5 šokujících čísel: Proč německý automobilový průmysl nyní bojuje o přežití

Drahá elektřina, levný čínský dovoz: Dokonalá bouře pro VW a Mercedes

Německý automobilový průmysl čelí možná největší krizi od skandálu s emisemi z dieselových motorů. To, co někteří nedávno označovali za pouhý cyklický pokles, se v roce 2026 projevuje jako hluboká strukturální hrozba. Kdysi přední společnosti Volkswagen, BMW a Mercedes-Benz jsou pod obrovským tlakem zevnitř i zvenčí. Klesající zisky, historický propad prodejů na kdysi prosperujícím čínském trhu a naléhavý tlak na dovoz levných čínských elektromobilů stále více dusí výrobce automobilů. K tomu se přidávají přemrštěně vysoké náklady na energie a klesající domácí produkce, což již vede k šokujícímu počtu ztrát pracovních míst. Pojďme se podrobně podívat na pět alarmujících událostí, které nemilosrdně ukazují, proč dílčí opatření již nestačí a proč toto odvětví čelí bezprecedentní krizi.

Pět čísel, která německý automobilový průmysl nemůže ignorovat: Propad zisku, který nedovoluje další odklad

V první polovině roku 2026 dodaly společnosti BMW, Mercedes-Benz a Volkswagen dohromady pouze 6,3 milionu vozidel – zhruba o šest procent méně než ve stejném období předchozího roku – což představuje jejich nejnižší pololetní číslo od roku 2022. Čistý zisk Volkswagenu se ve druhém čtvrtletí propadl přibližně o třetinu na 1,54 miliardy eur; za celou první polovinu roku zisk klesl o více než 30 procent na 3,1 miliardy eur. BMW také vykázalo výrazný pokles zisku spojený s klesajícími tržbami. Nejedná se o cyklické výkyvy, které by každé odvětví občas zažilo. Konzultanti ze společnosti Oliver Wyman již nyní popisují současnou situaci jako největší krizi v německém automobilovém průmyslu od skandálu s emisemi z dieselových motorů a BMW, Mercedes a Volkswagen v současné době generují nejnižší kombinované zisky za 16 let. Každý, kdo tato čísla vezme v úvahu v kontextu, si rychle uvědomí, že se nejedná o problém omezený na jednotlivé modely nebo závody, ale spíše o strukturální posun v celém odvětví.

Čína byla motorem růstu, nyní je největším rizikem

Nejvýraznějším jednotlivým faktorem v aktuálních pololetních výsledcích je čínský trh. Prodeje tří hlavních německých výrobců se v první polovině roku 2026 propadly o více než 25 procent na něco málo přes 1,4 milionu dodaných vozidel – což je nejnižší úroveň od roku 2017, kdy jsou k dispozici srovnávací data. Volkswagen a Mercedes zaznamenaly pokles o přibližně 26, respektive 28 procent, zatímco BMW poklesl zhruba o pětinu. Čína byla po více než dvě desetiletí nejdůležitějším růstovým trhem a generátorem zisku pro německé výrobce. Dnes se naopak stala jejich největší provozní problematickou oblastí, a to rychlostí, která překvapila i zkušené pozorovatele v oboru.

Důvod není pouze v segmentu elektromobilů. Zatímco němečtí výrobci v Číně ve srovnání s domácí konkurencí prodávají jen velmi málo elektrických modelů, pod tlakem se dostává i jejich tradičně silný byznys se spalovacími motory. Důvod: Čínští výrobci neustále zlepšují kvalitu, software a ceny ve všech segmentech vozidel. To znamená, že německé společnosti ztrácejí půdu pod nohama současně na dvou frontách – v budoucích technologiích a ve svém hlavním oboru podnikání – což vysvětluje závažnost poklesu.

Nadměrná kapacita v Číně se stává evropským problémem dovozu

Propad čínských tržeb německých výrobců je pouze jednou stranou mince. Druhou stranou je masivní nadměrná výrobní kapacita v samotné Číně, která se stále více snižuje prostřednictvím exportu, přičemž Evropa je jedním z nejdůležitějších cílových trhů. Podle analýz Evropského parlamentu překročila čínská výroba elektromobilů v roce 2024 domácí poptávku o více než milion kusů, zatímco Čína se na celosvětové výrobě elektromobilů podílela 72 procenty. Vývoz automobilů z Číny vzrostl mezi lety 2020 a 2024 o 165 procent, což je výrazně více než celkový průmyslový export.

I poté, co Evropská unie uvalila vyrovnávací cla na čínská elektromobily, zůstal tlak na dovoz vysoký. Zatímco podíl vozidel vyrobených v Číně na prodeji elektromobilů v EU klesl z vrcholu 22 procent v roce 2024 na 17 procent v prvním čtvrtletí roku 2026, podíl čínských značek na vozidlech dodávaných z Číny se současně zvýšil z 35 na 54 procent. To je částečně způsobeno tím, že evropští a američtí výrobci omezili svou vlastní výrobu v Číně. U plug-in hybridů, které jsou od cel osvobozeny, se podíl čínské produkce na dovozu do EU dokonce zvýšil z 37 procent v roce 2024 na 60 procent v roce 2026. Navzdory clům zůstávají čínská elektromobily v průměru o 21 procent levnější než srovnatelné evropské modely. Pro německé výrobce to vytváří klešťový efekt, který působí současně ze dvou stran: klesající prodej na samotném čínském domácím trhu a rostoucí tlak na dovoz ze strany čínských značek na evropském domácím trhu.

Naše odborné znalosti v oblasti rozvoje podnikání, prodeje a marketingu v EU a Německu - Obrázek: Xpert.Digital

Oblasti zájmu v průmyslu: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více informací zde:

• Centrum pro expertní podnikání

Tematické centrum nabízející poznatky a odborné znalosti:

• Znalostní platforma zahrnující globální a regionální ekonomiky, inovace a trendy specifické pro dané odvětví
• Soubor analýz, poznatků a podkladových informací z našich klíčových oblastí zaměření
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Centrum pro firmy hledající informace o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru

Továrny v Německu vyrábějí znatelně méně

Souběžně s těmito tržními posuny se krize přímo odráží v německých údajích o výrobě. Podle Německého svazu automobilového průmyslu (VDA) bylo v květnu 2026 v Německu vyrobeno přibližně 301 600 osobních automobilů – což představuje pokles o 18 procent ve srovnání se stejným měsícem předchozího roku. Za prvních pět měsíců roku 2026 bylo vyrobeno celkem 1,724 milionu vozidel, což je o pět procent méně než ve stejném období předchozího roku. Produkce tak byla o 19 procent nižší než úroveň předkrizového roku 2019. Celková německá produkce již klesla z 5,9 milionu vozidel v roce 2011 na 4,1 milionu v roce 2024, což představuje pokles o 1,8 milionu kusů za 13 let. Pro rok 2026 úvěrová pojišťovna Atradius očekává další pokles produkce o 2,7 procenta.

Tento vývoj má přímý dopad na zaměstnanost. Podle společnosti Atradius bylo v německém automobilovém průmyslu jen v roce 2025 ztraceno přibližně 50 000 pracovních míst a v roce 2026 se očekává dalších 20 000 ztrát pracovních míst. Jen u Volkswagenu se podle zpráv společnosti Tagesschau kromě již rozhodnutého snížení počtu 50 000 pracovních míst v Německu diskutuje až o dalších 50 000 pracovních míst po celém světě a čtyři německé výrobní závody jsou považovány za ohrožené. Je ironií, že obzvláště postiženy jsou ty závody, které již byly interně klasifikovány jako obzvláště nákladově náročné, jako například závod VW ve Zwickau, jehož produkce v prvních dvou měsících roku 2026 výrazně poklesla.

Náklady na energie zhoršují problém, který je již tak značný

Jedním z faktorů, který ve veřejné diskusi často ustupuje do pozadí oproti číslům o tržbách, ale má přímý dopad na strukturální konkurenceschopnost, jsou náklady na energie v německém průmyslovém sektoru. Podle nejnovějšího Barometru energetické transformace Německé asociace průmyslových a obchodních komor (DIHK), v rámci kterého bylo v červnu 2026 osloveno přibližně 3 100 společností, celkový index opět klesl na minus jedenáct bodů. Přibližně dvě třetiny průmyslových podniků považují svou konkurenceschopnost za omezenou náklady na energie. Mezi velkými průmyslovými podniky je podíl těch, kteří již realizují přesun výroby do zahraničí, zhruba jedna třetina a přibližně 60 procent velkých průmyslových podniků aktivně zkoumá možnosti přesunu. Nárůst je obzvláště dramatický u energií v dopravě: 83 procent dotázaných průmyslových podniků vykázalo zvýšení cen během pouhého jednoho roku.

V kapitálově náročném a energeticky náročném odvětví, jako je automobilový průmysl, kde lisovny, lakovny a stále častěji i výroba baterií vyžadují značné množství elektřiny, toto zvyšování nákladů přímo zhoršuje stávající slabinu v prodeji. Závod, který se potýká současně s klesajícím využitím kapacity a rostoucími náklady na energii na vyrobený kus, se ocitá v problému s dvojitými náklady, který lze jen stěží vyřešit pouhým zvýšením prodeje.

Co vyplývá z čísel

Kombinace těchto pěti faktorů – propad zisku v celém odvětví, kolaps prodeje německých značek v Číně, nadměrná exportní kapacita Číny, která vyvíjí tlak na dovoz na evropský domácí trh, pokles německé domácí produkce spolu se ztrátou pracovních míst a strukturálně rostoucí náklady na energie – vykresluje obraz, v němž individuální protiopatření již sotva postačují. Uzavření továren řeší klesající využití kapacit, ale neřeší problém čínských prodejů. Nákupní prémie za elektromobily krátkodobě podporuje domácí poptávku, ale nijak nemění cenový rozdíl ve srovnání s čínským dovozem, který je podle současných tržních analýz stále nabízen za zhruba pětinu průměrné ceny. A zatímco nižší ceny energií by v Německu zlepšily nákladovou základnu, v Číně by nezískaly zpět ztracený podíl na trhu.

Německý automobilový průmysl tak čelí souběhu problémů, které v minulosti obvykle vznikaly jednotlivě a postupně, ale nyní ovlivňují rozvahy současně. To vysvětluje, proč odborníci v oboru klasifikují současný pokles zisku u BMW, Mercedesu a Volkswagenu nikoli jako dočasné období slabosti, ale jako hlubokou strukturální krizi, jejíž výsledek je v tuto chvíli zcela nejistý.

Kvazi-interní řešení: Jak Xpert.Digital uzavírá provozní mezery v marketingu a prodeji B2B – Smart Content-Driven Business - Obrázek: Xpert.Digital

Xpert.Digital je datově orientované B2B centrum pro průmysl, které vede Konrad Wolfenstein . Společnost funguje jako externí, kvazi-interní řešení pro průmyslové partnery a odstraňuje provozní mezery v marketingu, obsahu a prodeji – aniž by vyžadovala další zdroje na straně klienta.

Více informací zde:

• Kvazi-interní řešení: Jak Xpert.Digital uzavírá provozní mezery v marketingu a prodeji B2B – Smart Content-Driven Business

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem rodném jazyce!

Konrad Wolfenstein

Já a můj tým jsme rádi, že vám můžeme být k dispozici jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře zde [email protected]:nebo mi jednoduše zavolat na číslo +49 7348 4088 965. Moje e-mailová adresa je

Těším se na náš společný projekt.

☑️ Podpora malých a středních podniků v oblasti strategie, poradenství, plánování a implementace

☑️ Vytvoření nebo restrukturalizace digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální B2B obchodní platformy

☑️ Průkopnický rozvoj podnikání / Marketing / PR / Veletrhy