Městská letecká mobilita: Létající motocykly mezi vizí a realitou – Airkbike od Volonautu a jeho konkurenti

Publikováno: 4. srpna 2025 / Aktualizováno: 4. srpna 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein

Létající motocykly mezi vizí a realitou – Airkbike od Volonaut a jeho konkurenti – Obrázek videa Screenshot: Volonaut

Městská letecká mobilita: Jak létající motocykly mohou změnit dopravu

Proč se teď diskutuje o létajících motocyklech?

Létající motocykly jsou sofistikovanější verzí konceptu městské letecké mobility, který inženýři a investoři zkoumají již léta. Lehké konstrukční materiály, kompaktní konstrukce motoru, výkonné palubní počítače a zjednodušené certifikační třídy pro ultralehká letadla poprvé vytvářejí technické a regulační prostředí, ve kterém si jednotlivci mohou takové zařízení zakoupit, pilotovat a pojistit. Zároveň mediální pozornost zvyšuje poptávku po velkolepých prototypech.

Jaký je příběh vývojáře aerobika Volonaut?

Tomasz Patan, inženýr z Polska, se proslavil svým elektricky poháněným ultralehkým vrtulníkem eVTOL Jetson One, který se sériově vyrábí od roku 2025. Patan dříve pracoval v sektoru vrtulníků a dronů a propaguje myšlenku zjednodušení letadel tak, aby „každý mohl být pilotem“.

Čím se Airbike konstrukčně liší od klasických dronů eVTOL?

Pohon: Řiditelná mini plynová turbína generuje tah, zatímco většina eVTOL se spoléhá na distribuované elektromotory.
Hmotnost: Podle výrobce váží rám, který je kompletně vyroben z 3D tištěného uhlíkového vlákna, pouhých 30 kg.
Aerodynamika: Žádná křídla, žádné volně rotující rotory; vztlak je generován výhradně tahem turbíny a softwarově řízenými vektorovými tryskami.
Kokpit: Zcela otevřený; letové informace by měly být promítány do helmy.
Ovládání: Letový počítač stabilizuje polohu a stáčení, srovnatelně s kamerovým dronem.

Jak rychle, jak daleko a jak vysoko dokáže Airbike vyletět?

Prototyp Airbike dosahuje maximální rychlosti 190 km/h, zatímco plánovaný sériový model je omezen na 102 km/h, aby splňoval předpisy pro ultralehká letadla. Doba letu je až 10 minut v závislosti na hmotnosti pilota a u sériového modelu zůstává nezměněna. Maximální hmotnost pilota je 95 kg. Airbike využívá pro vzlet a přistání VTOL (vertikální vzlet a přistání). Prototyp dosahuje kontaktu se zemí, zatímco sériový model také používá VTOL.

Dolet zůstává pod 20 km a silně závisí na požadavcích na výkon a rezervě tahu.

Musí mít pilot pilotní licenci?

V USA spadá Airbike podle výrobce pod FAR Part 103 pro ultralehká letadla; tam stačí výcvik. V Evropě by byla vyžadována alespoň národní licence sportovního pilota pro ultralehká letadla s vertikálním vzletem. Německá LTF-UL povoluje monopost s maximální vzletovou hmotností 600 kg a trvalým výkonem 120 kW. Airbike snadno splňuje hmotnostní požadavky, ale certifikace hluku a požadavek na záchranné vybavení zůstávají otevřené.

Která paliva jsou vhodná a jaký je jejich dopad na životní prostředí?

Turbína může být poháněna leteckým palivem, petrolejem, naftou nebo bionaftou. I když udržitelná letecká paliva mohou snížit emise až o 80 %, motor zůstává ve srovnání s elektrickými eVTOL hlučný a produkuje velké množství výfukových plynů. Krátká doba letu však také znamená relativně nízké celkové emise na let, pokud zařízení není provozováno nepřetržitě.

Jaké bezpečnostní rezervy existují v případě selhání motoru nebo softwaru?

Žádná autorotace ani režim klouzání: Pokud turbína selže, Airbike klesá bez brzdění.
Žádné nouzové deštníky, jako má Jetson One, zatím nejsou známy.
Rezerva letového času: Pouze několik minut rezervy pro případ protivětru nebo nezdařeného přiblížení.
Data ze zátěžových testů nejsou veřejně dostupná; neexistují žádné publikované patenty.

Proč trh požaduje cenu 880 000 dolarů navzdory rizikům?

Ručně vyráběné uhlíkové struktury, 3D tisk v malých sériích.
Letově způsobilé miniturbíny z odvětví modelových proudových letadel stojí pěti- až šestimístné částky za kus.
Certifikační testy, pojištění a odpovědnost výrobce zvyšují cenu jednotlivých položek.

Jaké konkurenční modely existují a jak se srovnávají?

Existuje několik konkurenčních modelů, které se liší koncepcí, pohonem, rychlostí, dobou letu, cenou a fází vývoje. Volonaut Airbike je jednomístný letoun s VTOL turbínou a proudovým motorem, dosahuje rychlosti 102 km/h, letí až 10 minut a stojí 880 000 dolarů; je k dispozici k předobjednávce od roku 2026. JetPack Aviation Speeder má čtyři až osm proudových turbín, dosahuje rychlosti až 240 km/h a letí 10 až 22 minut, jeho cena je 380 000 dolarů; je ve stavu prototypu P2. Aerwins XTurismo používá dvě vrtule a čtyři stabilizátory, je poháněn hybridním spalovacím motorem Kawasaki a elektrickým pohonem, dosahuje rychlosti 100 km/h, letí až 40 minut, stojí 777 000 dolarů a vyrábí se v malých sériích v Japonsku. Aero-X od společnosti Aerofex má dvoukanálový rotor, je poháněn pístovým spalovacím motorem, letí rychlostí 72 km/h a po dobu až 75 minut a jeho cena je 85 000 dolarů. Model byl oznámen, ale dosud nebyl uveden na trh. Jetson One má osm vrtulí poháněných elektromotorem, dosahuje rychlosti 102 km/h, má dobu letu 20 minut, stojí 98 000 dolarů a sériové dodávky jsou plánovány od roku 2024.

Jaké technické překážky způsobily selhání předchozích projektů?

Vibrace a nekontrolované rezonance v rotorech s kanály (Aerofex).
Hladina hluku přes 120 dB u proudových turbín (speederů).
Hmotnost baterie vs. dojezd u elektrických vznášedel, jako je Lazareth LMV 496.
Nedostatečný software pro řízení letu pro stabilní vznášení (vojenské programy pro vznášedla).
Nedostatek obchodních modelů pro údržbu, náhradní díly a výcvik pilotů.

Jak realistická je sériová výroba do roku 2026?

Volonaut neuvádí dodavatele ani výrobní kapacitu. Srovnatelné startupy zabývající se eVTOL často potřebují od prvního letu k certifikaci pět až sedm let. Linka Jetson One vyrábí 300 kusů ročně, ale s mnohem jednodušší technologií. U turbínového aerobika v současné době chybí následující:

vibroakustické schválení dle přílohy 16 ICAO
schválený záchranný systém
podrobné manuály údržby
transparentní financování.

Jaké právní překážky se objevují v evropském vzdušném prostoru?

Důkaz letové způsobilosti: Federální úřad pro letectví vyžaduje ověření součástí, údaje o hluku a výfukových plynech.
Požadavek na záchranný systém: V Německu musí mít jednomístná ultralehká letadla kompletní záchranný systém, pokud není udělena výjimka.
Zóny s omezeným letem nad městy: Mnoho velkých měst plánuje vybudování koridorů U-space pro drony, kde by proudové turbíny mohly být kvůli hluku nežádoucí.
Požadavek na pojištění: Krytí odpovědnosti za škodu u padákových kluzáků s turbínovým pohonem je výrazně vyšší než u motorových padáků; sazby jsou stále nejasné.

Jak reagují potenciální kupci na produkt dané oblasti?

Počáteční rezervační seznamy jsou zaměřeny na bohaté nadšence v USA a na Blízkém východě. Trh připomíná raná léta stavebnic pro vrtulníkové domy, kdy stačilo několik stovek kusů k zisku výrobce.
Kombinace vysoké ceny, krátké doby letu a hlukového znečištění však omezuje jejich použití k prezentaci akcí, v pouštních resortech nebo na soukromých pozemcích.

Které aplikační scénáře jsou často zmiňovány – a obstojí při zkoumání?

Často uváděné scénáře použití dronů jsou recenzovány z hlediska věrohodnosti. Použití v městské dopravě je považováno za velmi nízké kvůli hluku, omezenému doletu deseti minut a nedostatku vzletových ploch. Pro extrémní sporty a volnočasové aktivity je věrohodnost střední kvůli vysokému faktoru podívané, ale dostupná okna pro počasí jsou úzká. Vojenské zásobovací drony jsou považovány za nepraktické kvůli malému užitečnému zatížení a nechráněnému vybavení. Použití pro rychlé záchranné služby je považováno za velmi nízké kvůli nedostatečné spolehlivosti a chybějícímu schválení pro noční lety IFR. Pro luxusní turistiku v terénu je věrohodnost střední vzhledem k tomu, že použití je povoleno na soukromých pozemcích a písečné pouště snižují stížnosti na hluk.

Jaké otevřené otázky zůstávají z regulačního hlediska?

Jak se interpretuje limit emisí výfukových plynů podle normy LTF-UL S 113 pro UL turbín?
Může německá kontrola letového provozu bezpečně integrovat zařízení ve vzdušných prostorech E a G při rychlosti 102 km/h bez transpondéru?
Je potřeba celoevropská harmonizace nových kategorií vrtulníků UL, které zahrnují i proudové vrtulníky VTOL?
Kolik hodin školení vyžaduje zákon, pokud existuje režim automatického vznášení, ale v případě nouze je nutné ruční ovládání plynu?

Jak specializované portály a letecké časopisy hodnotí šance na úspěch?

Stejně tak zdůrazňují inženýrský úspěch, ale vyjadřují pochybnosti o patentech, financování a konkrétních testovacích datech. Odborníci poukazují na to, že navzdory četným PR videím žádný nezávislý pozorovatel dosud neviděl kompletní záznam letu, tahu nebo hluku.

Co znamenají projekty Airbike pro širší debatu o městské letecké mobilitě?

Létající motocykly jsou zkušebními laboratořemi pro:

lehké vláknité kompozitní konstrukce pro aplikace VTOL
Koncepty hybridních turbín, dokud se skladování energie nestane lehčím
automatická stabilizace, která je výhodná i pro velké letecké taxi
Zároveň zařízení jasně ukazují, že akustika, následky havárií a certifikace letové způsobilosti zůstávají nevyřešenými problémy UAM.

Dorazí osobní tryskové kolo skutečně v roce 2026?

Technicky proveditelné, finančně elitní a regulační komplex: Airbike Volonaut ilustruje jak skok vpřed v miniaturních turbínách a lehké uhlíkové konstrukci, tak i propast mezi prototypy a každodenní mobilitou.
Bez robustních záchranných systémů, certifikačních plánů a snižování nákladů zůstane Airbike velkolepým, ale marginálním sportovním a výstavním vozidlem. Budoucnost městské letecké mobility proto závisí méně na senzačních jednorázových výrobcích než na tichých a efektivních flotilách eVTOL, které vyvažují přijetí, infrastrukturu a schválení.