Přemýšlejte o obraně znovu: Co se Evropa a NATO mohou poučit z čínské globální vojenské logistiky a používání AI

Od civilní vojenské integrace do AI: Jak Čína revolucionizuje svou logistickou strategii a inspirovala Evropu

Tento článek analyzuje pokročilou globální a inovativní vojenskou logistiku Číny a identifikuje přenosná učení pro evropskou obrannou logistiku. S ohledem na měnící se geopolitickou krajinu je robustní a přizpůsobitelná logistika pro Evropu strategickým imperativem. Čína demonstruje prostřednictvím svého dlouhodobého plánování, komplexní civilní vojenské integrace pro optimalizaci zdrojů, rychlé technologické přizpůsobení-zejména v oblasti umělé inteligence (AI)-a vytvoření principů přítomnosti globální logistiky, které mohou sloužit Evropě, přizpůsobené svým vlastním hodnotám a strukturám, pro inspiraci. Přímé převzetí čínského modelu kontrolovaného státem není proveditelný ani žádoucí. Základní strategické přístupy však nabízejí cenná paradigma. Mezi ústřední doporučení pro Evropu patří obcházení harmonizace křížových vojenských přenosů, pilotování společného logistického centra, včetně soukromého sektoru a zrychlení inter -operability dat. V dlouhodobém horizontu jsou nezbytné strategické investice do kritické duální použitelné infrastruktury, zřízení pan-evropského logistického průmyslového a technologického plynu, jakož i kultivace hluboké společné kultury. Cílem je koherentní, technologicky progresivní a odolný evropský logistický rámec.

Měnící se krajina čínské vojenské logistiky: globální dosah a inovace

Šelmy logistické modernizace lidové osvobozenecké armády: od doktríny po „inteligenci“

Komplexní modernizace armády Lidové osvobození (VBA), která začala na konci 70. let, zažila významné zrychlení pod Xi Jinpingem s revidovaným cílem, aby byla dokončena do roku 2035. Tato modernizace zahrnuje hluboké reformy: neznámá armáda občanské politiky a příkazy v rámci příkazů (divadelní příkazy) pro zlepšení společného operace, personálu, personace, personace, person, person, personace, personace, person, personen, person, a personen, person, personen, a je důraz na důraz na příkazy (divadelní příkazy), a to divadelní příkazy (divadelní příkazy), která je v přímém příkazu. připojeno. Doktrinální vývoj směrem k „Volkskriegu za moderních podmínek“, který zdůrazňuje defenzivní obranu a taktiku kombinovaných zbraní, sloužil jako hnací síla pro transformaci logistiky.

Hlavním aspektem je zaměření na výrobu místního vybavení a technologické upgrade. To se projevuje při zavádění pokročilých vozidel, jako je nádrž typu-15 a ochranná brnění ZBD-04, jakož i použití bezpilotních letadel (UAV) pro rychlou kritickou leteckou podporu, což prokazuje jasný závazek k soběstačnosti a vysokých technologiích.

Ústředním bodem současné fáze modernizace je koncept „inteligence“ (智能化), zejména integrace umělé inteligence (AI) ve všech aspektech vojenských operací, včetně logistiky. Čína považuje AI za strategickou sázku, aby mohla potenciálně dosáhnout technologických výhod oproti jiné vojenské síle. Přechod VBA z velké, částečně zastaralé síly na štíhlejší, technologicky progresivnější a organizovanou armádu organizovanou pod příkazy částečných sil vyžaduje zásadní přehodnocení logistických požadavků. Namísto čisté hromadné nabídky jsou nyní vyžadovány agilnější, přesnější a reakční podpůrné systémy, které mohou podporovat rychlé instalace, distribuované operace a složité, vícerozměrné účinky. Důraz na „inteligenci“ naznačuje, že Čína nejen považuje data a AI za efektivitu, která se zvyšuje pro logistiku, ale také jako transformativní prvky, které mohou poskytnout rozhodující provozní výhodu a mohou přeskočit tradiční logistická paradigma. To znamená použití AI pro prediktivní logistiku, autonomní nabídku a optimalizované přidělování zdrojů v dynamickém prostředí.

Vojenská civilní fúze (MCF): paradigma pro mobilizaci zdrojů a technologický pokrok

„Vojenská civilní fúze“ (MCF) je agresivní národní strategie vedená Komunistickou stranou Číny (KPCH) s cílem rozvíjet nejvyspělejší nejmodernější armádu na světě odstraněním překážek mezi civilním výzkumem a ekonomickým odvětvími a vojenským a obranným průmyslovým sektorem. Xi Jinping osobně sleduje implementaci této strategie, jejímž cílem je umožnit „inteligentní válčení“. Mezi nejdůležitější cílené technologie s dvojím využitím patří kvantové výpočetní techniky, velká data, polovodič, 5G, pokročilá jaderná technologie, letecká technologie a AI. Metody získávání technologií jsou rozmanité a zahrnují investice do soukromých společností, programy získávání talentů, orientaci akademické a výzkumné spolupráce pro vojenské výhody, přenos nuceného technologie a také krádež.

V rámci MCF zažívá logistika konceptuální předefinování: „Moderní logistika je vojensko-civilní fúzní logistika“ (现代后勤就是军民融合后勤), přičemž logistické systémy infrastruktury jsou považovány za zboží s dvojím využitím, které slouží jak ekonomické i obranné politice. Soukromé logistické společnosti, jako jsou SF Express, YTO Express a China Post Express & Logistics, jsou povinny podporovat státní obranu a účastnit se vojenské logistické pilotní projekty a budovat vhodnou infrastrukturu. Například SF Express má rozsáhlou síť více než 950 zámořských skladů po celém světě, včetně sedmi v důležitých amerických městech, jejichž potenciál s dvojím využitím je zřejmý.

MCF není jen spolupráce, ale státem předpisovanou integrací, ve které mají civilní aktéři zákonnou povinnost podporovat vojenské cíle. To vytváří obrovský státem kontrolovaný ekosystém pro inovace a sdružování zdrojů, který je obtížné přímo setkat s ekonomikou tržní ekonomiky. Dvojitá povaha cílených technologií a logistická infrastruktura v rámci MCF úmyslně rozmazala hranice mezi komerčními a vojenskými činnostmi. To ztěžuje ostatním národům posoudit záměry a rizika, zejména s ohledem na celosvětově působící čínské komerční podniky, a může poskytnout čínské strategické výhody, například skrytým zadáním zakázek nebo profice materiálu pod komerčním záminkem.

Klíčové prvky čínské vojensko-civilní fúze (MCF) v logistice

Klíčové prvky čínské vojensko-civilní fúze (MCF) v logistice-image: xpert.digitální

Čínská vojensko-civilní fúze (MCF) v logistice je založena na státní národní strategii pro komplexní integraci občanských zdrojů pro vojenské účely. Vedoucí princip je podporován právním rámcem, který stanoví zákonné povinnosti pro obranné povinnosti pro společnosti a vyžaduje povinnou účast na iniciativách MCF.

Soukromý sektor hraje ústřední roli jako nedílnou součást MCF. Společnosti poskytují know-how, zdroje a infrastrukturu pro vojenskou logistiku a potenciálně také slouží k získání informací. Technologický zaměření je na technologie s dvojím využití, jako je umělá inteligence, velká data, 5G, kvantové výpočetní techniky, polovodiče a letecké technologie.

V infrastruktuře se Čína řídí přístupem, ve kterém jsou komerční systémy, jako jsou přístavy, sklady a dopravní sítě, navrženy a používány jako vojensko podporující dvojí využití. Mezi klíčové hráče patří Čínská komunistická strana (KPCH), Ústřední vojenská komise (ZMK), Lidová osvobozenecká armáda (VBA), státní společnosti a nominální „soukromé“ společnosti, jako jsou SF Express, YTO Express a China Post Express & Logistics.

Projekce výkonu: Čínská globální logistická síť a infrastruktura dvojího použití

Čína se řídí strategií pro rozšíření své globální logistické přítomnosti na podporu jejích rostoucích dohledů. Patří mezi ně zahraniční investice, obchodní trasy v rámci iniciativy „Belt and Road Initiative“ (BRI) a schopnost VBA operace ve vzdálených mořských oblastech. Zřízení první oficiální zámořské vojenské základny v Dschibuti je jasným znakem této strategie. Základna je charakterizována jeho strategickou polohou a kapacitou, včetně mechanizované pěchoty, hangárů pro vrtulníky a UAV, jakož i systém mola pro několik lodí.

Kromě toho, vývoj a využití komerčních přístavních zařízení s dvojitým využitím, jako je Gwadar v Pákistánu a Hambantota na Srí Lance, hrají ústřední roli jako uzel pro námořní operace, klidové fáze a zásoby. Tento vývoj má významné strategické důsledky pro regionální mocnosti, jako je Indie, která se obává kruhu a ohrožení jeho odrazujícího odstraňování. Mezi další potenciální místa pro čínské vojenské základny nebo přístupové body patří Kambodža, Rovníková Guinea, Namibie, Spojené arabské emiráty, Kuba, Tanzanie a Myanmar. Primárně deklarovaným posláním těchto zámořských míst je ochrana mořských připojovacích linií (SLOC) a podpora operací v míru, ačkoli jeho vojenský přínos je předmětem pokračujícího hodnocení v případě války.

Čínský přístup ke zřízení zámořských míst často sleduje „komerční“ nebo „model vývoje s dvojím využitím“. Například rozvoji přístavu Dschibuti předcházela výstavba vojenské základny a Gwadar a Hambantota jsou komerční přístavy se značným vojenským potenciálem. Tento přístup poskytuje ekonomický vliv, snižuje počáteční politický odpor hostitelských zemí a nabízí věrohodné označení s ohledem na vojenské záměry. Je to dlouhodobá strategie pacienta, která umožňuje postupné založení přítomnosti, která může být později militarizována nebo použita pro vojenskou podporu. I když okamžité kinetické výhody těchto základen mohou být omezeny proti konkurentovi ve stejném bodě jako Spojené státy do roku 2030, jejich strategická hodnota je v přítomnosti míru, získávání informací, projekci moci, ochranu SLOC a vytvoření dilematu pro odpůrce. To postupně pohybuje regionální mocenské vztahy a leží základ pro budoucí a robustnější dovednosti.

Evropská obranná logistika: Současné dovednosti, přetrvávající výzvy a strategické imperativy

Patchwork of Progress: Hodnocení iniciativ Logistiky EU a NATO

Evropa má řadu rámcových prací a iniciativ, jejichž cílem je zlepšit obrannou logistiku a odrážet povědomí o jejich nezbytnosti. V rámci neustálé strukturované spolupráce (PESCO) by měla být zdůrazněna projekt „Síť logistických center v Evropě a podpora operací (NetlogHubs)“. Zaměřuje se na nadnárodní síť založenou na stávajících dovednostech, aby se zkrátily doby odezvy a zvýšily udržitelnost operací. Jiné projekty PESCO, jako je „Strategic Airlift for Nalighted Cargo“, se zabývají specifickými mezerami v schopnostech.

Akční plán vojenské mobility 2.0 EU (MMAP 2.0) sleduje cíl rychlého a plynulého pokládání personálu a materiálu. Mezi úspěchy patří financování projektů s duálním využitím s přibližně 1,7 miliardou EUR, revize deseti předpisů T, aby zohlednila vojenské požadavky a úsilí o zjednodušení přeshraničních schvalovacích postupů. Evropská obranná agentura (EDA) podporuje členské státy ve standardizaci logistických dovedností, rozvoji logistických uzlů, zkoumání nových technologií, jako je aditivní výroba (AM), a zlepšení bezpečnosti péče (bezpečnost nabídky, SOS) prostřednictvím frameworkových dohod.

Akční plán připravenosti (RAP) byl zahájen v rámci NATO po roce 2014, velmi vysoká společná pracovní skupina (VJTF) a síla NATO (NRF) byla posílena a na východním boku zřízena nová bitevní kola. V květnu 2024 byl přijat akční plán NATO logistiky, aby se změnilo změny v oblasti údržby, péče, zásob a lékařské podpory. Cílem iniciativ, jako je log FAS a koncept Jedi, zlepšit interoperabilitu dat.

Navzdory těmto velkým počtu iniciativ se evropské úsilí v oblasti obranné logistiky jeví roztříštěné. Často existuje jediná, zastřešující strategická autorita nebo dostatečně autorizovaný koordinační orgán, který může vést k dvojí práci, neefektivnosti a pomalejšímu pokroku, než by vytvořil jednotnější systém. Projektové řízení v Pesco se silně liší a některé projekty zůstanou za očekáváním. Zpráva Evropského soudu auditorů (EURH) se týká „složitých struktur správy“ a na nedostatek ústředního kontaktního místa pro vojenskou mobilitu na úrovni EU. Mnoho evropských iniciativ se také silně spoléhá na koncepty „dvojího použití“. Ačkoli je to pragmatické, nemusí řešit zcela čistě vojenské požadavky nebo rozsah potřebný pro vysoce intenzivní konflikty, zejména s ohledem na omezení financování a konkurence s civilními prioritami. Příkladem je zaměření zařízení Connection Europe (CEF) na infrastrukturu s dvojím využitím a nikoli na čistě vojenskou infrastrukturu, která je stále naléhavě potřebná.

Přehled současných iniciativ v oblasti evropské obranné logistiky a identifikované mezery

Přehled současných iniciativ v oblasti evropské obranné logistiky a identifikované mezery - Image: Xpert.digital

Současné iniciativy v oblasti evropské obranné logistiky ukazují jak významný pokrok, tak značné výzvy. Cílem projektu PESCO NETLOGHUBS v rámci vedení EU je vytvořit nadnárodní síť logistických uzlů, aby se zkrátily reakční doby a zvýšily udržitelnost. Přestože je projekt aktivně propagován a založený na stávajících dovednostech, problémy lze pozorovat prostřednictvím odlišného závazku členských států a pomalým pokrokem při zajišťování interoperability a skutečného použití.

Akční plán EU Vojenská mobilita (MMAP 2.0) sleduje cíl rychlého a plynulého pokládání personálu a materiálu prostřednictvím zlepšení infrastruktury. S přibližně 1,7 miliardou EUR pro projekty s infrastrukturou s dvojím využitím a pokrokem v revizi deseti T a přeshraničních povoleních již bylo dosaženo důležitých milníků. Přesto však existují značné mezery v oblasti financování, protože rozpočet je rychle vyčerpán, byrokratické překážky pokračují a komplexní správa řízení zpomaluje implementaci bez ústředního kontaktu.

Iniciativa EDA Security of Supply Initiative se zaměřuje na zajištění bezpečnosti poskytování a budování důvěry mezi členskými státy. Navzdory zavedeným rámcovým dohodám a propagaci křížové průmyslové spolupráce zůstává dobrovolný charakter dohod problematický a je třeba dále posílit důvěru a zajistit žádost v době krize.

V oblasti standardizace a technologie EDA logistiky je podporována standardizace logistických dovedností a výzkumu nových technologií, jako je výroba aditiv. Zatímco podpora členských států při rozvoji soudržných dovedností a zahájení projektů AM jsou pozitivní vývoj, širší implementace a financování nových technologií a zajištění kompatibility s normami NATO vyžaduje další úsilí.

Cílem akčního plánu NATO Logistik, který byl přijat v květnu 2024, je zlepšit údržbu, péči, nabídku a lékařskou podporu a provádí úpravy kolektivní obrany. Výzvy spočívají v dlouhodobém implementaci a financování, záruka interoperability mezi všemi spojenci a samotnou adaptací rychle se mění hrozby.

Nakonec NATO LogFAS a JEDI pracují na zlepšení inter -operability dat pro nadnárodní logistické operace. Zatímco LogFAS působí jako zavedený systém NATO a slouží JEDI-X jako řešení pro integraci národních amerických systémů, stále existují výzvy v kompatibilitě dat a fragmentaci procesů mezi národními systémy a LOG FAS, což zdůrazňuje potřebu širokého přijetí a použití standardizovaných formátů dat.

Kritické deficity: Infrastrukturní úzká místa, byrokratické překážky a mezery v oblasti interoperability v zemích NATO/EU

Evropská obranná logistika trpí řadou kritických deficitů, které výrazně omezují jejich účinnost. V oblasti infrastruktury lze nalézt chronické nedostatečné financování duálního USA a čistě vojenské infrastruktury. Rozpočet zařízení Connection Europe (CEF) pro vojenskou mobilitu 1,7 miliardy EUR byl vyčerpán do konce roku 2023 a byl výrazně pod původně navrhovaným 6,5 miliardy EUR. Evropská investiční banka (EIB) odhaduje roční investiční požadavek 80 miliard EUR výhradně pro dopravní infrastrukturu. Fyzikální omezení, jako jsou těsné silnice, nedostatečné železniční kapacity, různé šířky jízdního pruhu (např. Zpoždění v železnici Baltica), ne můstky stanovené pro těžké náklady a nedostatek speciálních železničních vozů. Kromě toho existuje strategická zranitelnost prostřednictvím nedostatečných kapacit pro přepravu a skladování, zejména v energetickém sektoru. Potřeba upgradovat přístavy, železnice a letiště pro těžké vojenské vybavení je zřejmá v regionech, jako je Černé moře.

Dalším masivním problémem jsou byrokratické a regulační překážky. Schválení vojenských hnutí Cross -Border může trvat až 45 dní. „Byrokracie“ je zmíněna jako hlavní překážka. Různé národní předpisy, například pro přepravu nebezpečného zboží nebo omezení hmotnosti pro tanky, jakož i neúplné provádění harmonizovaných postupů brání rychlým přemístěním. K zpomalení přispívá nedostatek centrálního kontaktního místa pro vojenskou mobilitu na úrovni EU a složité správní struktury.

V oblasti interoperability existují v technickém (např. Bezpečné komunikaci, běžné palivo), procedurální (doktrína, terminologii) a lidská dimenze (jazyk, důvěra) v oblasti interoperability. Neexistuje nedostatek dohodnutých formátů a standardů pro sběr dat a společné hodnotící nástroje. Logistická interoperabilita je výslovně uvedena jako výzva a úsilí, jako je logfas/Jedi-X k překlenutí mezer, podtrhují stávající problémy. Mezi další výzvy patří nedostatečné strategické kapacity letecké dopravy (stárnutí AN-124 v souvislosti s Salis), nadměrná závislost na soukromém sektoru pro přepravy, což je problematické v případě války, a roztříštěný průmyslový základ pro obranu, který není schopen rychle měřítko nebo uzavřít kapacitu.

Éra „mírové dividendy“ po studené válce vedla k systematickému podněcování v obranné infrastruktuře a ke snížení robustních vojenských logistických struktur. Důsledky jsou dnes jasně viditelné. Zvrátit to vyžaduje nejen finanční prostředky, ale i přes generační mentalitu a změnu priority. Byrokratické a regulační překážky nejsou jen administrativní nepříjemnosti, ale také významné provozní překážky, které by soupeř mohl využít. Odrážejí nedostatek politické vůle nebo účinných mechanismů na úrovni EU/NATO, aby prosazovali standardizaci a harmonizaci napříč členskými státy, ačkoli by byla často k dispozici technická řešení. Nedostatek technické a datové interiérové ​​operaci omezuje schopnost provádět skutečně integrované nadnárodní operace a používat moderní logistiku kontrolovanou daty. Toto je kritický slabý bod v době, kdy má největší významnost a rychlost informací, zejména ve srovnání s čínským úsilím o „inteligenci“.

Imperativ pro zlepšení evropské strategické autonomie v obranné logistice

Robustní, autonomní logistické kapacity jsou zásadní pro důvěryhodnost Evropy jako bezpečnostního aktéra a jeho schopnost jednat nezávisle v případě potřeby. Válka na Ukrajině zdůraznila kritický význam logistiky a zásob, které potenciálně představují největší evropskou slabost ve větším konfliktu. Úsilí EU nelze realizovat podle větší strategické autonomie bez sebevědomí a odolné logistiky. Cílem strategie Evropského obranného průmyslu (EDIS) je to podpořit.

Závislost na externích aktérech, například USA pro strategickou leteckou dopravu nebo mimoschopnou společnost pro dopravu, vytváří slabosti. Potřeba znovu vybudovat evropský průmyslový základ pro podporu udržitelných konfliktů a snížit vnější závislosti je nanejvýš důležitý. To zahrnuje zajištění bezpečnosti dodávek v Evropě.

Skutečná evropská strategická autonomie v obraně je nedosažitelná bez předchozí „logistické autonomie“. Síla, kterou nelze přemístit, péče a může být vysledována zpět, je v zásadě závislá na ostatních, bez ohledu na jejich bojové dovednosti. I když má Evropa pokročilé zbraňové systémy, její strategická autonomie zůstává do značné míry sen, pokud se nemůže pohybovat a dodávat své ozbrojené síly efektivně a nezávisle. Pokud však není pečlivě zvládnuto, může snaha o strategickou autonomii v logistice vést k napětí s NATO, zejména s ohledem na alokaci zdrojů, standardizaci a obranu průmyslové politiky. Nicméně logisticky silnější Evropa nakonec posiluje NATO. Evropa se silnějšími, autonomními logistickými kapacitami by byla schopnějším partnerem v rámci NATO, který by mohl lépe přispět ke kolektivní obraně a zmírnit Spojené státy. Klíčem je komplementarita, nikoli v konkurenci.

Markus Becker

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

Předseda SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Výuka z Pekingu: Co se Evropa může přizpůsobit z čínského logistického modelu

Strategická koherence a dlouhodobá vize ve vývoji logistiky

Čínský přístup k modernizaci VBA, včetně jeho logistiky, je desetiletí centrálně kontrolovaného podniku s jasnými cíli a plány, jak ukazuje cíl rok 2035. Logistika je nedílnou součástí tohoto strategického plánování a nikoli následnou myšlenkou. Ústřední vojenská komise (ZMK) poskytuje jednotné vedení. Pro Evropu to znamená, že pro obrannou logistiku, která překonává národní zájmy a krátkodobé rozpočtové cykly, je nutná standardizovaná dlouhodobá strategická vize. Zatímco jediný „evropský ZMK“ je nerealistické, pro podporu koherence a proti roztříštěnosti jsou nezbytné silnější koordinační orgány v rámci struktur EU a NATO.

Schopnost Číny stanovit a sledovat dlouhodobé strategické cíle v logistice, podporované politickou vůlí a zdroji, je v ostrém kontrastu s často reaktivním a postupně financovaným přístupem Evropy. Evropské cykly financování, jako je víceletý finanční rámec (MFR), jsou krátkodobé a podléhají politickým jednáním, což vede k financování mezer. Projekty PESCO trpí různým závazkem členských států. Evropa musí vyvinout mentalitu strategického plánování „podobné kampani“ pro kritické dovednosti, jako je logistika. To by zahrnovalo jasnější strategické cíle pro evropskou logistiku, identifikaci nezbytných zdrojů, zřízení spáchané správy a záruku udržitelné politické podpory po několik desetiletí.

Použití dovedností s dvojím využitím a občansko-vojenských synergií (evropská „lehká verze MCF“?)?)

Čínský MCF systematicky integruje civilní výzkum, komerční odvětví a infrastrukturu do vojenského rozvoje. Soukromé společnosti podléhají zákonným povinnostem podporovat VBA. Evropa může identifikovat a propagovat systematické synergie s dvojím využitím, aniž by přijala čínský nucený model. To vyžaduje péči o hlubší strategická partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) pro logistiku, výzkum a vývoj a rozvoj infrastruktury. Jasné podmínky rámce, divize rizik a přitažlivost obranných smluv jsou pro to zásadní, aby bylo možné čelit stávající závislosti na soukromém sektoru a nedostatečně financované infrastruktuře.

Současné Evropské PPP jsou často transakční nebo specifické pro projekt. „Evropská verze lehkého MCF“ by zahrnovala vytvoření trvalých strategických partnerství s klíčovými průmyslovými odvětvími (Logistics, Technology, Production). Cílem by byl společný rozvoj dovedností, záruka zabezpečení nabídky a rozvoj občanských inovacích potrubí pro obrannou logistiku, potenciálně prostřednictvím speciálních programů EU/EDA s jasnými pobídkami a dlouhodobými závazky. To by přesahovalo současné financování s dvojím využitím nebo ad hoc -öpps a mohlo by zahrnovat strategické dialogy, coinvestice ve F&E pro logistické technologie, dohody o preferenčním přístupu v krizových dobách a možná regulační rámec, který podporuje podporu soukromého sektoru pro národní/EU zabezpečovací cíle v oblasti kritických oblastí.

Použití technologických inovací: AI, analýza dat a automatizace v logistice

VBA investuje masivně do „inteligence“ a používá KI pro situaci, rozhodování, bezpilotní systémy a logistiku, protože považuje AI za prostředek k dohánění nebo dokonce předjíždění. Úspěchy komerční logistiky AI slouží jako model. Pro Evropu to znamená zrychlení zavedení AI, analýz velkých dat a automatizace (např. Bezpilotní půdy/letadla pro doplnění) v obranné logistice. To vyžaduje cílené financování F&E, běžné datové standardy a zkušební prostředí pro nové technologie. Výzkum aditivní výroby EDA je dobrý začátek, ale vyžaduje širší aplikaci k uzavření mezer v technické interoperabilitě a udržování kroku s technologickým pokrokem.

Čínské „zpravodajské“ úsilí se zaměřuje na základní transformaci války, včetně logistiky. Naproti tomu evropské zavedení AI v obranné logistice se zdá být postupně. Chybějící, držet krok s čínským tempem a ambicemi v logistice kontrolované AI by mohl vést k významné schopnosti dovedností, která má dopad na všechno, od rychlosti položení až po účinnost péče až po chirurgickou odolnost. Evropa potřebuje odhodlanou, dobře vybavenou strategii pro „inteligentní logistiku“, a to nejen izolované projekty, aby se v této kritické oblasti schopností nezaostávala. To předpokládá, že standardizovaná, přístupná a zabezpečená data jsou zpočátku dostupná - základní předpoklad pro efektivní využití AI na koaliční úrovni.

Důležité čínské inovace ve vojenské logistice a potenciálních evropských aplikacích

Důležité čínské inovace ve vojenské logistice a potenciálních evropských aplikacích - Image: Xpert.digital

Čínská vojenská logistická inovace nabízejí důležité přístupy pro evropské aplikace. V oblasti prediktivní údržby založené na AI Čína používá umělou inteligenci k předpovídání potřeb údržby zbraňových systémů a vozidel. Evropa by mohla implementovat systémy založené na AI pro monitorování vojenských zařízení, aby optimalizovala cykly údržby a snížilo úpadky. Předpokladem pro toto jsou běžné datové standardy, zabezpečené datové platformy a investice do softwaru AI a vyškolené zaměstnance.

V autonomních zásobovacích systémech používá Čína UAV pro kritickou leteckou podporu a humanoidní roboty v nebezpečném prostředí. Evropa by mohla vyvinout autonomní půdu a letadla pro zásoby v napadených oblastech a použít robotiku pro skladování. To vyžaduje financování F & -E pro standardy robotiky, právního rámce a interoperability.

V oblasti velkých dat zpracovává Čína obrovská množství dat pro komplexní záznam umístění prostřednictvím AI. Evropa by měla vytvořit společnou a zabezpečenou platformu pro analýzu dat pro optimalizaci dodavatelských řetězců a plánování v reálném čase. Jsou nezbytné dohody o sdílení dat, standardy NATO/EU pro celostátní úrovně a investice do velké datové infrastruktury.

Výzkum a vývoj řízený MCF systematicky integruje civilní výzkum vojenského vývoje. Evropa by mohla posílit strategická partnerství se soukromým sektorem a vytvořit pobídky pro inovace s dvojím využitím. Jsou vyžadovány jasné právní podmínky pro partnerství veřejného a soukromého sektoru a dlouhodobé financování.

V integrované infrastruktuře logistické logiky pro civilní vojelku Čína pro vojenské účely používá civilní přístavy a dopravní sítě. Evropa by měla systematicky plánovat infrastrukturu s dvojím využitím a integrovat poskytovatele občanskoprávních logistických služeb do krizových reakčních plánů. To vyžaduje zvýšené investice do infrastruktury s dvojím využitím a jasné dohody se soukromými operátory.

Vývoj odolných a distribuovaných logistických sítí

Čína rozšiřuje svou globální logistickou infrastrukturu, včetně přístavů a ​​skladů s dvojím využitím (např. SF Express Network, Dschibuti, Gwadar, Hambantota). To vytváří redundanci a více přístupových bodů. Evropa musí zlepšit odpor a distribuci jejích logistických sítí. To zahrnuje kalení kritické infrastruktury, rozvoj více distribuovaných logistických uzlů (podle Netloghubs) a zajištění alternativních dodavatelských tras a dopravních prostředků. Profice akcií a vybavení je také zásadní pro čelení slabostů v evropské infrastruktuře a zvýšení odolnosti vůči poruchám.

Čínská distribuovaná síť, i když částečně slouží projekci výkonu, také vytváří odolnost. Současná logistická infrastruktura Evropy, často koncentrovaná a se známými úzkými místy, je zranitelnější. Evropská strategie musí upřednostňovat identifikaci a snížení jednotlivých bodů selhání a vyvinout logistický systém založený na rozbočovačem a paprsku. To nejenže vyžaduje více rozbočovačů, ale také robustní spojení a alternativní možnosti přepravy mezi nimi, aby se snížila náchylnost k útokům nebo přírodním katastrofám.

AI & XR 3D rendering Machine: Pětinásobná odbornost od Xpert.Digital v komplexním balíčku služeb, R&D XR, PR & SEM - Obrázek: Xpert.Digital

Xpert.Digital má hluboké znalosti z různých odvětví. To nám umožňuje vyvíjet strategie šité na míru, které jsou přesně přizpůsobeny požadavkům a výzvám vašeho konkrétního segmentu trhu. Neustálou analýzou tržních trendů a sledováním vývoje v oboru můžeme jednat s prozíravostí a nabízet inovativní řešení. Kombinací zkušeností a znalostí vytváříme přidanou hodnotu a poskytujeme našim zákazníkům rozhodující konkurenční výhodu.

Více o tom zde:

• Využijte 5x odborných znalostí Xpert.Digital v jednom balíčku – již od 500 EUR měsíčně

Strategické způsoby, jak posílit evropskou obrannou logistiku

Fáze 1: Okamžité strategické kroky pro rychlé úspěchy (další 1-3 roky)

Streamování přemístění Cross -Border: „Vojenský schengen 2.0“

Jednou z největších a zároveň nejrychlejších adresovatelných překážek je pomalé a byrokraticky komplexní zacházení s křížovými vojenskými přepravy. Úplné, harmonizované provádění stávajících technických dohod (technická ujednání, TAS) by měla být agresivně podporována pro zemědělské, vzduchové a mořské pohyby. Za tímto účelem by mohla být nastavena vysoce postavená EU/NATO-Taskforce, která identifikovala a odstranila zbývající regulační a byrokratické blokády během 12-18 měsíců. Cílem musí být systém oznámení a schválení, který umožňuje vojenské přemístění v krizových případech do 24 až 48 hodin. To řeší přetrvávající problém, jehož řešení je politicky náročné, ale není primárně kapitálové. Úspěch by zde vytvořil hybnost a důvěryhodnost. Dosažení skutečného „vojenského schengenů“ vyžaduje nejen harmonizovaná pravidla, ale také změnu mentality vůči kultuře „výchozí-yes/expedite“ v národní byrokratii během krizí, podporované silnými politickými mandáty.

Pilotování běžných logistických rozbočovačů a testovacích sad pro technologii (inspirované NetlogHubs & MCF)

Na základě projektu Netloghub Pesco by měly být rozšířené pilotní rozbočovače zřízeny na 2-3 strategických místech (např. Východní bok, střední Evropa, Südflanke/Hafen). Tyto rozbočovače by měly výslovně zahrnovat poskytovatele civilní logistiky - učňovskou školu z účinnosti čínského MCF, ale na dobrovolném základě - a sloužit jako zkušební prostředí pro nové logistické technologie, jako je AI, automatizace a výroba aditiv. Bylo by nutné vyhrazené počáteční financování pomocí EU/NATO. Takové pilotní projekty by poskytly hmatatelné demonstrace zlepšené spolupráce, testovaly nové koncepty v kontrolovaném prostředí a vytvářely praktické zkušenosti, které se zabývají mezerami v oblasti infrastruktury a podporují inovace. Tyto pilotní rozbočovače by se mohly vyvinout ve středisky excelence, a to nejen pro skladování a tranzit, ale také pro školení, rozvoj doktríny a propagaci ekosystémů inovací civilních vojenských logistických logiky.

Zlepšení interoperability dat: zavedení standardizovaných platforem a analýzy založené na AI (učení logFAS/Jedi-X a „inteligence“ VBA)

Použití NATO log FAS nebo kompatibilní standard by mělo být povinné pro všechny nadnárodní operace a cvičení. Musí být zrychlen vývoj a implementace řešení, jako je Jedi-X k překlenutí národních systémů. Současně jsou vyžadovány investice do společné a zabezpečené platformy pro analýzu dat pro logistiku, která integruje nástroje AI pro prediktivní údržbu, prognózy poptávky a optimalizaci tras. To se týká kritických deficitů NATO a je základem pro každou budoucí „inteligentní logistiku“ v Evropě. Inter -operabilita reálných dat však vyžaduje více než jen běžný software; Vyžaduje běžné údaje, bezpečnostní protokoly a ochotu vyměňovat údaje, která předpokládá překonání národních rezervací a investic do robustní a bezpečné cloudové infrastruktury pro obranu.

Fáze 2: Udržitelná struktura pro dlouhodobou odolnost a dovednosti (3-10+ roky)

Strategické investice do kritické infrastruktury s dvojím využitím: uzavření mezer a zajištění odolnosti

Je vyžadována výrazně větší, vyčleněná evropská obranná infrastruktura, která staví na vojenské mobilitě CEF, ale je vybavena výrazně více prostředků, jak se opakuje. Projekty by měly být upřednostňovány na základě strategických vojenských požadavků (identifikovaných koridorů, modernizace přístavů/letiště) a aspektů odolnosti (kalení, nadbytečnost). Od začátku musí být integrováno občanské a vojenské plánování nové infrastruktury. To řeší hlavní problém nedostatečně financované a nedostatečné infrastruktury a vyžaduje dlouhodobý závazek. Takové investice do infrastruktury musí být „ohrožující“ a „budoucí“ nesprávné “, tj. Nejen současné mezery, ale také rozvíjející hrozby (kybernetické útoky), účinky změny klimatu a potřeby budoucího vojenského vybavení.

Propagace pan-evropského obranného logistického průmyslového a technologického plynu

Rámcové díla EDIS a EDA by se měly používat k podpoře spolupráce F&E v logistických technologiích (AI, Robotics, Advanced Materials, AM). Musí být vytvořeny pobídky ke společnému zadávání zakázek logistických platforem a systémů a evropští šampióni v důležitých logistických technologických oblastech, které mají být rozvíjeny. Musí být zaručeno bezpečnost dodávek z evropských zdrojů pro kritické komponenty. To snižuje vnější závislosti, posiluje strategickou autonomii a stimuluje inovace, zatímco roztříštěný evropský obranný průmysl je konsolidován. Zřízení takového základu vyžaduje překonání národního protekcionismu a podpory skutečné přeshraniční průmyslové spolupráce, potenciálně prostřednictvím harmonizovaných předpisů o tvorbě obrany a běžnými podmínkami IP rámce pro projekty spolupráce.

Kultivace kultury spolehlivosti a interoperability napříč národními ozbrojenými silami

Je třeba zvýšit rozsah, dosah a složitost běžných logistických cvičení v rámcích NATO a EU. Měly by být stanoveny trvalé nadnárodní logistické jednotky, které přesahují komponenty VJTF/NRF. Školení a certifikace pracovníků logistiky musí být standardizované a musí být propagovány personální výměnné programy. To řeší mezery v lidské a procesní interoperabilitě a vytváří důvěru a společné porozumění. Skutečné spojení v logistice jde nad rámec běžného vybavení; Vyžaduje běžnou operační kulturu, běžné doktríny a autorizované nadnárodní příkazové struktury - dlouhodobý proces kulturní změny.

Rozvoj robustních partnerství veřejného a soukromého sektoru pro logistickou podporu a inovace

Jasné právní a finanční rámcové podmínky pro dlouhodobé veřejné dopravy musí být vytvořeny v obranné logistice, která definuje role, odpovědnosti a rozdělení rizik. Musí být stanoveny anonice pro soukromé investice do dvojí použití logistických kapacit a inovací. Musí být zajištěny mechanismy pro upřednostňování vojenských potřeb v krizích, které také dostávají atraktivitu pro komerční partnery. Tím se otevírá efektivita a inovativní sílu soukromého sektoru a řeší problémy nadměrného využití a dostupnosti v případě války. Úspěšná veřejná doprava v obranné logistice vyžaduje změnu z čistě transakčních vztahů na strategická partnerství, ve kterých je soukromý sektor považován za spoluvyceňovatelé dovedností a odolnosti, nejen za poskytovatele služeb.

Řešení konkrétních výzev členských států NATO: Přístupy na míru na míru v rámci jednotné strategie

Přestože je nutná jednotná evropská strategie, musí být vaše implementace dostatečně flexibilní, aby zohlednila různé geografické, infrastrukturní, ekonomické a politické reality jednotlivých členských států NATO/EU.

Národy východního boku: Důraz by se měl zaměřit na dovednosti rychlé posílení, robustní infrastrukturu podpory hostitelských národů, profilování akcií a obranu proti výzvám A2/AD. Rail Baltica je zde klíčovým projektem.

Národy nábojů (např. Německo, Nizozemsko): Důraz je kladen na modernizaci tranzitní infrastruktury (železnice, ulice, přístavy, letiště), zpřísnění celních a schvalovacích procesů a funkci jako centrální logistické uzly.

Národy jižního boku: Důraz by se měl zaměřit na námořní logistiku, přístavní infrastrukturu a dovednosti na podporu operací ve Středomoří a v Africe.

Národy se silným průmyslovým základem: mohou vést ve vývoji a výrobě a výrobě pokročilých logistických technologií a platforem.

Národy s omezenými zdroji: mohou přispívat dovednosti výklenků nebo se specializovat na konkrétní logistické funkce v rámci divize zátěže.

Přístup „univerzální fit-all“ selže. Na míru -vyráběná řešení umožňují efektivní využití zdrojů a použití národních sil. Úspěšná pan -evropská logistická strategie vyžaduje sofistikovaný model divize a specializace zatížení, ve kterém národy přispívají na základě jejich schopností a geostrategické situace, koordinovaný ústředním mechanismem (EU/NATO), který zajišťuje, že kolektivní potřeby jsou uspokojeny. To je politicky složité, ale nezbytné pro efektivitu a spravedlnost.

Matice evropských/NATO logistických výzev a navrhovaných řešení inspirovaných Čínou/První kroky

Matice evropských/NATO logistických výzev a navrhovaných řešení inspirovaných Čínou/první kroky-image: xpert.digitální

Matice evropských a logistických výzev pro evropské a NATO, jakož i navrhovaná řešení inspirovaná Čínou ukazuje různé kritické oblasti, v nichž jsou vyžadována zlepšení.

S pomalým pokládkem vojáků a materiálu je navrhovaný přístup založen na čínském ústředním koordinaci a účinnosti. Jako evropské řešení je navrženo „vojenské schengen 2.0“, které zahrnuje harmonizaci dopravních povolení, pracovní skupinu k odstranění blokád a 24 až 48hodinová povolení k krizi. Tato opatření musí být provedena všemi zeměmi EU a NATO a odpovídajícími orgány.

Deficity infrastruktury, které se projevují v neadekvátních, zastaralých systémech a úzkých místech, se řeší přístupem, který je založen na čínské vojenské fúzi pro duální použití infrastruktury a státem kontrolované strategické investice. Navrhuje se pilotování běžného logistického centra s dvojím využitím a z dlouhodobého hlediska zřízení evropské obranné infrastruktury strategických projektů. Národy Hub, východní a jižní boky, jakož i instituce EU, jako jsou CEF, EIB, Eda a Pesco, by měly být na starosti.

Technologický deficit a pomalá adaptace AI a automatizace vyžadují přístup, který je založen na čínském „inteligenci“ a masivních investicích do AI a nových technologií. Evropská řešení zahrnují technologické testy v pilotních uzlech, mandát log FA nebo kompatibilní standardy a investice na společné platformě AI analýzy. Měly by se účastnit všechny země EU a NATO, jakož i zákon o NATO a národní agenturách NATO.

Fragmentovaný průmyslový základ pro obranu má být posílen zaměřením na místní průmysl a vojensko-civilní fúzi pro sdružování zdrojů, podobně jako čínský model. Navrhovaná opatření jsou podporou výzkumu a vývoje spolupráce, jakož i společné zadávání veřejných zakázek prostřednictvím EDIS a EDA, rozvoje evropských šampionů a zajištění dodavatelských řetězců. Národy se silným průmyslovým základem, EDA a EU komise (DG Defis) by se měly ujmout vedení.

Nadměrná závislost na externích aktérech a nedostatku odolnosti je třeba snížit budováním globální, nadbytečné sítě a zdůrazněním sebevědomí podle čínského modelu. Mezi evropské přístupy patří rozvoj robustních partnerství veřejného a soukromého sektoru s jasnými podmínkami rámce, posílení evropské bezpečnosti dodávek a strukturu distribuovaných logistických sítí. Všechny země EU a NATO, Úřady EDA a National pro zadávání veřejných zakázek musí spolupracovat.

Konečně, mezery v oblasti interoperability v technických, procedurálních a lidských termínech je třeba řešit prostřednictvím společných operací a standardizovaného školení v rámci reforem armádních reforem VolksBesurung. Navrhovaná evropská opatření jsou intenzifikace společných logistických cvičení, standardizace školení a certifikace, jakož i zřízení trvalých nadnárodních logistických jednotek. Všechny síly EU a NATO, jakož i instituce NATO, jako jsou JSEC a MNC-NE, jakož i EU (EUMS).

Navrhování agilnější a odolnější evropské obranné logistiky budoucnosti

Transformace evropské obranné logistiky je naléhavou potřebou. Analýza čínských přístupů ukazuje, že Evropa se může poučit z určitých principů: strategické dlouhodobé plánování, efektivní civilní vojácká synergie přizpůsobená evropským hodnotám, agresivní technologické inovace a rozvoj odolných, distribuovaných sítí. Samotný čínský model není pro Evropu přenosný, ale základní strategický impuls a odhodlání překonat výzvy jsou poučné.

Provádění navrhovaných krátkodobých a dlouhodobých strategických cest vyžaduje udržitelnou politickou vůli, zvýšené investice a zesílenou spolupráci mezi evropskými národy, a to jak v rámci EU, tak v rámci NATO. Specifické výzvy jednotlivých členských států musí být zohledněny na míru na míru na míru na míru v souvislé celkové strategii.

Posílená evropská logistická schopnost nejen zvyšuje bezpečnost Evropy, ale také přispívá k silnějšímu a vyváženějšímu transatlantickému partnerství. Modernizace evropské obranné logistiky není v konečném důsledku nejen technickou nebo finanční výzvou, ale hlubokým strategickým a politickým úkolem. Vyžaduje to posun paradigmatu ve způsobu, jakým je Evropa kolektivní v ochotě bránit a rozvoj schopností, a uvědomit si, že robustní logistika je běžným, životně důležitým bezpečnostním zájmem.

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře níže nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) .

Těším se na náš společný projekt.

Xpert.Digital je centrum pro průmysl se zaměřením na digitalizaci, strojírenství, logistiku/intralogistiku a fotovoltaiku.

S naším 360° řešením pro rozvoj podnikání podporujeme známé společnosti od nových obchodů až po poprodejní služby.

Market intelligence, smarketing, automatizace marketingu, vývoj obsahu, PR, e-mailové kampaně, personalizovaná sociální média a péče o potenciální zákazníky jsou součástí našich digitálních nástrojů.

Více se dozvíte na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus