Německý automobilový průmysl se nevzdává – mrtví žijí déle

### Zapomeňte na Teslu a BYD: BMW, Mercedes a VW nyní napalují elektrické turbo ### Krize? To snad ne! Němečtí automobiloví giganti zahajují velkou protiofenzívu ### 800voltová revoluce: Jak mají nové německé elektromobily zastínit konkurenci ### Ti, o kterých se říká, že jsou mrtví, žijí déle: Tyto 3 německé elektromobily ukazují cestu ###

Víc než jen auto: Tajná technologická zbraň, kterou nyní němečtí výrobci používají k boji proti...

Dlouho to znělo jako labutí píseň pro vlajkovou německou disciplínu: Mluvilo se o krizi, o drtivé čínské konkurenci a nedobytné technologické propasti v elektromobilitě. Kdo však již německý automobilový průmysl odepsal, mohl se vážně mýlit. V souladu s mottem „ti, o kterých se říká, že jsou mrtví, žijí déle“ se v zákulisí formuje působivé protihnutí, které prozatím vyvrcholí na IAA 2025 v Mnichově. S nebývalou vlnou investic ve výši stovek miliard eur a novou generací elektromobilů zahajují BMW, Mercedes-Benz a Volkswagen strategickou ofenzivu, jejímž cílem je nic menšího než znovuzískání technologického vedení.

Tato ofenziva je přímou výzvou pro nově vznikající konkurenty z Číny a americké průkopníky, jako je Tesla. Němečtí výrobci se místo pouhého dohánění snaží nastavit nové standardy pomocí inovací, jako je technologie 800voltového nabíjení, obří panoramatické displeje a asistenti podporovaní umělou inteligencí. Nové platformy – od „Neue Klasse“ od BMW po MB.EA od Mercedesu – nejsou jen technickým pokrokem, ale základem zcela nové éry. Zde zkoumáme působivou ofenzivu německých výrobců, analyzujeme jejich nové strategie a technologie a ukazujeme, proč je toto kriticky uznávané odvětví odhodláno vzít svou budoucnost do vlastních rukou – navzdory všem výzvám.

Odolnost klíčového odvětví

Německý automobilový průmysl nepochybně čelí největší transformaci ve své historii. Zatímco mediální zprávy často vykreslují ponuré scénáře a hovoří o krizi, která by mohla znamenat konec německé automobilové dominance, realita vykresluje obraz složitějšími detaily. Svou současnou ofenzivou na IAA 2025 v Mnichově průmysl působivě ukazuje, že zdaleka nekapituluje.

Generální ředitel BMW Oliver Zipse to shrnul, když zdůraznil, že německý automobilový průmysl nepotřebuje spasitele. Tento sebevědomý postoj odráží odvětví, které si své výzvy uvědomilo a nyní na ně reaguje miliardovými investicemi a technologickými inovacemi. Nové modely elektromobilů od BMW, Mercedesu a Volkswagenu představené na IAA nepředstavují jen novou generaci modelů, ale zásadní posun v přístupu německých výrobců k elektromobilitě.

Strategická reorganizace německých automobilových gigantů

BMW a nová třída

S modelem iX3 představuje BMW první sériový model tzv. Nové třídy, největší investiční projekt v historii společnosti. Nová platforma slibuje nejen dojezd 800 kilometrů, ale také výrazně účinnější baterie, kratší doby nabíjení a rychlejší počítače. Inovativní koncept ovládání Panoramic iDrive s více než metr širokým zobrazovacím pruhem pod čelním sklem demonstruje technologický pokrok, kterého němečtí inženýři dosáhli.

Mnichovská společnost plánuje do roku 2027 uvést na trh šest modelů Nové třídy a investovala přes deset miliard eur do vývoje a další dvě miliardy eur do nové továrny v Maďarsku. Tato masivní investice podtrhuje její odhodlání hrát vedoucí roli v globální konkurenci elektromobilů.

Mercedes-Benz a platforma MB.EA

Mercedes-Benz proti tomu vystupuje s elektrickým GLC na nové platformě MB.EA. Stuttgartský výrobce se spoléhá na zhruba metr široké čelní sklo, které je podle jeho tvrzení největším, jaké kdy bylo ve voze Mercedesu. Obzvláště pozoruhodná je přepracovaná maska ​​chladiče, která se záměrně odchyluje od předchozích modelů EQ a čerpá inspiraci z klasických spalovacích motorů – což je známka toho, že Mercedes přehodnocuje svůj designový jazyk.

Generální ředitel Mercedesu Ola Källenius oznámil, že celý německý automobilový průmysl investuje do budoucnosti více než kdy jindy. Evropský automobilový průmysl investuje do elektromobility do roku 2030 více než 250 miliard eur.

Volkswagen a dostupná elektromobilita

Koncern Volkswagen představuje čtyři modely ze základního segmentu elektrických vozů, včetně modelu ID.Polo, který bude k dispozici za ceny od necelých 25 000 eur. Tato strategie si klade za cíl zpřístupnit elektromobilitu širším vrstvám populace. Navzdory náročné ekonomické situaci investuje generální ředitel VW Oliver Blume v nadcházejících letech 165 miliard eur, z čehož dvě třetiny půjdou do elektromobility a softwaru.

Hrozba z Číny a německá reakce

Rostoucí tlak na trhu

Čínská konkurence nepochybně představuje vážnou výzvu. Přestože čínské automobilky zdvojnásobily svůj podíl na trhu v Německu, zůstává na relativně nízké úrovni, kolem 2,4 procenta. Nicméně dynamika je znepokojivá: BYD v Německu více než pětinásobně zvýšil počet nových registrací vozů a sleduje ambiciózní plány expanze.

V celé Evropě již podíl čínských značek přesahuje pět procent. Pozorovatel trhu Jato Dynamics charakterizuje veletrh IAA 2025 jako „německo-čínský boj o dominanci v oblasti elektromobilů“. S více než 100 čínskými vystavovateli na veletrhu IAA je intenzita konkurence jasně patrná.

Technologické dohánění

Němečtí výrobci si uvědomili, že v určitých oblastech potřebují dohnat zameškané. Nové platformy využívají 800voltovou architekturu, která umožňuje výrazně rychlejší nabíjení než u 400voltových modelů Tesly. Vývojáři čipů, jako jsou Nvidia a Qualcomm, pomáhají Mercedesu a BMW dosáhnout vyšší úrovně autonomní jízdy. Virtuální asistent v novém Mercedesu GLC dokáže plnit složité úkoly díky umělé inteligenci od Googlu a ChatGPT.

Generální ředitel BMW Zipse zdůrazňuje, že čínští výrobci nejsou v zásadě konkurenceschopnější než němečtí. Klíčem je spíše vyhnout se závislosti na jediném dodavateli a vyvíjet technologii baterií interně, i když hromadnou výrobu zajišťují specializovaní výrobci.

Pozice na mezinárodním trhu a exportní síla

Globální přítomnost navzdory výzvám

Navzdory všem obtížím zůstávají němečtí výrobci automobilů významnými globálními hráči. Jejich globální tržní podíl činí 17,3 procenta, což je sice nejnižší číslo za posledních pět let, ale stále představuje slušnou pozici. Obzvláště pozoruhodné je, že němečtí výrobci dokázali svůj tržní podíl rozšířit i ve Spojených státech.

USA jsou nyní s 13,1 procenty nejdůležitějším odbytovým trhem pro německý export automobilů, následované Velkou Británií s 11,3 procenty. Tato síla exportu dokazuje, že německé vozy jsou i nadále mezinárodně ceněny. Přibližně 75 procent vozidel vyrobených v Německu se vyváží, což podtrhuje globální orientaci tohoto odvětví.

Přesun výroby jako strategická reakce

Němečtí výrobci internacionalizovali svou výrobní strategii. Němečtí výrobci nyní v USA vyrábějí více než dvakrát tolik vozidel, kolik se jich z Německa do USA vyváží. Tato strategie pomáhá minimalizovat celní rizika a vyrábět blíže příslušným trhům.

BMW těží ze své výrobní struktury, přičemž americký závod vyrábí 400 000 vozů ročně, což představuje polovinu jeho prodeje v USA. Díky tomu je společnost méně zranitelná vůči obchodním válkám a protekcionistickým opatřením.

Investice a inovace

Výzkum a vývoj jako klíč k úspěchu

Německé automobilové společnosti investovaly v roce 2023 do výzkumu a vývoje po celém světě 58,4 miliardy eur – více než kterákoli jiná země. Tato částka odpovídá přibližně 32 procentům celkových investic automobilového průmyslu do výzkumu a vývoje na celém světě. V letech 2025 až 2029 investují němečtí výrobci a dodavatelé do výzkumu a vývoje dalších 320 miliard eur.

Důraz je kladen na transformaci k elektromobilitě, bateriovým technologiím, autonomnímu řízení a digitalizaci. Tato masivní ochota investovat demonstruje odhodlání odvětví udržet si nebo znovu získat své technologické vedení.

Nové technologie a obchodní modely

Nové modely vozidel demonstrují působivý technologický pokrok. Díky technologii 800 voltů se moderní německá elektromobily dokáží nabít 400 kilometrů za pouhých pět minut. Porsche je první velkou automobilkou, která na trh uvedla bezdrátový nabíjecí systém o výkonu 11 kW.

Tyto inovace ukazují, že němečtí inženýři v žádném případě nezaháleli, ale systematicky pracují na nové generaci elektromobility. Softwarové architektury jsou kompletně přepracovány, takže trhavé systémy a nekonečné doby nabíjení by měly být minulostí.

Výzvy a strukturální problémy

Pracovní místa a transformace

Transformace si vybírá svou daň. V roce 2024 bylo v německém automobilovém průmyslu ztraceno přibližně 19 000 pracovních míst, přičemž obzvláště postiženi byli dodavatelé. Odborníci varují, že to může být jen začátek. Do roku 2030 by mohlo být ohroženo 150 000 až 220 000 pracovních míst.

Situace je obzvláště obtížná pro dodavatele specializující se na technologie spalovacích motorů. Continental plánuje do konce roku 2026 zrušit dalších 3 000 pracovních míst a snižování počtu pracovních míst oznámila i společnost Bosch. Tyto společnosti musí zásadně přehodnotit své obchodní modely a investovat do nových technologií.

Podmínky lokality a konkurenceschopnost

Další výzvu představují německé lokační podmínky. Vysoké náklady na energie, složitá byrokracie a zdlouhavé schvalovací postupy brzdí konkurenceschopnost. Zároveň musí firmy masivně investovat do elektromobility, zatímco poptávka ještě nezaznamenala očekávaný nárůst.

Nadace Friedricha Naumanna varuje, že pokud nebudou zahájeny strukturální reformy, mohlo by být ohroženo až 250 000 pracovních míst. Jako nezbytná opatření jsou uváděny nižší daně z příjmu právnických osob, rychlejší schvalovací postupy a nižší náklady na energie.

Od lokálního po globální: Malé a střední podniky dobývají globální trh chytrými strategiemi - Obrázek: Xpert.Digital

V době, kdy digitální přítomnost společnosti určuje její úspěch, je výzvou, jak tuto přítomnost učinit autentickou, individuální a dalekosáhlou. Xpert.Digital nabízí inovativní řešení, které se staví jako průsečík mezi průmyslovým centrem, blogem a ambasadorem značky. Spojuje výhody komunikačních a prodejních kanálů v jediné platformě a umožňuje publikaci v 18 různých jazycích. Spolupráce s partnerskými portály a možnost publikování článků na Google News a tiskový distribuční seznam s cca 8 000 novináři a čtenáři maximalizují dosah a viditelnost obsahu. To představuje základní faktor v externím prodeji a marketingu (SMarketing).

Více o tom zde:

• Autentický. Jednotlivě. Globální: Strategie Xpert.Digital pro vaši společnost

Role politiky a regulačních výzev

Konec spalovacích motorů jako bod sváru

Generální ředitel BMW Zipse ostře kritizoval plánované postupné vyřazení spalovacích motorů ze strany EU do roku 2035 a označil tento systém za „katastrofu“. Varoval, že regulace ohrozí investice a konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu. Generální ředitel Mercedesu Källenius se také zasazoval o větší technologickou otevřenost namísto rigidních zákazů.

Výrobci argumentují, že příliš brzké zavázání se k určité technologii je kontraproduktivní, a volají po „pravidelných kontrolách reality“ namísto rigidních cílů. Obávají se, že Evropa si sama klade překážky, zatímco jiné regiony jednají flexibilněji.

Obchodní politika a cla

Celní politika se stává stále důležitějším faktorem. Zipse kritizuje skutečnost, že nejvyšší cla v automobilovém průmyslu nyní pocházejí z Bruselu, nikoli z Bílého domu. Trestná cla EU ve výši 31 procent vůči Číně výrazně převyšují Trumpova cla ve výši 27,5 procenta.

Tato cla se dotýkají i německých výrobců, kteří vyrábějí vozidla v Číně a vyvážejí je do Evropy. Například BMW je postiženo, protože společnost vyrábí určité modely v Číně a prodává je po celém světě.

Příležitosti a budoucí vyhlídky

Evropa jako bašta německých výrobců

Navzdory všem výzvám zůstává Evropa silnou stránkou německého automobilového průmyslu. Z téměř 1,5 milionu prodaných elektromobilů v Evropě pochází pouze asi 105 000 od čínských výrobců, což odpovídá tržnímu podílu 7,1 procenta. Naproti tomu podíl elektromobilů značek Volkswagen, Mercedes a BMW v Evropě přesahuje 40 procent.

Toto dominantní postavení ukazuje, že němečtí výrobci v žádném případě nemají šanci. Mají vybudované distribuční sítě, silné značky a důvěru zákazníků. Tyto výhody je třeba využít a posílit prostřednictvím technologických inovací.

Nové oblasti tvorby hodnoty

Transformace také otevírá nové obchodní oblasti. Softwarově definovaná vozidla, autonomní řízení a nové služby mobility nabízejí potenciál pro tvorbu dodatečné hodnoty. Němečtí výrobci do těchto oblastí silně investují a mohou těžit z jejich inženýrských znalostí.

Integrace umělé inteligence, pokročilých asistenčních systémů a propojených služeb se stává klíčovým rozlišovacím prvkem. Právě zde mohou němečtí výrobci využít své tradiční silné stránky v oblasti kvality a přesnosti.

Odolnost tradičního průmyslu

Historická perspektiva

Německý automobilový průmysl v průběhu své historie úspěšně překonal několik krizí a transformací. Přechod od koňských povozů k automobilům, fáze obnovy po druhé světové válce, ropná krize v 70. letech a znovusjednocení – pokaždé se odvětví přizpůsobilo a vyšlo z ní silnější.

Německý automobilový průmysl také úspěšně zvládl konkurenci z Japonska v 70. a 80. letech 20. století a později z Koreje, aniž by ztratil své vedoucí postavení. Tato historická zkušenost by měla dodat jistotu pro současnou transformaci.

Inovace a adaptace

Současný vývoj ukazuje, že němečtí výrobci jsou schopni se učit. Kritika první generace německých elektromobilů byla brána vážně a promítnuta do vylepšených produktů. Nové generace modelů vykazují významný pokrok v dojezdu, rychlosti nabíjení a uživatelské přívětivosti.

Tato schopnost neustálého zlepšování a adaptace je klíčovým faktorem úspěchu. Němečtí inženýři po staletí dokazují, že dokáží řešit složité technické výzvy – proč by to mělo být u elektromobility jinak?

Mezinárodní konkurenceschopnost a tržní strategie

Čína jako klíčový trh

Čína zůstává pro německé výrobce klíčovým trhem, i když jsou jejich tržní podíly pod tlakem. BMW generuje 29 procent svých globálních tržeb v Číně, Mercedes 33 procent a Volkswagen dokonce 40 procent. Tato závislost je nutí přizpůsobit své strategie.

Němečtí výrobci stále více přesouvají vývojové odborné znalosti do Číny, aby vyvíjeli lokálně relevantní produkty. BMW vyvíjí inovace speciálně pro čínský trh s místními technologickými partnery. Volkswagen dokonce vyvinul vlastní čínskou platformu, protože evropský vývoj byl příliš zpožděn.

Tato regionalizace rozvoje je pragmatický přístup, který ukazuje, že němečtí výrobci jsou ochotni přehodnotit své tradiční struktury, aby si udrželi konkurenceschopnost.

Technologická diferenciace

V konkurenci s čínskými výrobci se německé společnosti spoléhají na technologickou diferenciaci. Zatímco čínští výrobci se často zaměřují na cenu a rychlost uvedení na trh, němečtí výrobci se zaměřují na kvalitu, odolnost a inovativní řešení.

Ředitel prodeje BMW Jochen Goller zdůrazňuje, že některé recepty čínských výrobců v Německu nefungují tak dobře, ať už jde o jejich nízké ceny nebo jejich přístup k výrobě smartphonu na kolech. Němečtí zákazníci mají jiná očekávání a preference, kterým němečtí výrobci lépe rozumí a kterým lépe rozumí.

Dodavatelé a hodnotový řetězec

Výzvy pro dodavatelský průmysl

Transformace zasahuje obzvláště tvrdě dodavatele. Jejich tržby se v roce 2024 snížily o osm procent, což je dvakrát více než u výrobců. Mnoho dodavatelů se specializuje na technologii spalovacích motorů a nyní musí zásadně přehodnotit své obchodní modely.

Zároveň se objevují nové příležitosti v oblastech, jako je technologie baterií, výkonová elektronika a software. Dodavatelé, kteří investují včas a rozšiřují své kompetence, mohou z transformace těžit. Například společnost Bosch na IAA představuje inovace pro softwarově definovaná vozidla a demonstruje tak adaptabilitu zavedených společností.

Nová partnerství a aliance

Složitost elektromobility vede k novým druhům spolupráce. Němečtí výrobci stále častěji spolupracují s technologickými společnostmi z jiných odvětví. Nvidia a Qualcomm podporují vývoj systémů autonomního řízení, zatímco výrobci bateriových článků, jako je CATL, se stávají důležitými partnery pro ukládání energie.

Tato nová partnerství ukazují, že automobilový průmysl se stává otevřenějším a propojenějším. Němečtí výrobci si uvědomují, že si nemohou interně rozvíjet všechny potřebné kompetence, a proto uzavírají strategická spojenectví, aby si udrželi konkurenceschopnost.

Segmentace trhu a produktová strategie

Prémiové umístění jako silná stránka

Němečtí výrobci se úspěšně etablovali v prémiovém segmentu. Prémiová vozidla nyní tvoří 71 procent německé domácí produkce, oproti méně než 50 procentům před 20 lety. Toto zaměření na vysoce kvalitní a cenově dostupné vozy umožňuje konkurenceschopnou výrobu i v Německu, zemi s vysokými mzdami.

Porsche je ukázkovým příkladem této strategie, jelikož svá vozidla vyrábí téměř výhradně v Německu. Značka tak dokazuje, že označení „Made in Germany“ má stále hodnotu, za kterou jsou zákazníci ochotni zaplatit prémii.

Diverzifikace technologií pohonů

Navzdory zaměření na elektromobilitu němečtí výrobci nadále prosazují technologickou otevřenost. BMW investuje do vodíkových technologií a syntetických paliv. Zipse tuto strategii obhajuje argumentem, že vodík je jedinou dlouhodobou alternativou, protože by mohl Evropu učinit energeticky nezávislejší.

Tato diverzifikace snižuje rizika a ponechává otevřené možnosti. Pokud by se technologie zaváděla pomaleji, než se očekávalo, nebo by došlo ke změnám v regulaci, němečtí výrobci nebudou závislí výhradně na jednom řešení.

Trh práce a kvalifikace

Měnící se požadavky

Transformace zásadně mění profily pracovních míst v automobilovém průmyslu. Zatímco tradiční dovednosti v oblasti strojírenství a výroby zůstávají důležité, poptávka po softwarových vývojářích, elektrotechnicích a expertech na baterie výrazně roste.

Zároveň vznikají nová pracovní místa v oblastech, jako je analýza dat, umělá inteligence a digitální služby. Fraunhoferův institut odhaduje, že z přibližně 200 000 pracovních míst v sektoru pohonných jednotek bude ve skutečnosti ztraceno v důsledku elektromobility pouze asi 20 000. Většina změn je způsobena běžným nárůstem produktivity.

Kvalifikace a další vzdělávání

Úspěšná transformace vyžaduje masivní úsilí v oblasti vzdělávání. Stávající zaměstnanci musí být proškoleni v nových technologiích a zároveň musí být přilákány nové talenty. To představuje značnou výzvu, ale také nabízí příležitost připravit pracovní sílu na budoucnost.

Společnost IG Metall zdůrazňuje, že se jedná o značný problém, ale že je zvládnutelný, pokud se vytvoří vhodné rámcové podmínky. To zahrnuje jak opatření v oblasti školení v rámci podniku, tak i vládní podporu kvalifikací.

Odvětví v transformaci, ale ne na konci

Německý automobilový průmysl nepochybně prochází jednou z nejtěžších fází ve své historii. Přechod na elektromobilitu, konkurence z Číny a měnící se globální prostředí představují obrovské výzvy. Nicméně by bylo předčasné prohlašovat konec německé automobilové dominance.

Inovace představené na veletrhu IAA 2025 ukazují, že němečtí výrobci brali výzvy vážně a reagují na ně technologickým pokrokem a strategickými změnami. Masivní investice do výzkumu a vývoje, mezinárodní zaměření výroby a ochota k transformaci dokazují odolnost tohoto odvětví.

Jak všichni víme, lidé, o kterých se říká, že jsou mrtví, žijí déle – a německý automobilový průmysl se zdá být odhodlán dokázat, že do této kategorie patří. Nadcházející roky ukážou, zda zavedená opatření postačují k obhajobě nebo opětovnému získání globálního vůdčího postavení. Základy pro to již byly jistě položeny.

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem národním jazyce!

Konrad Wolfenstein

Rád vám a mému týmu posloužím jako osobní poradce.

Kontaktovat mě můžete vyplněním kontaktního formuláře nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) . Moje e-mailová adresa je: wolfenstein ∂ xpert.digital

Těším se na náš společný projekt.

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Veletrhy