Čínská ekonomika v bodě obratu: pokud i obři jako Byd Stire

Od vůdce na trhu světového trhu po zastavení výroby: Jak se odhaluje havárie BYD čínských ekonomických problémů

Čínská ekonomika, oslavovaná jako nezastavitelný růstový stroj po dlouhou dobu, ukazuje stále pochybnější trhliny v nadaci. To, co bylo kdysi považováno za ekonomický zázrak 21. století, nyní odhaluje strukturální slabosti, které by mohly celý systém otřást. Je obzvláště alarmující, že dokonce i vůdci průmyslu, jako je výrobce elektrických automobilů BYD, který nedávno považoval symbol čínského technologického vzestupu, nyní bojují se značnými potížemi.

Zoufalství v BYD je symptomaticky pro hlubokou krizi, která jde daleko za hranice jednotlivých společností. Elektrická automatická karavana, která se vyvinula z neznámého výrobce baterií do největšího výrobce elektrických vozidel na světě za několik let, musí v posledních měsících drasticky škrtit. V nejméně čtyřech ze sedmi děl v Číně byly výrobní kapacity sníženy až o třetinu. Byly natřeny noční směny, plánovaná rozšíření byla umístěna na led. Tento vývoj je zvláště pozoruhodný, protože BYD nahradil německou skupinu Volkswagen jako lídru na trhu v Číně v roce 2023 a dokonce předjel Tesla jako největšího výrobce elektrických automobilů po celém světě v roce 2024.

Čísla hovoří jasným jazykem: Zatímco BYD utratil ambiciózní prodejní cíl 5,5 milionu vozidel za 2025, realita ukazuje jiný obrázek. V prvním čtvrtletí roku 2025 se tržby společnosti zvýšily pouze o 5,5 procenta, zatímco čínský trh s elektrickým trhem se zvýšil o více než 45 procent. Situace pro inventář je obzvláště dramatická: na konci května 2025 bylo na farmách prodejců nashromážděno přes 340 000 neúspěšných vozidel BYD více než tři měsíce.

Vhodné pro:

• Čína pod tlakem: Limity exportního modelu druhé největší ekonomiky a výzvy transformace

Ničivá cenová válka a její důsledky

Při zoufalství používal BYD drastická opatření. V květnu 2025 společnost snížila ceny o 22 modelů až o 34 procent. Populární Mini-Hatchback Racek je nyní nabízen pro ekvivalent necelých ceny 7 800 USD, která je hluboko pod výrobními náklady mnoha západních výrobců. Tato agresivní cenová politika vyvolala řetězovou reakci: konkurenti jako Geely, Chery a SAIC-GM následovali, vypukla zničená cenová válka.

Účinky této slevové bitvy jsou zničující. Ziskové marže se roztaví, dodavatelé se dostanou pod obrovský tlak. BYD potřeboval průměrně 275 dní, aby zaplatil svým dodavatelům - dodavatelé se ve skutečnosti stali nedobrovolnými věřiteli. Analytici odhadují, že skutečný dluh BYD se pohybuje kolem 39 miliard EUR, zatímco oficiálně je ukázáno pouze 3,3 miliardy EUR. Rozdíl vytváří v důsledku systematického zpoždění plateb obchodníkům.

Wei Jianjun, generální ředitel výrobce automobilů Great Wall Motor, již varoval před vývojem, který připomíná katastrofickou krizi nemovitostí v květnu. Mluvil o tom, že se vůbec nestalo automobilovým průmyslem, které dosud nevybuchlo. Ukázalo se, že jeho slova jsou prorocká: situace se zintenzivnila tak, že i čínská vláda musela zasáhnout. Noviny strany Renmin Ribao napsaly o neuspořádaných cenových válkách, které zničily zisky v celém dodavatelském řetězci.

Strukturální problémy čínské ekonomiky

Krize v automobilovém průmyslu je pouze špičkou ledovce. Čínská ekonomika bojuje se základními strukturálními problémy, které se v průběhu let vybudovaly. Investiční model růstu v posledních desetiletích stále více dosahuje svých limitů. S mírou investice přes 40 procent hrubého domácího produktu - výjimečně vysoké mezinárodní srovnání - je stále obtížnější investovat kapitál ziskově.

Celková produktivita faktoru, míra účinnosti ekonomiky, v Číně neustále klesá od roku 2014. V mnoha průmyslových průmyslových odvětvích obchodu se vybudovaly významné nadměrné kapacity. Čínský automobilový průmysl může produkovat téměř dvakrát tolik vozidel, kolik se skutečně prodává. Továrny probíhají s průměrnou obsazeností pouze 49,5 procenta.

Oficiální hospodářský růst o 5 procent za rok 2024 je zpochybňován mnoha odborníky. Nezávislí analytici, jako jsou výzkumnou společnost Rhodium Group Research Company, odhadují, že skutečný růst byl pouze mezi 2,4 a 2,8 procenty. Rozdíl mezi oficiálními postavami a ekonomickou realitou se zvětšuje.

Realitní krize jako urychlovač požáru

Souběžně s krizí v automobilovém průmyslu, realitní krizí, která už roky doutnala. Sektor, který se kdysi postavil na třetinu čínské ekonomické produkce, je ve spirále dolů. Ceny domů klesají po dobu 21 měsíců v řadě. Analytici z Goldman Sachs očekávají, že ceny do roku 2027 klesnou o dalších 10 procent - kromě poklesu o 20 procent.

Krize začala v roce 2021 přísnějšími předpisy o půjčkách, které měly v tomto odvětví snížit finanční riziko. To, co bylo zamýšleno jako opatrná regulace, se vyvinula v povrchové popálení. Bankrot realitního gigantu Evergrand byl jen začátek. Miliony bytů, které již byly prodány, zůstávají nedokončeny. Důvěra spotřebitelů je otřesena, mnoho domácností čelí negativnímu kapitálu - hodnota jejich majetku je pod nesplaceným hypotečním dluhem.

Vláda se zoufale snaží stabilizovat sektor. Účelem 300 miliard juanských programů je umožnit místním vládám získat neprodané nemovitosti a převést je na sociální bydlení. Tato opatření však působí jako kapka na horkém kameni. Příjmy místních samospráv z prodeje půdy, jejich nejdůležitější zdroj financování, se v roce 2024 zhroutily o 16 procent.

Vhodné pro:

• „Workbench of the World“ - Čínská obchodní transformace: Limity exportního modelu a kamenná cesta k vnitrozemské ekonomice

Oslabující vnitřní poptávka

Ústředním problémem čínské ekonomiky je slabá domácí poptávka. Spotřebitelé udržují své peníze pohromadě, rozrušené krizí nemovitostí a nezaměstnaností mládeže 16 procent. Ceny spotřebitelů stagnují, někdy existuje dokonce deflace - poplašný signál pro ekonomiku, která je závislá na růstu.

Toto omezení spotřeby ovlivňuje nejen čínské společnosti. Evropské společnosti v Číně po léta hlásí o nejhorší náladě. Pouze 29 procent společností dotázaných obchodní komorou EU je stále optimistických ohledně svých růstových vyhlídek v Číně v příštích dvou letech. Hořká cenová válka v mnoha průmyslových odvětvích tlačí zisky, které mizí.

B2B Procurement: dodavatelské řetězce, obchodování, tržiště a AI podporované zdroje s ACCIO.com-Image: Xpert.digital

Více o tom zde:

• Najděte produkty a poznatky B2B s AI / Poradenstvím a podporou

Mezinárodní dimenze: EU Čína vztahy pod napětím

Hospodářská turbulence v Číně má daleko -narušující mezinárodní účinky. Summit Číny EU plánovaný na konec července se koná v atmosféře rostoucího napětí. Obchodní vztahy, s ročním objemem více než 700 miliard EUR, které jsou ve skutečnosti pro obě strany, jsou zatíženy vzájemnými obviněními a protekcionistickými opatřeními.

EU uložila tarify až 45 procent na čínská elektrická vozidla, aby chránila domácí průmysl před povodněmi dotovaných dovozů. Čína reagovala s protiopatřeními na evropské produkty, včetně až 34,9 procenta na dovoz brandy. Eskalační spirála pokračuje: vývozní kontroly na vzácné zeminy, omezení zdravotnických prostředků, vzájemná obvinění z nekalých obchodních praktik.

Prezident EU Komise Ursula von der Leyen hovořil o novém čínském šoku, protože lidová republika na světovém trhu s dotovanou nadměrnou kapacitou. Systém je jasně manipulován. Současně zdůrazňuje, že úplné oddělení Číny by nebylo efektivní ani efektivní. Evropa se nadále zaměřuje na závazek zaměřený na cíl, ale vyžaduje spravedlivé konkurenční podmínky.

Vhodné pro:

• Čínská ekonomika v krizi? Strukturální výzvy růstového národa

Exportní tlak jako ventil

S přehřátým domácím trhem a slabou vnitřní poptávkou roste tlak na čínské společnosti, aby exportoval svou nadměrnou kapacitu v zahraničí. 20 procent všech vozidel vyrobených v Číně již roste. BYD staví nejen díla v Turecku a Maďarsku, ale také plánuje továrnu v Německu.

Exportní trhy se však zvyšují. Spojené státy prakticky uzavřely trh se 100 % tarify na čínské elektrické automobily. Japonsko a Korea mohly následovat. EU zůstává jedním z mála hlavních prodejních trhů, ale také zde roste odpor vůči dovozní povodeň.

Vláda zasahuje - s pochybným úspěchem

S ohledem na intenzifikovanou krizi byla čínská vláda nucena jednat. Šéfové více než tuctu výrobců automobilů byli citováni v Pekingu. Zpráva byla jasná: Žádné další prodej za nákladů, končící praxí ojetého vozu s nulovým kilometrem, spravedlivé ošetření dodavatelů. 17 automobilů poté slíbilo, že omezí své platební období na maximálně 60 dní.

Tyto intervence však vypadají jako snažit se uhasit lesní oheň zavlažovacími plechovkami. Strukturální problémy - nadměrná kapacita, příliš mnoho výrobců, nedostatek důvěry od spotřebitelů - zůstávají nevyřešeny. Ze 169 výrobců automobilů v Číně má více než polovina méně než 0,1 procenta. Analytici očekávají brutální úpravu trhu, ve kterém přežije pouze pět až sedm dominantních značek.

Technologická výzva

Odpověď Číny na slabost růstu je propagace nových produktivních sil prostřednictvím technologických inovací. Tato strategie je však také plná rozporů. Snaha o technologickou nezávislost znamená vědomé vzdání se výhod mezinárodní divize práce. Má -li být tradiční průmyslová odvětví udržována v zemi, navzdory nedostatku konkurenceschopnosti, pokud musí být předběžná práce vyrobena z politických důvodů namísto jejich importu levnější, efektivita trpí.

Plánování a kontrola výzkumu a inovací stále více malého stupně státu by mohla z dlouhodobého hlediska oslabit kreativitu a produktivitu. Mezinárodní společnosti a vědci jsou odkládáni politikou zaměřenou na čínské strategické zájmy. Přenos technologií, ze kterého Čína těží po celá desetiletí, vyschla.

Ztracené desetiletí?

Paralely se ztracenou desetiletí Japonska poté, co byla zřejmá bublina nemovitostí v 90. letech 20. století. Nadměrná kapacita, líné půjčky, deflační tendence, klesající produktivita - všechny tyto příznaky nyní také ukazují Čínu. Existují však důležité rozdíly: Čína je stále rozvojovou zemí s nižším příjmem na hlavu, urbanizace postupuje, potenciál pro dohonění může být stále teoreticky.

Otázkou je, zda je politické vedení ochotné provést nezbytné bolestivé reformy. Skutečná úprava trhu by znamenala hromadné propouštění a bankroty společnosti - politicky jemné v systému, který získává jeho legitimitu od ekonomického úspěchu a sociální stability. Alternativa, pokračování vládních dotací a tržních intervencí, hrozí pouze zpoždění a rozšíření problémů.

Vhodné pro:

• Sociální stabilita nad vším: Čína podporuje ztrátové společnosti a náklady na politické priority

Globální efekty

Krize v Číně má daleko -narušující globální důsledky. Němečtí výrobci automobilů, kteří těžili z čínského trhu po celá desetiletí, zaznamenávají dvojnásobné výnosy z prodeje. Podíl na trhu zahraničních značek v Číně klesl ze 64 procent v roce 2020 na pouhých 30,6 procenta. Dokonce i se spalovacími motory prodává doména západních výrobců, Geely více než Toyota.

Nadměrná kapacita v Číně ohrožuje destabilizaci globálních trhů. Když čínští výrobci exportují svou nadbytečnou produkci za dumpingové ceny, producenti po celém světě. Komerční konflikty zpřísňují, protekcionistická opatření rostou. Vize integrované globální ekonomiky ustupuje patchworku obchodních bloků a celních bariér.

Konec éry

Čínská ekonomika je v historickém obratu. Model investičního růstu, který Čína vyrobila z rozvojové země na druhou největší ekonomiku na světě za pouhé čtyři desetiletí, měl svůj den. Příznaky krize - od produkce BYD po bublinu s realitními bublinami až po slabou vnitřní poptávku - jsou vyjádřením hlubších strukturálních problémů.

Zoufalství, dokonce i mezi vedoucími odvětví, jako je BYD, ukazuje, že nikdo není imunní vůči systémovým otřesům. Pokus o zajištění tržních podílů prostřednictvím agresivních snižování cen pouze napíná krizi. Nadměrné kapacity v automobilovém průmyslu jsou symptomatické pro ekonomiku, která produkuje příliš mnoho a spotřebovává příliš málo.

V nadcházejících letech ukáže, zda Čína vytvoří obtížný přechod na udržitelnější model růstu poháněného spotřebou. Alternativa - dlouhá fáze stagnace s rostoucím sociálním napětím - by měla nejen vážné důsledky pro Čínu, ale pro celou globální ekonomiku. Nadcházející summit Číny EU bude důležitým testem, zda existuje stále prostor pro konstruktivní spolupráci navzdory všem napětím. Čas je nucen, protože pokud i obři jako Byd Falter, je v sázce více než jen budoucnost jednotlivých společností - jde o stabilitu celého globálního ekonomického systému.

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře níže nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) .

Těším se na náš společný projekt.

Xpert.Digital je centrum pro průmysl se zaměřením na digitalizaci, strojírenství, logistiku/intralogistiku a fotovoltaiku.

S naším 360° řešením pro rozvoj podnikání podporujeme známé společnosti od nových obchodů až po poprodejní služby.

Market intelligence, smarketing, automatizace marketingu, vývoj obsahu, PR, e-mailové kampaně, personalizovaná sociální média a péče o potenciální zákazníky jsou součástí našich digitálních nástrojů.

Více se dozvíte na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus