DU logistika² | Dvojitá logistika s dvojím použitím: Integrace železnice a ulice pro občanské a vojenské účely

Strategická potřeba logistiky s dvojím využitím v kombinovaném provozu

Moderní logistická krajina Evropy čelí dvojí výzvě: musí zvýšit efektivitu a udržitelnost civilních dodavatelských řetězců a zároveň splňovat zvýšené požadavky na vojenskou mobilitu v měnícím se geopolitickém prostředí. V této souvislosti získává koncept logistiky „dvojího použití“, zejména v kombinovaném provozu (KV) Schiene -Straße, na důležitost. Slibuje, že zvýší synergie mezi civilními ekonomickými zájmy a požadavky na vojenskou obranu a vytvoří pro obou oblastí odolnější a silnější dopravní infrastrukturu.

Definice „Dual -Use“ v logistice: Občanské potřeby splňují vojenské požadavky

Termín „duální -use“ (dvojí zamýšlené použití) se tradičně týká zboží, softwaru a technologií, které lze použít pro civilní i vojenské aplikace. Regulace se silně zaměřuje na kontrolu vývozu takového zboží, aby se zabránilo šíření citlivých technologií, zejména v souvislosti se zbraněmi hromadného ničení nebo konvenčního brnění. Nařízení EU Dual-US (EU) 2021/821 tvoří ústřední právní rámec, který specifikuje seznamy zboží, schválení a kontrolní postupy.

V souvislosti s logistickou infrastrukturou však tento termín zažívá strategickou expanzi. Infrastruktura pro dopravu s dvojím USA se týká systémů, jako jsou železniční tratě, mosty, tunely a zejména terminály kombinovaného provozu, které jsou navrženy, postaveny nebo vylepšeny, že splňují jak požadavky občanské dopravy, tak specifické potřeby vojenské dopravy. To znamená společné použití a potenciálně také společné financování nebo alespoň dvojité ospravedlnění investic.

Důraz na „dvojitou“ logistiku s dvojím využitím v původním problému zdůrazňuje dvě dimenze integrace:

• Integrace režimů dopravy: Použití kombinované dopravní Schiene-Straße jako páteře systému.
• Integrace uživatelů: Interpretace infrastruktury a procesů pro efektivní zpracování toků občanské i vojenské logistiky.

Ačkoli samotná fyzická infrastruktura (např. Most nebo terminál KV) obvykle není na seznamech řízení exportu pro zboží s dvojím využitím, stále spadá do strategické oblasti duálního použití. Její schopnost přepravovat vojenské síly a potenciálně kontrolované zbraně nebo zboží s dvojím využitím, jakož i jejich obecný význam pro národní a alianční obranu, dává mu tento charakter. Samotná EU popisuje projekty infrastruktury, které slouží požadavkům na občanskou i vojenskou mobilitu jako projekt „duálního použití“ v rámci svých podpůrných programů, jako je připojení Europe Facility (CEF). Hlavní myšlenka dvojnásobného zamýšleného použití - použitelnost pro občanské a vojenské účely - se vztahuje také na strategicky relevantní dopravní infrastrukturu.

Vhodné pro:

• Regiolog Süd | Pilotní projekt logistické infrastruktury s dvojím USA: Pro občanskou odolnost a vojenskou operační připravenost

Role kombinovaného provozu (železnice/silnice) v moderní logistice

Kombinovaný provoz (KV) je forma transportu zboží, ve které jsou standardizované nakládací jednotky (jako jsou kontejnery, střídavé kontejnery nebo polo přívěsky) přepravovány přes největší část trasy železnicí nebo vodní cestou, zatímco kamion se používá pouze pro krátký počátek a z terminálu. Základní funkcí je, že nakládací jednotka není otevřena ani během přepravy mezi dopravními společnostmi.

Výhody KV jsou rozmanité:

• Environmentální přívětivost: Významné snížení emisí CO2 (je uvedeno až 80% úspory ve srovnání s čistým přepravou nákladních vozidel na dlouhých trasách) a vyšší energetická účinnost (kolejnice přibližně 5x efektivnější než silnice).
• Reliéf ulic: Snížení dopravních zácp a znečištění hluku.
• Vyšší přepravní hmotnosti: V Německu a EU mohou mít nákladní vozy používané v KV vyšší celkovou hmotnost (až 44 tun) než v čisté silniční dopravě (40 tun), což zvyšuje účinnost.
• Zabezpečení: Standardizované, uzavřené nakládací jednotky nabízejí vysokou ochranu přepraveného zboží.

Rozlišuje se hlavně KV bez doprovodu, ve kterém jsou zpracovávány pouze nakládací jednotky (dominantní tvar), a doprovázená KV („Rolling Country Road“), ve kterých jsou celé nákladní automobily přepravovány na speciálních vlacích a řidiči cestují. Speciální střídavé struktury s podpůrnými nohama lze částečně manipulovat bez jeřábu.

KV je založena na síti terminálů obálky, na nichž dochází ke změně mezi železnicí a ulicí (nebo lodí a ulicí/železnice). Německo má asi 150 takových terminálů, které se často nacházejí v blízkosti přístavů nebo velkých průmyslových oblastí.

Přes své výhody je konkurenceschopnost KV silně závislá na čisté silniční dopravě. Silniční doprava často zůstává flexibilní a rychlejší na krátkých a středně velkých trasách. Nákladová efektivita KV je dosažena pouze z určité vzdálenosti (výpočet vzorku přináší přestávku i přibližně 600 km). Účinnost terminálů obálky (vyhýbání se dlouhým čekacím dobám) a dostupnost a kvalita železniční sítě (dostatečná kapacita, přesnost, vyhýbání se poruchám) jsou také zásadní. Tyto závislosti mají být kriticky posouzeny, pokud má být KV také použit pro časově kritické a vysoce přípustné vojenské transport, protože vojenská logistika často klade vysoké požadavky na rychlost a předvídatelnost, která se může srazit s operačními charakteristikami KV (např. Čekání na plné vlaky), za předpokladu, že infrastruktura není podle souladu optimalizována.

Konvergence: Proč je nyní relevantní duální spravedlnost v kombinovaném provozu

Několik faktorů znamená, že integrace civilních a vojenských požadavků v KV logistice má právě teď vysokou úroveň strategické naléhavosti:

• Změněná bezpečnostní situace: Geopolitická „obrat v čase“, vyvolaná ruskou útočnou válkou proti Ukrajině, nasměrovala v Evropě masivně zaměřené na vojenské odstrašnosti, ochotu bránit a schopnost rychle přemístit ozbrojené síly.
• Podpora NATO a HOST (HNS): Německo jako centrální logistické centrum („Groundtable Německo“) hraje klíčovou roli pro položení vojáků NATO, zejména pro východní bok Allianz. To vyžaduje robustní dopravní infrastrukturu, která dokáže spravovat velké jednotky (potenciálně až 800 000 vojáků za 180 dní v případě krize) a těžké zařízení (tank, dělostřelectvo). Želedka je preferovaným dopravním prostředkem na velké vzdálenosti.
• Iniciativy EU o vojenské mobilitě: Evropská unie uznala strategický význam vojenské mobility a zveřejnila akční plány, jakož i finanční nástroje (zejména spojující vojenskou mobilitu Evropy-Cef) za účelem podpory projektů s dvojím využitím v souladu s trans-evropskou dopravní sítí (Ten-V).
• Ekonomické a ekologické řidiče: Současně existuje stále tlak na efektivnější zvyšování nákladní dopravy, levnější a udržitelnější (klimatické cíle) a odolnost ekonomických dodavatelských řetězců.

Tato konvergence vytváří jedinečné časové okno. Současná geopolitická naléhavost poskytuje silné politické odůvodnění a potenciálně finanční prostředky k podpoře dlouho zanedbávaných investic do dopravní infrastruktury, zejména v železniční síti a terminálech KV. Umístěním investic do kontextu konceptu dvojího použití jako nezbytného pro obranu národní a aliance („zajištění obranné schopnosti“) mohou být obranné domácnosti otevřeny pro projekty, které současně přinášejí významné civilní výhody z hlediska účinků, kapacity a udržitelnosti. To by mohlo pomoci překonat dřívější financování překážek pro čistě civilní infrastrukturní projekty.

Koncepční rámec: Principy a synergie

Úspěšná implementace logistiky s dvojím využitím v kombinovaném provozu vyžaduje jasné porozumění základních principů a potenciálních synergií mezi občanským a vojenským sektorem.

Základní principy plánování a provozu infrastruktury s dvojím využitím

Efektivní systém s duálním využitím je založen na několika základních principech:

• Běžné použití (sdílené použití): Infrastruktury, jako jsou terminály, části trasy a mostů, jsou plánovány, postaveny nebo upgradovány od začátku, že splňují požadavky komerční dopravy a specifické potřeby vojenské dopravy.
• Mechanismus stanovení priorit: Je třeba stanovit jasná pravidla a postupy, které určují, jak mohou být vojenské přepravy upřednostňovány v případech krize, napětí nebo obrany bez zamítnutí civilních uživatelů v běžných dobách. To vyžaduje transparentní kritéria a případně smluvní předpisy.
• Standardizace: Je -li to možné, měly by být požadovány technické standardy, které splňují jak občanské požadavky, tak vojenské specifikace. To platí například pro profily lehkého prostoru tunelů, zatížení kapacit mostů a stop (klasifikace vojenského zatížení klíčového slova - MLC), nakládací jednotky a komunikační systémy (např. ETC).
• Odolnost prostřednictvím designu (odolnost návrhu): Infrastruktura by měla být od začátku interpretována tak, že je odolná vůči poruchám (technickým, přírodním přírodou) a útoku (fyzický nebo kybernetický). To zahrnuje aspekty fyzické bezpečnosti, redundance systémů a kybernetické bezpečnosti.
• Integrovaná správa věcí veřejných: Plánování, financování, výstavba a provoz infrastruktury s dvojím využitím vyžadují úzce a institucionalizovanou spolupráci mezi různými aktéry: vojenské orgány (např. Bundeswehr, NATO), civilní úřady (ministerstva dopravy, infrastrukturní agentury), infrastrukturní operátory).

Vhodné pro:

• Vojenská logistika 4.0: Budoucnost vojenských dodavatelských řetězců - automatizace a civilní infrastruktura jako strategické faktory pro NATO

Synergie mezi obchodní logistikou a vojenskou logistikou v kombinovaném provozu

Kombinace civilního a vojenského využití v KV nabízí významný synergický potenciál:

• Překrytí infrastruktury: Analýzy Komise EU a Evropské zahraniční služby ukázaly, že mezi požadavky vojenské mobility a civilní sítí deseti v přibližně 94% v průměru 94% v průměru všech způsobů dopravy). Investice do sítě Ten-V proto často těží přímo na vojenskou mobilitu.
• Zisky účinnosti: Běžné používání infrastruktury se vyhýbá struktuře a udržování paralelních, nákladných a potenciálně nadbytečných vojenských dopravních systémů. Vojenské fondy mohou urychlit expanzi a modernizaci infrastruktury, z níž mají civilní uživatelé také prospěch. Naopak, civilizace v míru může pomoci pokrýt provozní náklady strategicky důležité systémy a maximalizovat jejich využití.
• Zvýšení schopností: Zlepšení infrastruktury, která jsou primárně poháněna vojenskými požadavky - jako je zvýšení zatížení kapacity mostů a stop na třídy vojenského zatížení (MLC) nebo moderning tras pro delší vlaky (např. 740 m) - také často zvyšuje kapacitu a efektivitu občanské dopravy.
• Přenos znalostí a inovace: Spolupráce může podporovat inovace. Koncepty vojenského plánování a odolnosti lze převést do civilních dodavatelských řetězců. Naopak civilní technologický vývoj (např. Digitalizace, automatizace v terminálech) lze použít pro vojenské logistické procesy. Kromě toho může školení vojáků v logistických dovednostech, které jsou také žádané v civilním životě, potlačit nedostatek kvalifikovaných pracovníků v obou sektorech a usnadnit přechod k občanskému životu.

Ačkoli je synergický potenciál značný, potenciální konflikty nesmí být přehlíženy. Vojenské požadavky na krátkodobé, vysoké dopravní kapacity pro velké vložky nebo přemístění („přepěťová kapacita“) mohou být v rozporu s optimalizovanou logikou „justic in-time“ moderních civilních dodavatelských řetězců, oříznuté pro účinnost a přesnost. Efektivní struktura správy musí aktivně řešit tyto potenciální tření. Bez jasných pravidel, transparentní komunikace a možná mechanismů pro kompenzaci za flexibilitu nebo přijaté poruchy by mohla být vojenská stanovení prioritů citlivá na civilní dodavatelské řetězce, které jsou závislé na stejné infrastruktuře.

Výhody: ekonomika, odolnost, strategické schopnosti, udržitelnost

Implementace strategie dvojího použití v KV slibuje řadu výhod:

• Ekonomičnost: Lepší využití kapitálových investic do drahé infrastruktury. Potenciální snižování celkových nákladů na sociální logistiku posunutím efektivnější železnice. Posílení logistického umístění Německa a Evropy.
• Zvýšená odolnost: vytvoření robustnější a flexibilnější dopravní sítě, která je lépe schopna reagovat na poruchy různých druhů (přírodní katastrofy, technické selhání, sabotážní soubory, krize). To podporuje jak národní bezpečnost, tak kontinuitu důležitých ekonomických procesů. Zabývá se slabinami infrastruktur, které byly navrženy čistě pro civilní účely.
• Strategické schopnosti: přímé zlepšení vojenské mobility. Povolení rychlejšího pokládání a dodávky ozbrojených sil pro obranu státu a aliance (zejména v souvislosti s podporou hostitelského národa NATO) a pro zvládání krize. To posiluje odstrašování.
• Udržitelnost: Příspěvek k dosažení klimatických cílů přesouváním nákladní dopravy z ulice do energeticky efektivnější a nízkoemisní železnice. Snížení pouličního dopravního zácpy a související znečištění životního prostředí.

Výhoda „zvýšené odolnosti“ přesahuje čistě vojenské aspekty. Jde o odolání schopnosti celého systému - civilní ekonomiky a vojenské obrany - šoků a krizí. Investice do robustní infrastruktury dvojího použití nejen posiluje vojenskou operační připravenost, ale také odolnost kritických civilních dodavatelských řetězců a společnosti jako celku. To je v souladu s komplexnějšími koncepty celkové odolnosti státu a ochranou kritických infrastruktur, jak se také sledují v národních strategiích a v souvislosti s občanskoprávními vojenskými spolupráce (ZMZ).

AI & XR 3D rendering Machine: Pětinásobná odbornost od Xpert.Digital v komplexním balíčku služeb, R&D XR, PR & SEM - Obrázek: Xpert.Digital

Xpert.Digital má hluboké znalosti z různých odvětví. To nám umožňuje vyvíjet strategie šité na míru, které jsou přesně přizpůsobeny požadavkům a výzvám vašeho konkrétního segmentu trhu. Neustálou analýzou tržních trendů a sledováním vývoje v oboru můžeme jednat s prozíravostí a nabízet inovativní řešení. Kombinací zkušeností a znalostí vytváříme přidanou hodnotu a poskytujeme našim zákazníkům rozhodující konkurenční výhodu.

Více o tom zde:

• Využijte 5x odborných znalostí Xpert.Digital v jednom balíčku – již od 500 EUR měsíčně

Evropská a německá krajina: Politika, infrastruktura a aktéři

Rozvoj a provádění logistiky s dvojím využitím v kombinovaném provozu probíhá ve složitém prostředí evropských iniciativ, národních politik, stávající infrastruktury a různých aktérů.

Iniciativy EU: Akční plán vojenské mobility, Orientace sítě Ten-V, financování CEF

Na evropské úrovni byly v posledních letech podniknuty významné kroky ke zlepšení vojenské mobility:

• Akční plán vojenské mobility: EU stanovila akční plány (v současné době akční plán 2.0, 2022-2026), které nabízejí rámec pro opatření ke zlepšení rychlého a plynulého pohybu vojenského personálu a materiálu. Důraz je kladen na přizpůsobení infrastruktury, harmonizaci a zjednodušení předpisů (např. Povolení hranic, nebezpečný přeprava zboží), digitalizaci procesů a úzká spolupráce s NATO. „Vojenská mobilita Pledge 2024“ členských států stanoví konkrétní cíle, jako je udělení povolení pro hranice v maximálně třech pracovních dnech.
• Orientace Ten-V: Bylo uznáno, že civilní trans-evropská dopravní síť (Ten-V) a vojenská dopravní potřeby odpovídají velmi vysokému stupni (přibližně 94%). Nedávno revidované regulace TENV proto výslovně bere v úvahu aspekty dvojího použití na podporu vojenské mobility, zejména prioritizací a rozšířením strategických koridorů.
• Financování CEF: V rámci zařízení Connection Europe (CEF) byl nejprve poskytnut konkrétní rozpočet ve výši přibližně 1,7 miliardy EUR pro projekty s dvojím USA pro financování 2021-2027. S těmito fondy bylo 95 projektů ve 21 zemích, které bylo zajištěno. Německo bylo schopno získat významné finanční prostředky (více než 296 milionů EUR na projekty s celkovým objemem přibližně 592 milionů EUR). Mezi typická opatření patří modernizace mostů, konstrukce předjíždění stop a rozšíření koncových terminálů KV.

Financování Gap: Tento vyhrazený rozpočet na vojenskou mobilitu byl však zcela vázán hovory od roku 2021 do roku 2023. Až do konce současného víceletého finančního rámce (MFF) 2027 proto pro tento účel neexistují žádné další konkrétní prostředky EU. Budoucí projekty s dvojím využitím se musí vztahovat na finanční prostředky z obecného rozpočtu na dopravu CEF nebo se vrátit zpět na národní nebo jiné zdroje financování.

Regulační aspekty: Kromě infrastruktury EU pracuje na zpřísnění křížových administrativních postupů, na harmonizaci předpisů (např. Pro dopravu nebezpečného zboží), zjednodušení celních formalit a podporu digitalizace. Bez ohledu na to je zboží s dvojím využitím předmětem přísných předpisů EU pro kontrolu vývozu (regulace (EU) 2021/821), která musí být pozorována v transportech.

Platnost vyhrazených fondů CEF pro vojenskou mobilitu znamená kritický bod. Zatímco politický rámec (akční plán, orientace deset-V) pokračuje, nedostatek konkrétních fondů by mohl zpomalit implementaci a zvýšit závislost na domácnostech národní obrany nebo méně bezpečné všeobecné financování EU. To skrývá riziko, že se pokrok ve zlepšování vojenské mobility zastaví nebo že členské státy jsou znevýhodněny s menší finanční silou, zejména u projektů, jejichž čistě civilní ospravedlnění je méně silné. Mezi strategickými ambicemi na úrovni EU a dostupnými vyhrazenými zdroji existuje potenciální nesoulad.

Vhodné pro:

• Obranná logistika: Klíčová role Německa ve strategii NATO a-ai a roboti mohou postupovat Bundeswehr

Německý kontext: Strategická role (podpora hostitelského národa), Oplan AU, Národní politika a předpisy

Pro Německo existují specifické podmínky a výzvy:

• Strategická role: Jako „reunttabilní Německo“ v centru Evropy má země vynikající význam pro logistickou podporu partnerů NATO (hostitelské národy na podporu HN), zejména v případě vojáků směrem k východní Evropě. To klade vysoké požadavky na kapacitu a výkon národní dopravní infrastruktury.
• OPLAN AU: Plán operace Německo (OPLEU) je plán národní obrany, který pravděpodobně také poskytuje integraci občanských zdrojů a infrastruktur do celkové obrany. To zdůrazňuje potřebu účinné civilní vojenské spolupráce (ZMZ) a relevanci konceptů duálního použití pro architekturu národní bezpečnosti.
• Národní politika: Federální vláda vyhlásila prioritu renovace a modernizace železniční sítě. Existují národní programy financování pro výstavbu a rozšíření terminálů KV. V předběžném spuštění KV a Afterrise je také právní úleva, jako jsou výjimky z daně z vozidla nebo neděle a zákazy na dovolenou. Provádění vyžaduje úzkou koordinaci mezi federální vládou (zejména BMVG a BMDV) a zeměmi.
• Kontrola duálního USA: Národní předpisy pro kontrolu vývozu, implementované Federálním úřadem pro ekonomiku a kontrolu vývozu (BAFA), doplňují požadavky EU a jsou relevantní pro logistické společnosti, které přepravují potenciálně kontrolované zboží. Specifická embarga nebo omezení přenosu se vztahují také na určité země, také na zboží s dvojím využitím.
• Civilní vojenské spolupráce (ZMZ): Německo zavedlo struktury ZMZ, jako je příkaz územních úkolů Bundeswehr, centrum ZMZ v Nienburgu a státní a styčné příkazy. Ty slouží k koordinaci a vzájemné podpoře mezi Bundeswehrem a civilními úřady a organizacemi, a to jak v katastrofách, tak v souvislosti s obranou státu a aliance.

Existuje však potenciální propast mezi strategickými potřebami, které jsou formulovány v koncepcích, jako jsou HNS a Oplan Au, a praktickou realitou. Patří mezi ně někdy nedostatečná stavová dopravní infrastruktura, jakož i administrativní a byrokratické překážky, které mohou ztěžovat vojenské přepravy. Uzavření této mezery vyžaduje nejen významné finanční investice, ale také optimalizaci meziresortní spolupráce (účinnost struktur ZMZ v případě obrany) a případně úpravy v právním rámci, které umožňují rychlejší a flexibilnější reakce.

Vyhodnocení klíčové infrastruktury: stav železniční sítě, terminál kombinovaného provozu

Výkon systému duálního použití do značné míry závisí na stavu fyzické infrastruktury:

• Podmínka železniční sítě: Německá železniční síť trpí významným investičním nevyřízeným. Mnoho mostů, signálních boxů a částí trasy je zastaralé a potřebuje renovaci. Začaly rozsáhlé programy modernizace a renovace, ale vedou ke značným provozním omezením a problémům s přesností v krátkodobém a střednědobém, a to jak v přepravě cestujících, tak v přepravě cestujících. Nákladový provoz na kolejnici nedávno zaznamenal klesající množství dopravy.
• Kapacita terminálů KV: Stávající terminály často dosahují svých kapacitních limitů. Je třeba prodloužit (další stopy, úložné prostory) a modernizace (silnější jeřáby, delší dráhy obálky pro 740 metrů vlaků, digitalizace procesů). Příklady probíhajících nebo plánovaných rozšíření lze nalézt v Kornwestheim nebo Leipzig-Wahren.
• Specifické deficity pro vojenské použití: Mnoho částí trasy a zejména mostů nesplňuje nezbytné třídy vojenského zatížení (MLC) pro přepravu nejtěžších vojenských vozidel, jako jsou bojové tanky. Neexistuje dostatečný počet vhodných těžkých zátěžových vozů (ploché vozy). Mnoho terminálů KV navíc nemá potřebná nakládací zařízení (např. Fixní nebo mobilní rampy) pro nezávislou absorpci a odchod vojenských vozidel (schopnost Roro). Oblasti bezpečného skladování a poskytování jsou také často nedostatek.
• Situace v DB Cargo: Ekonomicky napjatá situace DB Cargo, hlavní herec v německé železniční dopravě a možné snížení dopravních smluv BundesWehr, vyvolává otázky týkající se budoucí závislosti na tomto jednom poskytovateli vojenských železničních přepravy.

Částečně špatný stav stávající železniční infrastruktury je pravděpodobně největší praktickou překážkou pro efektivní implementaci silného systému s dvojím využitím. Nezbytná obecná renovace je nezbytná, ale nevyhnutelně vede k letům výstavby a uzavření trasy. To vytváří obtížný konflikt cílů mezi dlouhodobou strukturou dovedností a krátkodobými až střednědobými zajišťováním provozní dostupnosti pro civilní i vojenské uživatele. Dlouhá období pro základní renovaci infrastruktury také kontrastuje s vnímanou geopolitickou naléhavostí.

Důležití herci a jejich role

Úspěšný systém s dvojím využitím vyžaduje koordinovanou interakci velkého počtu aktérů:

• Vojenství: Bundeswehr (Logistics Command, Base Base, velení územních úkolů), partner NATO (jako uživatel jako součást HNS). Definujte vojenské požadavky, použijte infrastrukturu.
• Vláda: Federální ministra (BMDV pro dopravu/infrastrukturu, BMVG pro obranu, BMWK/BAFA pro kontrolu vývozu), státní vlády (prostorové plánování, povolení), Federální síťová agentura (regulace přístupu k síti). Pokud podmínky politického rámce určují, fondy poskytují finanční prostředky, problémy.
• Provozovatel infrastruktury: Primární DB Infrago AG (jako vlastník a provozovatel většiny německé železniční sítě), potenciálně také soukromý provozovatel infrastruktury. Odpovědný za údržbu, rozšíření a provoz infrastruktury.
• Provozovatel dopravy: DB Cargo, Private Rail Traffic Company (EVU) v dopravě nákladní dopravy, Furwers a Truck Companies (dozadu a zpět), operátor terminálu (např. Duss-Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße), poskytovatel logistických služeb). Poskytněte skutečnou dopravu a obálku.
• Průmyslová sdružení: Reprezentace logistiky, dopravy a v případě potřeby obranného průmyslu (např. BDI, DSLV, VDV). Zájmy svazku, přinášejí odborné znalosti, mají část standardizací.
• Instituce EU: Evropská komise (zejména GD Move, GD Defis), Evropská zahraniční služba (EAD), Výkonná agentura Cinea (Funding Management), Evropský parlament, Rada EU. Pokud evropský politický rámec stanoví, finanční prostředky poskytují finanční prostředky a podporují spolupráci mezi přenesením.

Vhodné pro:

• Hybrider, multimodální logistický provoz (silniční železnice) v Německu s civilním vojenským dvojím používáním

Operacionalizace provozu s dvojím využitím: Výzvy a požadavky

Implementace fungujícího systému s dvojím využitím vyžaduje překonání četných praktických výzev a vytvoření specifických požadavků v oblasti infrastruktury, regulace, správy, zabezpečení a financování.

Infrastrukturní úzká místa a potřeba prozatím

Fyzická infrastruktura musí být upravena a rozšířena na mnoha místech, aby splnila dvojí požadavky:

• Úzká místa pro kapacitu: Na důležitých kolejných koridorech a v terminálech KV existují úzká místa s kapacitou, které brání toku provozu. Rozšíření tras (např. Další stopy), digitalizace (ETCS úroveň 2/3 pro zvýšení kapacity) a rozšíření a zvýšení účinnosti terminálů by měly být napraveny.
• Potřeba modernizace: Zastaratelná technologie signálu musí být nahrazena digitálními systémy (DSTW). Je nutné elektrifikace dalších tras. Pro zvýšení účinnosti musí být vylepšeny výlety pro použití 740 -metrů -dlouhých nákladních vlaků. Špatný stav mnoha mostů a sledovacích systémů vyžaduje komplexní renovace.
• Třídy vojenského zatížení (MLC): Ústřední výzvou je zajistit, aby strategicky důležité trasy a zejména mostní struktury mohly nést vysoké třídy vojenského zatížení (např. MLC 100 nebo 120 pro těžké bojové skořápky). To často vyžaduje konkrétní a nákladná opatření na posílení, která přesahují normální občanské standardy.
• Schopnosti terminálu: KV terminály musí být upgradovány pro vojenské použití. To zahrnuje instalaci dostatečně dimenzovaných jeřábových systémů pro těžká zatížení, vytvoření vhodných ramp (pevné rampy nebo boční rampy, mobilní systémy) pro nakládání cyklování a řetězových vozidel (schopnost Roro), poskytování zajištěných parkování, skladování a odletovacích oblastí, jakož i potenciálně zvýšené bezpečnostní opatření (ploty, paní).

Rozsáhlé modernizace sítě na vysokou standard MLC je významnou technickou a finanční výzvou. Prioritizace je nevyhnutelná. Pravděpodobně se bude muset soustředit na předdefinované strategické koridory, které jsou definovány v koordinaci s plánováním NATO a EU a například propojit důležité porty, vojenská místa a trasy na východ. Naopak to znamená, že celá infrastruktura KV nemůže nebo musí být zcela „militarizována“, ale v síti vznikne odstupňovaný profil dovedností.

Následující tabulka ilustruje srovnání typických civilních a specifických vojenských požadavků na infrastrukturu KV:

Srovnání občanských a vojenských požadavků na infrastrukturu KV

Porovnání občanských a vojenských požadavků na infrastrukturu KV-Xpert.digital

Srovnání občanských a vojenských požadavků na infrastrukturu KV ukazuje jak překrývání, tak významné odchylky. Zatímco občanské požadavky jsou často založeny na standardech, jako je zatížení trasy 22,5 T/ose (D4), vojenská infrastruktura musí vydržet vyšší zatížení, například v těžkých transportech. Situace je podobná v mostech, které dodržují občanské standardy, jako je Eurokód, ale často nestačí pro nejtěžší vojenské vybavení, které vyžaduje přizpůsobení nebo posílení. Existují také překrývání pro profily tunelu a lehkého prostoru, ale ty musí být zkontrolovány na zvláště vysoká nebo široká vojenská vozidla a v případě potřeby upravena. V zařízeních pro manipulaci s terminály existují větší rozdíly: Zatímco občanské terminály používají jeřáby pro standardní kontejnery, vojenské aplikace často vyžadují zvláštní systémy, jako jsou jeřáby pro těžší zatížení nebo rampy pro zatížení roro, které nejsou standardem v civilních terminálech. Bezpečnostní protokoly také hrají důležitou roli, přičemž vojenské dopravy mají přísnější požadavky na monitorování a kontrolu přístupu. Pokud jde o informační systémy, v základních funkcích existuje společná půda, ale armáda vyžaduje bezpečné komunikační kanály, integraci do vojenských logistických systémů a vysoké standardy kybernetické bezpečnosti. Potřeba stanovení priority ukazuje základní rozdíly, protože vojenské dopravy v krizových situacích mají absolutní právo na cestu, což může výrazně ovlivnit občanské harmonogramy. Celkově je nutné pečlivé zvážení různých požadavků a odpovídající přizpůsobení infrastruktury, aby bylo možné uspokojit občanské i vojenské potřeby.

Regulační a byrokratické překážky

Kromě fyzických úzkých míst představují regulační a administrativní překážky značné překážky:

• Přeshraniční povolení: Zrychlení a zjednodušení schvalovacích postupů pro vojenské přepravy přes vnitřní hranice EU je hlavním cílem iniciativy EU Vojenská mobilita (cíl: Max. 3 pracovní dny). To však zůstává hlavní výzvou, zejména pro nadměrné přepravy (těžký přeprava) a přepravu nebezpečného zboží. Vyžaduje značné úsilí na národní úrovni, aby se přizpůsobila předpisy a procesy, jakož i lepší mezinárodní koordinaci.
• Doprava nebezpečného zboží: Harmonizace různých národních předpisů pro přepravu vojenského nebezpečného zboží je složité, ale nezbytné pro hladký přechod hranic.
• Standardizační deficity: Chybějící jednotné technické nebo provozní standardy pro různé operátory terminálu nebo mezi národními železničními systémy mohou bránit bezproblémové interoperabilitě vojenských transportů.
• Celní formality: Digitalizace a zjednodušení celních registrací a postupů pro vojenské zboží, které se přesouvají do celní oblasti Unie, je nezbytné ke snížení správních zpoždění.

Překonání těchto regulačních překážek vyžaduje značnou politickou vůli a udržitelné úsilí na EU i na vnitrostátní úrovni. Existuje riziko, že pokrok v jednotlivých členských státech bude nerovnoměrně, což by mohlo vést k úzkým místům, které se přesunuly pouze na limity, kde postupy dosud nebyly dostatečně zpřísněny. Digitalizace je klíčovým prvkem, ale vyžaduje investice, interoperabilní systémy a dohody o výměně dat, které se zase mohou setkat s obavami o suverenitu nebo bezpečnost.

Správa a provozní modely

Řízení systému dvojího použití vyžaduje nové formy spolupráce a jasné předpisy:

• Rovnováha priorit: Robustní rámec správy vyžaduje pravidla jasného přístupu, postupy časového harmonogramu a prioritizační protokoly pro normální časy versus krizové situace. To vyžaduje jasný právní základ a podrobné smluvní dohody mezi zúčastněnými aktéry.
• Koordinační mechanismy: Zřízení trvalých koordinačních orgánů s účastí armády, vládních agentur, provozovatelů infrastruktury a provozovatelů dopravy je nezbytné pro strategické plánování, provozní řízení a řešení konfliktů. Na vnitrostátní úrovni se doporučují koordinační skupiny křížových areálů.
• Distribuce nákladů a financování: Je třeba objasnit, jak jsou investice a provozní náklady rozděleny mezi obranné domácnosti, civilní provoz a možná uživateli. Musí být zkontrolován vývoj modelů pro financování míchání (národní, EU, soukromý).
• Modely operátorů: Měly by být zkontrolovány alternativy nebo doplnění jediné závislosti na hlavním herci, jako je DB Cargo. To by mohlo zahrnovat integraci soukromých chirurgů prostřednictvím konkrétních dohod o výkonu (dohody o úrovni služeb) pro vojenské dopravy.

Vytvoření modelu fungujícího řízení, který splňuje vojenskou naléhavost i civilní komerční potřeby, je složitým úkolem. Vyžaduje to strukturu důvěry a transparentnosti mezi odvětvími, které tradičně jednají spíše samostatně (obranná a komerční logistika). Může být nutné vyvinout mechanismy, aby se kompenzoval občanským chirurgům za ochotu přepětí nebo přijetí poruch během vojenské priority, což zase předpokládá jednání a bezpečné financování.

Bezpečnostní aspekty

Běžné používání kritické infrastruktury zvyšuje bezpečnostní požadavky:

• Fyzická bezpečnost: Prvky kritické infrastruktury (terminály, mosty, signální boxy) a vojenské přepravy musí být chráněny před sabotáží, krádeží, špionáží nebo útoky.
• Kybernetická zabezpečení: Ochrana řídicích systémů (např. ETCS, signální boxy), komunikační sítě a software pro správu logistiky proti kybernetickým útokům mají vynikající význam, protože selhání nebo manipulace by mohla mít katastrofické důsledky.
• Zabezpečení informací: Citlivé údaje o vojenských pohybech, dopravních trasách a zatíženích musí být chráněny před neoprávněným přístupem.

Integrace civilní a vojenské logistiky na společné infrastruktuře zvyšuje potenciální oblast útoku na fyzické a kybernetické hrozby. Civilní systémy by se mohly stát brány útoků na vojenskou logistiku a naopak. Zvyšující se digitalizace zvyšuje účinnost, ale také zvyšuje kybernetická rizika. Proto musí být rozvíjeny a prováděny komplexní bezpečnostní koncepty mezi vojenskými a civilními úřady (policie, zpravodajské služby, provozovatelé infrastruktury, chirurgové). To může způsobit dodatečné náklady a provozní složitost a vyžaduje neustálé zvážení mezi bezpečností a provozní efektivitou.

Financování a investiční strategie

Klíčovou otázkou je financování nezbytných opatření pro rekvalifikaci:

• Primární zdroj financování: Rozpočty na obranu jsou navrženy jako základní zdroj, s investicemi do infrastruktury s dvojím využitím s potřebou „zajistit obranu“ a splnění národních a aliančních povinností.
• Financování EU: I když jsou vyhrazené fondy CEF vyčerpány pro vojenskou mobilitu, budoucí projekty se mohou pokusit získat finanční prostředky z obecného rozpočtu na provoz CEF, potenciálně z budoucích období MFF nebo jiných programů EU (např. Regionální financování). Důkaz jasného charakteru a synergií s duálním použitím je pro to zásadní.
• Národní dopravní domácnosti: Spolufinancování z pravidelných rozpočtů na infrastrukturu je užitečné, pokud jsou realizovány významné civilní výhody (zvýšení kapacity, zvýšení efektivity).
• Soukromé investice: Možnosti spolufinancování soukromého sektoru, například v souvislosti s partnerstvím veřejného a soukromého sektoru (PPP) pro expanzi terminálu nebo technologické návrhy, by měly být výslovné (i když v dostupných zdrojích nebyly výslovně podrobně popsány).

Po uplynutí konkrétní linie financování CEF pro vojenskou mobilitu by zvýšená závislost na domácnostech národní obrany mohla vést k financování rozhodnutí, která budou více řízena čistě vojenskými prioritami. Existuje riziko, že optimalizace civilního spolupráce se zaujme zadní sedadlo, když dojde ke konfliktům cílů, pokud to není výslovně kontrolováno a požadováno silnými strukturami správy. To by mohlo podkopat plný synergický potenciál přístupu s dvojím využitím.

Případové studie a osvědčené postupy (ilustrativní)

Aby byly abstraktní koncepty hmatatelnější, je užitečné zvážení konkrétních infrastruktur a zkušeností.

Analýza vybraných terminálů/koridorů při schválení dvojího použití

Vhodnost terminálu KV nebo železniční koridoru pro efektivní použití s ​​dvojím využitím závisí na různých faktorech. To zahrnuje stávající krycí kapacitu, kvalitu železničního připojení, současnou a potenciálně přístupnou nakládací kapacitu (MLC), strategické umístění (blízkost k přístavům, vojenské základny, hlavní osy provozu), možnosti expanze a aspekty bezpečnosti.

Následující tabulka uvádí ilustrativní hodnocení schválení dvojího použití pro některé německé terminály KV uvedené ve zdrojích. Je třeba zdůraznit, že je založeno na omezených informacích a podrobný technický test na místě je nezbytný pro definitivní posouzení.

Ilustrativní hodnocení schválení duálního použití vybraných německých terminálů KV

Ilustrativní hodnocení souhlasí s dvojím použitím vybraných německých KV terminálů-image: xpert.digitální

Hodnocení schválení vybraných německých terminálů KV s dvojím využitím ukazuje jasnou hierarchii s ohledem na kapacitu, železniční připojení, těžkou zatížení, potenciál MLC a strategický význam. Duisburg se představuje jako důležitý centrum na Rýně poblíž přístavů Beneluxu a skóre s velmi vysokou kapacitou, vynikajícím železničním připojením a strategickým významem. Hamburk je podobně vyhodnocen, který vyniká jako brána k Severnímu moři kvůli jeho přímému spojení s přístavem a funkcí. V Bremerhavenu je strategická funkce podtržena připojením k transatlantickému provozu. Kornwestheim a Leipzig-Wahren mají mírně nižší strategický význam, ale působí jako důležité uzly pro regionální provoz a spojení východ-západ. Kolín Eifeltor se ukazuje jako centrální uzel na Západě s dobrým železničním připojením a středním až vysokým potenciálem MLC. Celkově tato analýza ilustruje různé silné stránky terminálů a jejich příslušnou funkci v německé síti kombinovaného provozu.

Poznámka: Přezkumy potenciálu MLC a strategického významu jsou kvalitativní hodnocení založená na zdrojích a obecných geografických strategických úvahách.

Tato tabulka ukazuje, že ne všechny terminály jsou stejně vhodné pro vojenské modernizaci nebo strategicky relevantní. Investice by se měly zaměřit na uzly, které, vzhledem k jejich poloze, kapacitě a jejich rozšíření, slibují největší strategickou přidanou hodnotu pro dvojí použití.

Výuka z implementovaných projektů s dvojím využitím nebo přeshraniční iniciativy

Zkušenosti z projektů a cvičení, která již byla provedena, mohou poskytnout cenné informace pro budoucí návrh:

• Projekty financované CEF: Analýza 95 projektů, které spolufinancují vojenskou mobilitu CEF, může poskytnout informace o tom, které typy opatření byly zvláště úspěšné a kde se vyskytly výzvy (např. V souladu s plány, koordinace mezi občanskými a vojenskými aktéry nebo při přeshraničním hlasování).
• Přeshraniční spolupráce: Projekty, jako je Rail Baltica, které výslovně zohledňují aspekty dvojího použití nebo konkrétní bilaterální dohody s cílem usnadnit vojenskou dopravu mohou sloužit jako modely pro struktury správy a mechanismů spolupráce.
• Cvičení: Vojenská cvičení, která testují přemístění křížových, jsou zásadní pro identifikaci praktických úzkých míst v infrastruktuře nebo v administrativních procesech a odhalení potenciálu pro zlepšení.
• Osvědčené postupy (osvědčené postupy): Měly by být identifikovány a distribuovány úspěšné příklady spolupráce mezi různými zúčastněnými stranami, pro mobilizaci finančních prostředků nebo pro zjednodušení předpisů. Je například zajímavé, proč někteří zasílatelé úspěšně oblékají kolejnice navzdory výzvám, zatímco konkurenti to nedělají.

Pozoruhodným pozorováním z předchozího financování CEF je malý počet projektů s výslovně přeshraničním charakterem (pouze 2 z 95 projektů financovaných). To by mohlo naznačovat, že dominují buď národní priority při výběru projektu, nebo že složitost koordinace a plánování projektů křížových pokynů je významnou překážkou. To potenciálně odporuje strategickému cíli vytvářet bezproblémové transnacionální dopravní koridory pro vojenskou mobilitu a zdůrazňuje potřebu propagovat a usnadnit v budoucnu více dimenze křížového zaručení.

Vhodné pro:

• Odolnost prostřednictvím technologie: Jak koncepty s dvojím využitím zajišťují nabídku a německá infrastruktura

Strategická doporučení a budoucí výhled

Vytvoření integrované, odolné a efektivní dopravní sítě s dvojím využitím v kombinované dopravě je pro Německo a Evropu strategickou nezbytností. Aby bylo možné dosáhnout tohoto cíle, je nutné společné úsilí všech zúčastněných aktérů a jasná budoucí perspektiva.

Doporučení k akci

Na základě analýzy jsou výsledkem následujících doporučení:

Pro politické rozhodnutí -výrobci (EU & National):

• Zajistěte udržitelné financování: Vypracovat dlouhodobé a spolehlivé mechanismy financování pro infrastrukturu s dvojím využitím nad současnou MFF.
• Zrychlit regulační harmonizaci: Proces pro povolení křížového zavádění (zejména pro nebezpečné zboží a velké přepravy) a nadále standardizovat a digitalizovat celní formality.
• Posílit rámce ZMZ/CIMIC: Chcete-li dále rozvíjet struktury a procesy civilní vojenské spolupráce a přizpůsobit se požadavkům celkové obrany.
• Určete robustní modely správy: Vytvořte jasný právní a smluvní rámec pro společné použití a upřednostňování infrastruktury s dvojím využitím.
• Prioritizujte strategické koridory: Investice do upgradu nejdůležitějších nadnárodních koridorů pro koncentrát vojenské mobility.

Pro operátory infrastruktury (např. DB Infrago):

• Integrujte požadavky na duální použití: Systematicky zahrnují vojenské požadavky (MLC, profily načítání, zabezpečení) do dlouhodobých plánů rozvoje sítě a renovace.
• Implementace upřednostňované upgrade: Rozšiřování a modernizační opatření na strategicky relevantních koridorech.
• Optimalizujte správu staveniště: Zlepšete koordinaci stavebních prací s cílem minimalizovat účinky na občanský a vojenský provoz.
• Zvýšení kybernetické bezpečnosti: Investice do ochrany digitálních a bezpečnostních technologií.

Pro vojenské plánovače:

• Jasně definujte požadavky: Formulovat potřeby změny vojenské dopravy přesně a komunikujte na bodech civilního plánování v rané fázi.
• Aktivně se účastnit správy: Zúčastněte se běžných plánovacích a kontrolních orgánů.
• Pravidelně praktikujte: Testujte a ověřte infrastrukturu a postupy prostřednictvím realistických cvičení.
• Udržujte vztahy: Budování a udržování partnerství s poskytovateli civilní logistiky.

Pro logistické operátory:

• Zkontrolujte účast: Vyhodnoťte příležitosti a rizika účasti na modelech dvojího použití.
• Vypracovat flexibilní modely: Vytvořte operační flexibilitu pro reakci na potenciální vojenskou prioritizaci.
• Hledání dialogu: Udržujte aktivní výměnu s vojenskými a vládními agenturami.
• Zajistěte dodržování předpisů: Zajistěte dodržování všech přepravních předpisů, zejména pro citlivé nebo kontrolované zboží.

Komplexní:

• Zřízení permanentních dialogových platforem: Vytvořte orgány pro více zúčastněných stran pro nepřetržité výměny, plánování kloubů a řešení problémů.
• Iniciate pilotní projekty: Zahájení pilotních projektů na strategicky důležitých chodbách pro testování operačních modelů v praxi a postupně optimalizaci.

Budoucí trendy: Účinky digitalizace, automatizace a ekologizace

Budoucí vývoj logistiky s dvojím využitím je výrazně ovlivněn technologickými trendy:

• Digitalizace: Technologie, jako je digitální automatická vazba (DAK), Evropský systém bezpečnosti vlaků a digitální platformy pro správu kapacit a výměnu dat, nabízejí značný potenciál pro zvýšení efektivity a interoperability - jak pro civilní, tak pro vojenský provoz. Současně však zvyšují útokovou oblast pro kybernetické hrozby.
• Automatizace: Automatizované procesy obálky v terminálech a potenciálně autonomně řídících vozidel nebo vlacích by mohly zkrátit čas obálky a změnit personální požadavky, což mělo také dopad na organizaci a flexibilitu operací s dvojím využitím.
• Ekologizace (ekologizace): Politický tlak na dekarbonizaci provozu zvyšuje trend směrem k přemístění na kolejnici a KV. Vývoj alternativních jednotek (vodík, elektrická baterie) pro lokomotivy a nákladní automobily v popředí/sledování však musí také zohlednit vojenské požadavky na dosah, dopalovací/nabíjecí infrastrukturu (také v oblasti aplikace) a robustnost.

Tento technologický pokrok nabízí příležitost výrazně zvýšit efektivitu a výkon logistiky s dvojím využitím. Přinášejí s sebou také nové složitosti a potenciální slabiny (Cyber ​​Security, vyžaduje specializovanou infrastrukturu, interoperabilitu nových systémů). Proaktivní zkoumání těchto trendů a zohlednění jejich specifických vojenských důsledků ve strategickém plánování je proto nezbytné pro využití příležitostí a řízení rizik.

Na cestě k integrované, odolné a efektivní dopravní síti pro Evropu

Strategická potřeba integrovat občanské a vojenské požadavky na dopravní logistiku je zřejmá. Jako systém dvojího použití nabízí kombinovaný provoz Schiene-Straße významný potenciál ke zvýšení účinnosti, posílení odolnosti a zlepšení strategické schopnosti Německa a Evropy. Výhody sahají od ekonomických a ekologických zisků až po přímé podpory pro národní a alianční obranu.

Implementace tohoto potenciálu však vyžaduje překonání významných výzev: snížení investice do infrastruktury, harmonizaci předpisů, zavedení účinných struktur správy a záruku bezpečnosti ve stále složitější hrozbě.

Cesta k skutečně integrované, odolné a efektivní dopravní síti s dvojím využitím vyžaduje udržitelnou politickou vůli, blízká a důvěryhodná spolupráce mezi všemi zúčastněnými z armády, politiky, správy a podnikání, cílené investice do strategicky důležitých infrastruktur a nepřetržité přizpůsobení technologickému vývoji a změnou rámcových podmínek. Silná logistika s dvojím využitím není sama o sobě konec, ale klíčovým stavebním blokem pro hospodářskou prosperitu, sociální odpor a strategickou autonomii v Evropě v nejistém světě.

Integrace nezávislé a křížové data zdroje AI pro všechny firemní záležitosti-image: xpert.digitální

Ki-Gamechanger: Nejflexibilnější řešení platformy AI na platformě AI, která snižují náklady, zlepšují jejich rozhodnutí a zvyšují efektivitu

Nezávislá platforma AI: Integruje všechny relevantní zdroje dat společnosti

• Tato platforma AI interaguje se všemi specifickými zdroji dat
  • Z SAP, Microsoft, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox a mnoho dalších systémů správy dat
• Rychlá integrace AI: Řešení AI na míru na míru na míru nebo dny místo měsíců
• Flexibilní infrastruktura: cloudové nebo hostování ve vašem vlastním datovém centru (Německo, Evropa, svobodný výběr umístění)

• Nejvyšší zabezpečení dat: Používání v právnických firmách je bezpečný důkaz
• Používejte napříč širokou škálou zdrojů firemních dat
• Výběr vašich vlastních nebo různých modelů AI (DE, EU, USA, CN)

Výzvy, které naše platforma AI řeší

• Nedostatek přesnosti konvenčních řešení AI
• Ochrana dat a zabezpečení správy citlivých dat
• Vysoké náklady a složitost individuálního vývoje AI
• Nedostatek kvalifikované AI
• Integrace AI do stávajících IT systémů

Více o tom zde:

• AI integrace nezávislé platformy AI pro všechny společnosti pro všechny společnosti pro všechny společnosti

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑ Vytváření nebo přepracování strategie AI

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře níže nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) .

Těším se na náš společný projekt.

Xpert.Digital je centrum pro průmysl se zaměřením na digitalizaci, strojírenství, logistiku/intralogistiku a fotovoltaiku.

S naším 360° řešením pro rozvoj podnikání podporujeme známé společnosti od nových obchodů až po poprodejní služby.

Market intelligence, smarketing, automatizace marketingu, vývoj obsahu, PR, e-mailové kampaně, personalizovaná sociální média a péče o potenciální zákazníky jsou součástí našich digitálních nástrojů.

Více se dozvíte na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus