Nejvyšší desítka kontejneru prvotřídních ložisek výrobců a pokynů: Technologie, výrobce a budoucnost logistiky přístavu

Inovativní manipulace s kontejnery: Více efektivity, menší náklady - technologie za moderními námořními přístavy

Svět globálního obchodu je neoddělitelně spojen s mořským kontejnerem. Ale zatímco se lodě zvětšují, prostor v přístavech zůstává omezený. Tento ventilátor jehly vede k neefektivnosti, vysokým nákladům a znečištění životního prostředí. Revoluční technologie slibuje vyřešit tyto problémy: sklad s vysokým obsahem bay (s vysokým obsahem záloh, HBS). Místo stohování kontejnerů a jen několika vrstev jsou umístěny v obrovských, plně automatizovaných policích. Tento článek osvětluje technologii, představuje přední výrobce a podívá se na budoucnost tohoto průkopnického vývoje.

1. Co přesně je sklad s vysokým obsahem kontejneru (HBS)?

Kontejnerový sklad s vysokým obsahem zálohy, často označovaný jako HBS (úložiště s vysokým obsahem záloh), je logistický systém pro skladování standardních kontejnerů jezera (obvykle 20 stop nebo 40 stop, nazývaných také TEU a FEU) ve vysoce komprimované, svislé regální struktuře. Dokážete si to představit jako obrovskou, plně automatickou polici pro kontejnery.

Na rozdíl od tradičních kontejnerových yardů, ve kterých jsou na sobě naskládány kontejnery s jeřáby nebo vozidly, jako je nosič Straddle (Portál), HBS přiřadí každému jednotlivé kontejneru pevnou jednotlivou polici. Kontejnery v těchto subjektech a z toho jsou plně přepravovány automaticky železničními operacemi (jeřáby Stacker) nebo jinými specializovanými robotickými systémy. To umožňuje přímý a okamžitý přístup do každého jednotlivého kontejneru, aniž byste museli měnit jiné kontejnery.

2. Proč je tato technologie tak revoluční pro přístavy a logistické centra?

Důležitost systémů HBS je výsledkem řešení základních problémů konvenčního skladování kontejnerů:

Neefektivnost stohováním (přeskufování): Na konvenčním dvorku kontejnerů jsou kontejnery často naskládány až pět nebo šest vrstev v blocích. Pokud je na dně zásobníku vyžadován kontejner, musí být všechny kontejnery nad ním nejprve odstraněny a uloženy jinde. Tento proces se označuje jako „přeskupení“ nebo „přesun shuffle“. Studie ukazují, že až 60 % všech pohybů jeřábu na tradičním dvoře jsou neproduktivní okolní pohyby. HBS tento problém zcela eliminuje, protože každý kontejner je přímo přístupný. Tím se dramaticky zvyšuje rychlost krytu.

Obrovský nedostatek povrchu: Velké námořní přístavy se často nacházejí v hustě osídlených městských oblastech, ve kterých je půda extrémně drahá a vzácná. Horizontální prodloužení je obvykle nemožné. Systémy HBS používají místnost ve svislé. Se stohovacími výškami 7 až 18 vrstev můžete uložit tři až čtyřnásobné množství kontejnerů na stejné podlahové oblasti. To umožňuje přístavům masivně zvýšit jejich kapacitu, aniž by museli otevírat novou zemi.

Zabezpečení a automatizace: Tradiční loděnice jsou zaneprázdněné a potenciálně nebezpečné pracovní prostředí s těžkým vybavením a spoustou zaměstnanců. HBS je zcela zapouzdřený a automatizovaný systém. Lidé nevstupují do skutečné skladovací oblasti, což drasticky snižuje riziko nehod. Společnost probíhá nepřetržitě (24/7) s maximální přesností a spolehlivostí.

Udržitelnost a dekarbonizace: Většina systémů HBS je plně elektrická a může být provozována se zelenou elektřinou. Mnoho výrobců integruje fotovoltaické systémy na obrovské střešní oblasti ložisek, což znamená, že systémy mohou být provozovány lokálně neutrální nebo dokonce energeticky pozitivní. Eliminace nespočetných vozidel a jeřábů pro přeměnu také významně snižuje spotřebu energie a emise šumu.

Stručně řečeno, lze říci, že HBS není jen další vývoj, ale také posun paradigmatu v logistice kontejnerů, což zvyšuje efektivitu, využití půdy, bezpečnost a udržitelnost na novou úroveň.

3. Kdo je Boxbay a proč jsou považováni za vedoucího trhu?

Boxbay je společný podnik, který byl založen v roce 2019 a kombinuje dva průmyslové giganty: DP World, jeden z největších globálních přístavních provozovatelů se sídlem v Dubaji a skupina SMS, celosvětová přední německá technologická skupina v rostlinných a strojích, jejíž dceřiná společnost AMOVA je také aktivní na trhu HBS. Tato kombinace je strategicky brilantní: DP World přináší odborné znalosti v oblasti provozu přístavů a přímým přístupem na trh, zatímco skupina SMS poskytuje inženýrské know-how pro konstrukci takových složitých systémů.

Boxbay je považován za lídru na trhu, protože jste první, kdo si ve velkém měřítku realizuje plně funkční, komerčně používaný systém HBS. Váš systém je charakterizován následujícími funkcemi:

Název systému: Úložiště s vysokým obsahem bay.

Technologie: Systém je skladovací kontejnery na ocelové polici s až 11 vrstvami. Skladovací a outsourcing je prováděn plně automatickými regulačními jednotkami police, které se pohybují nad (horní mřížkou) nebo na boku (boční mřížku) uličky. Každý kontejner má své vlastní místo a lze jej dosáhnout přímo přímo.

Realizované projekty: Rozhodujícím milníkem bylo uvedení pilotního systému v přístavu Jebel Ali (Terminál 4) v Dubaji v roce 2021. Tento systém s kapacitou 792 TEU sloužil jako „důkaz konceptu“ a prokázal funkčnost a účinnost systému za reálných podmínek přístavu. V roce 2023 průlom uzavřel smlouvu na výstavbu komerčního systému v přístavu Busan (Jižní Korea) pro operátora PNC (společnost Pusan Newport Company). To znamená přechod z pilotní fáze na produkci komerční řady. Společnost DP World také oznámila, že studie proveditelnosti probíhají po celém světě více než 20 dalších míst.

Unikátní prodejní body: Výkon z oblasti je vynikající - Boxbay slibuje více než trojnásobek povrchového výkonu ve srovnání s konvenčními yardy. Další centrální funkcí je udržitelnost: celý systém je plně elektrický a obrovská oblast střechy systému je navržena pro instalaci solárních panelů, což umožňuje korejální provoz.

Vaše pozice pro správu je založena na kombinaci silného partnerství, osvědčeného produktu a prvního komerčního velkého řádu v jednom z nejdůležitějších portů v Asii.

4. Jakou roli hraje Amova, která také patří do skupiny SMS? Neexistuje žádná konkurence s Boxbayem?

AMOVA je dceřinou společností SMS Group a má mnoho let zkušeností s budováním vysoce založených ložisek pro těžký průmysl, zejména pro ocelové a hliníkové cívky, které jsou těžké. Vaše odbornost v řešení extrémně těžkých zatížení je perfektním základem pro logistiku kontejnerů.

Název systému: Systémy úložiště s vysokým obsahem záloh (HBS).

Technologie: AMOVA se spoléhá na velmi robustní, železniční regulační jednotky (jeřáby stohovače), které jsou navrženy pro náklady až 50 tun. To je důležité, protože nabité kontejnery 40 stop mohou vážit přes 30 tun. Váš systém je modulární a lze jej přizpůsobit pro velké námořní přístavy i pro menší průmyslové a logistické parky v zázemí.

Zkušenosti a pozice na trhu: AMOVA zaváděla od roku 2006 několik skladů s vysokým obsahem. Postavují se jako poskytovatel řešení na míru na míru, která lze přizpůsobit konkrétním požadavkům zákazníka. Vaše teoretická indikace kapacity je působivá: až 160 000 TEU na hektar (HA), což podtrhuje obrovskou hustotu vašich systémů.

O otázce konkurence s Boxbayem: Ačkoli oba patří do skupiny SMS, sledují různé doplňkové strategie. Boxbay je standardizovaný, vysoce škálovatelný produkt, který je primárně tlačen na globální trh se mořským přístavem partnerem DP World. AMOVA působí spíše jako flexibilní poskytovatel řešení, který nabízí svou osvědčenou technologii těžkého zatížení pro širší škálu aplikací, včetně průmyslových a interních terminálů. Můžete to vidět jako dvojitou strategii skupiny SMS, která pokrývá různé tržní segmenty.

5. Co je zvláštní na přístupu Konecres & Pesmel?

Finský výrobce jeřábů Konecres a automatizační specialista Pesmel vstoupili na trh v roce 2022 a vytvořili další silné evropské konsorcium. Konecres je přední světový název v technologii Port Crane Technology, zatímco Pesmel je odborníkem na automatizované systémy toku materiálu v papírovém a kovovém průmyslu.

Název systému: Automatizované úložiště kontejnerů s vysokým obsahem záloh (AHBC).

Technologie: Váš systém vyniká kvůli působivé výšce úložiště až 14 vrstev, což dále maximalizuje hustotu oblasti. Namísto klasických regulačních jednotek police použijte systém jeřábů na raketoplán. Tyto raketoplány se mohou pohybovat velmi rychle v policích a předat nádoby do centrálních zvedacích zařízení.

Unikátní prodejní bod a tržní strategie: Ústředním argumentem prodeje je bezproblémové spojení s distribučními centry. Váš koncept poskytuje ukotvení kontejnerového tábora přímo do nakládacích lamp v táboře pro zboží nebo výrobní halu. To umožňuje scénáře „Ware-Zur-Halle“: příchozí kontejner je uložen přímo z lodi nebo nákladního vozidla do HBS a v případě potřeby automaticky přepravuje správný doku sousední budovy. To eliminuje přechodné kroky, jako je přeprava přes dvorek, přes kamion.

Tržní aktivita: Ačkoli jsou aktivní až od roku 2022, uvádějí, že nabídky v Evropě a na Středním východě již probíhají. Vaše silná značka a váš inovativní přístup k integraci skladu z vás činí vážného konkurenta pro Boxbay a Amova.

6. Intralogistika LTW již v roce 2011 vytvořila HBS. Proč se v žebříčku nestavíte?

Intralogistika LTW z Rakouska je průkopníkem v této oblasti. V roce 2011 jste si již uvědomili kontejnerový tábor pro švýcarskou armádu v Thun. Díky tomu je jedním z prvních poskytovatelů po celém světě s funkčním systémem.

Název systému: kontejner.

Technologie: Systém v Thun používá chassis chůze s palubními raketoplány. To znamená, že větší operátor police prochází chodbou, ale nese s sebou menší, agičtější raketoplán, který vkládá nádobu na bok police. Systém je navržen pro zatížení 18 tun a může být dokonce provozován v chlazeném prostředí až do -28 ° C, což je předurčeno pro skladování chladicích kontejnerů (útesů) nebo citlivého zboží.

Proč ne? Důvodem je zaměření škálování a trhu. Projekt švýcarské armády byl velmi specifickou, relativně malou výklenkou. LTW se dlouho zaměřuje na taková zvláštní řešení a aktivně se nezabývala hromadným trhem velkých námořních přístavů, jako DP World/Boxbay. Shromažďují však: Druhý, výrazně větší systém je v současné době (2024/25) ve výstavbě, což zdvojnásobí kapacitu prvního projektu. To ukazuje, že LTW je nyní také ve větších rozměrech. Jejich umístění ve středu odráží její roli vysoce inovativního poskytovatele výklenků, který má potenciál nadále stoupat.

7. Výstavba rostlin Vollert se nazývá v souvislosti s nákladem Lufthansa. Jaká je jejich specialita?

Společnost Vollert Plant Construction je německá společnost, která se specializuje na závažné intralogistické a manévrovací systémy. Váš přístup pro skladování kontejnerů je koncepční a je zaměřen na konkrétní zákazníky nákladu.

Název systému: Logistické řešení kontejneru (koncepční fáze).

Technologie: Váš koncept je založen na operátoru police (Stacker Crane), který je vybaven bočním rámem přilnavosti. To může absorbovat a zastavit nádoby ze strany. Klíčovou součástí vašeho konceptu je rozhraní k přepravním systémům bez řidiče (AGV) a sousední skladby.

Speciality a projekty: Vollert je silný v oblasti leteckého nákladu. Průkopnickým projektem je implementace skladu s vysokým obsahem bay pro ULDS (jednotkové zatížení zařízení) - standardizované letecké kontejnery letectví - pro Lufthansa Cargo, který má být dokončen v roce 2025. Ačkoli ULD jsou menší a lehčí než mořské kontejnery, je tento projekt v automatizovaném ukládání velkých ukládání. Jejich odborností je hladce integrovat systémy HBS do složitých logistických řetězců zákazníků nákladního a leteckého nákladu.

8. Co víme o japonském řešení JFE Engineering?

JFE Engineering je dalším dřívějším průkopníkem. V Japonsku jste již nainstalovali systém HBS v terminálu Tokio-Ohi v roce 2011.

Název systému: „Hangar kontejneru“.

Technologie: Systém v Tokiu je navržen pro 840 kontejnerů TEU a zásobníků 7 vrstev. Technologicky zajímavý je váš jeřáb s integrovaným rotačním stolem. To umožňuje jeřábu otočit kontejner tak, aby jej flexibilně zarovnal.

Pozice na trhu: Systém v Tokiu slouží více než deset let jako „důkaz o konceptu“ a prokázal svou spolehlivost. Zdá se však, že inženýrství JFE nebylo zaměřeno na širokou mezinárodní expanzi. Jejich řešení je osvědčené a funkční, ale méně ambiciózní ve srovnání s nejnovějšími systémy z Boxbay nebo Konecres/Pesmel z hlediska výšky a škálovatelnosti. Představují solidní, ale spíše konzervativní japonský přístup k technologii.

9. ZPMC je obří v technologii Port Crane. Jaký je váš příspěvek na trh HBS?

ZPMC (společnost Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) z Číny je největším výrobcem přístavních jeřábů na světě. Když ZPMC vstoupí na trh, je to jasný znak jeho relevance.

Název systému: Plně automatizovaný prázdný kontejner s vysokým stahovacím dvorem.

Specializace: ZPMC se v současné době zaměřuje na konkrétní, ale obrovský problém: skladování prázdných kontejnerů. V mnoha přístavech tvoří prázdné kontejnery významnou část zásob a konzumují cenné oblasti.

Projekt a technologie: ZPMC v současné době staví gigantický projekt v přístavu Ningbo-Zhushan. Tento systém se říká, že má kapacitu 25 000 TEU a kontejnery 18 vrstev jsou naskládány. To přesahuje množství většiny ostatních systémů. Tato technologie je založena na systému kyvadlového jeřábu, který je provozován 100 % elektricky.

Strategický význam: Nejprve se soustředíte na prázdné kontejnery, zabýváte se naléhavou potřebou a můžete zdokonalovat vaši technologii v méně složitém prostředí (žádné odlišné váhy, žádné nebezpečné zboží nebo chladicí kontejnery). Je však velmi pravděpodobné, že ZPMC také nabídne tuto technologii pro plně naložené kontejnery v budoucnosti, a tak se zvýšila na globální těžkou váhu na trhu HBS.

10. Co je známo o koncepcích kontejnerové logistiky International (CLI) a modulu Retrofit od Konecres-Amova?

Tyto dva položky představují inovativní výklenky a budoucí přístupy.

Container Logistics International (CLI): CLI je rozvíjející se poskytovatel, který je stále v pilotní fázi a nabízí fázi.

Název systému: Systém matice Tower.

Technologie: Váš koncept se spoléhá na zvláště úzké regulační jednotky a vedlejší postup, který umožňuje velmi hustý balíček polic. Systém je modulárně navržen a lze jej snadno rozšířit. Plánují se výšky úložiště až 14 vrstev. Podobně jako u ZPMC se CLI zaměřuje na trh s prázdnými kontejnery a interními terminály.

Konecres-Amova (Sidegrid Retrofit): Nejedná se o nezávislý HBS, ale chytrý koncept dodatečného vybavení.

Koncept: Místo přestavby kompletního HBS navrhují postupně modernizovat stávající tradiční kontejnerové yardy. Váš modul pro retrofit portů integruje řídicí strukturu HBS (podobně jako boxbay boční síť nebo AHBCS stojanu) s existujícími jeřáby (např. Průbelně unavené portální jeřáby, RTGS). Jeřáb přebírá přenos kontejneru na okraj HB, kde automatický systém provádí úložiště do police.

Tržní potenciál: Tento přístup je velmi atraktivní pro provozovatele přístavu, kteří chtějí zvýšit jejich účinnost, ale vyhýbat se gigantické počáteční investici pro zcela nové HBS. Umožňuje postupnou transformaci. Konzultační projekty v Severní Americe a EU probíhají od roku 2024.

11. Intralogistika LTW a Armasuisse. Co je to za projekt?

Jedná se o vysoce inovativní speciální aplikaci, která ukazuje flexibilitu technologie HBS.

Projekt: Mobilní kontejner HBS pro účely obrany.

Partner: Intralogistika LTW (poskytovatel technologie) a Armasuisse, Federální úřad Švýcarska.

Účel: Švýcarská armáda potřebuje řešení pro rychlé a efektivní skladování a poskytování materiálu, který je uložen v kontejnerech. HBS nabízí 100 % přímý přístup a dostupnost 24/7, což je rozhodující ve vojenských nebo krizových scénářích. Zařízení pro švýcarské ozbrojené síly (plánované na 2025) zdvojnásobí kapacitu stávajícího zařízení v Thun.

Technologie: Systém bude používat dvojité úložiště pro další zvýšení hustoty, ale stále zaručuje 100 % přímý přístup (operátor police může do hloubky oslovit oba subjekty). Termín „mobilní“ může naznačovat, že systém je navržen tak, aby mohl být teoreticky rozdělen a přestavěn na jiném strategickém místě.

Vhodné pro:

• Sklad s vysokým obsahem švýcarské armády | 18 000 kg zařízení pro kontrolu poli

Od lokálního po globální: Malé a střední podniky dobývají globální trh chytrými strategiemi - Obrázek: Xpert.Digital

V době, kdy digitální přítomnost společnosti určuje její úspěch, je výzvou, jak tuto přítomnost učinit autentickou, individuální a dalekosáhlou. Xpert.Digital nabízí inovativní řešení, které se staví jako průsečík mezi průmyslovým centrem, blogem a ambasadorem značky. Spojuje výhody komunikačních a prodejních kanálů v jediné platformě a umožňuje publikaci v 18 různých jazycích. Spolupráce s partnerskými portály a možnost publikování článků na Google News a tiskový distribuční seznam s cca 8 000 novináři a čtenáři maximalizují dosah a viditelnost obsahu. To představuje základní faktor v externím prodeji a marketingu (SMarketing).

Více o tom zde:

• Autentický. Jednotlivě. Globální: Strategie Xpert.Digital pro vaši společnost

12. Nejdůležitějším trendem se zdá být „přímým individuálním přístupem“. Proč?

„Přímý individuální přístup“ je srdce a největší ovladač účinnosti technologie HBS. Chcete -li pochopit jeho význam, musíte si představit noční můru tradičního kontejnerového dvůr:

Představte si hromadu 10 knih. Potřebujete nejnižší knihu. Musíte zvednout horní devět knih, odložit stranou, vyjmout desáté knihy a naskládat dalších devět zpět. To je přesně to, co se děje v přístavech na světě milionykrát. Řidič kamionu přijde vyzvednout kontejner „XYZ“. Tento kontejner je však v řadě 5, 3. místo, v poloze 1 (dole) a na něm jsou naskládány další čtyři kontejnery. Obrovský jeřáb musí nyní zvednout tyto čtyři „rušivé“ kontejnery jeden po druhém a implementovat je pro volná místa na dvoře. Teprve potom může dosáhnout požadovaného kontejneru „XYZ“ a naložit je na kamion.

Tato neproduktivní pohyby se nazývají „shuffle pohyby“ nebo „přesahování“. Statistiky, které mohou vytvořit až 60 % všech pohybů jeřábu, ilustrují nesmírnou ztrátu času, energie a zdrojů.

Systém HBS radikálně řeší tento problém: Každý kontejner je umístěn na vlastní pevně přiřazenou polici. Automatizovaný operátor police jede přímo k tomuto tématu, odstraní kontejner a přepravuje jej do bodu přenosu. Ani jeden jiný kontejner nemusí být přesunut. Každému kontejneru může být dosaženo 100 % přímo kdykoli. To vede k:

Dramaticky kratší doba manipulace pro nákladní automobily a vlaky.

Předvídatelné a spolehlivé časy obálky.

Obrovská úspora energie, protože neproduktivní výlety jeřábů již nejsou k dispozici.

Méně opotřebení na zařízeních.

Všech deset výrobců prezentovaných spoléhalo na tento princip, protože uzdravuje základní slabost konvenčního skladování.

13. Jak je dosaženo vysoké efektivity oblasti?

Účinnost systémů HBS v oblasti je výsledkem dvou faktorů: vertikální stohování a kondenzovaná geometrie.

Vertikální stohování: Zatímco tradiční pole Straddle-nosiče mohou obvykle naskládat pouze 3 až 4 vrstvy (RTG-CRANES vytvářejí 5-6 vrstev), použijte systémy HBS 7 vrstev (JFE) až 11 (Boxbay) až 14 (Konecres) nebo dokonce 18 byly (ZPMC). Úložná kapacita ve stejné základní oblasti je alespoň zdvojnásobena nebo ztrojnásobena.

Důstojná geometrie: Na konvenčním dvoře musí být široký cestující udržován volný pro obrovské nosiče nebo jeřáby RTG. Tyto silnice spotřebují významnou část celkové plochy. V HBS jsou chodby mezi policemi extrémně úzké - dostatečně široké pro zařízení pro ovládání police. Neexistuje žádná ztracená oblast pro procesy manévrování.

Jak je uvedeno ve zdroji, výsledkem je tři až čtyřnásobek využití půdy. Hektar (10 000 m²) půda, na které by bylo možné tradičně uložit 1 000 TEU, může náhle zabírat 3 000 až 4 000 TEU nebo více s HBS. Toto je neocenitelná výhoda pro přístav, jako je Singapur nebo Hamburk, kde se počítá každý metr čtvereční.

14. Jakou roli hrají plně elektrické jednotky a solární integrace pro budoucnost přístavů?

Velmi velký. Porty jsou pod masivním tlakem, aby se snížily jejich emise. Jsou to hotspoty pro spotřebu nafty nákladními vozy, jeřáby a dalšími vozidly. Systémy HBS jsou důležitým stavebním blokem pro „Green Harbor“ budoucnosti.

Plně elektrické jednotky: Všechny jeřáby a raketoplány v HBS jsou elektricky napájeny. To eliminuje místní emise (CO₂, oxidy dusíku, jemný prach) a významně snižuje hluk. Mnoho systémů také používá regenerační jednotky. To znamená, že při brzdění nebo snižování těžké nádoby je energie získána a přiváděna do systému (podobně jako elektrické auto). To snižuje celkovou spotřebu energie.

Solární integrace: Střešní oblast velkého HB může zahrnovat několik fotbalových hřišť. Výrobci, jako jsou Boxbay, Konecres/Pesmel a Amova, naplánují své systémy od začátku takovým způsobem, že tyto střechy mohou být plně vybaveny fotovoltaickými moduly. Sluneční energie generovanou tímto způsobem lze použít přímo k provozování skladu. V závislosti na poloze a velikosti může systém pokrýt velkou část svých vlastních požadavků na elektřinu nebo dokonce generovat více energie, než se spotřebovává, a tak se stane neutrálním místně.

Tato kombinace dělá z HBS předváděcí technologii pro dekarbonizaci těžkého průmyslu a logistiky.

15. Co znamená trend „spojení se skladováním a výrobou“?

Tento trend, který je poháněn hlavně Konecres/Pesmel, a druhá generace LTW, označuje další evoluční úroveň HBS: Integrace do celého dodavatelského řetězce.

Tradičně je kontejnerový dvůr přístavu samostatnou jednotkou. Tam je uložen kontejner, poté naložen na kamion a poháněn do externího distribučního centra nebo do továrny. Je tam vyložen.

Nový koncept se rozbije toto oddělení. HBS je fyzicky pěstován přímo do skladu nebo na výrobní linku. Proces pak vypadá takto:

Dorazí loď, kontejner je vyložen a uložen přímo do HBS.

Systém správy zboží společnosti hlásí potřebu.

Systém HBS získává pravou kontejneru automaticky z police a přepravuje jej přímo na konkrétní nakládací rampu nebo do dopravního technologického rozhraní sousední budovy.

Střední krok přepravy nákladního vozidla z dvora do skladu se nevztahuje. To má obrovské výhody:

Úspora času: Žádné doby čekání na nákladní vozidla, žádné dopravní zácpy v přístavu.

Snížení nákladů: Žádné náklady na dopravu „Poslední kilometr“ v přístavu.

Snížení emisí: Pro tuto dopravní trasu není nutné žádné naftové nákladní automobily.

Optimalizace procesu: Celý řetězec z lodi do výrobní linky se stává jediným, automatizovaným a datovým procesem.

Tento scénář „Ware-Zur-Halle“ (nebo „kontejner-kum-dock“) činí HBS z čistého tábora aktivní vyrovnávací paměť a třídicí centrum, které je hluboce integrováno do procesů vytváření hodnot svých zákazníků.

16. Jak realistická je rychlá, široká tržní proniknutí technologie HBS?

Značky naznačují velmi rychlý vývoj a široký průnik trhu v následujících letech. Data ze zdroje podporují tuto prognózu:

Prohlášení DP World, že existují studie proveditelnosti pro více než 20 míst přístavů, je silným náznakem. Provozovatelé přístavu neinvestují do drahých studií, pokud neexistuje žádný vážný zájem. To ukazuje, že technologie po celém světě je na programu velkých hráčů.

Prognóza Konecresů ročního objemu trhu ve výši více než 1 miliardy USD z roku 2028 je také velmi smysluplná. To znamená, že každý rok je po celém světě postaveno několik velkých systémů HBS. Hlavním řidičem je nevratný nedostatek venkova v Megaports.

Vývoj specializovaných trhů v zázemí (terminály železničního náboje) a pro speciální aplikace (prázdný kontejner, vojenská logistika) ukazuje, že trh není omezen pouze na 10 nejlepších přístavů světa. Poskytovatelé jako ZPMC, CLI a LTW zde otevírají nová pole aplikace, která dále urychluje celkovou dynamiku trhu.

Stručně řečeno, lze říci, že tato technologie překonává své problémy s kousnutím, pilotní projekty byly úspěšné, podepsaly se první komerční smlouvy a přímo se řeší největší problémy logistiky přístavu (nedostatek prostoru, neefektivnosti). Široká penetrace na trhu proto již není otázkou „zda“, ale pouze „jak rychle“.

17. Jaký je konečný závěr o výrobcích a technologii?

Závěr je jasný a pozitivní: kontejnerový sklad vysoce bay se vyvíjí z izolovaných pilotních projektů na nezávislý, rychle rostoucí a strategicky rozhodující segment trhu globální logistiky.

Zde uvedení výrobci jsou hnací síly této revoluce. Lze je rozdělit do tří skupin:

Vedoucí trhu série Pneumatiky (Boxbay, Amova, Konecres/Pesmel): mají silná partnerství, osvědčenou technologii a schopnost implementovat hlavní projekty na klíč pro nejdůležitější námořní přístavy na světě.

Vysoce inovativní specialisté odvětví (LTW, Complete): S jejich hlubokými odbornostmi podávají výklenky, jako je skladování chlazení nebo nebezpečného zboží, letecké nákladní nebo vojenské aplikace, a tak řídí technologickou rozmanitost.

Challing Challeng a průkopníci (JFE Engineering, ZPMC, CLI): Tato skupina zahrnuje první průkopníky (JFE), kteří by nyní mohli škálovat svůj osvědčený koncept, stejně jako nové agresivní agresivní agresivní agresivní agresivní agresivní agresivní agresivní agresivní agresivní agresivní herce (ZPMC, CLI), kteří se chtějí soustředit na konkrétní problémy, jako jsou prázdné kontejnery.

Tyto společnosti společně pokrývají celé spektrum a zajišťují zdravou konkurenci, která urychluje inovace. Nejenže řeší logistický problém, ale také významně přispívají k automatizaci, zvýšení efektivity a především k dekarbonizaci přístavního průmyslu a souvisejících dodavatelských řetězců. Věk plochých, neefektivních a ekologicky škodlivých zásobníků kontejnerů se blíží ke konci - budoucnost logistiky kontejnerů je vertikální, automatizovaná a zelená.

Poradenství, plánování a implementace kompletních řešení pro sklad s vysokým obsahem bay a automatizované úložné systémy - Image: Xpert.Digital

Více o tom zde:

• Poradenství a plánování vysokoregálových skladů: Automatický vysokoregálový sklad – optimalizace paletového skladu plně automaticky – optimalizace skladu

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem národním jazyce!

Konrad Wolfenstein

Rád vám a mému týmu posloužím jako osobní poradce.

Kontaktovat mě můžete vyplněním kontaktního formuláře nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) . Moje e-mailová adresa je: wolfenstein ∂ xpert.digital

Těším se na náš společný projekt.

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Veletrhy