Ротердам – най-голямото пристанище в Европа, което претърпява трансформация: военна логистика, НАТО, логистика с двойно предназначение и съхранение на контейнери на високи рафтове

Изкуственият интелект и вертикалните контейнерни складове променят бъдещето на Ротердам: Логистиката с двойно предназначение прави Ротердам пионер на следващото поколение пристанища

Пристанището на Ротердам претърпява най-голямата си трансформация след изграждането на комплекса Европорт през 60-те години на миналия век. Настоящата ситуация със сигурността, нарастващото геополитическо напрежение и нарастващите изисквания за ефективност и устойчивост предизвикаха развитие, което далеч надхвърля обикновените инфраструктурни мерки. Ротердам се превръща в тестова площадка за модерна логистика с двойно предназначение, системи за управление с изкуствен интелект и вертикални контейнерни складове, способни едновременно да обслужват както гражданската световна търговия, така и военните вериги за доставки.

Пристанището Ротердам, най-големият товарен център в Европа, се готви все повече за потенциална военна ескалация с Русия. В светлината на нарастващото напрежение и предупрежденията на генералния секретар на НАТО Марк Рюте, пристанищните власти предприемат конкретни предпазни мерки: съвместното планиране с пристанището Антверпен, военните учения и осигуряването на капацитет за кораби на НАТО вече са нещо обичайно. На фона на руското нахлуване в Украйна и опасенията от нападение срещу територията на НАТО, Ротердам се насочва към фокуса на европейските стратегии за сигурност.

1. Първоначална ситуация: От търговски център към стратегически център

Ротердам обработва над 435 милиона тона товари годишно и обслужва около 120 000 морски и речни кораба. Досега основният фокус беше върху ролята му на „портала към Европа“ с практически непрекъснат поток от стоки по сливането на реките Рейн и Маас. Руската инвазия в Украйна, предупрежденията за евентуална атака срещу територията на НАТО до 2030 г. и исканията на западните държави за по-голям европейски суверенитет в отбраната обаче доведоха до промяна в мисленето.

От май 2024 г. официално е предвидено Ротердам редовно да осигурява места за акостиране на няколко кораба за доставки на НАТО. Тези кораби ще остават в пристанището в продължение на седмици, четири до пет пъти годишно, а десантните учения ще се провеждат през цялата година. Ротердам вече е загубил осем процента от търговския си обем след санкциите срещу Русия, но вижда възможности в пренасочването на политиката за сигурност, за да се утвърди като логистичен център за европейска отбрана.

Свързано с това:

• Стоки от шосе до железопътен транспорт: Логистични центрове и високи технологии – места за претоварване, логистика, търговия и производство

2. Визията за логистика с двойно предназначение

Логистиката с двойна употреба описва инфраструктура, процеси и информационни системи, които могат безпроблемно да превключват между гражданска и военна употреба или да позволяват и двете едновременно. По-конкретно това означава:

• Мултимодални коридори: Разработват се пристанища, железопътен, автомобилен и въздушен транспорт, за да се осигурят мостови връзки за тежко оборудване, бойни машини и опасни товари.
• Унифицирани цифрови платформи: Данните за митниците, границите и опасните товари се записват само веднъж и могат да се използват както от цивилни товародатели, така и от военни плановици.
• Мащабируеми структури за съхранение и депо: Контейнери, сменяеми каросерии, палети и специални товари могат да се съхраняват в едни и същи високостелажни стелажни системи, независимо дали се товарят комплект за офшорни вятърни турбини или полева гаубица.

ЕС подкрепя този подход с милиарди евро чрез програмата „Свързване на Европа“, докато проекти като NetLogHubs изграждат европейска мрежа от логистични центрове. На нидерландско ниво се създават три военно сертифицирани коридора, водещи от пристанището в Северно море до Източна Европа и осигуряващи резервни възможности за граждански транспорт.

Свързано с това:

• Логистика с двойно предназначение: Пристанището в Росток е централен логистичен център за военната логистика на НАТО и германските въоръжени сили

3. Проблемът с пространството е решен: Вертикален контейнерен склад с високи стелажи

Класическата система за съхранение на контейнери все още следва принцип от 50-те години на миналия век: кутиите се подреждат по шест на височина. За да се извади по-нисък контейнер, често се налага да се пренаредят няколко контейнера над него – така нареченото повторно подреждане, което представлява до 60% от всички движения.

С непрекъснато нарастващия размер на мегакариерите, това неефективно използване на пространството се увеличава драстично. Високоавтоматизирани системи за съхранение с високи стелажи (HBS) като BOXBAY или AHBCS на Konecrane променят концепцията вертикално:

• Контейнерите се съхраняват в отделни отделения на единадесет етажа и се преместват едновременно хоризонтално и вертикално от безпилотния кран за подреждане.
• Директният достъп елиминира необходимостта от повторно складиране; целевият контейнер се достига без междинни стъпки.
• Капацитетът се утроява при същата заета площ или същият капацитет изисква само една трета от предишната площ.
• Покривните повърхности могат да бъдат покрити с фотоволтаици; регенеративното захранване с енергия от задвижванията на крана намалява консумацията на енергия.

В DP World в Дубай, пилотният склад BOXBAY демонстрира през 2021 г., че са възможни 300 движения на контейнери на час от сухопътната страна и 500 от водната страна – със значително намалени светлинни и шумови емисии. Швейцарската армия използва подобна концепция за съхранение на чувствително оборудване по защитен и лесен за поддръжка начин.

От 2023 г. насам Ротердам проучва възможността за преобразуване на части от съществуващото си открито пространство във вертикално подредени модули, като по този начин замени сегашното „хаотично“ подреждане на блокове, без да се преместват съоръженията на кея. Това не само би намалило задръстванията с контейнери, но и би съкратило времето за изпълнение и времето за предварителни превози на железопътния транспорт.

4. Дигиталната гръбнака: От IoT сензори до дигиталния близнак

Една от ключовите предпоставки за безпроблемни операции с двойно предназначение е прозрачността в реално време. IBM, Cisco и други технологични партньори разработват дигитален близнак за Ротердам – дигитално представяне на 42-километровата пристанищна зона.

• IoT сензорите в кейовите стени, шамандурите, шлюзовете и пътищата отчитат времето, нивото на водата, солеността, течението, трафика и натоварването.
• Изкуственият интелект прогнозира времената за пристигане и чакане, оптимизира разполагането на крана, регулира прозорците на камионите и предоставя ранни предупреждения за задръствания или конфликти с опасни материали
• Киберустойчивост – съвместно с властите на ЕС, Ротердам разработва национална рамка за киберсигурност, която отговаря на изискванията за военна сигурност, без да се компрометира суверенитетът на гражданските данни.

Интегрирането на управлението на склада на HBS в таблото за управление на пристанището позволява планиране на потоците от контейнери секунда по секунда и генериране на топлинни карти, които предвиждат кога военните товари трябва да бъдат приоритизирани, без да се нарушават гражданските операции. Системата присвоява маркери за приоритет, като автоматично определя динамични маршрути през склада и терминала за всеки контейнер – например боеприпаси, хуманитарна помощ или пресни продукти.

5. Синергии за гражданска и военна логистика

• Уплътняване на земята: Високостелажните складове създават пространство за допълнителни чакащи или ремонтни кейове, спасителни станции или енергийни терминали, без да е необходимо драгиране на нови пристанищни басейни.
• Спестяване на време: Премахването на повторното подреждане ускорява обработката на контейнери с до 20%, освобождавайки време на кея за военноморска логистика или десантни учения.
• Устойчивост: Напълно електрическите кранове, фотоволтаичните покриви и регенеративните спирачки драстично намаляват емисиите на CO₂ на кутия – плюс за военните програми за зелена отбрана.
• Устойчивост: Поддържаното от изкуствен интелект складиране може да пренасочва маршрути за граждански товари и да приоритизира контейнерните блокове за хуманитарни или военни операции в криза, без да причинява хаотичен автомобилен транспорт.
• Модели на разходи и приходи: Операторите на терминали временно отдават под наем високосигурни, защитени от атмосферни влияния слотове на министерствата на отбраната, докато в мирно време традиционните корабни компании използват същото пространство.

Свързано с това:

• DU-Logistics² | Логистика с двойно предназначение: Интегриране на железопътния и автомобилния транспорт за граждански и военни цели

6. Сценарии за практическо внедряване

Сегментиране на терминали

Ротердам разделя терминалните зони на четири модулни зони: граждански коридори, коридори с двойно предназначение с достъп до HBS, военна зона за сигурност и буферна зона. Управлението на трафика, базирано на изкуствен интелект, разпределя слотове въз основа на вида на кораба, профила на товара и натоварването на пристанището.

Векторна логистика за коридорите на НАТО

Когато е необходимо бързо преместване на голямо оборудване в Източна Европа, се активират предварително дефинирани коридори за поддръжка и подготовка. Port AI резервира железопътни линии, отключва ограниченията за тегло на мостовете и консолидира контейнери във високи стелажи на изходите на коридорите.

Децентрализирани пакети за боеприпаси

Тъй като само определени терминали имат разрешение за едновременно обработване на опасни материали от класове 1 и 7, модулите HBS са проектирани като мобилни стелажи за опасни материали. Те могат да бъдат инсталирани в крайбрежните басейни на Антверпен или Ротердам и са свързани чрез подземни конвейери – по този начин се осигурява безопасно разстояние от пътническите и нефтохимическите кейове.

7. Предизвикателства и решения

Обем на инвестициите

Една напълно развита високоскоростна железопътна система струва стотици милиони евро. Съвместното финансиране от пристанищните оператори, средствата от CEF на ЕС и бюджетите за военни поръчки намаляват риска.

Стандартизация

Военните контейнери често се отклоняват от стандартите ISO (напр. „Tricons“). Адаптивните рамки за захващане и променливите ширини на рафтовете осигуряват съвместимост.

Киберсигурност

Споделените стаи за данни изискват хибридно криптиране, мостове с въздушна междина и ръчно управление при аварийни ситуации. Ротердам изгражда резервни центрове за данни както в страната, така и в чужбина.

приемане

Жителите се страхуват от шума и светлината от складовете с високи стелажи. Затворената конструкция, тихите електродвигатели и фотоволтаичните фасади драстично намаляват емисиите.

8. Ротердам като модел за интелигентни пристанища на Европа

Пристанищната администрация на Ротердам се стреми да се превърне в „най-умното пристанище в света“ до 2030 г. Високостелажни складове, технологии за цифрови близнаци и двойни коридори могат да бъдат прехвърлени в Антверпен, Хамбург или Гданск и да станат част от безпроблемна мрежа за снабдяване на промишлеността и въоръжените сили.

За глобалното корабоплаване това означава по-кратко време за пристигане в пристанищата, по-предвидими маршрути и важна стъпка към климатично неутрални вериги за доставки. За Европа това означава по-голяма свобода на действие, в случай че кризи забавят трансатлантическата подкрепа.

Тясното сътрудничество между бизнеса и отбраната превръща Ротердам в реална лаборатория, където съвместното съществуване на контейнерен трафик, претоварване на енергия и съвременна отбрана се разбира не като противоречие, а като взаимен ускорител – и в това се крие силата на концепцията за двойно предназначение.

Промяната на курса на Ротердам показва колко тясно са свързани бъдещата жизнеспособност, устойчивост и иновации. Чрез вертикално мислене, дигитално реагиране и създаване на гражданско-военни синергии, пристанището задава стандарти за пристанищата по целия свят. Това, което се разработва днес в отговор на предстоящи конфликти, ще направи световната търговия по-ефективна, сигурна и екологична утре.

Свързано с това:

• Удвояване на капацитета за подкрепа на НАТО чрез частния сектор и логистика с двойно предназначение в областта на логистиката, снабдяването и транспорта
• Военна логистика 4.0: Бъдещето на военните вериги за доставки – автоматизация и гражданска инфраструктура като стратегически фактори за НАТО

Глобалната икономика в момента претърпява фундаментална трансформация, повратен момент, който разтърсва основите на глобалната логистика. Ерата на хиперглобализацията, характеризираща се с неуморното преследване на максимална ефективност и принципа „точно навреме“, отстъпва място на нова реалност. Тази нова реалност е белязана от дълбоки структурни пробиви, геополитически промени в силите и нарастваща фрагментация на икономическата политика. Някога приеманата за даденост предсказуемост на международните пазари и вериги за доставки се разсейва и се заменя от период на нарастваща несигурност.

Свързано с това:

• Стратегическа устойчивост в един фрагментиран свят чрез интелигентна инфраструктура и автоматизация – профилът на длъжността на експерта по логистика с двойно предназначение

Центърът за сигурност и отбрана предлага експертни съвети и актуална информация, за да подпомогне ефективно компаниите и организациите в укрепването на тяхната роля в европейската политика за сигурност и отбрана. Работейки в тясно сътрудничество с работната група „SME Connect Defence“, той насърчава по-специално малките и средни предприятия (МСП), които желаят да развият своя иновативен капацитет и конкурентоспособност в сектора на отбраната. Като централна точка за контакт, Центърът създава ключов мост между МСП и европейската отбранителна стратегия.

Свързано с това:

• Работната група „МСП свързват отбраната“ – Укрепване на МСП в европейската отбрана

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Ръководител „Развитие на бизнеса“

Председател на работната група „SME Connect Defense“

LinkedIn

 

 

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен на wolfenstein∂xpert.digital или

Просто ми се обадете на +49 7348 4088 965 .

LinkedIn