Преодоляване на недостига на доставки в селските райони

90% от територията на Германия е селска. Приблизително 47 милиона души живеят в селски райони, повече от половината от населението. Над 80% от територията на Германия се използва за земеделие и горско стопанство за производство на храни и суровини.

С подобни цифри човек може да си помисли, че всичко е наред. Но както вече подсказва заглавието, не е. И обратното, това не означава, че градският живот е решението. Урбанизацията също така представлява значителни предизвикателства, които трябва да бъдат решени.

Докато селските райони се чувстват изоставени от настоящите развития, разрастващите се градове се борят с необходимостта от възстановяване и осигуряване на градски открити пространства. В големите градове е очевидна миграция от градските към крайградските райони (от покрайнините към околния регион), обусловена от фактори като нарастващите разходи за живот или изместването на предприятия и корпорации.

Следователно е трудно да се определи точно къде започват селските и градските райони.

Градско жилищно пространство

Три точки характеризират градското жизнено пространство:

• Концентрирана ситуация на пазара на труда
• Мобилност на хора и стоки
• Инфраструктура, организационна и икономическа основа

Ако в една от тези области има празнина, може да се предположи, че празнини съществуват и в останалите области. Ако обаче приложим това към селските райони в индустриализираните страни, това не означава непременно, че животът там е по-лош. В сравнение с прекомерните разходи за живот в градските центрове, животът в селските райони със сигурност е алтернатива. Въпреки това, гамата от услуги в тези три области е относително ограничена, а усилията, необходими за запълване на която и да е от празнините, са значително по-големи.

Въпросът кога говорим за изселване на дадено лице от селски или градски райони варира в зависимост от случая. Тенденцията обаче е очевидна към изселване от селските райони.

Проблеми с обработването на земята

Може също да се наблюдава, че колкото по-близо е един селски район до голям град (градски център, предградия или водосборен район), толкова по-нисък е процентът на отлив на селското население от околността. При добри магистрални връзки (инфраструктура), мнозина са склонни да шофират до 100 км от селските райони до градската среда за работа. Разходите все още са по-ниски от общите разходи за живот в градските райони. Аспектът на времето за пътуване също е относителен. По време на пиковите часове може дори да е по-бързо да стигнете до работа от околността, отколкото от самия център на града, защото трафикът и задръстванията напълно претоварват пътищата.

Някои също се надяваха, че интернет ще насърчи субурбанизацията и по този начин ще облекчи проблемите, особено тези, свързани с пътния трафик или избора на местоположение на бизнеса.

В действителност обаче всичко е станало по-сложно. Разширяването на широколентовия интернет в селските райони напредва бавно. С професионализацията на електронната търговия стават очевидни и пропуските в доставките до последната миля. Логистиката едва успява да се справи с растежа. Колетните услуги нямат достатъчно шофьори, а натоварването е голямо. Проблемите се умножават, особено когато първият опит за доставка се провали. Важно е да се разбере, че 50% от разходите се правят на последната миля, според професора по логистика Кай-Оливер Шоке от Франкфуртския университет по приложни науки. „Доставчикът на колетни услуги може да допусне много грешки там. Тук се определя неговият успех или неуспех.“ При три опита за доставка разходите се утрояват.

Допълнителни трудности се задават с недостига на лекари в селските райони. Почти незабелязано, но все по-взаимозависимо, наличието на аптеки също се влошава. Поради недостига на лекари и липсата на лекарства, отпускани с рецепта, липсата на минимален обем на продажбите допълнително изостря упадъка на аптеките. Докато градските райони са медицински свръхпредосигурени, селските райони са застрашени от недостиг. Посещението при най-близкия общопрактикуващ лекар може да отнеме няколко часа с обществен транспорт. Това е проблем не само за възрастните хора; то разкрива и празнина в грижите за диабетици и други пациенти, които разчитат на редовна медицинска помощ.

Последната миля

Могат да се споменат и няколко други момента. Накратко, икономическата география на Германия се характеризира с ясно изразени различия в регионалното развитие и икономическите структури.

Многобройните предизвикателства не могат да бъдат решени с изолирани мерки. Разширяването на широколентовия интернет не е панацея. А тези, които искат да отидат на море, също няма да намерят късмета си в Мюнхен. Кариерните перспективи, дори в големите градове, са обвързани с икономическите условия.

Интересното е, че можете да намерите услуга за доставка на пица някъде в почти всеки отдалечен район. По подобен начин, въпреки намаляващия брой, мрежата от бензиностанции остава обширна. Така че нещата не са безнадеждни; просто е нужна по-добра организация.

По-внимателният поглед разкрива, че недостигът на доставки в селските райони съществува предимно на последната миля.

Големите доставчици доставят стоки от централния си склад до регионалните си складове в различните федерални провинции. Оттам те снабдяват собствените си търговски обекти, като пазари, магазини и търговски центрове.
Местоположението на отделните търговски обекти се определя от броя на населението, доходите, инфраструктурата и техните райони на обслужване.

За да се преодолеят недостигът на стоки в селските райони, липсват регионални малки складове (РМС), които не са базирани на броя на жителите, а на различните малки магазини, селски магазинчета, магазинчета на ъгъла или други търговски площи, например в туристическите райони.

Ускоряване на интеграционните услуги в логистиката

Интеграционните услуги придобиват особено значение тук: обединяването на мобилността на стоките.

Това, което е ненужно в градските райони поради късите разстояния, е турбокомпресорът в селските райони.

Логистичен център за всички пакети и стоки, от доставчици на куриерски услуги и търговци на хранителни стоки до търговци на различни други стоки. Регионалните търговски обекти се обслужват и снабдяват от този дистрибуторски център.

Като не се налага всеки да се опитва успешно да достави стоките си на последната миля като самотен вълк, обединяването на ресурси води до по-високо и по-икономично използване на доставчиците на услуги.

Независимо дали става въпрос за електронна търговия или за търговец на хранителни стоки, всички печелят от успеха на мобилността на стоките на другия.

Регионални складове за малки части (RKL)

Успехът на такъв RKL зависи и от два важни фактора:

• автоматизация
• автономност

Можете да намерите повече информация в нашата статия „CO2 неутралност – да се поучим от Amazon“.

Накратко, свързването на допълнителни мобилни стоки към RKL (Център за бърз контрол) би била следващата стъпка:

• Спедиторски компании
• Доставка на пица
• Бензин/Дизел, Зарядна станция за електрически превозни средства
• Други услуги за доставка и спешна помощ

За разлика от урбанизацията, селското стопанство е отговорът за бъдещето на селските райони.

И то вече съществува: От теория към практика!

След всички теоретични съображения, то всъщност вече съществува! Нито в Германия, нито в Европа.

Такава система от локални, децентрализирани хъбове откриваме в Япония. Японското правителство вече е с няколко крачки напред. Освен всичко друго, то планира да автоматизира всички 50 000 конбини (малки магазинчета), разпространени в цялата страна, до 2050 г. За тази цел ще се използва RFID технология. Това е от съществено значение за пълната автоматизация.

Още по тази тема:

• Япония вече работи върху бъдещето на утрешния ден
• Градски растеж – как Япония определя курса за бъдещето