„Книжната лавица за контейнери“: Как контейнерният склад с високи стелажи като вертикално решение за съхранение революционизира световната пристанищна логистика

Защо най-големият отпадък в света най-накрая е към своя край и кой печели от това

Край на контейнерния хаос: Краят на икономиката на стека – Как вертикалните контейнерни хъбове извеждат пристанищната логистика от миналото

Откакто американският спедитор Малкълм Маклийн натовари първия стандартизиран контейнер на кораб през 1956 г., основният принцип на пристанищната логистика се е променил забележително малко. И до днес многотонните стоманени кутии са подредени един върху друг в огромни кули. Това, което е работило във времена на нисък обем на търговията, сега се е превърнало в безпрецедентна неефективност: до 60 процента от всички движения на крановете в традиционните терминали са чисто непродуктивно пренареждане (т.нар. „пренареждане“), просто за да се осъществи достъп до контейнери на по-ниски нива. Като се има предвид, че над 160 милиона контейнера се обработват по целия свят всяка година и все по-строгите климатични разпоредби, тази система неизбежно е достигнала своите граници.

Но сега логистичната индустрия е изправена пред най-голямата промяна в парадигмата от над 65 години. Решението се нарича складиране на високи складове (HBS) и работи на изненадващо проста концепция: принципът на книжен рафт. Вместо контейнерите да се подреждат хаотично един върху друг, всеки контейнер има фиксирано място в напълно автоматизирана стоманена конструкция с височина до 50 метра. Предимствата са огромни: Системата позволява незабавен, 100% директен достъп до всеки контейнер, умножава капацитета за съхранение на същата площ и напълно елиминира непродуктивните движения.

Освен това, технологията се развива в мощен лост за по-голяма устойчивост. С изцяло електрически задвижвания, интегрирани фотоволтаични системи на обширните покривни повърхности и значително намаляване на пътуванията на дизелови камиони на терминала, климатично неутралното пристанище на бъдещето внезапно се превръща в осезаема реалност. Научете как водещи технологични компании вече доминират на този многомилиарден пазар и защо вертикалното подреждане завинаги ще промени цялата верига за създаване на стойност – от товарния кораб до фабричния цех.

Свързано с това:

• Утройте капацитета в едно и също пространство: Технологията за съхранение на контейнери с високи стелажи като спасителен пояс

Промяна на парадигмата в контейнерната логистика

Глобалната контейнерна логистика е изправена пред фундаментална трансформация. Откакто Малкълм Маклийн натовари първия стандартизиран товарен контейнер на кораб през 1956 г., основният метод за съхранение на контейнери в пристанищата се е променил забележително малко. Контейнерите се подреждат, блокират, пренареждат и отново подреждат. Тази практика е едновременно неефективна и повсеместна. Сега, с контейнерните складове с високи стелажи, международно известни като високостелажно съхранение или HBS, се очертава технологичен скок, представляващ първия фундаментален напредък в обработката на контейнери от над 65 години.

Принципът е изненадващо прост: Вместо да се подреждат контейнери един върху друг, както винаги се е правило, те се съхраняват в напълно автоматизирани стелажни системи, подобно на книги в библиотека. Всеки контейнер има фиксирано, индивидуално място за съхранение в стоманен стелаж с височина до 50 метра и е достъпен директно по всяко време, без да се налага преместване на други контейнери.

Проблемът с непродуктивните движения

За да се разбере значението на тази иновация, човек трябва да разбере фундаменталния проблем на конвенционалното съхранение на контейнери. В традиционните контейнерни площадки контейнерите се подреждат на блокове с височина до пет или шест слоя. Ако е необходим специфичен контейнер, който не е на най-горната позиция, всички контейнери над него първо трябва да бъдат отстранени с кран и временно съхранявани. Този процес, известен като пренареждане, е чиста загуба. Проучванията показват, че до 60 процента от всички движения на крана в традиционна площадка са непродуктивни операции по пренареждане.

Тази неефективност се влошава експоненциално с увеличаване на използването на капацитета. След като един складов блок е запълнен с повече от 70 до 80 процента, производителността се срива, тъй като стават необходими все повече и повече непродуктивни движения. За пристанищната индустрия, която е подложена на натиск от нарастващите обеми на контейнерите – глобалният контейнерооборот достигна около 161 милиона TEU през 2024 г., което е увеличение с 6,2% в сравнение с предходната година – това е несъстоятелна ситуация.

LTW Intralogistics – Инженери на потока - Изображение: LTW Intralogistics GmbH

LTW предлага на своите клиенти не отделни компоненти, а интегрирани цялостни решения. Консултации, планиране, механични и електротехнически компоненти, технология за управление и автоматизация, както и софтуер и сервиз – всичко е свързано в мрежа и прецизно координирано.

Вътрешното производство на ключови компоненти е особено предимство. Това позволява оптимален контрол на качеството, веригите за доставки и интерфейсите.

LTW е символ на надеждност, прозрачност и съвместно партньорство. Лоялността и честността са здраво залегнали във философията на компанията – ръкостискането все още означава нещо тук.

Свързано с това:

• LTW решения

Технологията в детайли

Високостелажните складове за контейнери решават радикално проблема с пренареждането. Системата съхранява стандартни транспортни контейнери в изключително компактни, вертикални стоманени стелажни конструкции. Напълно автоматизирани машини за съхранение и извличане, известни като подреждащи кранове, транспортират контейнерите до и от местата им за съхранение. Това позволява 100% директен достъп до всеки отделен контейнер, без да е необходимо да се местят други контейнери.

Ефективността на пространството е впечатляваща. Докато традиционните системи обикновено могат да подреждат само три до четири контейнера един върху друг, HBS системите достигат височина от седем до осемнадесет нива. Системата BOXBAY в Дубай, например, съхранява контейнери на до единадесет нива с обща височина от 50 метра. Това поне утроява капацитета за съхранение на същата площ.

Свързано с това:

• Еволюцията от контейнерен хангар до контейнерен склад с високи стелажи

Лидерите на пазара и техните стратегии

Съвместното предприятие BOXBAY, основано през 2019 г. от DP World, един от най-големите пристанищни оператори в света със седалище в Дубай, и немската SMS Group, водеща световна технологична група в областта на машиностроенето и машиностроенето, се счита за лидер на пазара. Пилотният завод в пристанището Джебел Али в Дубай беше пуснат в експлоатация през 2021 г. и след повече от 200 000 контейнерни превоза не само отговори, но и надмина очакванията. Търговският пробив дойде през 2023 г. с договора за изграждане на завод в южнокорейското пристанище Пусан, който ще елиминира 350 000 непродуктивни превоза годишно и ще подобри времето за обработка на камиони с 20 процента.

Финландският консорциум от Konecranes и специалиста по автоматизация Pesmel навлезе на пазара през 2022 г., предлагайки система с капацитет за подреждане до 14 нива. Уникалното ѝ предимство е безпроблемната интеграция с дистрибуторски центрове, където системата за съхранение на контейнери е директно свързана с товарните докове на склада. Китайският гигант в пристанищните кранове ZPMC изгражда съоръжение в пристанището Нингбо-Джоушан с капацитет 25 000 TEU, способно да подрежда контейнери с височина до 18 нива.

Свързано с това:

• Десетте най-големи производители на контейнерни складове с високи стелажи и ръководство: технологии, производители и бъдещето на пристанищната логистика

Устойчивостта като двигател

Екологичният аспект на технологията е ключов двигател за навлизането на пазара. Контейнерните складове с високи стелажи са изцяло електрически захранвани и могат да бъдат снабдявани с възобновяема енергия. Обширните покривни площи на съоръженията са идеално подходящи за фотоволтаични инсталации, което позволява CO2-неутрална или дори енергийно положителна работа. Елиминирането на непродуктивните движения на преместване драстично намалява консумацията на енергия, затвореният дизайн значително намалява шумовите емисии, а устойчивостта на атмосферни влияния позволява непрекъсната работа дори при бури, дъжд и сняг.

Пристанищата по целия свят са подложени на огромен натиск да намалят емисиите си на CO2. Те са горещи точки за потребление на дизел от камиони, кранове и други превозни средства. Системите за отопление, вентилация и отопление (HBS) са ключов компонент на зеленото пристанище на бъдещето и по този начин отговарят на регулаторните изисквания, които стават все по-строги в Европа, Азия и Северна Америка.

Интеграция в цялата верига на доставки

Следващата еволюционна стъпка за тази технология е директното интегриране във веригата за създаване на стойност. Вместо да се управлява HBS като изолирано пристанищно складово съоръжение, то ще бъде физически прикрепено към складове или производствени линии. Контейнерът ще се транспортира напълно автоматично от стелажа до специфичен товарен док или интерфейс на конвейера. Междинният транспорт с камион от двора до склада ще бъде напълно елиминиран.

Тези така наречени сценарии „от стоки до склад“ трансформират HBS от обикновен склад в активен буфер и сортировъчен център, дълбоко интегриран в процесите на създаване на стойност. Цялата верига, от кораба до производствената линия, се превръща в единен, автоматизиран и базиран на данни процес.

Пазарни прогнози и икономически перспективи

Пазарните тенденции сочат бързо разрастване. DP World обяви, че са в ход проучвания за осъществимост на над 20 пристанищни локации по целия свят. Konecranes прогнозира годишен пазарен обем от над един милиард щатски долара от 2028 г. нататък. Подходът за модернизация SideGrid на Konecranes-AMOVA, който модернизира съществуващите контейнерни площадки постепенно, вместо да ги изгражда от нулата, значително намалява бариерата за навлизане на пристанищните оператори и ускорява трансформацията.

До 2026 г. логистичната индустрия като цяло ще се насочи към по-интелигентна, по-свързана и автоматизирана инфраструктура в цялата верига на доставки. Многопосочните совалкови превозни средства ще стават все по-важни за разработването на по-гъвкави и мащабируеми автоматизирани складове. В същото време геополитическата нестабилност, разширените корабни маршрути около нос Добра надежда вместо през Суецкия канал и диверсификацията на производствените места ще стимулират търсенето на по-ефективна пристанищна инфраструктура.

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

да се свържете с мен на wolfenstein ∂ xpert.digital

Просто ми се обадете на +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

LinkedIn
 

Високостелажни контейнерни складове и контейнерни терминали: Логистичното взаимодействие – експертни съвети и решения - Креативно изображение: Xpert.Digital

Тази иновативна технология обещава да промени фундаментално контейнерната логистика. Вместо да се подреждат контейнерите хоризонтално, както преди, те ще се съхраняват вертикално в многоетажни стоманени стелажни конструкции. Това не само позволява драстично увеличение на капацитета за съхранение в рамките на една и съща зона, но и революционизира всички процеси в контейнерния терминал.

Повече информация тук:

• Високостелажни контейнерни складове и контейнерни терминали: Логистичното взаимодействие – експертни съвети и решения