Iluze čínských elektromobilů? Svolávací akce, poruchy, ztráty: Šokující čísla, která čínský automobilový průmysl skrývá.

Pravda o cenové válce: Proč se levná čínská auta mohou stát drahou pastí a jak tato ukvapená strategie ohrožuje reputaci elektromobilů.

Obzvláště výmluvný je pohled na diskuse na samotných čínských sociálních sítích, které vykreslují mnohem diferencovanější a často kritičtější obraz domácího průmyslu elektromobilů, než jak je často vnímáno v západních médiích.

Vhodné pro:

• Návrh tématu a klíčové impulsy pro tuto analýzu pocházejí z příspěvku (s videem) od Axela Kruseho na LinkedInu .

Zatímco titulky novin dominují nezastavitelná záplava čínských elektromobilů a údajná panika tradičních německých výrobců, za fasádou boomu se skrývá často přehlížená realita. Hloubková analýza založená na datech odhaluje obraz plný rozporů: agresivní strategie expanze je srovnávána s alarmujícími problémy s kvalitou, od hromadného stahování z trhu u lídrů na trhu, jako je BYD, až po zásadní nedostatky v softwaru a bateriích. Ničivá cenová válka, živená masivními vládními dotacemi a enormní nadkapacitou, ochromuje nejen výrobce, ale celý dodavatelský řetězec – s přímými důsledky pro kvalitu a ziskovost produktů.

Dokonce i na čínských sociálních sítích a mezi předními osobnostmi v oboru sílí kritika obchodního modelu, který upřednostňuje spěch před řemeslným zpracováním a krátkodobý podíl na trhu před udržitelnou kvalitou. Tento článek zkoumá strukturální slabiny čínského zázračného dítěte v oblasti elektromobilů a staví je do kontrastu s tradičními silnými stránkami německého automobilového průmyslu: inženýrskými znalostmi, důvěrou ve značku a dlouhodobou strategií kvality. Ukazuje, proč se závod nerozhodne pouze na základě ceny a proč je obezřetnost, spíše než panika, správnou reakcí na současnou tržní dynamiku.

Vhodné pro:

• Čínský průmysl elektromobilů směřuje k historické konsolidaci – a dokonce nutí lídra trhu BYD k útěku

Mezi cenovými válkami a ziskovostí: Jak nízkonákladové strategie otřásají základy automobilového průmyslu

Zatímco titulky v posledních měsících dominovaly zdánlivě nezastavitelnému růstu čínských výrobců elektromobilů a němečtí výrobci automobilů údajně panikaří, bližší pohled odhaluje mnohem komplexnější obraz. Analýza skutečného vývoje kvality, dynamiky trhu a chování spotřebitelů založená na datech odhaluje strukturální slabiny čínského obchodního modelu, které sahají daleko za krátkodobé posuny v podílu na trhu. Rozpor mezi agresivní tržní strategií čínských výrobců a rostoucí kritikou kvality produktů na samotných čínských sociálních sítích vyvolává zásadní otázky ohledně udržitelnosti současného růstového modelu.

Krize kvality za fasádou růstu

Čínský průmysl elektromobilů představuje světu působivý scénář růstu. V roce 2024 se v Číně prodalo přibližně 12,9 milionu elektrických nebo hybridních vozidel, což působivě demonstruje dominanci trhu. Za těmito působivými čísly se však skrývá znepokojivá realita, která je v západních médiích často přehlížena. Data od společnosti JD Power, globální společnosti zabývající se analýzou dat a spotřebitelským výzkumem, vykreslují alarmující obraz: elektromobily a plug-in hybridy v Číně mají v současnosti 226 problémů na 100 vozidel, což je o 14 více než vozidla se spalovacím motorem. Ještě znepokojivější je tento trend. Od roku 2023 se toto číslo zhoršilo o 37 procent.

Tato čísla nejsou jen abstraktní statistiky, ale konkrétně se odrážejí ve zkušenostech spotřebitelů. Většina problémů se vyskytuje právě u údajně technologicky vyspělých infotainmentových systémů, v jejichž vývoji je čínský průmysl mezinárodně uznáván jako průkopník. Jen tyto systémy představují 31 problémů na 100 vozidel. To ilustruje zásadní rozpor mezi zaměřením na rychlé technologické inovace a nedostatkem soustředění na základní zajištění kvality. Výrobci se honí za inovativními prvky, zatímco zanedbávají základní aspekty spolehlivosti a kvality výroby.

Pojišťovací průmysl slouží jako nezaujatý ukazatel skutečného stavu kvality. Podle podrobné analýzy zveřejněné v lednu čínským deníkem OFweek ztratily pojišťovny na pojistkách elektromobilů 5,7 miliardy juanů (přibližně 802 milionů amerických dolarů). K těmto ztrátám dochází i přesto, že si pojišťovny za elektromobily účtují o 20 až 100 procent více než za modely se spalovacími motory. Průměrná doba práce na opravách elektromobilů je 3,04 hodiny, zatímco u vozidel se spalovacím motorem je to pouze 1,66 hodiny. Důvodem je složitost vysokonapěťových systémů a bezpečnostních protokolů spolu s vážným nedostatkem kvalifikovaného personálu v opravnách.

Problémy s kvalitou jsou obzvláště dramatické v samotných bateriových systémech, srdci každého elektromobilu. V říjnu 2025 musel lídr čínského trhu BYD provést nejrozsáhlejší svolávací akci ve své historii. Více než 15 000 vozidel řad Tang a Yuan Pro bylo postiženo vážnými bezpečnostními vadami. U modelů Tang mohou konstrukční vady vést k poruchám regulátoru hnacího motoru, zatímco u vozidel Yuan Pro představují nesprávně nainstalovaná těsnění baterie značné bezpečnostní riziko. V žádném případě se nejednalo o ojedinělý incident. Již v září 2024 musel BYD svolat téměř 97 000 vozidel kvůli vadným jednotkám řízení a v lednu 2025 dalších 6 843 SUV kvůli riziku požáru.

Tato vlna svolávacích akcí vyvolává kritické otázky ohledně zajištění kvality, zejména v době, kdy BYD zrychluje svou globální expanzi a předběhl Teslu jako největšího světového výrobce elektromobilů. Svolávací akce nejen poškozují image společnosti, ale také způsobují značné náklady na trhu, který se již tak vyznačuje extrémním cenovým tlakem. Problémy s kvalitou se neomezují pouze na BYD. Podle Economic Information Daily, novin čínské tiskové agentury Xinhua, se partner VW, společnost XPeng, pokusila tajně opravit vadný systém posilovače řízení u téměř 70 procent prodaných vozidel, aby se vyhnula svolávací akci. Tato svolávací akce byla nakonec v září nezbytná. Takové praktiky zásadně podkopávají důvěru spotřebitelů a ukazují, že mnoho výrobců upřednostňuje minimalizaci nákladů a zvyšování podílu na trhu před dlouhodobým zajištěním kvality.

Zničující cenová válka a její důsledky

Čínský trh s elektromobily je ovládán ničivou cenovou válkou, kterou živí masivní nadkapacita. Čínský automobilový průmysl dokáže vyrobit téměř dvakrát více aut, než se jich skutečně prodá. Továrny fungují pouze na 49,5 procenta kapacity, zatímco 3,5 milionu neprodaných vozů leží ve skladech. Tato strukturální nadprodukce je výsledkem let vládních dotací na centrální i místní úrovni, které vedly k nekontrolovanému rozšiřování výrobní kapacity. Výsledkem je začarovaný kruh: ti, kteří chtějí využít své výrobní linky, snižují ceny, což následně nutí i ostatní výrobce snižovat ceny.

Výrobce elektromobilů BYD snížil od začátku roku 2025 ceny několika modelů až o 34 procent. Tato agresivní cenová strategie vyvolala ostrou kritiku i v rámci čínského automobilového průmyslu. Klaus Zyciora, hlavní konstruktér a člen představenstva státní automobilky Changan a bývalý manažer Volkswagenu, označil chování společnosti BYD za sebevražedné. Obvinil společnost ze snahy o dosažení monopolu. Yin Tongyue, prezident automobilky Chery, také ostře kritizoval cenovou válku a přirovnal ji k pití jedu k uhašení žízně. Zakladatel společnosti Geely, Li Shufu, apeloval na průmysl, aby respektoval průmyslové předpisy, a varoval před značnou nadměrnou kapacitou. Oznámil, že jeho společnost již nebude stavět nové závody ani rozšiřovat stávající kapacity, aby se vyhnula dalšímu zhoršování nadprodukce.

Tato prohlášení jsou pozoruhodná, jelikož čínská vláda dosud rázně odmítala převážně západní obvinění z nadměrné kapacity v Číně. Skutečnost, že přední čínští průmysloví hráči nyní sami varují před nebezpečími, podtrhuje vážnost situace. V čínském automobilovém průmyslu v současnosti koluje módní slovo „Neijuan“, které lze volně přeložit jako „začarovaný kruh“. Tento termín popisuje sestupnou spirálu nadměrné kapacity, snižování cen a zmenšování marží, což v konečném důsledku oslabuje všechny účastníky trhu, místo aby posilovalo celé odvětví.

Cenový tlak má přímý dopad na celý hodnotový řetězec. Mnoho dodavatelů čínských automobilek musí na platbu čekat dlouho. V současné době trvá zaplacení dodavatelům šest až osm měsíců. Neuhrazené pohledávky v tomto odvětví dosahují zhruba 400 miliard juanů, což odpovídá zhruba 50 miliardám eur. Obzvláště nechvalně známé jsou špatné platební praktiky lídra na trhu, společnosti BYD. Podle zástupců odvětví společnost někdy platí svým dodavatelům až po roce. Vzhledem k již tak vysokému zadlužení společnosti se jedná o spornou praxi. Ziskové marže dodavatelů se pohybují kolem dvou procent. Když pak automobilky po nich požadují snížení cen o deset procent, je jasné, že to může jít pouze na úkor kvality produktů.

Odborníci také vidí riziko, že cenová válka nakonec povede k poklesu kvality vozidel. V posledních letech se cena některých modelů snížila téměř na polovinu, z 230 000 na 120 000 juanů. Je nemožné snížit cenu průmyslového produktu o 100 000 juanů a přitom zaručit kvalitu. Toto hodnocení působivě potvrzují již zdokumentované problémy s kvalitou a rostoucí počet stahování z trhu. Zaměření se na agresivní snižování cen a zároveň zanedbávání kontroly kvality je strategie, která sice může krátkodobě získat podíl na trhu, ale dlouhodobě podkopává důvěru spotřebitelů a udržitelnost celého odvětví.

Finanční křehkost mnoha čínských výrobců elektromobilů je patrná i v jejich ziskovosti. Zatímco BYD stále hospodaří relativně ziskově, i když s klesajícími maržemi, další významní hráči, jako jsou Nio a XPeng, nadále vykazují masivní ztráty. Nio vykázalo v prvním čtvrtletí roku 2025 čistou ztrátu ve výši 6,75 miliardy juanů při tržbách 12,03 miliardy juanů, což představuje znepokojivou čistou marži mínus 56 procent. Dokonce i XPeng, který se nedávno chlubil silným růstem tržeb, dosáhl teprve nedávno skromné ​​automobilové marže ve výši 14,3 procenta. Otázkou zůstává, jak dlouho budou investoři ochotni financovat tyto probíhající ztráty, zatímco cenové tlaky se budou nadále zesilovat.

Vhodné pro:

• Čína a Neijuan systematického nadměrného investování: Státní kapitalismus jako akcelerátor růstu a strukturální past

Hlasy z čínských sociálních médií

Obzvláště výmluvný je pohled na diskuse na samotných čínských sociálních sítích, které vykreslují mnohem komplexnější a často kritičtější obraz domácího průmyslu elektromobilů, než jaký je často vnímán v západních médiích. Na platformách, jako je Weibo, čínská obdoba Twitteru, Xiaohongshu (tzv. Malá červená knížka) a dalších sítích, se četné příspěvky spotřebitelů dělí o své negativní zkušenosti s čínskými elektromobily. Tyto hlasy odhalují nejen specifické problémy s kvalitou, ale také rostoucí frustraci z rozporu mezi marketingovými sliby a skutečnou kvalitou produktů.

Spotřebitelé hlásí špatné zpracování, nezralé softwarové systémy, problémy s výkonem baterie a nespolehlivé asistenční systémy řidiče. Opakujícím se tématem je agresivní cenová strategie, která dává předchozím kupujícím pocit podvedení, když jsou jejich vozidla, zakoupená jen před několika měsíci, náhle nabízena za drasticky snížené ceny. Tato praxe například vedla k záplavě stížností na známém čínském portálu o kvalitě automobilů poté, co společnost BYD uvedla na trh nové modely s autonomním řízením za výrazně nižší ceny. Kupující starších verzí se cítili ošizeni a vehementně protestovali.

Čínská vláda již na sílící kritiku reagovala. Zpřísnila dohled nad odvětvím a pokusila se regulovat cenové války. Do Pekingu byli předvoláni šéfové více než tuctu automobilek, včetně BYD, Geely a Xiaomi. Poselství bylo jasné: žádné prodeje pod cenou, žádné nepřiměřené snižování cen. Vláda také zakročila proti klamavému marketingu. Mnoho výrobců využívá tzv. „internetové vodní armády“, skupiny, které za poplatek chválí jednu značku a kritizují jiné. Vláda se v rámci své ofenzivy proti cenovým válkám snaží tuto praxi klamavého marketingu ukončit již několik měsíců.

Ačkoli cenzurní praktiky v Číně ztěžují úplnou a otevřenou diskusi o problémech, kterým čelí domácí automobilový průmysl, analýzy Hongkongské univerzity odhalily, že po výbuchu v Tchien-ťinu bylo na platformě Weibo smazáno desetkrát více komentářů než obvykle, což dokazuje citlivost úřadů na kritiku. Kritickým hlasům se však opakovaně daří cenzuru obcházet, alespoň dočasně. Na čínských sociálních sítích jsou uživatelé internetu ve snaze obejít cenzurní aparát velmi kreativní. Zatímco citlivá témata jsou cenzurována v reálném čase, jiná témata se jí daří, alespoň dočasně, obejít a jsou sdílena milionkrát.

V Číně panuje silné povědomí o tom, že by člověk neměl být první, kdo veřejně sdílí kontroverzní názor. Je dobře známo, že ten, kdo první vyjádří odlišný názor, se vždycky vrátí s následky. Mnozí v Číně si proto uvědomili, že otevřená kritika je možná, pokud zůstává soukromá. To často vede k vyjádření nespokojenosti v soukromých chatovacích skupinách, šifrovaných fórech nebo kódovaných zprávách, které je pro vnější osoby obtížné rozluštit. Nicméně samotná existence této kritiky je jasným ukazatelem toho, že si problémů s kvalitou v čínském průmyslu elektromobilů všímají a diskutují o nich i spotřebitelé v zemi.

Za zmínku stojí zejména to, že i v tomto cenzurovaném prostředí je otázka kvality a bezpečnosti elektromobilů natolik výrazná, že vláda byla nucena zasáhnout prostřednictvím předpisů. V březnu 2025 zemřel v Číně při nehodě řidič elektromobilu, což vyvolalo diskuse o bezpečnosti elektromobilů. Čínská vláda okamžitě reagovala přísnějšími bezpečnostními normami pro baterie elektromobilů. Ministerstvo průmyslu a informačních technologií zavedlo přísnější předpisy, které v budoucnu uloží vyšší bezpečnostní požadavky na bateriové systémy. Tato opatření implicitně přiznávají, že předchozí normy byly nedostatečné a že rychlý rozvoj průmyslu elektromobilů šel na úkor bezpečnosti.

Naše odborné znalosti v oblasti rozvoje obchodu, prodeje a marketingu v Číně - Obrázek: Xpert.Digital

Zaměření na odvětví: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více o tom zde:

• Obchodní centrum Xpert

Tematické centrum s poznatky a odbornými znalostmi:

• Znalostní platforma o globální a regionální ekonomice, inovacích a trendech specifických pro dané odvětví
• Sběr analýz, impulsů a podkladových informací z našich oblastí zájmu
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Tematické centrum pro firmy, které se chtějí dozvědět více o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru

Nepřekonatelná propast mezi masou a třídou

Základním ekonomickým principem, který je v současné debatě často přehlížen, je rozlišení mezi cenovým leadershipem a strategiemi diferenciace. Čínští výrobci elektromobilů si jasně zvolili cestu cenového leadershipu, podporovanou masivními vládními dotacemi, vertikální integrací a úsporami z rozsahu. Například BYD vyrábí více než 90 procent svých vlastních baterií a masivně těžil z 90procentního poklesu cen lithia ze 72 000 na 7 200 eur za tunu. Tyto cenové výhody umožňují BYD snižovat ceny a přitom zůstat zisková, alespoň v krátkodobém horizontu.

Němečtí výrobci automobilů se na druhou stranu historicky pozici etablovali díky diferenciaci. Jejich konkurenční výhody nespočívají primárně v ceně, ale v kvalitě, inženýrství, prestiži značky, odolnosti a zákaznickém servisu. Již více než století jsou píle, přesnost a efektivita charakteristickými znaky německého inženýrství. Tyto hodnoty jsou hluboce zakořeněny v DNA společností jako Continental, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen a Audi. Německé inženýrství a preciznost nejsou jen legendární, ale také nejmodernější. Při vývoji produktů je přesnost až do nejmenší součástky zásadní.

Toto základní strategické rozlišení má dalekosáhlé důsledky. Lídr v oblasti nákladů musí neustále nabízet nejnižší cenu na trhu, aby obhájil svou pozici. To vede k závodu ke dnu, snižuje marže a v konečném důsledku oslabuje schopnost investovat do kvality a inovací. Diferenciátor na druhou stranu může účtovat prémiové ceny, pokud vytváří pro zákazníky znatelnou přidanou hodnotu. Tato přidaná hodnota může spočívat ve vynikající kvalitě, lepší spolehlivosti, prestižní image značky nebo vynikajícím zákaznickém servisu.

Výzvou pro čínské výrobce je snaha sledovat dvě strategie současně. Na jedné straně chtějí získat podíl na trhu prostřednictvím nízkých cen, zatímco na druhé straně chtějí být vnímáni jako technologicky vyspělí a vyrábějící vysoce kvalitní vozidla. Tato dvojí strategie je ekonomicky extrémně obtížně realizovatelná a často vede ke kompromisům, které se projevují v zdokumentovaných problémech s kvalitou. Otázkou je, zda se čínští výrobci nakonec dokážou vymanit z cenové pasti a vytvořit skutečně prémiové značky, nebo zda zůstanou trvale uvězněni v segmentu levných masově prodávaných vozidel.

Nedávné údaje z průzkumů naznačují, že vnímání německých značek zůstává navzdory všem výzvám silné. Podle nedávného průzkumu společnosti mobile.de z léta 2024 více než třetina (6,6 procenta) řidičů nevidí v čínských elektromobilech žádnou výhodu oproti zavedeným značkám. Mezi další důvody této neochoty patří preference podpory německého automobilového průmyslu (32,2 procenta), větší důvěra v západní značky automobilů (29,8 procenta) nebo obavy z nedostatku náhradních dílů (20 procent). Omezená síť prodejců a pochybnosti o kvalitě a bezpečnosti čínských vozidel jsou dalšími faktory přispívajícími k tomuto opatrnému nákupnímu chování.

Zvláště pozoruhodná je globální studie, která ukazuje, že německé elektromobily se těší vysoké míře důvěry po celém světě. Německé značky automobilů jako Mercedes, BMW a VW jsou celosvětově považovány za obzvláště spolehlivé, a to i pokud jde o elektromobily. Spotřebitelé na klíčových trzích důvěřují kvalitě německých elektromobilů více než vozidlům z Číny nebo USA. I v Číně, domovském trhu čínských výrobců, vede žebříček BYD, i když s těsným náskokem. Těsně za nimi následují Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen a Porsche. Tyto značky výrazně předbíhají ostatní čínské výrobce nebo Teslu. V USA je na prvním místě Honda a i zde jsou silně zastoupeny německé značky jako Mercedes a BMW.

Tato data mají obrovský strategický význam. Ukazují, že kapitál důvěryhodnosti německých značek, budovaný po celá desetiletí, nezmizí přes noc, ale spíše představuje trvalý zdroj neocenitelné hodnoty v prostředí trhu, které si stále více klade důraz na kvalitu. Zatímco čínští výrobci agresivně usilují o růst objemů a získávání tržního podílu, němečtí výrobci disponují aktivem, které nelze jednoduše kopírovat ani nahradit nižšími cenami: věrností značce a vnímanou kvalitou.

Vhodné pro:

• Čínská ekonomika v krizi? Strukturální výzvy růstového národa

Psychologie věrnosti značce a fenomén lítosti kupujících

Psychologie, která stojí za preferencí značek v automobilovém průmyslu, je složitá a formována důvěrou, zkušenostmi, emocemi a sociálními vlivy. Klíčovým faktorem je důvěra. Spotřebitelé chtějí mít jistotu, že produkty, které kupují, jsou spolehlivé. Pokud je značka vnímána jako důvěryhodná, spotřebitelé si s větší pravděpodobností vyberou známé produkty, i když jsou dražší. Důležitá je také osobní zkušenost se značkou. Ti, kteří již s produktem nebo značkou měli pozitivní zkušenosti, obvykle zůstávají věrní. Opakované pozitivní zkušenosti vedou spotřebitele k tomu, aby i nadále důvěřovali stejné značce.

Nedávná studie společnosti Asahi Kasei o věrnosti značkám a nákupním chování uživatelů automobilů na čtyřech hlavních automobilových trzích – v Číně, Německu, USA a Japonsku – odhaluje zajímavé trendy. Výsledky potvrzují, že vzhledem k rostoucí konkurenci, novým výrobcům a měnícím se potřebám zákazníků věrnost značkám po celém světě kolísá. Více než polovina dotázaných v Německu a USA plánuje při koupi dalšího vozu změnit značku. Zejména zákazníci v Číně jsou pozoruhodně otevření změně značky automobilů: 79 procent uvedlo, že by se rozhodlo pro model od jiného výrobce.

Tato zdánlivě nízká věrnost značkám v Číně je pro čínské výrobce dvousečnou zbraní. Na jedné straně nabízí novým značkám příležitosti k získání podílu na trhu. Na druhou stranu to znamená, že loajalita k čínským značkám je také nízká. Spotřebitelé, kteří si dnes koupí BYD, by zítra mohli snadno přejít na Nio, XPeng, Geely nebo jinou značku, pokud nabídne atraktivnější nabídku. To vede k neustálé konkurenci o každého jednotlivého zákazníka a brání rozvoji dlouhodobé věrnosti značce, která je klíčová pro udržitelnou ziskovost.

V Německu je však situace jiná. Navzdory výzvám, které představují noví konkurenti a technologie, zůstává preference domácích značek silná. Žebříček nejoblíbenějších automobilových značek v Německu, který vytvořil YouGov, ukazuje jasnou dominanci německých výrobců. Audi vede se skóre 25,1, následuje BMW s 24,4 a Mercedes-Benz s 23,9. Volkswagen je na čtvrtém místě s 20,3 body. Tato skóre jsou založena na hodnotících faktorech, jako je kvalita, poměr ceny a kvality, celkový dojem, ochota doporučovat, image zaměstnavatele a spokojenost zákazníků.

Zásadní je, že v Německu a USA je jako důležitý faktor pro změnu značky automobilů uváděna kvalita, zatímco v Číně je primární motivací touha vyzkoušet něco nového. To poukazuje na odlišné spotřebitelské vzorce. Němečtí a američtí spotřebitelé se primárně orientují na kvalitu a mění značky, když nejsou s kvalitou spokojeni nebo očekávají lepší. Čínští spotřebitelé jsou naopak experimentálnější a kladou si větší důraz na status, což vede k větší volatilitě tržního podílu.

Pro čínské výrobce to znamená, že si musí nejen jednorázově získat důvěru zákazníků, ale také ji neustále posilovat prostřednictvím konzistentní kvality a pozitivních zkušeností. Každý problém s kvalitou, každé stažení zboží z trhu, každá negativní zkušenost nejen ohrožuje loajalitu dotčeného zákazníka, ale také prostřednictvím ústního podání a sociálních médií poškozuje vnímání potenciálních nových zákazníků. Na trhu s nízkou základní loajalitou a vysokou fluktuací zákazníků není kvalita jen rozlišovacím faktorem, ale existenční nutností.

Masivní stahování z trhu a problémy s kvalitou čínských výrobců již vedly k měřitelným výčitkám svědomí kupujících. Na čínských spotřebitelských portálech se hromadí stížnosti zákazníků, kteří se cítí podvedeni. Zejména po drastických slevách se předchozí kupující cítí znevýhodněni, protože jejich vozidla se náhle stala výrazně méněcennými. Tyto negativní zkušenosti formují vnímání a mohou vést postižené zákazníky k tomu, aby se při nákupu dalšího vozu rozhodli pro zavedené značky se stabilnějšími cenami a vyšší prodejní hodnotou.

Vhodné pro:

• Zemětřesení v automobilovém průmyslu: Proč BMW slaví, zatímco VW a Mercedes se třesou

Nevyhnutelná konsolidace a její vítězové

Strukturální problémy čínského trhu s elektromobily – masivní nadkapacita, ničivá cenová konkurence, problémy s kvalitou a nedostatečná ziskovost u mnoha výrobců – činí konsolidaci odvětví nevyhnutelnou. Odborníci jednomyslně předpovídají, že z více než sta v současnosti aktivních čínských automobilových značek přežije jen hrstka. Čínská vláda si do Pekingu svolala šéfy více než tuctu automobilek, aby se pokusila omezit iracionální konkurenci. Konsolidace je nevyhnutelná. Ze sto dvaceti značek elektromobilů pravděpodobně nepřežije více než deset.

Tato konsolidace v žádném případě není jen teoretickou možností; již začala. Mnoho menších výrobců se potýká s vážným nedostatkem kapitálu, problémy s kvalitou a obtížemi s adaptací na rostoucí požadavky spotřebitelů na pohodlí. Přechod od mikrovozidel prototypové kvality k vysoce kvalitním elektromobilům, které zákazníci požadují, se pro mnoho čínských výrobců ukazuje jako extrémně obtížný. V důsledku toho mnoho společností jako Hozon nebo Future Mobility dokáže prodat pouze několik stovek vozidel ročně. To je příliš málo na to, aby si firmy dlouhodobě udržely konkurenceschopnost.

Očekává se, že konsolidace zvýhodní největší a finančně nejsilnější hráče, zejména BYD, Geely a možná i několik dalších. Ani tito lídři trhu však nejsou vůči výzvám imunní. BYD vykázal ve druhém čtvrtletí roku 2025 30% pokles zisku na 6,37 miliardy juanů, a to i přes 14% nárůst tržeb na 201 miliard juanů. Ziskové marže se tak snižují i ​​u lídra na trhu, což zpochybňuje udržitelnost jeho současného obchodního modelu.

Je zajímavé, že konsolidace pravděpodobně vytvoří také příležitosti pro mezinárodní výrobce se silnými značkami, technologickou expertízou a finanční stabilitou. Na konsolidovaném trhu s menším počtem čínských výrobců a slábnoucí cenovou konkurencí by mohla kvalita a prestiž značky znovu nabýt na významu. Němečtí výrobci, kteří jsou v Číně v současnosti pod tlakem, by z tohoto vývoje mohli těžit, pokud využijí čas k přizpůsobení své produktové řady potřebám čínských zákazníků a ke zlepšení své technologické konkurenceschopnosti, zejména v oblasti softwaru a automatizovaného řízení.

Volkswagen již podnikl první kroky tímto směrem se svou strategií „V Číně pro Čínu“. Společnost spolupracuje s čínským výrobcem elektromobilů XPeng a plánuje do roku 2027 uvést na trh více než dvacet nových modelů speciálně pro čínský trh. VW dále investuje do vývoje vlastního čipu pro autonomní řízení společně s čínským startupem Horizon Robotics, který se zabývá umělou inteligencí. Tento vysoce výkonný procesor bude v reálném čase zpracovávat data z kamer a senzorů a řídit pokročilé asistenční systémy řidiče a funkce automatizovaného řízení. První vozidla s těmito systémy se očekávají v roce 2026.

Mercedes-Benz plánuje také bodovat pokročilou technologií baterií. Nové elektrické CLA má být vybaveno polovodičovou baterií, která dosahuje extrémně vysoké hustoty energie a nabízí dojezd až 750 kilometrů. Tato technologie umožňuje rychlé nabíjení, které za pouhých pět minut poskytne dostatek energie na 300 kilometrů. To by Mercedesu poskytlo značnou technologickou výhodu, které se v současnosti nemohou rovnat ani jeho čínští konkurenti.

Tyto příklady ukazují, že se němečtí výrobci v žádném případě nevzdali, ale naopak přijímají strategická a technologická protiopatření. Spojují své tradiční silné stránky v oblasti kvality a inženýrství s novými partnerstvími a technologiemi, aby si udrželi konkurenceschopnost. Otázkou není, zda němečtí výrobci dokážou v Číně přežít, ale zda se dokážou dostatečně rychle adaptovat a využít svých diferenciačních výhod, než ztratí příliš velký podíl na trhu.

Vhodné pro:

• Elektromotory bez prvků vzácných zemin: Tato německá technologie nás konečně učiní nezávislými na Číně.

Inovativní síla německého inženýrství

Často přehlíženým aspektem v debatě o údajné nadřazenosti čínských výrobců elektromobilů je stále působivá inovativní síla německého automobilového průmyslu. V letech 2022 až 2026 investovali němečtí výrobci a dodavatelé automobilů do elektromobility, včetně technologie baterií, digitalizace a dalších oblastí výzkumu, více než 220 miliard eur. To odpovídá více než 44 miliardám eur ročně. V letech 2025 až 2029 bylo na inovace vyčleněno celkem 320 miliard eur. Kromě toho bylo přibližně 220 miliard eur investováno do investičních statků, zejména do moderních výrobních zařízení.

Tyto investice odrážejí závazek co nejrychleji umožnit klimaticky neutrální mobilitu a pokračovat ve výrobě nejbezpečnějších, nejúčinnějších a nejkvalitnějších klimaticky neutrálních vozidel na světě pro všechny segmenty. Inovativní síla německých automobilových společností je celosvětově bezkonkurenční. Německo zůstává světovým lídrem v oblasti patentů. Německé společnosti jsou hlavním zdrojem evropských patentových přihlášek a celosvětově se umístily na druhém místě. I v oblasti počítačových technologií a umělé inteligence se německé společnosti umístily na třetím místě na světě, za USA a Čínou. V těchto oblastech také zaznamenávají silný růst patentů, který přesahuje dvanáct procent.

Tato čísla dokazují, že tvrzení, že němečtí výrobci technologicky zaostávají, je neopodstatněné. Současná analýza ukazuje, že německý automobilový průmysl nyní dohnala technologie zelených pohonů a je schopna vyvíjet technologicky konkurenceschopné elektromobily. Klíčem je nyní efektivně navýšit výrobu a rychle uvést inovace na trh. Výzva nespočívá v samotné schopnosti inovací, ale v rychlosti implementace a přizpůsobení se rychle se měnícím potřebám trhu.

Jednou z oblastí, kde němečtí výrobci tradičně vynikají, je bezpečnost. Čínská elektromobily také často dosahují nejvyšších hodnocení v nárazových testech; například Wey Coffee einundzero a Ora Funky Cat získaly v nárazovém testu Euro NCAP shodně pět hvězdiček. Dlouhodobá spolehlivost, odolnost po mnoho let a prodejní hodnota jsou však oblasti, ve kterých německá vozidla historicky vynikala a očekává se, že jimi zůstanou. Postavit vozidlo, které si v prvním roce vede dobře, je jedna věc. Postavit vozidlo, které spolehlivě jezdí i po deseti letech a 200 000 kilometrech, je zcela jiná výzva.

Německý automobilový průmysl strávil desítky let vývojem a zdokonalováním procesů, materiálů a systémů, které zaručují právě tuto dlouhou životnost. Zkušenosti s miliony vozidel v průběhu desetiletí, znalost mechanismů opotřebení, zvládnutí složitých výrobních procesů a zavedené systémy zajištění kvality jsou aktiva, která nelze jen tak kopírovat. Jsou výsledkem dlouhého procesu učení, který nelze zkrátit žádnou vládní dotací.

Dalším často podceňovaným faktorem je servisní síť. Němečtí výrobci mají celosvětově rozvinutou síť dílen, skladů náhradních dílů a vyškoleného personálu. Pro kupující je jistota rychlé a spolehlivé podpory v případě problému klíčovým aspektem jejich nákupního rozhodnutí. Dobrý servis a dostupnost náhradních dílů patří mezi nejdůležitější kritéria pro kupující automobilů. Čínští výrobci si tuto síť stále musí budovat, což trvá roky a vyžaduje značné investice. Mezitím zůstává nejistota ohledně toho, co se stane v případě reklamace nebo jak si vozidlo udrží svou hodnotu, významnou překážkou nákupu.

Využijte rozsáhlé pětinásobné odborné znalosti společnosti Xpert.Digital v komplexním balíčku služeb | Výzkum a vývoj, XR, PR a optimalizace digitální viditelnosti - Obrázek: Xpert.Digital

Xpert.Digital má hluboké znalosti z různých odvětví. To nám umožňuje vyvíjet strategie šité na míru, které jsou přesně přizpůsobeny požadavkům a výzvám vašeho konkrétního segmentu trhu. Neustálou analýzou tržních trendů a sledováním vývoje v oboru můžeme jednat s prozíravostí a nabízet inovativní řešení. Kombinací zkušeností a znalostí vytváříme přidanou hodnotu a poskytujeme našim zákazníkům rozhodující konkurenční výhodu.

Více o tom zde:

• Využijte 5x odborných znalostí Xpert.Digital v jednom balíčku – již od 500 EUR měsíčně

Realita za hranicemi novinových titulků

Panika připisovaná německým automobilkám tváří v tvář čínské konkurenci se při bližším zkoumání jeví jako přehnaná. Němečtí výrobci samozřejmě čelí značným výzvám. Čínský trh, dlouho považován za zlatý důl, se zásadně změnil. Němečtí výrobci zde ztrácejí podíl na trhu, zejména v segmentu elektromobilů. V roce 2024 klesl podíl Volkswagenu na trhu s elektromobily v Číně na pouhá dvě procenta, zatímco jeho celkový podíl na trhu klesl na 12,1 procenta. BMW a Mercedes se potýkají s poklesem prodeje, který někdy přesahuje dvacet procent.

Tento vývoj však neznamená konec německého automobilového průmyslu. Spíše se jedná o úpravu trhu po letech neobvykle vysokých tržních podílů. Čínský trh přirozeně vyvíjí silnější preferenci domácích značek, což je jev pozorovaný téměř ve všech odvětvích a zemích, jakmile se místní průmysl stane konkurenceschopným. Ještě důležitější je pochopit, že Číňané jsou neuvěřitelně hrdí na pokrok, kterého domácí automobilový průmysl dosáhl, a řídit domácí produkt je naprosto módní. Tento trend je nezvratný. Číňané nyní nakupují s vlasteneckým smýšlením.

Tato vlastenecká preference má však své limity, definované kvalitou. Dokud budou čínští výrobci dodávat vysoce kvalitní produkty, budou z této preference těžit. Jakmile se však problémy s kvalitou rozšíří, nebudou dodržovány záruky nebo si vozidla neudrží svou hodnotu, tato loajalita rychle naruší. Již zdokumentovaná nízká loajalita ke značce v Číně – sedmdesát devět procent respondentů je otevřeno změně značky – znamená, že spotřebitelé v případě nespokojenosti snadno přejdou k jiným výrobcům, včetně mezinárodních.

Mimo Čínu je situace podstatně více diferencovaná. V Evropě se čínským elektromobilům zatím nepodařilo dosáhnout průlomu. Tržní podíl čínských elektromobilů v Evropě klesl a prodejní čísla zaostávají za očekáváními. Čínské značky jako BYD a Nio se potýkají s nadměrně vysokými cenami, nedostatkem přidané hodnoty a nedostatečnou infrastrukturou. Cla EU navíc zatěžují čínské výrobce. Navzdory svému potenciálu se musí zlepšit, aby mohli konkurovat zavedeným značkám. V Německu 39 procent respondentů, zejména mladších generací, obecně zvažuje čínské značky automobilů. Naopak to znamená, že 61 procent čínské značky neuvažuje.

Důvody této neochoty jsou rozmanité. 63,6 procenta řidičů nevidí v čínských elektromobilech žádnou výhodu oproti zavedeným značkám. 33,2 procenta dává přednost podpoře německého automobilového průmyslu, 29,8 procenta důvěřuje západním značkám automobilů a 20 procent se obává nedostatku náhradních dílů. Tyto faktory nejsou dočasnými výhradami, ale odrážejí hluboce zakořeněné obavy ohledně kvality, spolehlivosti a servisní infrastruktury. Aby čínští výrobci tyto obavy překonali, musí nejen zapůsobit v krátkodobém horizontu, ale také budovat důvěru v průběhu mnoha let prostřednictvím konzistentní kvality a spolehlivých služeb.

Vhodné pro:

• Vláda v Číně: Elektromobily, klíčové odvětví, chybí v novém pětiletém plánu Číny.

Budoucnost patří kvalitě, ne ceně.

Ústřední teze plynoucí z komplexní analýzy dat je jasná: levné výrobky se sice mohou rychle prodat, ale kvalita získává loajalitu. Krátkodobý úspěch čínských výrobců elektromobilů, měřený v prodejních číslech a podílu na trhu, je nepopiratelný. Tento úspěch je však primárně založen na agresivních cenových strategiích, vládních dotacích a využívání obrovského domácího trhu. Udržitelnost tohoto modelu je však otázkou, jak ukazují zdokumentované problémy s kvalitou, krize ziskovosti a hrozící konsolidace.

I čínští spotřebitelé si to nakonec uvědomí, jak je uvedeno v původním prohlášení. Diskuse na čínských sociálních sítích, stížnosti na spotřebitelských portálech, rostoucí počet stahování produktů z trhu a reakce spotřebitelů na problémy s kvalitou jsou prvními známkami toho, že se zaměření spotřebitelů přesouvá od čistě cenových úvah ke kvalitě a spolehlivosti. Tento posun je urychlován přirozeným vývojem trhu: první kupující byli nadšenci ochotní riskovat. Obecná spotřebitelská základna je konzervativnější a klade větší důraz na osvědčenou kvalitu.

Německé značky by se proto měly zaměřit na svou skutečnou sílu, která je založena na desetiletích řemeslného zpracování, inovací a hodnoty značky – což je něco, co žádný startup nedokáže zopakovat přes noc. Tyto silné stránky nejsou abstraktní, ale projevují se v měřitelných výhodách: větší spolehlivost po celou dobu životnosti vozidla, lepší prodejní hodnota, komplexnější servisní síť, pokročilejší bezpečnostní systémy ověřené časem a vynikající kvalita materiálů. Zatímco čínští výrobci dosáhli působivého pokroku v oblasti softwaru a digitálních funkcí, základní aspekty, jako je kvalita zpracování, odolnost a spolehlivost, zůstávají oblastmi, kde němečtí výrobci i nadále udržují vedoucí postavení.

Ekonomická literatura jasně ukazuje, že trhy, kterým zpočátku dominovaly cenové války, se v průběhu času vyvíjejí směrem ke konkurenci v oblasti kvality, jakmile spotřebitelé bohatnou a jsou náročnější. Čína prochází přesně tímto přechodem. Čínská střední třída roste, zvyšuje se úroveň příjmů a v důsledku toho i očekávání ohledně kvality produktů. Éra, kdy čínští spotřebitelé nakupovali především na základě ceny, se blíží ke konci. Dnešní čínští spotřebitelé očekávají nejmodernější technologie, vynikající řemeslné zpracování, komplexní záruky a vynikající zákaznický servis. Už nejsou ochotni slevovat z kvality za nižší ceny.

Pro německé výrobce to znamená, že jejich tradiční silné stránky budou v budoucnu více ceněny, pokud zůstanou konkurenceschopní v segmentu elektromobilů a digitálních vozidel. Investice do inovací ve výši přes 320 miliard eur do roku 2029 jsou jasným signálem, že němečtí výrobci tuto výzvu přijímají. Rozhodující je, že tyto inovace bude nutné rychle uvést na trh a poselství německé kvality a spolehlivosti bude v době elektromobility důvěryhodně sděleno.

Další strategickou výhodou německých výrobců je jejich globální přítomnost a diverzifikace. Zatímco čínští výrobci jsou silně závislí na domácím trhu a teprve začínají svou mezinárodní expanzi, němečtí výrobci jsou etablováni na všech hlavních trzích po celém světě. To nabízí nejen diverzifikaci rizik, ale také přístup k různorodým segmentům zákazníků a technologickým trendům. Schopnost vyvíjet vozidla, která splňují jak přísné evropské emisní normy, tak i preference zákazníků v Číně, USA a na dalších trzích, je dovednost zdokonalovaná po celá desetiletí.

Dlouhá cesta k budování značky

Často podceňovaným faktorem v automobilovém průmyslu je doba potřebná k opravdovému vybudování značky. Značky jako Mercedes-Benz, BMW a Volkswagen existují již více než století. Přežily války, hospodářské krize, ropné šoky a četné technologické otřesy. Tato dlouhověkost posiluje důvěru. Spotřebitelé vědí, že tyto společnosti budou i v budoucnu existovat, aby dodržovaly záruky, dodávaly náhradní díly a poskytovaly servis. Čínské značky, i ty největší jako BYD, existují ve své současné podobě jen několik let. Otázka, zda budou existovat i za deset nebo dvacet let, zůstává pro mnoho spotřebitelů nezodpovězena.

Automobilová historie je plná výrobců, kteří se dostali do velkolepých výšin a stejně velkolepě selhali. V USA během 20. století zmizely desítky automobilových značek. V Japonsku a Koreji přežilo jen několik z mnoha výrobců, kteří vznikli v 60. a 70. letech 20. století. Není důvod se domnívat, že čínský automobilový průmysl bude z tohoto trendu vyňat. Konsolidace, která již probíhá a očekává se, že přežije pouze pět až deset z více než sta značek, toto historické pravidlo potvrzuje.

Pro spotřebitele, kteří si kupují vozidlo, které budou pravděpodobně řídit deset let nebo i déle, je tato nejistota významným faktorem. Kupuji si vůz od výrobce, který za pět let možná ani nebude existovat? Co se pak stane se zárukami, náhradními díly a aktualizacemi softwaru? Tyto obavy jsou racionální a dále je zhoršuje zdokumentovaná finanční křehkost mnoha čínských výrobců, masivní ztráty společností Nio, XPeng a dalších a napjaté platební vztahy v dodavatelském řetězci.

Němečtí výrobci naopak nabízejí stabilitu a kontinuitu. Prokázali svou schopnost přizpůsobit se zásadním technologickým posunům, od koňských povozů k automobilům, od karburátorů ke vstřikování paliva, od mechanických k elektronickým systémům. Současná transformace k elektromobilitě je nepochybně náročná, ale v žádném případě se nejedná o první zásadní transformaci, kterou tyto společnosti musely zvládnout. Tato historická perspektiva a osvědčená adaptabilita jsou hodnoty, které nejsou zachyceny v krátkodobých analýzách tržních podílů, ale jsou klíčové pro dlouhodobou konkurenceschopnost.

Strategické přehodnocení čínského podnikání

Analýza odhaluje potřebu, aby němečtí výrobci automobilů strategicky přehodnotili své podnikání v Číně. Doby, kdy byla Čína vnímána především jako rostoucí trh a zdroj zisku, jsou pryč. Čína je nyní vysoce konkurenčním trhem, kde místní výrobci disponují významnými konkurenčními výhodami, včetně vládní podpory, nižších nákladových struktur, rychlejších vývojových cyklů a výhody domácího prostředí, pokud jde o preference zákazníků. Němečtí výrobci už nikdy nedosáhnou takových tržních podílů v Číně, jaké měli během let boomu.

To však neznamená, že by Čína jako trh měla být opuštěna. Naopak, Čína zůstává největším automobilovým trhem na světě a důležitým testovacím polem pro nové technologie, zejména v oblasti autonomního řízení a digitálních služeb. Strategii je však třeba zásadně upravit. Místo snahy konkurovat čínským výrobcům na masovém trhu a cenou by se němečtí výrobci měli zaměřit na prémiové segmenty, kde se cení a odměňuje kvalita, prestiž značky a technologická excelence.

Přesun vývojových center do Číny, jak to již dělají Volkswagen a Mercedes, je krokem správným směrem. Aby byla vozidla v Číně konkurenceschopná, musí být vyvíjena tak, aby byla specificky přizpůsobena potřebám čínských zákazníků. To se týká nejen vnějších designových aspektů, ale také základních charakteristik produktů, jako je velikost, digitální funkce, konektivita a integrace do čínského digitálního ekosystému. Spolupráce s místními technologickými společnostmi, jako je partnerství Volkswagenu se společností Horizon Robotics v oblasti čipů nebo se společností XPeng v oblasti platforem pro elektromobily, má také smysl, aby se zkrátily doby vývoje a využily místní odborné znalosti.

Zároveň musí němečtí výrobci využít svou globální diverzifikaci jako strategickou výhodu. Přílišná závislost na jediném trhu, i když je tak velký jako Čína, s sebou nese značná rizika, jak ukazuje nedávný vývoj. Vyvážená globální přítomnost, kde žádný jednotlivý trh nepředstavuje více než třetinu celkového prodeje, poskytuje odolnost vůči lokálním narušením trhu. Evropský trh, severoamerický trh a rozvíjející se trhy v jiných regionech dohromady nabízejí objem srovnatelný s Čínou a německé značky si na nich udržují silné postavení.

Klid místo paniky

Komplexní analýza dostupných dat vykresluje mnohem podrobnější obraz než často senzační titulky o údajné dominanci čínských výrobců elektromobilů a panice mezi německými automobilkami. Čínští výrobci nepochybně dosáhli impozantního pokroku a dobyli svůj domácí trh. Tento úspěch je však založen na kombinaci masivních vládních dotací, agresivních cenových strategií a výhody domácího trhu. Je doprovázen značnými problémy s kvalitou, finanční křehkostí mnoha výrobců a hrozící konsolidací, která vyloučí většinu současných hráčů na trhu.

Němečtí výrobci automobilů čelí výzvám, ale v žádném případě nejsou na pokraji kolapsu. Jejich základní silné stránky – desítky let zkušeností s automobilovou výrobou, celosvětově uznávané značky, vynikající kvalita a spolehlivost, komplexní servisní sítě a masivní investice do inovací – zůstávají nedotčeny. Transformace na elektromobilitu je výzvou, kterou je však možné a nutné překonat. Investice přesahující 320 miliard eur v nadcházejících letech ukazují, že toto odvětví bere tuto výzvu vážně.

Místo poslouchání nekonečného sboru odpůrců zkázy by se německé značky měly zaměřit na svou skutečnou sílu. Tato síla nespočívá ve snaze podbízet čínské výrobce cenou – bitvu, kterou nelze vyhrát – ale v důrazu na oblasti, ve kterých vynikají: kvalita, spolehlivost, odolnost a prestiž značky. Na zrajícím trhu se stále náročnějšími spotřebiteli budou právě tyto vlastnosti rozhodující. Masivní problémy s kvalitou čínských výrobců, dokumentované 226 problémy na 100 vozidel, rostoucím počtem svolávacích akcí a ztrátami v pojišťovnictví, dříve či později otřesou důvěrou spotřebitelů. Až tento okamžik nastane, vítězí značky s prokázanou kvalitou a spolehlivostí.

Hlasy na čínských sociálních sítích, které se vysmívají nízké kvalitě vlastních elektromobilů, jsou časným ukazatelem toho, že tento posun již začal. Čínští spotřebitelé nejsou slepí k problémům s kvalitou svých domácích výrobců. Prozatím jsou ochotni je akceptovat, pokud jsou ceny přiměřené a je tím postarána národní prestiž. Tato tolerance má však své meze. Jakmile se vozidla porouchají, opravy se prodraží, záruky se nedodržují a prodejní hodnota prudce klesne, ochota držet se čínských značek rapidně klesne.

Levné se sice může rychle prodat, ale kvalita získává loajalitu. Tento poznatek není nový, ale je to základní ekonomická pravda, která se opakovaně osvědčila v jednom odvětví a na každém trhu. Není důvod předpokládat, že automobilový průmysl bude z tohoto pravidla výjimkou. Čínský průmysl elektromobilů se nachází ve fázi hyperrůstu a ničivé konkurence, která není dlouhodobě udržitelná. Nevyhnutelná konsolidace přijde a s ní i návrat k základním hodnotám, jako je kvalita, spolehlivost a spokojenost zákazníků. Němečtí výrobci automobilů, kteří tyto hodnoty ztělesňují již více než století, mají dobrou pozici k tomu, aby z tohoto vývoje profitovali, pokud si zachovají rozvahu, budou důsledně investovat do inovací a budou sebevědomě komunikovat své trvalé silné stránky v prostředí trhu, které si stále více klade důraz na kvalitu.

Od lokálního po globální: Malé a střední podniky dobývají globální trh chytrými strategiemi - Obrázek: Xpert.Digital

V době, kdy digitální přítomnost společnosti určuje její úspěch, je výzvou, jak tuto přítomnost učinit autentickou, individuální a dalekosáhlou. Xpert.Digital nabízí inovativní řešení, které se staví jako průsečík mezi průmyslovým centrem, blogem a ambasadorem značky. Spojuje výhody komunikačních a prodejních kanálů v jediné platformě a umožňuje publikaci v 18 různých jazycích. Spolupráce s partnerskými portály a možnost publikování článků na Google News a tiskový distribuční seznam s cca 8 000 novináři a čtenáři maximalizují dosah a viditelnost obsahu. To představuje základní faktor v externím prodeji a marketingu (SMarketing).

Více o tom zde:

• Autentický. Jednotlivě. Globální: Strategie Xpert.Digital pro vaši společnost

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem národním jazyce!

Konrad Wolfenstein

Rád vám a mému týmu posloužím jako osobní poradce.

Kontaktovat mě můžete vyplněním kontaktního formuláře nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) . Moje e-mailová adresa je: wolfenstein ∂ xpert.digital

Těším se na náš společný projekt.

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Veletrhy