Logistika odstrašování: Analýza nasazení vojsk NATO na východním křídle

### Zapomenutá supervelmoc NATO: Jak logistika rozhoduje konflikt s Ruskem ### Ocel na kolejích: Tajná Achillova pata obrany NATO v Evropě ### Valící se pevnost proti Putinovi: Jak NATO mění své východní křídlo v nedobytnou zónu ### Křehká role Německa: Proč by se zchátralé mosty mohly stát největší hrozbou pro NATO ###

Symbol síly, nebo logistická noční můra? Co skutečně odhaluje nasazení vojsk NATO

Kolony tanků projíždějících evropskou krajinou a mohutné transportní lodě kotvící v přístavech: Záběry z rozsáhlého nasazení vojsk NATO na jeho východním křídle jsou silnou demonstrací vojenské síly. Za těmito působivými scénami se však skrývá mnohem víc než pouhé rutinní cvičení. Od „zlomu“, který vyvolala ruská válka proti Ukrajině, NATO zásadně změnilo svůj strategický směr. Důraz se nyní opět soustředí na hlavní poslání Aliance: důvěryhodnou kolektivní obranu každého centimetru vlastního území.

Tyto operace jsou fyzickým projevem této nové reality. Slouží dvojímu účelu: Na jedné straně slouží jako nezaměnitelné poselství odstrašení pro potenciální protivníky a demonstrují schopnost rychle nasadit masivní, bojeschopné síly přes Atlantik. Na druhé straně jsou hmatatelným symbolem ujištění a solidarity pro spojence v první linii obrany, jako je Polsko a pobaltské státy. Úspěch této strategie však nezávisí pouze na palebné síle zbraňových systémů, ale také na často neviditelné, ale klíčové schopnosti logistiky.

Tato analýza se hlouběji zabývá složitým mechanismem nasazení vojsk. Osvětluje strategický koncept „odstrašování prostřednictvím posílení“, v němž se logistika sama o sobě stává strategickou zbraní. Jsou porovnávány kritické dopravní trasy – od námořní dopravy se specializovanými plavidly RoRo až po další dopravu po železnici a silnici – a odhaluje jejich příslušné zranitelnosti a rizika. Zejména evropská infrastruktura se dostává do centra pozornosti jako její Achillova pata, přičemž Německo jakožto centrální logistický uzel nese zvláštní odpovědnost, ale také značnou výzvu. Od technické analýzy nasazených zbraňových systémů až po dlouhodobý význam logistické udržitelnosti je vysvětleno, proč by nakonec schopnost udržitelně zásobovat nejen jednotlivé bitvy, ale také schopnost udržitelně zásobovat je, mohla rozhodnout o výsledku budoucích konfliktů.

Vhodné pro:

• Základní kameny národní obrany EU: Rámcová koncepce státu NATO

Jaký je strategický a symbolický význam nedávného rozsáhlého nasazení vojsk na východním křídle NATO?

Nedávné nasazení vojsk a techniky Spojenými státy a dalšími spojenci NATO na východním křídle Aliance představuje mnohostrannou demonstraci, která dalece přesahuje pouhé rutinní vojenské cvičení. Na strategické úrovni tyto operace demonstrují schopnost Aliance rychle a koordinovaně promítat sílu napříč transatlantickými vzdálenostmi. Přesun celých obrněných brigád, včetně těžkých bojových tanků, bojových vozidel pěchoty, dělostřeleckých systémů, vrtulníků a rozsáhlých logistických vozidel, ze Spojených států do evropských přístavů a ​​odtud dále na východ slouží jako hmatatelný důkaz operační připravenosti NATO. Toto nasazení není jen testem logistických řetězců, ale také jasným signálem odstrašení pro potenciální protivníky a ujištěním pro spojence, zejména pro ty v první linii obrany, jako je Polsko a pobaltské státy.

Na symbolické úrovni jsou tyto operace fyzickým projevem politické vůle a transatlantické soudržnosti. V době, kdy se politicky diskutuje o závazku USA k evropské bezpečnosti, jsou konvoje amerických tanků projíždějící Polskem nezaměnitelným poselstvím loajality k alianci a potvrzením „pevného pouta“ transatlantických vztahů. Rychlost, s jakou jsou tato nasazení prováděna – mezi příjezdem lodi do přístavu a odjezdem konvoje často uplyne jen několik hodin – je sama o sobě ústředním prvkem strategické komunikace. Je v rozporu s narativem, který často šíří protivníci o váhavém a neschopném Západu, a místo toho demonstruje odhodlání a vysokou míru reakceschopnosti. Logistika se tak stává pouhým „umožňujícím prvkem“ a aktivní součástí strategického sdělení, které uvádí, že NATO má nejen prostředky, ale i schopnosti je rychle a efektivně nasadit.

Vhodné pro:

• Cvičení NATO Quadriga 2025: Největší německá vojenská demonstrace alianční solidarity v oblasti Baltského moře

Strategický rámec: Návrat k obraně Aliance

Jak se změnil strategický směr NATO od roku 2014 a proč je východní křídlo v centru pozornosti?

Strategický směr NATO se od roku 2014 zásadně změnil. Nezákonná anexe Krymu Ruskem v roce 2014 a rozsáhlá válka proti Ukrajině od února 2022 představují „zlom“ pro evropskou bezpečnostní architekturu. Tyto události vedly k radikálnímu přehodnocení situace s hrozbami. Zatímco Strategická koncepce NATO z roku 2010 stále předpokládala možné strategické partnerství s Ruskem, současná koncepce z roku 2022 jednoznačně identifikuje Rusko jako „nejvýznamnější a nejpřímější hrozbu pro bezpečnost spojenců a pro mír a stabilitu v euroatlantické oblasti“.

Toto přehodnocení vedlo ke strategickému návratu k původnímu hlavnímu poslání Aliance: kolektivní obraně podle článku 5 Severoatlantické smlouvy. Pozornost se přesunula z operací krizového řízení mimo území Aliance, například v Afghánistánu, na důvěryhodnou obranu každého čtverečního centimetru vlastního území NATO. Východní křídlo, tvořené bývalými státy Varšavské smlouvy, které vstoupily do NATO po studené válce, tvoří přímou geografickou linii konfrontace s touto nově definovanou primární hrozbou. Vojenské plánování a úsilí Aliance se proto zaměřuje na posílení tohoto regionu. Současné nasazení vojsk není ad hoc reakcí, ale spíše důslednou operační implementací strategické úpravy zahájené v roce 2014 na summitu NATO ve Walesu s „Plánem pohotovosti“ (RAP). Tento plán již počítal s vytvořením sil rychlé reakce, předběžným rozmístěním vybavení a cílenými investicemi do vojenské infrastruktury východní Evropy s cílem drasticky zvýšit schopnost reakce Aliance.

Jaké je hlavní poselství těchto operací spojencům a potenciálním protivníkům v kontextu strategické komunikace?

Hlavní poselství nasazení vojsk je dvojí a je konkrétně zaměřeno na dvě různá publika: spojence a potenciální protivníky. Pro obyvatelstvo a vlády členů NATO na východním křídle, jako je Polsko, Estonsko, Lotyšsko a Litva, jsou přijíždějící kolony tanků a přelétající vrtulníky „viditelným symbolem ujištění“. Zhmotňují abstraktní slib záruky vzájemné pomoci podle článku 5 a ukazují, že solidarita v rámci Aliance existuje nejen na papíře, ale je hmatatelná v podobě oceli a vojáků.

Tytéž operace vysílají Moskvě nezaměnitelný signál odstrašení. Signalizují, že východní křídlo není pouze pasivně bráněno, ale aktivně a nepřetržitě posilováno nejmodernějšími, bojeschopnými jednotkami, které lze nasadit přes Atlantik během několika dní. Tyto operace fungují jako forma vizuální kontrapropagandy. Zatímco Rusko používá dezinformace k šíření narativu o rozděleném, slabém a váhajícím NATO, nasazení vojsk v terénu potvrzuje nepopiratelná fakta. Konvoj stovek tanků je fyzickou realitou, kterou je těžší vyvrátit než verbální ujištění. Tato forma komunikace prostřednictvím činu posiluje důvěryhodnost odstrašení a činí slib aliance hmatatelným jak pro obyvatele NATO, tak pro potenciálního protivníka.

Co se rozumí pojmem „odstrašování prostřednictvím umožnění“ a jak je zde implementován?

Koncept „odstrašování posílením“ představuje další vývoj klasické doktríny odstrašování. Přesouvá pozornost z čistě statické přítomnosti bojových jednotek na hranicích na prokázanou schopnost dynamicky, v měřítku a vysokou rychlostí přesouvat, zásobovat a udržovat tyto síly. „Posílení“ se v tomto kontextu vztahuje na veškeré logistické schopnosti – od přepravní kapacity a infrastruktury až po zásobovací sklady a velitelské struktury – potřebné pro takové operace. Společné velitelství podpory a posílení NATO (JSEC) se sídlem v Ulmu bylo vytvořeno speciálně pro koordinaci těchto komplexních nasazení v celé Alianci.

Pozorované přesuny vojsk jsou praktickou implementací této koncepce. Odstrašující efekt není vytvářen pouze příjezdem brigády do Polska, ale také viditelnou demonstrací toho, že celý logistický řetězec – od přístavu v USA a námořní přepravy až po vykládku v Evropě a rychlý pochod na východní křídlo – funguje hladce. Každý úspěšně provedený konvoj je důkazem toho, že NATO je schopno rychle nasadit své síly reakce na jakékoli místo na území Aliance. Tato prokázaná schopnost rychlého posílení je skutečným odstrašujícím signálem. Potenciálnímu agresorovi signalizuje, že by se setkal nejen s pozemními silami, ale ve velmi krátké době s mnohem přesilou z celé Aliance. Vážnost, s jakou NATO toto „umožnění“ bere, je proto klíčová pro důvěryhodnost celé jeho obranné strategie.

Transatlantická záchranná lano: námořní přeprava těžké techniky

Jakou roli hrají specializované plavidla pro námořní dopravu, zejména trajekty RoRo, při přepravě vojenského materiálu z USA do Evropy?

Specializované plavidla pro námořní dopravu jsou páteří transatlantické vojenské logistiky a jsou nepostradatelné pro rozsáhlé přesuny těžké techniky. Klíčovou roli v tom hrají tzv. lodě RoRo (roll-on/roll-off). Na rozdíl od metody LoLo (lift-on/lift-off), při které se náklad nakládá pomocí jeřábů, umožňují lodě RoRo nakládat a vykládat vozidla a další pojízdný náklad přímo přes rampy. Tento princip umožňuje extrémně krátké doby odezvy v přístavech. Zatímco vykládka konvenční nákladní lodi může trvat několik dní, loď RoRo dokáže vyložit stovky tanků, nákladních automobilů a dalšího vybavení během několika hodin a odeslat je na cestu.

Tyto lodě jsou speciálně navrženy pro přepravu velkého množství těžké a objemné techniky. Mají několik splavných palub a mohou pojmout celé obrněné brigády, včetně hlavních bojových tanků, bojových vozidel pěchoty, dělostřeleckých zbraní, logistických vozidel a dokonce i vrtulníků. Efektivita procesu RoRo je klíčovým faktorem strategické rychlosti celé operace nasazení. Bez těchto specializovaných lodí by schopnost NATO nasadit bojeschopné těžké jednotky z USA v Evropě během několika dní nebyla možná.

Strategická mobilita NATO přes Atlantik je vysoce závislá na dostupnosti a kapacitě civilního, komerčního trhu s přepravou. Lodě nasazené v operacích jsou často provozovány civilními přepravními společnostmi, jako je americká společnost „Ark“. Další státy NATO, jako například Dánsko, si také zajišťují vojenskou přepravní kapacitu prostřednictvím smluv s civilními přepravními společnostmi RoRo, jako je DFDS. Tato závislost na civilním trhu je globálním trendem, protože mnoho ozbrojených sil již nemá dostatek vlastních strategických dopravních prostředků. To vytváří nezbytnou symbiózu, ale také kritickou závislost na dostupnosti a bezpečnosti civilních námořních zdrojů.

Hub pro bezpečnost a obranu - Image: Xpert.digital

Hub pro bezpečnost a obranu nabízí opodstatněné rady a současné informace, aby efektivně podporovaly společnosti a organizace při posilování jejich role v evropské bezpečnosti a obranné politice. V úzké souvislosti s pracovní skupinou Connect SME propaguje zejména malé a středně velké společnosti (SMS), které chtějí dále rozšířit svou inovativní sílu a konkurenceschopnost v oblasti obrany. Jako centrální kontaktní bod vytvoří rozbočovač rozhodující most mezi a středními a evropskou obrannou strategií.

Vhodné pro:

• Obrana pracovní skupiny Connect - posilování malých a středních podniků v evropské obraně

Achillova pata? Srovnávací analýza dopravních tras

Jaké jsou argumenty ve prospěch další pozemní dopravy, zejména po železnici, ve srovnání s čistou námořní dopravou do cílové oblasti?

Poté, co těžká technika dorazí do západoevropských přístavů, vyvstává strategická otázka další přepravy na východní křídlo. Pozemní doprava, zejména železniční, je upřednostňována z několika důvodů. Rozhodujícím politickým argumentem je, aby přeprava probíhala na území NATO. Ozbrojený útok na vojenský konvoj v Německu nebo Polsku by byl jednoznačným útokem na území NATO a s vysokou pravděpodobností by aktivoval článek 5. To představuje výrazně vyšší odstrašující práh než útok v mezinárodních vodách.

Existují také závažné provozní důvody pro pozemní dopravu. Pro těžká pásová vozidla, jako jsou bojová vozidla a bojová vozidla pěchoty, je železniční doprava zdaleka nejefektivnější a nejekologičtější metodou. Dlouhé pochody po vlastních kolejích vedou k značnému opotřebení zařízení a výrazně vyšší poruchovosti vozidel. Těžké tanky navíc způsobují značné škody na silniční infrastruktuře. Železnice umožňuje přepravu velkého množství těžké techniky na dlouhé vzdálenosti s relativně nízkými požadavky na personál. Železniční doprava však není bez výzev: Vyžaduje značnou dobu přípravy na plánování a musí sdílet omezenou kapacitu evropské železniční sítě s civilním průmyslem.

Vhodné pro:

• Evropská vojenská logistika podle amerického modelu? Strategické výuky a časový rozvrh pro evropskou obrannou logistiku

Jakým specifickým rizikům a zranitelnostem je vystavena námořní doprava, například ve strategicky úzkém Baltském moři?

Přímá námořní doprava do přístavů pobaltských států představuje značná rizika. Baltské moře je strategicky úzká a potenciálně sporná vodní plocha. Lodě musí proplouvat mezinárodními vodami a úzkými hrdly, jako jsou dánské úžiny, což usnadňuje jejich identifikaci a útok. Jediný úspěšný útok raketou, torpédem nebo námořní minou by mohl potopit celou loď RoRo přepravující materiál v hodnotě stovek milionů eur a nevyčíslitelné vojenské hodnoty.

Další, rostoucí riziko představuje tzv. ruská „stínová flotila“. Ta zahrnuje velký počet často starých a špatně udržovaných tankerů, které plují pod nejasnými vlajkami a vlastnictvím, aby obcházely sankce. Existuje důvodné podezření, že tato plavidla se používají nejen k přepravě ropy, ale také ke špionáži a přípravě sabotážních útoků proti kritické podvodní infrastruktuře, jako jsou datové kabely a potrubí. Tato hybridní hrozba činí námořní trasu přes Baltské moře ještě zranitelnější.

Debata mezi námořní a pozemní dopravou se nakonec omezuje na vyvážení různých typů zranitelnosti. Námořní trasa je zranitelná vůči katastrofickému „tvrdému zabití“ v důsledku přímého útoku. Pozemní trasa je naopak zranitelnější vůči „měkkým zabitím“ a narušením způsobeným zchátralou infrastrukturou, byrokratickými překážkami nebo drobnými sabotážními akty, které mohou vést k masivním zpožděním. Volba dopravní trasy je proto také otázkou kontroly eskalace. Nejasný incident na moři nabízí protivníkovi více příležitostí k věrohodnému popírání než přímý útok na konvoj na území NATO.

Rizika a zranitelnosti: Námořní doprava, železniční doprava a silniční doprava – Obrázek: Xpert.Digital

Analýza dopravních rizik a zranitelností odhaluje jasné rozdíly mezi námořní, železniční a silniční dopravou. Námořní doprava (RoRo) vyniká svou velmi vysokou kapacitou pro celé brigády a strategicky vysokou, ale takticky pomalou rychlostí. Náklady na tunokilometr jsou relativně nízké, ale flexibilita je omezená kvůli závislosti na přístavech. Závislost na infrastruktuře je vysoká a zranitelnost je hodnocena jako kritická.

Železniční doprava nabízí vysokou kapacitu pro více vlaků na brigádu při střední rychlosti. Náklady jsou mírné a flexibilita je omezena železniční sítí. Závislost na infrastruktuře je velmi vysoká, protože koleje, mosty a rozchod kolejí jsou klíčové. Zranitelnost je klasifikována jako střední s potenciálním rizikem sabotáže.

Silniční doprava v konvojích se vyznačuje velmi vysokou flexibilitou a mobilitou z bodu do bodu, ale má omezenou kapacitu pro jednotlivá vozidla. Taktická mobilita kontrastuje se strategicky pomalými přesuny. Náklady na tunokilometr jsou vysoké a závislost na infrastruktuře zahrnuje silnice, mosty a čerpací stanice. Zranitelnost vůči možným útokům ze zálohy je považována za vysokou.

Je zajímavé, že prahové hodnoty eskalace se liší: námořní doprava je v mezinárodních vodách klasifikována jako mírná, zatímco železniční a silniční doprava na území NATO je považována za velmi vysokou.

Logistická páteř Evropy: Výzva „vojenské mobility“

Co se skrývá za konceptem „vojenské mobility“ a jakou roli hraje EU v jejím provádění?

Koncept „vojenské mobility“ si klade za cíl umožnit rychlý a bezproblémový přesun vojsk, materiálu a vybavení po celé Evropě. V praxi to znamená odstranění fyzických, právních a regulačních bariér, které zpomalují nasazení armády. Vizí je vytvoření „vojenského schengenského prostoru“, v němž mohou vojenské konvoje překračovat hranice bez zdlouhavých diplomatických povolení nebo celních postupů. To vyžaduje rozsáhlou harmonizaci dopravních předpisů, digitalizaci schvalovacích procesů a především masivní investice do infrastruktury.

Evropská unie hraje v implementaci ústřední roli, jelikož mnoho kompetencí – zejména v oblasti dopravy, infrastruktury a cel – leží na úrovni EU. V rámci stálé strukturované spolupráce (PESCO) byl zahájen specializovaný projekt „Vojenská mobilita“, kterého se účastní i země mimo EU a partneři NATO, jako jsou USA a Kanada. Klíčovým prvkem je podpora infrastrukturních projektů „dvojího užití“, tj. modernizace přístavů, mostů, silnic a železničních sítí tak, aby splňovaly jak civilní, tak i vysoké vojenské požadavky (např. hmotnost a nosnost).

Vhodné pro:

• Koncept „vojenské mobility“ a přezkoumání Evropy: Strategie pro posílení evropské obrany

Proč je Německo označováno jako centrální „logistické centrum“ (podpora hostitelské země) pro NATO a jaké z toho plynou povinnosti?

Díky své centrální geografické poloze je Německo přirozenou tranzitní zemí, a tedy logistickým centrem prakticky pro všechny hlavní přesuny vojsk NATO ze západu na východ a naopak. Tato funkce je známá jako „podpora hostitelské země“ (HNS) a zahrnuje celou škálu podpory, kterou Německo jako hostitelská země poskytuje spojeneckým ozbrojeným silám na svém území. To zahrnuje zabezpečení dopravních tras, dodávky paliva, potravin a ubytování, opravy vybavení a zajištění bezpečnosti konvojů.

Tato role představuje obrovskou národní odpovědnost, která sahá daleko za hranice Bundeswehru a je podrobně popsána v tajném „Operačním plánu Německo“ (OPLAN). V případě nouze tento plán vyžaduje úzkou koordinaci s civilními orgány, policií, humanitárními organizacemi a dokonce i soukromými společnostmi, aby bylo možné splnit logistické požadavky. Tato klíčová pozice dává Německu zvláštní odpovědnost za celou alianci. Funkčnost německého „uzla“ je klíčová pro důvěryhodnost strategie posilování NATO, a tím i pro odstrašování na východním křídle.

Vhodné pro:

• Myšlenky: Logistická uniformita místo patchwork pro vojenské řemesla

Které infrastrukturní nedostatky představují největší překážky pro rychlé nasazení vojsk?

Desetiletí nedostatečných investic do německé infrastruktury po skončení studené války vedla k významným deficitům, které nyní představují strategický problém pro NATO. Německá železniční síť je považována za zchátralou a přetíženou, což má také vážný dopad na vojenskou dopravu. Ještě větším problémem jsou tisíce silničních a železničních mostů, které nejsou navrženy tak, aby unesly hmotnostní třídu moderních hlavních bojových tanků, jako je Leopard 2 (přes 60 tun) nebo americký M1 Abrams. To nutí těžké vojenské konvoje objíždět stovky kilometrů, což může narušit harmonogram rychlého nasazení.

Tyto problémy se neomezují pouze na Německo. Cvičení NATO opakovaně odhalila zranitelnosti na celém východním křídle. Patří mezi ně mosty s nedostatečnou únosností, úzká hrdla způsobená změnou rozchodu kolejí na hranicích s pobaltskými státy (ze standardního rozchodu na ruský široký rozchod), stejně jako nedostatečně vybavené přístavy a letiště. Ačkoli EU poskytuje finanční prostředky na projekty dvojího užití, tyto prostředky byly v minulosti výrazně omezeny a zdaleka nestačí k řešení investičního nedostatečného rozchodu. Chátrající infrastruktura v jádru Evropy, zejména v Německu, se tak stává strategickým úzkým hrdlem pro obranné schopnosti celé Aliance.

Jaký je strategický význam Polska jako logistického uzlu pro zásobování Ukrajiny a zabezpečení celého východního křídla?

Od roku 2022 se Polsko stalo ústředním logistickým centrem podpory Ukrajiny a frontovou baštou východního křídla NATO. Země slouží jako hlavní uzel pro dodávky a další přepravu vojenského vybavení, munice a humanitárních zásob na Ukrajinu. Letiště Rzeszów-Jasionka v jihovýchodním Polsku se etablovalo jako klíčový uzel, přes který prochází velká část západní pomoci.

Strategický význam tohoto centra je tak vysoký, že NATO vynakládá značné úsilí na jeho ochranu před potenciálními útoky. Spojenci jako Nizozemsko a Norsko rozmisťují v regionu pokročilé systémy protivzdušné obrany, jako jsou baterie Patriot a stíhačky F-35, aby vytvořili ochranný deštník nad tímto logistickým nervovým centrem. Polsko zároveň slouží jako klíčová základna pro rotující bojové skupiny NATO a masivně rozšiřuje své vlastní ozbrojené síly, aby zajistilo důvěryhodnou obranu vpředu. Díky tomu se Polsko již nestává pouze příjemcem bezpečnostních záruk, ale klíčovým hráčem a faktorem umožňujícím bezpečnost celého východního křídla a obranné schopnosti Ukrajiny.

DUAL -Use Logistics Expert - Image: Xpert.digital

Globální ekonomika v současné době zažívá základní změnu, zlomená epocha, která třese základními kameny globální logistiky. Éra hyper-globalizace, která byla charakterizována neotřesitelnou snahou o maximální účinnost a princip „just-in-time“, ustupuje nové realitě. To se vyznačuje hlubokými strukturálními zlomy, geopolitickými změnami a progresivní ekonomickou politickou fragmentací. Plánování mezinárodních trhů a dodavatelských řetězců, které se kdysi předpokládalo, že se samozřejmě předpokládá, se rozpustí a je nahrazena fází rostoucí nejistoty.

Vhodné pro:

• Strategická odolnost ve fragmentovaném světě prostřednictvím inteligentní infrastruktury a automatizace - Profil požadavků experta na logistiku dvojího užití

Použitý materiál: Technický přehled zbraňových systémů

Jaké specifické schopnosti přinášejí nasazené zbraňové systémy, jako například hlavní bitevní tank Leopard 2 (verze A6/A7V) a Panzerhaubitze 2000?

Složení nasazených sil ukazuje, že se nejedná o symbolické gesto, ale spíše o nasazení nejmodernější a bojeschopné brigády. Výběr tohoto vybavení je součástí strategického sdělení: NATO je připraveno vést v případě nouze kombinovaný boj na nejvyšší technologické úrovni.

Hlavní bitevní tank Leopard 2 ve verzích A6 a A7V je páteří obrněných sil. S bojovou hmotností přes 62 tun a motorem o výkonu 1 500 koní kombinuje vysokou pancéřovou ochranu s vynikající mobilitou. Jeho hlavní zbraní je 120mm kanón L/55 s hladkým vývrtem, který mu dává obrovskou palebnou sílu s dlouhým dostřelem a průbojností, což mu umožňuje zasáhnout nepřátelské tanky na vzdálenost až 5 000 metrů. Verze A7V je také vybavena nejmodernějšími digitálními velitelskými a informačními systémy, klimatizací pro posádku a dále vylepšenou ochranou, což z něj činí jeden z nejschopnějších hlavních bitevních tanků na světě.

Panzerhaubitze 2000 (PzH 2000) je přední dělostřelecký systém NATO. Toto dělo na pásovém podvozku váží přibližně 57 tun a je poháněno motorem o výkonu 1 000 koní. Jeho houfnice L/52 ráže 155 mm s municí s prodlouženým dostřelem dokáže dosáhnout cílů až do vzdálenosti 56 km. Jeho nejvýraznějšími vlastnostmi jsou vysoká kadence (tři výstřely za deset sekund) a schopnost simultánního dopadu více střel (MRSI), kdy je několik střel vystřeleno po různých trajektoriích, takže cíl zasáhnou současně. To umožňuje masivní překvapivou palbu z velkých vzdáleností.

Co charakterizuje americká bojová vozidla pěchoty M1126 Stryker a M2 Bradley, která hrají v těchto jednotkách ústřední roli?

Americké jednotky přivážejí kombinaci kolových a pásových vozidel, která plní různé taktické role.

M1126 Stryker je vysoce mobilní kolové obrněné vozidlo 8x8. S hmotností přibližně 19 tun a maximální rychlostí až 100 km/h je optimalizováno pro rychlé nasazení na silnicích a lze jej dokonce nasadit v transportních letounech C-130. Jeho primární úlohou je chráněná přeprava devítičlenné pěchotní čety. Jeho standardní výzbroj se skládá z dálkově ovládané zbraňové stanice, obvykle vybavené těžkým kulometem ráže 12,7 mm nebo granátometem ráže 40 mm. Jeho silnou stránkou je operační mobilita a schopnost rychlého přesunu pěchoty po bojišti.

M2 Bradley je těžší obrněný transportér na pásovém podvozku. S hmotností 25 až 30 tun nabízí lepší pancéřovou ochranu a lepší terénní schopnosti než Stryker. Není to jen čisté „tankové taxi“, ale aktivní bojová jednotka. Jeho hlavní výzbroj, 25mm automatický kanón, je účinný proti lehce obrněným cílům a pěchotě. Je také vybaven odpalovacím zařízením pro protitankové řízené střely TOW, což mu umožňuje ničit i těžké hlavní bojové tanky na velkou vzdálenost.

Kombinace těchto systémů – palebné síly a odolnosti Leopardu 2, palebné podpory PzH 2000 na velké vzdálenosti a schopnosti tanků Stryker a Bradley přepravovat a podporovat pěchotu do boje pod ochranou – tvoří plnohodnotnou, vysoce mobilní a palebně schopnou brigádu určenou pro vysoce intenzivní boj.

Obrnění giganti: Srovnání vojenských systémů – Obrázek: Xpert.Digital

Ve světě vojenských vozidel se porovnávají různé obrněné systémy, z nichž každý se pyšní působivými technickými vlastnostmi. Hlavní bitevní tank Leopard 2A6 německé výroby se pyšní výkonným 120mm kanónem L/55 s hladkým vývrtem a bojovou hmotností přibližně 62 tun. Je řízen čtyřčlennou posádkou a dosahuje maximální rychlosti 68–72 km/h.

Panzerhaubitze 2000 představuje další působivou zbraňovou platformu s houfnicí L/52 ráže 155 mm a hmotností přibližně 57 tun. Dokáže zasáhnout cíle s vysokou přesností a je obsluhována pěti vojáky.

V oblasti bojových vozidel pěchoty demonstrují odlišné koncepty tanky M1126 Stryker a M2A3 Bradley. Stryker je kolové vozidlo vybavené 12,7mm kulometem a 40mm granátometem, váží přibližně 19 tun a může nést dva členy posádky a devět dalších vojáků. Bradley, pásové vozidlo, je vybaveno 25mm kulometem a raketami TOW, váží 25-30 tun a může pojmout tři členy posádky a šest dalších vojáků.

Udržitelný význam logistické výkonnosti

Proč by se schopnost nepřetržitého přesouvání materiálu a vojsk po dobu měsíců a let mohla ukázat jako rozhodující než jakákoli jednotlivá bitva?

Moderní konflikty mezi státy s vysokou intenzitou jsou stále častěji vyčerpávacími válkami, které se rozhodují daleko za hranicemi bezprostředního bojiště. Schopnost nahradit ztráty materiálu a personálu, nepřetržitě zásobovat vlastní jednotky municí, palivem a proviantem a udržovat logistické řetězce po dlouhou dobu se stává rozhodující proměnnou vojenského úspěchu. Strategický konflikt se tak mění v soutěž mezi průmyslovými kapacitami a logistickou odolností zúčastněných národů a aliancí.

V této souvislosti je schopnost NATO udržovat příliv vojsk na východní křídlo „měsíc co měsíc, rok co rok“ vrcholnou formou odstrašení. Potenciálnímu agresorovi signalizuje, že rychlé a rozhodné vítězství není možné. Místo toho by byl vtažen do vleklého konfliktu, který by ho postavil proti výrazně lepší ekonomické, průmyslové a logistické základně celé transatlantické aliance. Předvedené operace nasazení proto nejsou jen demonstrací počátečních schopností, ale také zátěžovým testem a cvičením dlouhodobé logistické udržitelnosti, která by nakonec mohla být rozhodující než výsledek jediné bitvy.

Vhodné pro:

• Logistika s dvojím použitím pro bezpečnost Evropy: nadnárodní strukturované partnerství v logistice (SPIL)

Jaké dlouhodobé investice do infrastruktury, schopností a mnohonárodní koordinace jsou zapotřebí k udržitelnému zajištění odstrašujících a obranných schopností NATO?

Pro udržitelné zajištění důvěryhodného odstrašování a obranných schopností NATO je zapotřebí soustředěného a dlouhodobého úsilí v několika oblastech. V první řadě jsou to masivní investice do modernizace dopravní infrastruktury dvojího využití. To se týká zejména obnovy železniční sítě a modernizace mostů v klíčových tranzitních zemích, jako je Německo, s cílem odstranit strategická úzká hrdla. Zásadní význam mají velké strategické projekty, jako je „Rail Baltica“, která vytváří nepřetržité evropské železniční spojení se standardním rozchodem s Pobaltím, a posílení strategicky důležitého Suwalského koridoru.

Za druhé, členské státy musí udržitelně stabilizovat nebo zvýšit své výdaje na obranu na dohodnuté úrovni alespoň 2 % hrubého domácího produktu, aby se odstranily stávající nedostatky ve schopnostech a poskytly nezbytné zdroje pro modernizaci a údržbu ozbrojených sil. To zahrnuje rozšíření průmyslových výrobních kapacit pro munici a náhradní díly s cílem zajistit udržitelnost v případě vleklého konfliktu.

Za třetí, je nutné dále prohloubit mnohonárodní koordinaci. Zjednodušování a digitalizace postupů pro přeshraniční schvalování v rámci „vojenské mobility“ musí být důsledně usilováno o realizaci vize „vojenského schengenského prostoru“. Ústřední velitelské prvky, jako je Společné centrum pro bezpečnost a spolupráci (JSEC) v Ulmu, musí být dále posíleny, aby mohly efektivně řídit složité logistické operace v rámci celé Aliance. Pouze souhrou těchto finančních, infrastrukturních a procedurálních opatření může NATO zajistit, aby jeho logistické schopnosti zůstaly garantem jeho strategického odstrašování.

Markus Becker

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

Předseda SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)

LinkedIn