Соларно паркиране: Соларни навеси за автомобили и соларни паркинги – устойчивият начин за използване на фотоволтаици върху асфалтови повърхности

Асфалтовите настилки са широко разпространени в много градове и предлагат достатъчно място за инсталиране на слънчеви навеси за автомобили и слънчеви паркинги. Този тип фотоволтаици са особено устойчиви, тъй като се инсталират върху съществуващи повърхности и не изискват нова земя. В същото време, засенчването, осигурено от настилката, помага за предотвратяване на прегряването на градовете, тъй като прегрятите улици са един от най-големите климатични проблеми в градските райони. Освен това, слънчевите навеси за автомобили и слънчевите паркинги могат да помогнат за намаляване на въздействието върху околната среда чрез производство на електроенергия без емисии.

Проблемът с градските топлинни острови е голям и сериозен, но повечето хора не знаят какво могат да направят по въпроса. Градското планиране е ключов фактор в борбата с прегряването на градската среда. Според климатолога д-р Еби Криптън „79% от глобалните емисии на CO2 се дължат пряко или косвено на градските дейности.“ Този висок процент на вина за емисиите на парникови газове илюстрира огромния натиск, на който са подложени градовете ни с увеличаването на гъстотата на населението. За съжаление, много съвременни архитекти и урбанисти са склонни да приемат топлината като неизбежен елемент в своите проекти. Но има надежда – ако възприемем и приложим адаптирани към климата архитектурни решения, това може да помогне за ограничаване на глобалното затопляне до 1,5°C до 2°C.

Повече информация тук:

• Зелен интелигентен град: Зелена инфраструктура и електроснабдяване без емисии

Умен град: Зелена инфраструктура и електрозахранване – Изображение: Xpert.Digital / studiostoks|Shutterstock.com

Проучване на DeLorean Power в Швейцария установи, че поведението на служителите при паркиране в идеалния случай съответства на количеството генерирана слънчева енергия. Дневният пробег на електрическото превозно средство може да бъде покрит при почти всякакви метеорологични условия, а всяка излишна енергия може да бъде подадена в мрежата. Годишното производство на слънчева енергия на паркинга отговаря на енергийните нужди на превозното средство. Соларните паркинги имат най-голям потенциал за производство на електроенергия от всички инфраструктурни сектори. В Швейцария има приблизително две паркоместа за всеки регистриран автомобил. В подходящи региони това може да генерира над 10 тераватчаса слънчева енергия годишно (15% от настоящото потребление на електроенергия). „Удивително е колко малко пилотни инсталации има“, заявяват авторите на изследването. Освен това, такъв покрив предпазва автомобила от атмосферните условия и намалява натрупването на топлина през лятото.

Според анализ на Федералната статистическа служба (FSO), Швейцария разполага с най-малко 5 милиона надземни паркоместа (6400 хектара) с приблизително 4,7 милиона регистрирани леки автомобили. Тези паркоместа са регистрирани с помощта на дигитален метод, който идентифицира само по-големи съседни площи, а не отделни паркоместа. Поради това експертите по движението изчисляват, че има между 8 и 10 милиона паркоместа. Това са около две на автомобил.

Според друго проучване, озаглавено „Производство на слънчева енергия за инфраструктурни съоръжения и зони за преобразуване“, надземните или откритите паркинги имат най-голям фотоволтаичен потенциал от всички инфраструктурни зони. Тези зони могат да доставят до 10 тераватчаса (TWh) фотоволтаична електроенергия годишно. Това довежда общото производство на електроенергия в Швейцария до 65,5 TWh.

Средната площ за паркиране е 12,5 квадратни метра (2,5 метра х 5 метра). Това е и площта, която трябва да покрива един слънчев покрив. Енергийният добив на фотоволтаична система зависи от много фактори, включително слънчева радиация, ефективност на компонентите и ориентация на модулите. В Тургау с 1 kW инсталирана фотоволтаична мощност могат да се генерират приблизително 1000 kWh електроенергия годишно (1000 kWh на 1 kWp).

В зависимост от използваните фотоволтаични модули, 1 kWp изисква инсталирана мощност от 4 до 8 квадратни метра. Това проучване приема 5 м² на kWp. Следователно, може да се инсталира паркомясто от 12,5 м² със система с мощност 2,5 kWp, генерирайки 2500 kWh слънчева енергия годишно. Средното потребление на швейцарско домакинство е около 4500 kWh/годишно (без отопление, вентилация и електрически превозни средства).

Модулният дизайн на системата за навеси е предимство, позволявайки покрива да се адаптира към почти всяко паркомясто, като по този начин се осигурява непрекъснато добро използване на паркинга и се гарантира възможност за разширяване.

Двустранните модули позволяват повишено пропускане на светлина през навеса. Това е визуално привлекателно и води до по-високи добиви на слънчева енергия, тъй като тези фотоволтаични модули могат да използват и светлина, влизаща отдолу, като по този начин доставят 10-20% повече енергия. В момента двустранната технология не се използва широко, тъй като икономическата ѝ жизнеспособност не е гарантирана поради по-високите цени на модулите. Очаква се обаче тази технология да се утвърди по-добре през следващите години.

В нашата модулна и мащабируема система за соларна навесна система 4+2+, която използва полупрозрачни и двустранни модули, тези точки важат и вече представляват допълнителна ценово конкурентна алтернатива :

Опции за слънчеви покриви, специално предназначени за превозни средства – Изображение: Xpert.Digital

Повече информация тук:

• Факти и цифри: Соларен навес за автомобили, навес за автомобили със соларен покрив, сравнение на вариантите за покриви и примерен паркинг с добив на електроенергия

Безгранична: Модулна и мащабируема соларна система за навеси за автомобили и камиони

Безгранична: Модулна и мащабируема соларна система за навеси за автомобили и камиони

Технически спецификации: Модулна и мащабируема соларна система за навеси за автомобили и камиони

Технически спецификации: Модулна и мащабируема соларна система за навеси за автомобили и камиони

Предимства с един поглед:

• Гъвкав и модулен (мащабируем) дизайн
• Височина на просвета за автомобили от 2,66 м (с възможност за разширяване до 4,5 м или повече за камиони)
• Дълбочина на паркомястото за автомобили до 6,1 м, от противоположната страна е възможно до 12,5 м.
  Дълбочината зависи от размерите на използваните слънчеви модули.
• Системата за соларни навеси е оптимално проектирана за полупрозрачни соларни модули с
  12%/40% светлопропускливост (!) – и е сертифицирана за монтаж над главата.
• Предлага се опционално с мощно LED осветление, димируемо и с управление с движение
• Подходящ и за паркоместа с наклонено разположение
• Няма скрити разходи за основи.
  Използване на точкови основи (най-икономичният вариант, не е необходим обширен изкоп за бетонни плочи и др. за структурна стабилност) или монтаж с фундаментни плочи, в зависимост от съществуващите почвени условия/асфалт.

Допълнителни източници:

• Ценови фактор за наземна основа за слънчеви навеси
• Соларни навеси за автомобили, където стандартът вече не важи – Оптималното решение за всяко предизвикателство със соларен покрив за открити паркоместа
• Соларни системи за навеси: Кой е по-добрият и/или по-рентабилен вариант?
• Стратегията за соларен навес за открити паркоместа
• Модулната соларна система за навеси за всякакви приложения и ситуации

Система за слънчев навес за камиони

Поради факта, че технологията с 4+2+ колони предлага най-гъвкавото решение (както технически, така и ценово) за покривна система за паркинг, тя може лесно да се разшири и приложи и към по-големи превозни средства, като например камиони, с подходящи модификации.

Нарастващото прегряване на градовете е глобален проблем. През последните години температурата в градските райони по света се е повишила средно с 0,5 до 1 градус по Целзий. Това затопляне се дължи главно на абсорбирането на слънчева светлина от асфалт и други тъмни повърхности.

Учените са съгласни, че този ефект на градския топлинен остров е следствие от глобалното затопляне. Температурните разлики между градските и селските райони обаче могат да бъдат повлияни и от други фактори, като растителност, вятър и дизайн на сградите.

Ефектът е особено забележим в големите градове, тъй като това е мястото, където живеят повечето хора и се движат повечето автомобили. Топлината се раздвижва от колите и се издига във въздуха. След това се отразява обратно от високите сгради и се задържа в уличните каньони.

Проблемът с прегряването в градовете следователно е двоен: първо, директното поглъщане на слънчева светлина от асфалта и други тъмни повърхности, и второ, повишаване на топлината от трафика.

Едно възможно решение на проблема с прегряването на градовете е инсталирането на слънчеви навеси за автомобили и слънчеви паркинги. Тези системи могат да намалят както поглъщането на слънчева светлина, така и отделянето на топлина.

Соларните навеси за автомобили са покрити паркоместа, оборудвани с фотоволтаични модули. Тези модули преобразуват входящата слънчева светлина в електрическа енергия. В същото време топлината от слънчевата светлина се разсейва и не се предава на околното пространство. Това може да намали температурата под навеса с до 10 градуса по Целзий.

Следователно инсталирането на слънчеви навеси за автомобили и слънчеви паркинги е ефективен начин за намаляване на ефектите от градските топлинни острови. Тези системи обаче не само предлагат решение на проблема с прегряването, но могат да се използват и за генериране на възобновяема енергия.

Повече информация тук:

• Въздействие на урбанизацията: Градски топлинен остров (UHI) – предотвратяване чрез слънчеви покриви с едновременно производство на електроенергия

Градският топлинен остров (ГТО) е градска или метрополна зона, която е значително по-топла от околните селски райони поради човешка дейност. Температурната разлика обикновено е по-голяма през нощта, отколкото през деня, и е най-силно изразена, когато ветровете са слаби. ГТО е особено забележим през лятото и зимата. Основната причина за ефекта ГТО се крие в промените в земната повърхност. Едно проучване показва, че топлинните острови могат да бъдат повлияни от близостта до различни видове земна покривка, така че близостта до неплодородна земя води до затопляне на градската почва, докато близостта до растителност я прави по-хладна. Отпадъчната топлина, генерирана от потреблението на енергия, е друг фактор. С нарастването на населеното място, неговата площ се увеличава и средната температура се повишава. Използва се и терминът „топлинен остров“; той може да се отнася до всяка област, която е относително по-гореща от околностите си, но обикновено се отнася до области, нарушени от човешка дейност.

Месечните валежи са по-високи в дъждовната сянка на градовете, отчасти поради свръхвисокия температурен диапазон (UHI). Нарастващата топлина в градските центрове удължава вегетационните периоди и намалява появата на слаби торнада. UHI влошава качеството на въздуха, като увеличава производството на замърсители като озон, и влошава качеството на водата, тъй като по-топла вода се влива в реките в региона, натоварвайки техните екосистеми.

Не всички градове проявяват ясно изразен ефект на градския топлинен остров и неговите характеристики зависят силно от фоновия климат на района, в който се намира градът. Ефектът на градския топлинен остров може да бъде смекчен чрез зелени покриви, пасивно радиационно охлаждане през деня и използването на светли повърхности в градските райони, които отразяват повече слънчева светлина и абсорбират по-малко топлина. Урбанизацията изостри въздействието на изменението на климата в градовете.

Феноменът е проучен и описан за първи път от Люк Хауърд през 1810-те, въпреки че не той е този, който му е дал името. Изследванията на градската атмосфера продължават и през деветнадесети век. Между 20-те и 40-те години на 20-ти век изследователи в Европа, Мексико, Индия, Япония и Съединените щати, работещи в развиващите се области на локалната климатология или микромащабната метеорология, търсят нови методи за разбиране на феномена. През 1929 г. Алберт Пеплер използва термина „градски топлинен остров“, който се счита за първия пример за градски топлинен остров. Между 1990 и 2000 г. годишно са публикувани приблизително 30 изследвания; до 2010 г. този брой е нараснал до 100, а до 2015 г. е надхвърлил 300.

Повече информация тук:

• Въздействие на урбанизацията: Градски топлинен остров (UHI) – предотвратяване чрез слънчеви покриви с едновременно производство на електроенергия