Čína | Křehké globální dodavatelské řetězce a bez konce: lodní dopravní zácpa u Šanghaje

Německý průmysl se připravuje na možné vážné následky kvůli zácpě lodi v největším kontejnerovém přístavu světa v Šanghaji

Před přístavem čínské metropole Šanghaj se zaseklo mnoho nákladních a kontejnerových lodí. Ukazuje to grafika založená na aktuální části mapy z Fleetmon, online sledovacího portálu pro lodě. Důvodem dopravní zácpy je tvrdá karanténa, kterou na město uvalila čínská vláda. To se týká i zaměstnanců přístavu, a proto si největší přístav světa v současnosti musí vystačit s výrazně menším počtem zaměstnanců.

Německý průmysl se připravuje na možná vážné důsledky v důsledku lodi v největším kontejnerovém přístavu na světě v Šanghaji. Průmyslový prezident Siegfried Russwurm řekl německé tiskové agentuře v Berlíně: „Německý průmysl se v následujících týdnech obává výrobních procesů. Zejména odvětví jsou ovlivněny dodáváním surovin nebo komponent, jakož i na přepravě jejich hotových výrobků prostřednictvím námořní dopravy. “

Z hlediska propustnosti kontejnerů je přístav v Šanghaji největším přístavem na světě. Loni tam bylo zpracováno 47 milionů TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, měrná jednotka pro velikosti kontejnerů). Největší evropský přístav je v Rotterdamu – bylo zde odbaveno 15,3 milionů TEU. V Německu zaznamenal největší objem odbaveného zboží přístav Hamburk. V roce 2021 tam bylo zpracováno kolem 111 milionů tun zboží. To staví přístav Hamburk výrazně před přístavy Bremerhaven a Wilhelmshaven. Níže uvedený obrázek poskytuje přehled největších nákladních přístavů na světě.

Fleetmon používá signály automatických identifikačních systémů (AIS) lodí k zobrazení objemu provozu. Ty se používají v lodní dopravě k výměně navigačních dat prostřednictvím rádia. Každá loď nad 20 m musí vysílat signál AIS. Odesílá mimo jiné přezdívku, typ lodi, GPS polohu, rozměry a podobné údaje.

Německý průmysl se připravuje na potenciálně vážné následky kvůli zácpě v největším kontejnerovém přístavu světa v Šanghaji

Před přístavem čínské metropole Šanghaj se zaseklo mnoho nákladních a kontejnerových lodí. To je znázorněno na grafu založeném na aktuální části mapy z Fleetmon, online sledovacího portálu pro lodě. Důvodem přetížení je tvrdá uzamčení, které na město uvalila čínská vláda. To se dotýká i zaměstnanců přístavu, a proto si největší světový přístav v současnosti musí vystačit s výrazně menším počtem zaměstnanců.

Německý průmysl se ztuhne pro potenciální vážné konquences kvůli přepravnímu džemu v největším přístavu kontejneru na světě v Šanghaji. Prezident průmyslu Siegfried Russwurm řekl německé tiskové agentuře v Berlíně: „Německé obavy narušují výrobní procesy v nadcházejících týdnech. Obzvláště ovlivněna jsou průmyslová odvětví, která se spoléhají na dodávky surovin nebo konstrukčních složek a na šachtu jejich hotových výrobků prostřednictvím mořské dopravy “.

Z hlediska propustnosti kontejnerů je přístav v Šanghaji největším přístavem na světě. Loni tam bylo zpracováno 47 milionů TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, měrná jednotka pro velikosti kontejnerů). Největší evropský přístav je v Rotterdamu – bylo zde odbaveno 15,3 milionů TEU. V Německu zaznamenal přístav Hamburk největší propustnost nákladu. V roce 2021 zde bylo zpracováno přibližně 111 milionů tun zboží. To staví přístav Hamburk výrazně před přístavy Bremerhaven a Wilhelmshaven. Níže uvedená tabulka poskytuje přehled největších světových nákladních přístavů.

Fleetmon používá signály automatických identifikačních systémů (AIS) z lodí k zobrazení objemu dopravy. Ty se používají v lodní dopravě k výměně navigačních dat prostřednictvím rádia. Každé plavidlo nad 20 m musí vysílat signál AIS. Přenáší mimo jiné jméno volajícího, typ plavidla, polohu GPS, rozměry a podobné údaje.

Křehké dodavatelské řetězce: Dodavatelský řetězec pod tlakem – Obrázek: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Globální dodavatelské řetězce jsou stále napjaté pandemií. Mnoho zemí zavedlo četná protipandemická opatření, která způsobila vážná zpoždění v hodnotových a dodavatelských řetězcích. Například kontrolní a karanténní zóny v logistických centrech vedly k nedoručování zboží. V důsledku toho bylo mnoho dodavatelských společností bráněno ve výrobě a nebyly již schopny plně plnit své dodací povinnosti. A chybějící díly dodavatelů mohou mít rychle masivní dopad na výrobní procesy. K tomu se přidává absence pracovníků z důvodu nemoci nebo cestovního omezení.

Je globální dodavatelský řetězec rozpolcený přetrvávajícími problémy a regionálními krizemi? – Obrázek: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Nedávno jsme o tom psali: „Jak již bylo nesčetněkrát popsáno, globalizace velmi zatížila strukturu dodavatelského řetězce a učinila ji zranitelnou vůči neočekávaným a neočekávaným krizím, které nemůže ovlivnit. Ale také v relativně krátké době nedošlo ke strategickému povědomí. To znamená, že ani v budoucnu není v dodavatelském řetězci v logistice nebo intralogistice žádné uvolnění.“

Nyní je čas jednat. Kdo to udělá teď, má zpoždění – a není jich málo! Již v roce 2012 uvedlo 16,2 % dotázaných společností v průzkumu, že nemají žádná řešení nebo strategie pro řízení rizik dodavatelského řetězce. Reakce by měla být učiněna nejpozději nyní, protože současná situace bude pokračovat. A co mnoho lidí ani nenapadne: nebezpečí řetězové reakce a z ní plynoucí možné důsledky dalších krizí jsou reálné. Může někdo vážně říct, že je to ono?

Logistics Library (PDF) – Obrázek: Corona Borealis Studio

Data jsou prohlížena v pravidelných intervalech a kontrolována jejich relevance. Obvykle se tak spojí zajímavé informace a dokumentace, které spojíme do PDF prezentace: naše vlastní analýzy dat a marketingové zpravodajství i externí pozorování trhu.

Lodní dopravní zácpa před evropskými přístavy Rotterdam a Antverpy - Obrázek: FabianIrwin|Shutterstock.com

Globální dodavatelské řetězce jsou stále napjaté pandemií. Mnoho zemí zavedlo četná protipandemická opatření, která způsobila vážná zpoždění v hodnotových a dodavatelských řetězcích. Například kontrolní a karanténní zóny v logistických centrech vedly k nedoručování zboží. V důsledku toho bylo mnoho dodavatelských společností bráněno ve výrobě a nebyly již schopny plně plnit své dodací povinnosti. A chybějící díly dodavatelů mohou mít rychle masivní dopad na výrobní procesy. K tomu se přidává absence pracovníků z důvodu nemoci nebo cestovního omezení.