Žádný prostor, ale více kontejnerů: Jak důmyslná technologie výškových regálů zachraňuje evropské přístavy

Moderní rozvoj přístavů a terminálů v Evropě

Přístavní a terminálový průmysl v současnosti zažívá nebývalé změny, které se vyznačují masivními investicemi do infrastruktury, automatizace a digitalizace. Od velkých kontejnerových přístavů v Severním moři až po menší specializované terminály se objevují průkopnická řešení, jejichž cílem je zefektivnit a zefektivnit globální přepravu zboží.

Komplexní modernizační opatření v německých přístavech

Hamburk jako průkopník automatizace

Hamburský přístav, největší německý námořní přístav, nastavuje nové standardy v modernizaci svých terminálových zařízení. Společnost Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) neustále investuje do dalšího rozvoje svých kontejnerových terminálů. Kontejnerový terminál Altenwerder (CTA) je od svého uvedení do provozu v roce 2002 považován za jeden z nejmodernějších a nejefektivnějších přístavních terminálů na světě. Zařízení se vyznačuje mimořádně vysokou úrovní automatizace a využívá inovativní technologie, jako jsou automaticky řízená vozidla (AGV), brány s optickým rozpoznáváním znaků a softwarově řízené portálové jeřáby.

Důležitého milníku bylo dosaženo na konci roku 2024, kdy byly do přístavu Hamburk dopraveny první dálkově ovládané portálové jeřáby pro kontejnery. Tyto vysoce automatizované portálové jeřáby představují významný krok v další modernizaci přístavu a demonstrují závazek HHLA k technologickému pokroku. Zároveň se plně automatizuje i největší německý kontejnerový terminál Burchardkai. Tato automatizace je inspirována již zavedeným terminálem Altenwerder a staví se nová bloková skladovací zařízení s automatizovanými portálovými jeřáby schopnými stohovat kontejnery do šesti výšin.

Digitalizace hraje klíčovou roli v hamburské přístavní strategii. V rámci projektu SANTANA, financovaného Federálním ministerstvem pro digitalizaci a dopravu, se vytváří digitální testovací platforma, která propojuje různé sítě veřejné dopravy a správy infrastruktury se sítěmi soukromého sektoru v oblasti logistiky. Tato iniciativa vytváří tržiště pro digitální logistické služby v přístavech a poskytuje zákazníkům přístavu snadný přístup k různým digitálním službám.

Bremerhaven a budoucnost manipulace s kontejnery

Bremerhaven, druhý největší kontejnerový přístav v Německu, významně těží z nové aliance mezi přepravními společnostmi Maersk a Hapag-Lloyd, tzv. „Gemini Cooperation“. Toto strategické partnerství slibuje pro přístav výrazný růst objemu, jelikož Bremerhaven byl v celkové síti aliance určen jako uzlový terminál. Provozovatel terminálu Eurogate očekává výrazně pozitivní vývoj v oblasti kontejnerové přepravy a již najímá další zaměstnance.

Automatizace v Bremerhavenu také postupuje. Projekt SAMS (Ship Mooring Measurement System) byl úspěšně dokončen a položil důležité základy pro budoucí autonomní procesy kotvení. Systém digitálně podporuje manévry v kotvišti na nábřeží Stromkaje a přispívá ke snižování opotřebení a poškození. Kromě toho byl realizován projekt AuDiPort, který vytvořil digitální testovací pole pro testování inovací v přístavu a zahrnuje různé oblasti, jako je automatizované sledování zásob a asistované manévry v kotvišti a vyloďování.

Wilhelmshaven jako strategické centrum

Přístav JadeWeserPort ve Wilhelmshavenu se vyvinul v důležitý strategický přístav, zejména díky své poloze jakožto jediného hlubinného přístavu v Německu. Společnost Eurogate investovala do automatizace kontejnerového terminálu přes 150 milionů eur, přičemž první lodní kotviště by mělo být automatizováno do roku 2024. Investice zahrnují vyzdvihnutí stávajících kontejnerových portálových jeřábů, vydláždění nezpevněných ploch a instalaci nových kontejnerových portálových jeřábů.

Obzvláště inovativním projektem je ověřovací koncept autonomních terminálových nákladních vozidel, který bude spuštěn začátkem roku 2025. Ve spolupráci se společnostmi Embotech, MAFI a ICT Group testuje Eurogate autonomní traktory s automatizací úrovně 4 pro použití při manipulaci s kontejnery na pevnině i u vody. Systém umožňuje navigaci ve složitých prostředích s přesností polohování pět centimetrů a funguje za všech povětrnostních podmínek.

„Spolupráce Gemini“ mezi společnostmi Maersk a Hapag-Lloyd přináší Wilhelmshavenu značné výhody, protože přístav bude sloužit jako jedno ze tří severoevropských uzlů s obzvláště vysokým objemem přepravy. Nové přímé spojení mezi Wilhelmshavenem a čínským Ningbo navíc posiluje pozici přístavu jako důležitého logistického centra.

Rozvíjející se vnitrozemské přístavy na příkladu Riesy

I menší přístavy, jako je Riesa na Labi, zažívají výrazné rozšíření kapacity. V roce 2024 společnost Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH získala schválení pro výstavbu nového terminálu kombinované dopravy (terminál CT) s kapacitou 100 000 TEU ročně. Nový terminál bude zahrnovat šest nakládacích kolejí pro železniční dopravu, moderní silniční spojení a dva plnohodnotné portálové kontejnerové jeřáby. Tato investice je obzvláště pozoruhodná vzhledem k tomu, že stávající terminál již dosáhl svých kapacitních limitů a naléhavě potřeboval modernizaci.

Revoluční vývoj v sousedních evropských zemích

Rotterdam jako největší evropský přístav v transformaci

Rotterdamský přístav, největší evropský přístav, i nadále nastavuje standardy v oblasti automatizace a udržitelnosti. Od roku 2027 zahájí v kontejnerovém terminálu APM Maasvlakte II provoz flotila 30 autonomních, elektricky poháněných terminálových vozidel. Tato vozidla využívají sadu AV úrovně 4 od společnosti Embotech a dokáží zajistit plně autonomní provoz i ve složitých dopravních situacích. Jejich přesnost lokalizace je menší než pět centimetrů, což umožňuje přesné polohování kontejnerových podvozků pod jeřáby.

Rotterdam investuje značné prostředky do energetické transformace a digitální infrastruktury. Začal projekt přepravy a skladování CO2 v Porthosu, přičemž v roce 2026 bude zahájena výstavba kompresorové stanice, která bude přepravovat zachycený CO2 pod tlakem do vyčerpaného ložiska zemního plynu pod dnem Severního moře. Souběžně se budují nová vodíková potrubí a zařízení a zároveň se uzavírají smlouvy s kontejnerovými terminály na využívání energie z břehů.

Digitalizaci pohání zavedení „Bezpečného řetězce“, což je partnerství veřejného a soukromého sektoru, které zvyšuje digitální odolnost logistických řetězců vůči kriminalitě a krádežím. Od jeho spuštění bylo touto novou bezpečnou metodou zpracováno již více než 630 000 dovozních kontejnerů.

Ambiciózní plány expanze Antverp

Přístav Antverpy-Bruggy, druhý největší kontejnerový přístav v Evropě, investuje v příštích šesti letech 660 milionů eur do nového kontejnerového terminálu s počáteční kapacitou 5,1 milionu TEU. V rozvojové oblasti Saeftinghe se staví 1 400 metrů dlouhé nábřeží, přičemž první fáze by měla být dokončena do roku 2021.

Obzvláště působivá je modernizace terminálu Europa společností PSA Antwerp. Práce potrvají devět let a budou stát přibližně 335 milionů eur. Cílem je vybavit terminál pro lodě o délce až 400 metrů a s kapacitou 24 000 kontejnerů. Nová nábřežní zeď bude dlouhá 1,2 kilometru a bude mít ponor 16 metrů, čímž se zvýší odbavovací kapacita ze současných 1,7 milionu na 2,4 milionu kontejnerů ročně.

Dalším důležitým krokem je automatizace terminálu DP World Antwerp Gateway. Konvenční terminál bude přeměněn na automatizované překládkové centrum vybavené obkročitelnými nosiči, čtyřmi dalšími jeřáby a automatickými stohovacími jeřáby (ASC). Očekává se, že tato modernizace zvýší kapacitu z 2,5 milionu kontejnerů ročně na 3,4 milionu do roku 2025.

Polský ambiciózní projekt Świnoujście

S kontejnerovým přístavem ve Svinoústí realizuje Polsko jeden z nejambicióznějších přístavních projektů ve střední Evropě. Terminál bude navržen pro lodě o délce až 400 metrů a bude mít nový přepravní kanál dlouhý 65 kilometrů a hluboký 17 metrů. Náklady na výstavbu samotného terminálu dosahují 580 milionů eur, zatímco dalších 2,3 miliardy eur bude investováno do námořní infrastruktury.

Projekt je součástí polské strategie zvýšit propustnost kontejnerů ze současných 3,3 milionu TEU v celé zemi na 10 milionů TEU do roku 2030. První fáze výstavby je naplánována na dokončení do roku 2029, přičemž výstavba technické přístupové cesty začne již v roce 2024.

Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – Odborné poradenství a řešení – Kreativní image: Xpert.Digital

Tato inovativní technologie slibuje zásadní změnu kontejnerové logistiky. Místo horizontálního stohování kontejnerů jako dříve jsou skladovány vertikálně ve víceúrovňových ocelových regálových konstrukcích. To nejen umožňuje drastické zvýšení skladovací kapacity v rámci stejného prostoru, ale také revolucionizuje celé procesy v kontejnerovém terminálu.

Více o tom zde:

• Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická interakce – odborné poradenství a řešení

Inovativní technologie a automatizační řešení

Technologie výškových skladů pro kontejnery

Automatizované výškové sklady pro kontejnery představují revoluční vývoj v oblasti přístavních technologií. Společnost AMOVA, součást skupiny SMS Group, je první společností na světě, které se podařilo úspěšně přenést technologii výškových skladů pro těžké náklady do kontejnerových terminálů. Systém umožňuje skladování kontejnerů na 11 skladovacích úrovních a nabízí více než trojnásobnou skladovací kapacitu ve stejném prostoru ve srovnání s konvenčními řešeními.

První rozsáhlý systém výškových skladů v současné době staví společnost BOXBAY, společný podnik společností DP World a SMS Group, na terminálu 4 letiště Jebel Ali v Dubaji. Po dvouletém zkušebním provozu s 200 000 přepravami kontejnerů se nyní v jihokorejském Pusanu staví první rozsáhlé zařízení. Tato technologie umožňuje stohování kontejnerů až do výšky 60 metrů, což trojnásobně zvyšuje rychlost manipulace.

Digitální testovací pole a technologie 5G

Digitalizaci přístavní infrastruktury pohání program financování „Digitální testovací pole v přístavech“ (DigiTest) Federálního ministerstva pro digitální záležitosti a dopravu. Hlavním cílem je vývoj digitální infrastruktury ve formě testovacích polí, která umožní testování inovací Logistiky 4.0 v reálných podmínkách.

Klíčovou součástí je zavedení 5G kampusových sítí v přístavech. Společnost Eurogate pověřila společnost Deutsche Telekom implementací tří 5G kampusových sítí v Hamburku, Bremerhavenu a Wilhelmshavenu. Tyto sítě nabízejí exkluzivní šířku pásma, vysokou dostupnost a umožňují další digitalizaci manipulačních procesů, jakož i užší integraci manipulačního zařízení s řídicími a monitorovacími systémy procesů.

Kybernetická bezpečnost a ochrana před krádeží kontejnerů

Rostoucí digitalizace vyžaduje také zvýšená bezpečnostní opatření. V severoněmeckých přístavech Bremerhaven, Wilhelmshaven a Hamburk by měl být od října 2025 zaveden nový IT systém. Systém je založen na principu, že k přepravě kontejneru je oprávněna pouze jedna osoba, což zajišťuje větší bezpečnost v přepravním řetězci.

Souběžně byla zřízena národní platforma kybernetické bezpečnosti pro nizozemské námořní přístavy, jelikož kybernetické hrozby pro přístavy denně rostou a kybernetické incidenty mají dopad na celý dodavatelský řetězec.

Udržitelný rozvoj a environmentální technologie

Pobřežní napájení a ekologická energetická řešení

Přístavy stále více investují do ekologických technologií. Rotterdam dokončil systém pobřežního napájení pro svůj terminál pro výletní lodě, který bude po zkušební fázi uveden do provozu na jaře 2025. Antverpy jdou ještě dál a instalují první pobřežní přípojku pro námořní plavidla v Belgii ve svém terminálu Euroterminal, který by měl být uveden do provozu v roce 2026.

Řízení vodíku a CO2

Energetická transformace v přístavech zahrnuje také inovativní systémy pro řízení vodíku a CO2. V prosinci uvedly Antverpy do provozu první přístavní remorkér na světě s názvem „Hydrotug 1“, poháněný směsí konvenční lodní nafty a vodíku. Kromě toho přístav buduje infrastrukturu pro vývoz oxidu uhličitého, která se stane součástí celostátní sítě pro přepravu a vývoz CO2.

Budoucnost přístavů: Rozšiřování kapacity navzdory nedostatku prostoru

Rozšíření kapacity z důvodu prostorových omezení

Mnoho evropských přístavů čelí problému omezených možností expanze. Hamburk je toho příkladem, kde je expanze do vnitrozemí prakticky nemožná a konkurence o omezený prostor je nelítostná. Řešení stále častěji spočívá ve vertikálních řešeních, jako jsou výškové sklady a optimalizace stávajícího prostoru pomocí automatizace.

Nedostatek dovedností a automatizace

Přístavní průmysl se potýká s problémy s nalezením rovnováhy mezi nezbytnou automatizací a jistotou zaměstnání. Společnosti Eurogate a ver.di podepsaly na konci roku 2018 „Kolektivní smlouvu o budoucnosti“, jejímž cílem je formovat dopad automatizace na zaměstnance společensky odpovědným a společně rozhodovaným způsobem. Automatizace není vnímána jako náhrada za lidskou práci, ale jako podpora složitých rozhodovacích procesů.

Mezinárodní konkurenceschopnost

Německé a evropské přístavy čelí silné konkurenci ze strany vysoce automatizovaných zařízení v Asii. Přístav Čching-tao v Číně je již plně automatizovaný, s kontejnerovými portálovými jeřáby, stohovacími jeřáby a elektrickými vozíky ovládanými počítači a malým počtem specialistů. Evropské přístavy proto musí zintenzivnit své modernizační úsilí, aby zůstaly konkurenceschopné.

Budoucnost evropské přístavní krajiny bude formována inteligentními, propojenými a udržitelnými řešeními. Masivní investice do automatizace, digitalizace a ekologických technologií ukazují, že toto odvětví je připraveno čelit výzvám 21. století a udržet si svou pozici klíčového pilíře globální logistiky.

Kontejnerové terminálové systémy pro silniční, železniční a námořní dopravu v konceptu dvojího užití pro logistiku těžkého nákladu – Kreativní obrázek: Xpert.Digital

Ve světě charakterizovaném geopolitickými otřesy, křehkými dodavatelskými řetězci a novým povědomím o zranitelnosti kritické infrastruktury prochází koncept národní bezpečnosti zásadním přehodnocením. Schopnost státu zajistit si ekonomickou prosperitu, zásobování obyvatelstva a vojenské schopnosti stále více závisí na odolnosti jeho logistických sítí. V této souvislosti se termín „dvojí užití“ vyvíjí z úzké kategorie kontroly vývozu na zastřešující strategickou doktrínu. Tento posun není pouze technickou adaptací, ale nezbytnou reakcí na „bod zlomu“, který vyžaduje hlubokou integraci civilních a vojenských schopností.

Vhodné pro:

• Kontejnerové terminálové systémy pro silniční, železniční a námořní dopravu v konceptu dvojího užití pro logistiku těžkého nákladu

Markus Becker

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)

LinkedIn