Last Mile Logistics – Fakta, která byste měli vědět

Potřebujete kompetentní podporu při realizaci vašich požadavků? Máte dotazy ohledně Smart Factory, Smart Logistics nebo digitalizace?

Rady a řešení najdete zde 👈🏻

Automatizace skladů a dodavatelských řetězců je základním prvkem optimalizace skladu. V tom vás podporujeme.

Rady a řešení najdete zde 👈🏻

E-commerce má speciální požadavky a konkurence je stále silnější. Ne nadarmo je e-commerce považována za tahouna změn na trhu. S naším digitálním know-how jsou inovativní řešení a implementace naší silnou stránkou.

Kontaktujte nás 👈🏻

Zejména oblast Middle Mile neustále zvyšovala nároky na logistiku:

Díky koncepci dostat zboží ke kupujícímu stále rychleji byly digitální platformy (viz také níže), jako je Amazon, mízou času. Zatímco online obchod dříve chřadl jako vícekanálový nebo vícekanálový vedle „skutečného“ a konvenčního prodejního kanálu, jednoduchá myšlenka „rychlého“ doručení katapultovala elektronický obchod na přední místo v Lize mistrů.

Middle Mile E-Commerce – Obrázek: Xpert.Digital

Vhodné pro:

• Dobře vybavené pro sjednocené obchodování nebo nelinkové obchodování

Platební metody se staly rozmanitějšími a jednoduššími. Zpracování se také zjednodušilo pro spotřebitele i prodejce. Muselo to být rychlé a snadné. Produkty musely být vyhledatelné a rychle a snadno najít. Objednávka a vyřízení muselo být rychlé a snadné. Rychlé doručení. Zrodil se jednoduchý USP (Unique Selling Point) pro úspěch a e-commerce: „Rychlost“!

Proměněný obrázek čistého obchodního modelu elektronického obchodování – Obrázek: CuteCute|shutterstock.com

S digitálními platformami, zejména Amazonem, se ryzí hráči vyrojili jako houby po dešti. V oblasti e-commerce se „ Pure Play “ týká obchodního modelu, kde se zboží nebo služby prodávají nebo dodávají pouze přes internet bez fyzického obchodu.

Doručování balíků zpravidla sami neřeší, ale obecně to nechávají na službách CEP, poskytovatelích služeb plnění nebo samotném Amazonu: Fulfillment by Amazon (FBA).

V oblasti FBM – Fulfillment by Merchant lidé spoléhají také na služby CEP.

Poslední míle je termín používaný v řízení dodavatelského řetězce a plánování dopravy k popisu pohybu osob a zboží z dopravního uzlu do konečného cíle. Termín „poslední míle“ byl přijat telekomunikačním průmyslem, který se snažil připojit jednotlivé domácnosti k hlavní telekomunikační síti.

Podobně v řízení dodavatelského řetězce popisuje poslední míle obtížnost přepravy osob a balíků z uzlů do konečných destinací. Doručování na poslední míli je stále více studovanou oblastí, protože se zvyšuje počet dodávek mezi podniky (B2C), zejména od společností elektronického obchodování v nákladní dopravě a společností zajišťujících přepravu cestujících.

Výzvy dodávky na poslední míli zahrnují minimalizaci nákladů, zajištění transparentnosti, zvýšení efektivity a zlepšení infrastruktury.

Důležitá poznámka: PDF je chráněno heslem.
Prosím kontaktujte nás. PDF je samozřejmě zdarma. Důležitá poznámka: PDF je chráněno heslem. Prosím kontaktujte mě. PDF je samozřejmě zdarma.

Německá verze – Pro zobrazení PDF klikněte na obrázek níže.
Německá verze – Pro zobrazení PDF klikněte prosím na obrázek níže.

Trendy v kurýrním, expresním a balíkovém průmyslu (CEP) – PDF ke stažení

Důležitá poznámka: PDF je chráněno heslem.
Prosím kontaktujte nás. PDF je samozřejmě zdarma. Důležitá poznámka: PDF je chráněno heslem. Prosím kontaktujte mě. PDF je samozřejmě zdarma.

Česká verze – Pro zobrazení PDF klikněte na obrázek níže.
Anglická verze – Pro zobrazení PDF klikněte prosím na obrázek níže.

Logistika poslední míle po celém světě – PDF ke stažení

„Poslední míle“ se původně používala v telekomunikačním průmyslu k popisu obtížnosti připojení domácností a podniků koncových uživatelů k hlavní telekomunikační síti. Tuto poslední „míli“ kabelu nebo drátu používá pouze jeden zákazník. Proto mohou být náklady na instalaci a údržbu této infrastruktury amortizovány pouze u jednoho účastníka ve srovnání s mnoha zákazníky v hlavních svazcích (balících) sítě.

V řízení dodavatelského řetězce popisuje poslední míle podobný problém pro přepravu osob i nákladu. V nákladních sítích mohou být balíčky pro mnoho zákazníků efektivně doručovány do centrálního uzlu loděmi, vlaky, velkými kamiony nebo letadly. Jakmile jsou v tomto centrálním distribučním uzlu, musí být tyto balíčky naloženy do menších vozidel pro doručení jednotlivým podnikům nebo spotřebitelům. V dopravních sítích popisuje poslední míle obtížnost dostat lidi z dopravního uzlu, jako je letiště nebo vlakové nádraží, do jejich konečného cíle. Stejně jako v telekomunikačních sítích jsou náklady na doručení na poslední míli často vyšší.

Vhodné pro:

• Evropa v přechodu: Budoucnost logistických center
• Lokální decentralizované uzly – logistická centra
• Síťová distribuční centra – intralogistika 4.0

Přeprava zboží prostřednictvím nákladní železniční sítě a kontejnerových lodí je často nejúčinnějším a nákladově nejefektivnějším způsobem, pokud však zboží dorazí na nákladní nádraží nebo do velkokapacitního přístavu, musí být dopraveno na místo určení. Tato poslední část dodavatelského řetězce je často méně efektivní a představuje až 41 % celkových nákladů na přepravu zboží. Toto se stalo známým jako „problém poslední míle“. Problém poslední míle může také zahrnovat výzvu k provádění dodávek v městských oblastech. Dodávky do maloobchodních prodejen, restaurací a dalších obchodníků v centrální obchodní čtvrti často přispívají k problémům s přetížením a bezpečností.

Souvisejícím problémem poslední míle je přeprava zboží do oblastí, které potřebují humanitární pomoc. Pomocné zásoby se někdy mohou dostat do centrálního dopravního uzlu v postižené oblasti, ale nemohou být distribuovány kvůli škodám způsobeným přírodní katastrofou nebo nedostatečnou infrastrukturou.

Výzvou v doručování na poslední míli jsou balíky bez dozoru. Přepravní společnosti jako UPS, FedEx, USPS, DHL a další nechávají balík bez dozoru v podniku nebo doma, čímž vystavují předmět(y) povětrnostním vlivům a možnosti krádeže „porch piráty“ (osoba, která krade balíky verandy nebo přední dveře krádeže od zákazníků).

Jedním z řešení tohoto problému je zřízení skříněk v městských centrech. Ve Spojených státech Amazon nainstaloval skříňky, kde si zákazníci mohou balíčky vyzvednout, místo aby je nechávali doma. To je chrání před krádeží a poškozením a umožňuje společnostem doručovat na jedno místo, nikoli do více jednotlivých domácností nebo podniků.

Podobně v Japonsku, Jižní Koreji nebo na Tchaj-wanu někteří internetoví prodejci nabízejí možnost doručení do večerky dle výběru zákazníka pro vyzvednutí zákazníkem na prodejně. Nejenže to snižuje pravděpodobnost krádeže a konsoliduje balíčky, ale také umožňuje nabízet platby za nákupy v obchodě.

Aby se snížily náklady, maloobchodníci zkoumali použití autonomních vozidel k doručování zásilek. Americká společnost Amazon a čínská společnost Alibaba prozkoumaly využití dronů k doručování zboží spotřebitelům. V Evropě, Německu, Spojeném království a Polsku experimentovaly se službami, které umožňují automatizované doručování balíků.

„Poslední míle“ také popisuje obtížnost dostat lidi z dopravního uzlu, zejména vlakových, autobusových a trajektových terminálů, do jejich konečného cíle. Alternativně, když mají uživatelé potíže dostat se z místa původu do dopravní sítě, lze scénář označit jako „problém první míle“.

Mezi řešení problému poslední míle ve veřejné dopravě patří využití přivaděčových autobusů, cyklistická infrastruktura a reforma městského plánování.

Jiné způsoby zmírnění problému poslední míle, jako jsou systémy jízdy na kole, programy sdílení aut, podvozky (osobní rychlá přeprava) nebo motorizované boty, byly navrženy s různou mírou přijetí.

Koncem roku 2015 získala společnost Ford Motor Company patent na „samohybný monocykl“ určený jako řešení pro dojíždění na poslední míli. Programy sdílení jízdních kol byly úspěšně implementovány v Evropě a Asii a jejich realizace začíná v Severní Americe. Od konce roku 2017 přišly na trh služby mikromobility, které nabízejí sdílená vozidla, jako jsou půjčovny elektrokoloběžek nebo jízdních kol s elektrickou asistencí ve městech.

E-mobilita ve městech – Obrázek: Macrovector|shutterstock.com

Částečně kvůli poptávce maloobchodníků a výrobců produktů po urychlených dodávkách (ve stejný den a následující den) se objevily technologické platformy poslední míle s podporou technologií. Zvýšená poptávka po plnění na poslední míli vyvolala tlak na odesílatele, aby řídili mnoho typů doručovacích společností, od tradičních balíkových služeb přes kurýrní služby až po poskytovatele služeb na vyžádání, například pomocí modelu „Uber pro doručení“, který provádějí smluvní partneři. .

Sladění nabídky dodávek s poptávkou vytvářenou odesílateli je problém, který řeší různé technologické platformy poslední míle. Tyto společnosti spojují odesílatele s poskytovateli doručovacích služeb, aby usnadnili doručení na poslední míli. Tyto technologické platformy poslední míle umožňují odesílateli a příjemci přijímat data v reálném čase, což manažerům umožňuje okamžitě zasáhnout, když dojde k výjimkám, jako je pozdní doručení, chyba adresy nebo poškození produktu.

Nevýhodou této technologie je nedostatek důvěry mezi spotřebiteli a maloobchodníky v takové decentralizované systémy.

Evropa a USA: Trh poslední míle, kurýrní, expresní a balíkové zásilky – Obrázek: Oakview Studios & alphaspirit | Shutterstock.com

Vhodné pro:

• Evropa a USA: Trh poslední míle, kurýrní, expresní a balíkové zásilky
• Kurýrní, expresní a balíkové zásilky v Německu
• Last Mile – Poslední míle
• Překlenutí mezer v nabídce ve venkovských regionech
• Zajištění základních služeb ve venkovských oblastech
• Japonsko již pracuje na budoucnosti zítřka
• Růst měst – Jak Japonsko udává směr budoucnosti

Princip digitálních platforem – Obrázek: Xpert.Digital

Více o tom zde:

• Digitální platformy mění globální ekonomiku

Digitální platformy a sjednocené obchodování – Obrázek: Xpert.Digital

Více o tom zde:

• Informační list: Ekonomika platforem – Ekonomika platforem

Tato statistika odráží výsledky průzkumu o budoucnosti platformové ekonomiky v regionu DACH v roce 2017. V době průzkumu 45,5 procenta respondentů souhlasilo s tvrzením, že nové trhy veřejných zakázek lze snadno otevřít díky platformové ekonomice.

Platformová ekonomika v regionu DACH – Obrázek: Xpert.Digital