Německý idealismus a čínský pragmatismus: Dekarbonizace Číny mezi strategickou kalkulací a globálním vlivem

Čína je v centru působivé energetické transformace, která není výsledkem čistě ekologického povědomí a je primárně poháněna strategickými a ekonomickými zájmy. S cílem upevnit svou pozici přední světové ekonomické velmoci země využívá transformaci svého energetického sektoru nejen k dekarbonizaci, ale také jako nástroj k posílení geopolitické moci a technologické dominance.

Ambiciózní cíle a pokrok Číny v oblasti klimatu

Klimatické cíle Číny jsou ambiciózní: země si klade za cíl stát se klimaticky neutrální do roku 2060. K dosažení těchto cílů se Čína spoléhá na masivní restrukturalizaci svých dodávek energie, která se vyznačuje pozoruhodným rozšířením obnovitelných energií. V roce 2023 bylo instalováno působivých 400 gigawattů (GW) nové kapacity solární a větrné energie, což snížilo závislost na uhlí o 7 %. Předpokládá se, že do roku 2035 by asi 65 % výroby elektřiny mohlo pocházet z čistých zdrojů energie.

Jaderná energie přitom hraje zásadní roli v čínském energetickém mixu. Země má v současnosti instalovanou kapacitu jaderné energie 58 GW, ale plánuje razantní rozšíření. Očekává se, že do roku 2030 Čína předběhne Francii a Spojené státy jako předního výrobce jaderné energie. Každý rok má být postaveno kolem deseti nových reaktorů, což znamená, že v příštích 15 letech by mohlo být postaveno více než 150 nových elektráren. Tato strategie nejen umožňuje Číně dále snižovat výrobu elektřiny z uhlí, ale také zajistit stabilitu jejího energetického systému. Jaderná energie poskytuje spolehlivou dodávku základního zatížení, která vyrovnává výkyvy v obnovitelné energii.

Nicméně důraz zůstává jednoznačně na obnovitelné energie. Podíl jaderné energie na výrobě elektřiny se v současnosti pohybuje kolem 5 %, ale očekává se, že v následujících letech poroste. Tato kombinace solární, větrné a jaderné energie je součástí komplexního přístupu k dosažení klimatické neutrality a zajištění energetické bezpečnosti.

Zatímco Západ diskutuje, Čína se rozjíždí – stává se velmocí pro elektromobily

Čína se v posledních letech trvale etablovala jako globální průkopník v oblasti elektromobility. Je to výsledek strategické průmyslové politiky, masivních investic a jasné vize budoucnosti automobilového průmyslu. Zatímco v Německu a dalších západních zemích se o výhodách a nevýhodách elektromobilů stále diskutuje, Čína již podnikla rozhodné kroky k urychlení přechodu na elektromobily.

Zatímco my zde stále diskutujeme o smyslu a nesmyslnosti elektromobilů a čarujeme s ekonomickým úpadkem s koncem spalovacích motorů, Čína se plně hlásí k elektromobilům a již to důsledně zavádí. Proč to nikdo nechce vidět?

Čína se zaměřuje na elektromobilitu

1. Průnik na trh a údaje o prodeji

V červenci 2024 dosáhly elektromobily (včetně plug-in hybridů) poprvé v Číně podílu na trhu přes 50 % nových registrací. Celkem se jen v prvním pololetí roku 2024 prodalo téměř pět milionů takzvaných nových energetických vozidel (NEV), což představuje nárůst o 32 % oproti předchozímu roku.

Domácí značky jako BYD a Li Auto dominují trhu a vytvářejí nové prodejní rekordy. Němečtí výrobci naopak bojují o udržení svého podílu na trhu.

2. Politická podpora

Čínská vláda podporuje elektromobilitu prostřednictvím dotací, daňových úlev a preferenční registrační politiky pro elektromobily ve velkých městech. Tato opatření nadále zvyšují poptávku navzdory ztrátě centrálních dotací na konci roku 2022.

Cílem je, aby alespoň polovina všech prodaných aut byla do roku 2025 elektrická, což byl cíl, který byl původně plánován až na rok 2035.

3. Technologické vedení

Čína je lídrem nejen ve výrobě elektromobilů, ale také ve výrobě baterií a vývoji softwarových řešení pro vozidla. Tato technologická síla dává čínským výrobcům konkurenční výhodu nad západními konkurenty.

4. Infrastruktura

Čína dominuje celosvětovému trhu s elektrobusy a etablovala se jako průkopník v elektrifikaci veřejné dopravy. Již v roce 2021 bylo asi 60 % z přibližně 700 000 městských a pravidelných autobusů v čínských městech čistě elektrických a vláda plánuje dosáhnout plné elektrifikace do roku 2030. Čína nastavuje standardy s více než 420 000 elektrobusy, které tvoří přibližně 99 % celosvětové flotily. Tento rozvoj umožnily státní dotace, přísné ekologické předpisy a rozvoj komplexní dobíjecí infrastruktury. Města jako Shenzhen již po postupném zavádění od roku 2009 přeměnila své autobusové flotily zcela na elektrický pohon.

Tato komplexní expanze má nejen ekologické výhody, ale také posiluje místní ekonomiku. Společnosti jako BYD, NIO a Xpeng jsou předními hráči na globálním trhu a těží z vládní podpory. Dominance Číny v tomto sektoru dává zemi rozhodující konkurenční výhodu v době, kdy je elektromobilita celosvětově považována za klíčovou technologii.

Ve srovnání s tím Německo výrazně zaostává. Podle E-Bus Radar 2023 bylo v Německu v provozu pouze 1 884 elektrobusů, což odpovídá podílu 2,2 % z celého vozového parku autobusů. Německé dopravní společnosti plánují do roku 2030 pořídit přibližně 6 600 dalších e-busů, což znamená, že na německých silnicích by mohlo být celkem téměř 8 500 e-busů. To by však stále představovalo jen zlomek německé flotily.

Zásadní rozdíl spočívá v rychlosti a důslednosti implementace: Zatímco Čína každý týden nasadí na silnice kolem 9 500 nových elektrobusů, v Evropě bylo za celý rok 2023 dodáno pouze 6 354 elektrobusů. Pokrok Německa brzdí také nedostatečné financování a politická nevyjasněnost, což ztěžuje rozšiřování elektromobility v místní hromadné dopravě.

Proč je to v Německu často ignorováno nebo kritizováno?

1. Technologické omezení

V Německu je hluboce zakořeněná skepse vůči novým technologiím, často označovaná jako „německá úzkost“. To se projevuje i ve výhradách k elektromobilům, například ohledně dojezdu, dobíjecí infrastruktury nebo ekologické rovnováhy.

2. Závislost na spalovacích motorech

Německý automobilový průmysl se po desetiletí spoléhá na spalovací motory a nyní stojí před výzvou radikálně změnit své výrobní procesy a obchodní modely. To vede k nejistotě a odporu ke změnám.

3. Diskuse o environmentální výkonnosti

Kritici často upozorňují na CO₂-intenzivní výrobu baterií. Přestože elektromobily tyto emise za provozu kompenzují jízdou bez emisí, zůstává debata emocionálně nabitá.

4. Politická nejednota

Zatímco Čína poskytuje jasné politické pokyny, opatření v Německu jsou méně konzistentní. Například byl zrušen nákupní bonus u elektromobilů, což vedlo k poklesu nových registrací.

Strategické motivy energetického přechodu

Čínský energetický přechod je řízen méně ekologickým idealismem a více jasnými strategickými úvahami. Existuje několik klíčových motivací, které formují čínský přístup:

1. Zajistěte si vedoucí postavení na trhu

Čína posiluje svou průmyslovou základnu masivními investicemi do obnovitelných energií a elektromobility. Společnosti jako BYD, CATL a Yutong již ovládají své trhy po celém světě a zajišťují zemi dlouhodobou technologickou výhodu.

2. Zvyšte energetickou nezávislost

Rozšíření obnovitelné energie snižuje závislost Číny na dovozu energie, zejména fosilních paliv. To je přínosné nejen z ekonomického hlediska, ale je to také důležitá geopolitická páka.

3. Geopolitický vliv

Technologické vedení Číny umožňuje této zemi posílit svůj vliv v rozvíjejících se a rozvojových zemích. Děje se tak například exportem solárních systémů, elektromobilů a související infrastruktury. Projekty Belt and Road Initiative také přispívají k šíření čínské technologie.

Srovnání s Německem: Dva různé přístupy

Zatímco Čína uplatňuje strategický a pragmatický přístup, německá energetická transformace je silně hodnotově orientovaná a utvářená myšlenkami na ochranu klimatu. Německo se zaměřuje na udržitelnost, transparentnost a dialog se společností, ale pokrok je ve srovnání s Čínou často pomalejší. Strukturální překážky, jako je byrokracie, nedostatečná infrastruktura a zdlouhavé plánovací postupy, zpomalují implementaci.

Zvláště markantní rozdíl je vidět v oblasti elektromobility. Zatímco téměř 100 % vozového parku autobusů ve městech jako Shenzhen v Číně je elektrických, v Německu bude tento podíl v roce 2023 činit pouze 2,2 %. Tento rozpor ilustruje problémy, kterým Německo čelí, pokud jde o uvádění ambiciózních cílů do praxe.

Čína je navíc v německých politických diskusích často vnímána jako systémový rival. To ztěžuje spolupráci a zvyšuje konkurenci. Němečtí rozhodovací činitelé by se zároveň mohli poučit z čínského pragmatismu, aby urychlili procesy, aniž by ohrozili své vlastní hodnoty.

Pragmatismus jako klíč k úspěchu

Čínská energetická transformace ukazuje, že strategický a pragmatický přístup může vést k působivým výsledkům. Nemělo by se to však brát jako pouhý příklad. Čína sleduje jasné vlastní zájmy a využívá svůj pokrok k posílení své globální pozice. Země je tedy aktérem, který představuje příležitosti i výzvy pro jiné země, jako je Německo.

Němečtí politici stojí před úkolem zefektivnit své vlastní procesy, aniž by se vzdali svých zásad udržitelnosti a demokracie. Je nutný diferencovaný pohled: je důležité poučit se z čínských úspěchů a zároveň rozpoznat dlouhodobá rizika autoritářského modelu.

Budoucí vyhlídky: příležitosti a výzvy

Globální energetická transformace je jedním z ústředních problémů 21. století a Čína v něm hraje klíčovou roli. Otázkou zůstává, zda země může dosáhnout svých cílů, aniž by si vytvářela nové závislosti – ať už díky masivní potřebě vzácných zemin nebo ekologickým a sociálním nákladům na její rozsáhlé projekty.

Čínská energetická transformace zároveň nabízí příležitosti ke spolupráci. Například Německo a další země by mohly těžit ze zkušeností Číny s rozvojem infrastruktury a zároveň přispět svými vlastními technologiemi a přístupy. Vyvážená kombinace konkurence a spolupráce by mohla být klíčem k úspěšnému řešení globálních problémů klimatické krize.

Státní politická akce místo věčných emotivních debat

Čína působivě ukazuje, jak důsledná strategie může urychlit přechod k elektromobilitě. Kombinace vládní podpory, technologických inovací a jasné vize udělala ze země globálního průkopníka. V Německu je však přechod často zpomalen skepticismem a politickými neshodami. Čínský úspěch by však mohl posloužit jako budíček: Komu unikne spojení s elektromobilitou, riskuje svou dlouhodobou konkurenceschopnost na globálním automobilovém trhu.

Vhodné pro:

• Automobily: Automobily jsou i nadále nejdůležitějším dováženým zbožím v USA
• Podíl na čínském trhu se zmenšuje: Proč japonští výrobci automobilů jako Honda, Nissan a Toyota zaostávají v Číně