Logistika poslední míle – fakta, která byste měli znát

Potřebujete odbornou podporu při implementaci vašich požadavků? Máte otázky ohledně chytré továrny, chytré logistiky nebo digitalizace?

Najděte zde rady a řešení 👈🏻

Automatizace skladů a dodavatelských řetězců je klíčovým prvkem optimalizace skladů. S tím vám můžeme pomoci.

Najděte zde rady a řešení 👈🏻

Elektronické obchodování má specifické požadavky a konkurence se neustále zostřuje. Není náhodou, že je elektronické obchodování považováno za hnací sílu tržních změn. Naše síla spočívá v digitálních znalostech, které nám umožňují přinášet inovativní řešení a implementace.

Kontaktujte nás 👈🏻

Zejména sektor střední míle neustále zvyšuje nároky na logistiku:

S konceptem stále rychlejšího doručování zboží kupujícímu se digitální platformy (viz také níže) jako Amazon chopily této doby. Zatímco online obchody dříve zaostávaly jako vícekanálové nebo mezikanálové prodejny po boku „skutečných“ a konvenčních prodejních kanálů, jednoduchá myšlenka „rychlého“ doručení katapultovala e-commerce do Ligy mistrů a stala se lídrem.

Elektronické obchodování na střední míli – Obrázek: Xpert.Digital

Souvisí s tím:

• Dobře vybaveno pro sjednocený obchod nebo obchod bez linky

Platební metody se staly rozmanitějšími a jednoduššími. Stejně tak se proces stal jednodušším jak pro spotřebitele, tak pro prodejce. Musel být rychlý a snadný. Produkty musely být rychle a snadno vyhledávány a nacházeny. Objednávání a zpracování musely být rychlé a snadné. Dodání muselo být rychlé. Zrodil se jednoduchý USP (Unique Selling Point) pro úspěch v elektronickém obchodování: „Rychlost!“

Romantizovaný pohled na čistě herní obchodní model elektronického obchodování – Obrázek: CuteCute|shutterstock.com

S nástupem digitálních platforem, zejména Amazonu, se jako houby po dešti rozrůstaly společnosti zabývající se čistě online obchodováním. V elektronickém obchodování se „čistě online obchodování“ vztahuje na obchodní model, kde se zboží nebo služby prodávají a dodávají výhradně online, bez fyzické prodejny.

Tyto společnosti se obvykle o doručování balíků nezabývají samy, ale nechávají to na službách CEP, poskytovatelích fulfillmentových služeb nebo samotném Amazonu: Fulfillment by Amazon (FBA).

I v oblasti FBM – Fulfillment by Merchant (maloobchodníci) je člověk odkázán na služby CEP.

Termín „poslední míle“ je používaný v řízení dodavatelského řetězce a plánování dopravy k popisu pohybu osob a zboží z dopravního uzlu do konečného místa určení. Termín „poslední míle“ přijal telekomunikační průmysl, který se potýkal s problémy s připojením jednotlivých domácností k hlavní telekomunikační síti.

Podobně v řízení dodavatelského řetězce popisuje „poslední míle“ výzvu přepravy osob a balíků z uzlů do jejich konečných destinací. Doručování na „poslední míli“ je stále více studovanou oblastí, protože roste počet dodávek mezi podniky a spotřebiteli (B2C), zejména od společností elektronického obchodování v nákladní dopravě a služeb sdílené jízdy v osobní dopravě.

Mezi výzvy doručování na poslední míli patří minimalizace nákladů, zajištění transparentnosti, zvýšení efektivity a zlepšení infrastruktury.

Důležité upozornění: PDF je chráněn heslem. Kontaktujte nás. PDF je samozřejmě zdarma
.

Německá verze – Pro zobrazení PDF souboru klikněte prosím na obrázek níže
.

Trendy v odvětví kurýrních, expresních a balíkových služeb (CEP) – ke stažení PDF

Důležité upozornění: PDF je chráněn heslem. Kontaktujte nás. PDF je samozřejmě zdarma
.

Anglická verze – Pro zobrazení PDF souboru klikněte prosím na obrázek níže
.

Logistika poslední míle po celém světě – stažení PDF

Termín „poslední míle“ se původně používal v telekomunikačním průmyslu k popisu obtížnosti připojení soukromých domácností a firem k hlavní telekomunikační síti. Tuto poslední „míli“ kabelu nebo drátu využívá pouze jeden zákazník. Náklady na instalaci a údržbu této infrastruktury se proto mohou vrátit pouze prostřednictvím jednoho předplatitele, na rozdíl od mnoha zákazníků v hlavních svazcích sítě.

V řízení dodavatelského řetězce popisuje poslední míle podobný problém jak pro osobní, tak pro nákladní dopravu. V nákladních sítích lze balíky pro mnoho zákazníků efektivně doručit do centrálního uzlu pomocí lodí, vlaků, velkých nákladních automobilů nebo letadel. Jakmile se balíky dostanou do tohoto centrálního distribučního uzlu, musí být přeloženy do menších vozidel pro doručení jednotlivým firmám nebo spotřebitelům. V dopravních sítích popisuje poslední míle výzvu, jak dostat lidi z dopravního uzlu, jako je letiště nebo vlakové nádraží, do jejich konečného místa určení. Stejně jako v telekomunikačních sítích jsou náklady spojené s doručením na poslední míli často vyšší.

Souvisí s tím:

• Evropa v transformaci: Budoucnost logistických center
• Lokální decentralizované uzly – logistická centra
• Propojená distribuční centra – Intralogistika 4.0

Přeprava zboží železniční nákladní dopravou a kontejnerovými loděmi je často nejefektivnější a nejnákladověji výhodnější metodou. Jakmile však zboží dorazí na nákladní dvůr nebo do velkokapacitního přístavu, musí být přepraveno do konečného místa určení. Tato poslední část dodavatelského řetězce je často méně efektivní a představuje až 41 % celkových nákladů na přepravu zboží. Toto se stalo známým jako „problém poslední míle“. Problém poslední míle může zahrnovat i výzvu s dodáváním zboží v městských oblastech. Dodávky do maloobchodních prodejen, restaurací a dalších podniků v centrální obchodní čtvrti často přispívají k dopravním zácpám a problémům s bezpečností.

Souvisejícím problémem „poslední míle“ je přeprava zboží do oblastí, které potřebují humanitární pomoc. Dodávky humanitární pomoci se někdy mohou dostat do centrálního dopravního uzlu v postižené oblasti, ale nemusí být distribuovány kvůli škodám způsobeným přírodní katastrofou nebo nedostatečné infrastruktuře.

Jednou z výzev při doručování na poslední míli jsou balíky bez dozoru. Přepravní společnosti jako UPS, FedEx, USPS, DHL a další nechávají balíky bez dozoru v obchodě nebo doma, čímž je vystavují povětrnostním vlivům a možnosti krádeže „piráty z chaty“ (někdo, kdo krade balíky z verand nebo vchodových dveří zákazníků).

Jedním z řešení tohoto problému je instalace uzamykatelných skříněk v centrech měst. Ve Spojených státech společnost Amazon zřídila uzamykatelné skříňky, kde si zákazníci mohou vyzvednout balíky, místo aby je nechávali doma. To je chrání před krádeží a poškozením a umožňuje firmám doručovat na jedno místo místo do několika jednotlivých bytů nebo firem.

Podobně v Japonsku, Jižní Koreji a na Tchaj-wanu někteří online prodejci nabízejí možnost doručení do samoobsluhy dle výběru zákazníka s možností vyzvednutí na místě. To nejen snižuje pravděpodobnost krádeže a konsoliduje balíky, ale také umožňuje platbu na místě.

Aby maloobchodníci snížili náklady, zkoumali využití autonomních vozidel pro doručování balíků. Americká společnost Amazon a čínská společnost Alibaba zkoumaly využití dronů pro doručování zboží spotřebitelům. V Evropě Německo, Velká Británie a Polsko experimentují se službami, které umožňují automatizované doručování balíků.

„Poslední míle“ také popisuje obtížnost dopravy lidí z dopravního uzlu, zejména z vlakových nádraží, autobusových nádraží a trajektových terminálů, do jejich konečné destinace. Pokud mají uživatelé potíže s cestou z místa odjezdu do dopravní sítě, lze tento scénář alternativně označit jako „problém první míle“.

Řešení problému poslední míle ve veřejné dopravě zahrnují využití přípojných autobusů, cyklistickou infrastrukturu a reformu územního plánování.

Jiné metody ke zmírnění problému poslední míle, jako jsou systémy cyklistické dopravy, systémy sdílení automobilů, podvozky (osobní rychlá doprava) nebo motorizované boty, byly navrženy s různou mírou přijetí.

Na konci roku 2015 získala společnost Ford Motor Company patent na samojízdný monocykl, který měl být řešením pro dojíždějící na poslední míli. Programy sdílení kol byly úspěšně implementovány v Evropě a Asii a jejich implementace začíná i v Severní Americe. Od konce roku 2017 se objevily služby mikromobility, které nabízejí sdílená vozidla, jako jsou pronájem elektrických koloběžek nebo jízdních kol s elektrickým pohonem ve městech.

Elektromobilita ve městech – Obrázek: Macrovector|shutterstock.com

Částečně kvůli poptávce maloobchodníků a výrobců produktů po expresním doručení (ten samý i následující den) se objevily technologicky řízené platformy pro doručování na poslední míli. Tato zvýšená poptávka po vyřizování zásilek na poslední míli vyvíjí tlak na odesílatele, aby spravovali mnoho typů doručovacích společností, od tradičních balíkových služeb a kurýrních služeb až po poskytovatele na vyžádání, kteří provozují například model „Uber for delivery“ se smluvními partnery.

Sladění nabídky doručování s poptávkou vytvářenou odesílateli je výzvou, kterou řeší různé technologické platformy pro doručování na poslední míli. Tyto společnosti propojují odesílatele s poskytovateli doručovacích služeb, aby usnadnily doručování na poslední míli. Tyto technologické platformy umožňují odesílatelům a příjemcům přijímat data v reálném čase, což manažerům umožňuje okamžitě jednat, když nastanou problémy, jako jsou pozdní doručení, chyby v adresách nebo poškození produktu.

Nevýhodou této technologie je nedostatek důvěry mezi spotřebiteli a maloobchodníky v takové decentralizované systémy.

Evropa a USA: Last Mile Market, kurýrní, expresní a balíkové zásilky – Obrázek: Oakview Studios a alphaspirit | Shutterstock.com

Souvisí s tím:

• Evropa a USA: Trh s doručováním na poslední míli, kurýrní služby, expresní a balíkové zásilky
• Kurýrní, expresní a balíkové zásilky v Německu
• Poslední míle – Poslední míle
• Odstraňování nedostatků v dodávkách ve venkovských oblastech
• Zajištění základních služeb ve venkovských oblastech
• Japonsko již pracuje na budoucnosti zítřka
• Růst měst – Jak Japonsko určuje směr do budoucna

Princip digitálních platforem – Obrázek: Xpert.Digital

Více informací zde:

• Digitální platformy způsobují revoluci v globální ekonomice

Digitální platformy a sjednocené obchodování – Obrázek: Xpert.Digital

Více informací zde:

• Informační list: Platformová ekonomika – Platformová ekonomika

Tato statistika odráží výsledky průzkumu o budoucnosti platformové ekonomiky v regionu DACH z roku 2017. V době průzkumu 45,5 procenta respondentů souhlasilo s tvrzením, že platformová ekonomika usnadňuje přístup na nové trhy s veřejnými zakázkami.

Platformová ekonomika v regionu DACH – Obrázek: Xpert.Digital