Германия е изправена пред недостиг на пространство в логистиката – липсата на пространство застрашава конкурентната позиция на Германия

Какво означава парадоксалната ситуация на германската икономика за логистичната индустрия?

Германската икономика се намира в привидно противоречива ситуация: докато брутният вътрешен продукт стагнира или дори се свива, едновременно с това се появява огромен недостиг на логистични пространства. Този парадокс повдига фундаментални въпроси относно структурните проблеми на германската икономика и тяхното въздействие върху нейната конкурентоспособност.

Германската икономика се сви за втора поредна година през 2024 г. с 0,2%, след спад от 0,3% през 2023 г. В същото време данните показват продължаващо търсене на логистични площи, което води до ограничено предлагане и нарастващи наеми. Това развитие предполага, че стагнацията на цялостната икономика не е непременно равносилна на намаляване на логистичните изисквания.

Причините за тази стагнация са многобройни и предимно структурни. Високите цени на енергията, повишените лихвени проценти, нарастващата международна конкуренция и политическата несигурност натежават на германския експортен сектор. През 2019 г. германският производствен потенциал е с повече от пет процента под прогнозирания за 2024 г. Тези структурни предизвикателства създават среда, в която компаниите се въздържат от инвестиции и планове за разширяване, като същевременно трябва да оптимизират и модернизират съществуващите си вериги за доставки.

Търсенето на пространство в логистиката се обуславя от няколко фактора, които действат независимо от общата икономическа ситуация. Бумът на електронната търговия, въпреки че донякъде се е забавил, продължава да изисква децентрализирани логистични структури. В същото време процесите на преструктуриране в индустрията, особено в автомобилния сектор поради преминаването към електромобилност, водят до допълнителни изисквания за пространство.

Как се разви германският пазар на логистични недвижими имоти през последните години?

Германският пазар на логистични недвижими имоти претърпя забележително развитие през последните години, характеризиращо се с устойчиво търсене, съчетано с ограничено предлагане. Това развитие се отразява в данните за продажбите, ценовите тенденции и структурните промени на пазара.

През последните години обемът на отдадените под наем логистични недвижими имоти в Германия се колебае между 5,7 и 6,9 милиона квадратни метра годишно. За първата половина на 2025 г. вече са отдадени под наем 2,7 милиона квадратни метра, което представлява увеличение с почти единадесет процента в сравнение с предходната година. Тези данни показват, че въпреки икономическите предизвикателства, търсенето на логистични площи остава стабилно.

Развитието в основните логистични центрове е особено забележително. Въпреки че тези традиционни пазари доминираха сцената дълго време, през последните години те претърпяха значителен спад. Това се дължи главно на недостига на налично пространство и покачващите се цени на земята в тези региони. В резултат на това търсенето все повече се измества към периферни места, където има повече пространство при по-благоприятни условия.

Тенденциите в наемите отразяват недостига на налични площи. В престижните локации наемите се покачват постоянно с до 3,5% годишно. Най-високите наеми в големите градове вече достигнаха 9,20 евро на квадратен метър. Тези увеличения на цените се дължат не само на недостига на налични площи, но и на нарастващите разходи за строителство и по-строгите изисквания за устойчивост и енергийна ефективност.

Друга важна тенденция е високият дял на новото строителство на пазара на логистични недвижими имоти. Приблизително две трети от общия оборот на площи се дължи на нови сгради. Това показва, че съществуващите съоръжения често вече не отговарят на съвременните изисквания и че компаниите са склонни да инвестират в нови, технологично напреднали логистични имоти.

Структурата на търсенето също се е променила. Докато доставчиците на логистични услуги доминираха на пазара, сега индустриалните компании са най-важната потребителска група, представлявайки над 40 процента. Това отразява тенденцията към интернализиране на логистичните функции и значението на логистиката за процесите на индустриално преструктуриране.

Какви структурни причини са в основата на недостига на пространство?

Недостигът на логистични площи в Германия е резултат не само от нарастващото търсене, но и от структурни проблеми от страна на предлагането. Тези причини са дълбоко вкоренени в политическата, правната и плановата рамка и изискват дългосрочни решения.

Ключов проблем са рестриктивните политики за земеползване на местните власти. Логистичните зони играят второстепенна роля в плановете за развитие на централните градски райони, въпреки че са от решаващо значение за малките и средни предприятия. Градоустройствените специалисти и общините често предпочитат други начини на използване, като например жилищни или офис площи, тъй като те се възприемат като по-привлекателни и по-малко разрушителни.

Германското правителство си е поставило за цел да намали потреблението на земя до по-малко от 30 хектара на ден до 2030 г., а ЕС дори се стреми към нулево нетно потребление на земя до 2050 г. Тези цели на екологичната политика увеличават натиска върху наличната търговска и промишлена земя и значително усложняват определянето на нови търговски и промишлени зони.

Дългите процеси на одобрение изострят проблема. Разработването на нови логистични пространства включва сложни процеси на планиране и издаване на разрешителни, които могат да се проточат с години. Тези забавяния означават, че предлагането не може да се справи с нарастващото търсене.

Оскъдността на градска земя допълнително ограничава предлагането, особено в първокласните логистични центрове. В метрополните райони логистичните съоръжения се конкурират с други потребители за ограничена земя, често губейки. Това води до изместване на логистиката към периферни места, което води до по-дълги транспортни маршрути и по-високи разходи.

Друг структурен фактор е повишеното нежелание на банките да поемат риск при финансирането на спекулативни логистични проекти. Делът на спекулативно построените логистични имоти е спаднал до едва 13% от общия обем на строителство, в сравнение със средно 32% между 2019 и 2023 г. Това означава, че новите пространства сега се разработват предимно само с осигурен предварителен лизинг, което ограничава гъвкавостта на пазара.

Разпокъсаността на отговорностите между различните административни нива затруднява координираното пространствено планиране. Докато федералното правителство определя всеобхватните цели, конкретното изпълнение е отговорност на щатите и общините, които често имат различни приоритети. Тази липса на координация води до неоптимални резултати и забавя необходимите разработки.

Защо логистичната индустрия продължава да отбелязва силен растеж въпреки икономическата стагнация?

Продължаващата динамика на логистичния сектор, въпреки общата икономическа стагнация, може да се обясни с няколко структурни тенденции и промени, които действат независимо от общата икономическа ситуация. Тези развития подчертават централната роля на логистиката в съвременната икономика и нейната функция като двигател за други индустрии.

Електронната търговия остава ключов двигател на растежа, дори ако темпото ѝ се е забавило донякъде. Потребителските очаквания за бързи срокове за доставка и гъвкави опции за доставка налагат децентрализирани логистични структури и модерни дистрибуторски центрове. Прогноза предвижда разширяване на логистичното пространство, свързано с електронната търговия, с до 500 000 квадратни метра само в Германия до 2028 г.

Процесите на преструктуриране в индустрията също стимулират търсенето на логистични пространства. Автомобилната индустрия, по-специално, изисква нови складови и дистрибуторски структури за батерии, резервни части и променени вериги за доставки вследствие на електромобилността. Тези процеси на индустриална трансформация са до голяма степен независими от краткосрочните икономически колебания и продължават дори в икономически трудни времена.

Нарастващата сложност на глобалните вериги за доставки и необходимостта от диверсификация на риска водят до допълнително търсене на складови площи. Компаниите изграждат буферни запаси, за да се предпазят от прекъсвания на доставките, и прилагат стратегии за nearshoring, които изискват локално складиране. Тези защитни стратегии увеличават търсенето на логистични пространства, дори когато икономиката като цяло е в застой.

Изискванията за устойчивост са движеща сила за модернизацията на съществуващите логистични структури. Над 65% от институционалните инвеститори предпочитат проекти за недвижими имоти, съответстващи на ESG стандартите. Това води до търсене на енергийно ефективни, сертифицирани логистични сгради и подмяна на остарелите конструкции с модерни, устойчиви алтернативи.

Дигитализацията на логистичните процеси изисква нова инфраструктура и концепции за сгради. Автоматизираните складови системи, роботиката и изкуственият интелект изискват специално проектирани пространства с подходящо техническо оборудване. Тези технологични изисквания правят много съществуващи логистични имоти остарели и създават търсене на модерни, технологично съвместими пространства.

Демографските промени и недостигът на квалифицирани работници засилват тенденцията към автоматизация в логистиката. Компаниите инвестират в технологично интензивни решения, за да намалят зависимостта си от човешки труд. Тези инвестиции в автоматизация продължават дори по време на периоди на икономически спад, тъй като създават дългосрочни конкурентни предимства.

Високостелажни контейнерни складове и контейнерни терминали: Логистичното взаимодействие – експертни съвети и решения - Креативно изображение: Xpert.Digital

Тази иновативна технология обещава да промени фундаментално контейнерната логистика. Вместо да се подреждат контейнерите хоризонтално, както преди, те ще се съхраняват вертикално в многоетажни стоманени стелажни конструкции. Това не само позволява драстично увеличение на капацитета за съхранение в рамките на една и съща зона, но и революционизира всички процеси в контейнерния терминал.

Повече информация тук:

• Високостелажни контейнерни складове и контейнерни терминали: Логистичното взаимодействие – експертни съвети и решения

Какво влияние оказва недостигът на налична земя върху конкурентоспособността на Германия?

Липсата на подходящо логистично пространство застрашава конкурентоспособността на Германия на няколко нива и би могла да доведе до отслабване на икономическата ѝ позиция в дългосрочен план. Последиците варират от преките увеличения на разходите до стратегическите недостатъци в международната конкуренция.

Германия вече е загубила позицията си на световен шампион по логистика и е паднала от първо на трето място в индекса за логистична ефективност на Световната банка. Този спад се дължи отчасти на инфраструктурни дефицити и проблеми с капацитета, включително липса на..

Логистичното пространство е включено. Германската логистика вече не е конкурентоспособна в много области, което симптоматично се отразява в предишните локационни предимства.

Недостигът на пространство води до значително увеличение на разходите, което се отразява на конкурентоспособността на германските компании. Нарастващите наеми и разходи за земя в логистични центрове се прехвърлят върху клиентите, което в крайна сметка прави германските продукти по-скъпи на международните пазари. Компаниите трябва или да приемат по-високи разходи, или да прибягнат до неоптимални локации, което води до по-дълги транспортни маршрути и по-неефективни процеси.

Липсата на подходяща земя възпрепятства инвестициите и установяването на международни компании. Чуждестранните инвеститори, които искат да използват Германия като логистичен център за Европа, не могат да намерят необходимата земя или трябва да плащат непосилно високи цени. Това отслабва позицията на Германия като врата към Европа и облагодетелства други места в региона.

Недостигът на налична земя принуждава компаниите да вземат неоптимални решения за местоположение. Вместо да избират логистично най-доброто място, те трябва да изберат наличното, което се отразява негативно на ефективността на цялата верига за доставки. Това води до по-дълги срокове за доставка, по-високи транспортни разходи и по-лошо обслужване на клиентите, отслабвайки конкурентната позиция на германските компании.

Ограничената гъвкавост при избора на място възпрепятства адаптивността на германската икономика към променящите се пазарни условия. В динамична глобална среда способността за бързо адаптиране на логистичните структури е ключов конкурентен фактор. Ако компаниите не могат да работят гъвкаво поради липса на пространство, те губят способност за бърза реакция и пазарна адаптивност.

Липсата на модерно, технологично съвместимо логистично пространство забавя дигитализацията и автоматизацията на германската логистика. Докато други страни инвестират в най-съвременни, автоматизирани логистични центрове, германските компании често разчитат на остаряла инфраструктура. Това води до спад в производителността и по-високи оперативни разходи, което нарушава международната конкурентоспособност.

Как ще се развие търсенето на логистични площи до 2028 г.?

Прогнозите за развитието на търсенето на логистични площи до 2028 г. представят диференцирана картина, характеризираща се с краткосрочни забавяния и дългосрочен растеж. Това развитие отразява сложното взаимодействие между цикличните фактори и структурните тенденции.

За 2024 г. първоначално се очаква временен спад в търсенето, представляващ реакция на настоящите икономически несигурности и нарастващия ценови натиск върху наемателите. Този спад обаче е предимно цикличен и не бива да замъглява дългосрочните тенденции на растеж.

Прогнозите за развитие до 2028 г. рисуват значително по-положителна картина. Проучванията предвиждат увеличение на заетостта до приблизително 7,1 милиона квадратни метра през 2028 г., което представлява ръст от 27% в сравнение с 2023 г. Този растеж се дължи на различни мегатенденции, включително дигитализация, гъвкавост и демографски промени.

Обемът на новото строителство може да се увеличи до над 4,5 милиона квадратни метра годишно до 2028 г., при условие че общините предоставят необходимата земя. Тази прогноза показва, че потенциалът за растеж зависи силно от наличието на подходяща земя и е повлиян от политически решения на общинско ниво.

Различните сектори ще допринесат по различен начин за развитието на търсенето. Въпреки настоящите признаци на забавяне, електронната търговия ще остане важен двигател на растежа, особено поради пренасочването на утвърдените играчи и първоначалното преструктуриране към децентрализирана логистика. Секторите на търговията на дребно и едро също показват продължаващ импулс в преструктурирането на своите логистични мрежи.

Търговията на едро е от особено значение и според експертни проучвания трябва да ѝ се обърне по-голямо внимание от страна на предприемачите и наемодателите. Този сектор е получил по-малко внимание досега, но показва значителен потенциал за растеж в търсенето на модерни логистични пространства.

Автомобилната индустрия ще развие допълнителни пространствени изисквания поради прехода към електрическа мобилност. Новите вериги за доставки на батерии, променената логистика на резервни части и модифицираните производствени процеси изискват адаптирани логистични структури. Тази индустриална трансформация е до голяма степен независима от икономическите колебания и ще подкрепи структурно търсенето.

Търсенето на устойчиви логистични пространства ще нарасне непропорционално. Очаква се до 2030 г. недостигът на устойчиви логистични пространства в Германия да достигне 42 процента. В цяла Европа търсенето ще надвиши предлагането с 21,2 милиона квадратни метра, което ще създаде значителни инвестиционни възможности за предприемачи и инвеститори.

Какви са решенията за недостига на пространство?

Справянето с недостига на пространство в германския логистичен сектор изисква многостранен подход, който включва както краткосрочни мерки за повишаване на ефективността, така и дългосрочни структурни реформи. Различни заинтересовани страни вече работят върху иновативни решения, които имат потенциал да облекчат ситуацията.

Многоетажните логистични имоти предлагат обещаващо решение за недостига на пространство, особено в градските райони. В азиатските метрополии логистичните имоти с от четири до шест етажа вече са стандарт, с външни рампи, позволяващи на камионите лесно да достигат до горните нива. В Германия обаче първо трябва да се създаде правна рамка, която да позволи реализацията на този тип логистичен имот.

Развитието на изоставени индустриални зони става все по-важно. В много региони, силно засегнати от структурни промени, има неизползвани вътрешни градски зони. Тези зони могат да бъдат развити за съвременни логистични приложения чрез реконструкция и преустройство, което ще позволи ефективното използване на вече запечатани повърхности и ще намали натиска върху зелените пространства.

Ревитализацията на съществуващи сгради представлява друг важен стълб в решаването на проблема с недостига на земя. При нива на незаетост под два процента в много метрополни райони, са необходими прогнози за търсенето на федерално, щатско и общинско ниво, които трябва да бъдат тясно координирани с регионалните програми за пространствено планиране. Съществуващите сгради могат да бъдат адаптирани към настоящите изисквания чрез модернизация и технически подобрения.

Иновативните концепции за смесено предназначение биха могли да помогнат за по-голямо приемане на логистичните зони в градските райони. Проекти, които съчетават живеене, работа, търговия на дребно и логистика, демонстрират начини, по които логистичните функции могат да бъдат по-добре интегрирани в градското развитие. Тези подходи обаче изискват промяна в начина на мислене сред градските плановици и разработчиците на проекти.

Дигитализацията и автоматизацията могат да помогнат за повишаване на ефективността на съществуващите логистични пространства. Чрез използването на изкуствен интелект, роботика и оптимизирани системи за управление на складовете може да се увеличи производителността на пространството. Това намалява абсолютните изисквания за пространство и позволява по-интензивно използване на съществуващите капацитети.

Сътрудничеството между компаниите може да допринесе за по-ефективно използване на логистичното пространство. Концепциите за споделена логистика, при които няколко компании използват съвместни складове и дистрибуторски центрове, намаляват общото изискване за пространство и подобряват използването на капацитета. Тези подходи обаче изискват нови форми на сътрудничество и доверие между конкурентите.

Политиците трябва да адаптират правната рамка, за да позволят иновативни решения. Това включва промени в строителните разпоредби, които да позволят многоетажни логистични имоти, опростени процеси за издаване на разрешителни за строителство на изоставени индустриални зони и по-гъвкави разпоредби за зониране за зони със смесено предназначение. Без тези регулаторни корекции много обещаващи решения ще останат неизползвани.

Контейнерни терминални системи за автомобилен, железопътен и морски транспорт в концепцията за двойно предназначение на логистиката на тежки товари - Креативно изображение: Xpert.Digital

В свят, белязан от геополитически сътресения, крехки вериги за доставки и ново осъзнаване на уязвимостта на критичната инфраструктура, концепцията за национална сигурност претърпява фундаментална преоценка. Способността на една държава да гарантира икономическия си просперитет, осигуряването на основни стоки и услуги на населението си и военните си способности все повече зависят от устойчивостта на нейните логистични мрежи. В този контекст концепцията за „двойно предназначение“ се развива от нишова категория на контрола на износа до по-широка стратегическа доктрина. Тази промяна не е просто техническа корекция, а необходим отговор на „промяната на парадигмата“, която изисква дълбока интеграция на гражданските и военните способности.

Свързано с това:

• Системи от контейнерни терминали за автомобилен, железопътен и морски транспорт в концепцията за двойно предназначение на логистиката на тежкотоварни превози

Кои международни примери демонстрират успешни стратегии за справяне?

Други страни вече са разработили иновативни подходи за справяне с недостига на земя в логистиката, които могат да послужат като модели за Германия. Тези международни примери показват как чрез креативни решения и политическа воля могат да се създадат ефективни логистични структури дори с ограничени земни ресурси.

Сингапур, който изпревари Германия като световен шампион по логистика, впечатляващо демонстрира как може да се изгради високоефективна логистична инфраструктура дори в изключително ограничени пространства. Моделът град-държава разчита на вертикални логистични решения, високо автоматизирани системи и оптимално използване на всеки наличен квадратен метър. Особено забележителна е интеграцията на различни видове транспорт и безпроблемната мрежа от морски, въздушни и сухопътни товари.

Хонконг е дом на най-високата логистична сграда в света, с площ от 200 000 квадратни метра, разпределена на 24 етажа. Всеки етаж е достъпен индивидуално чрез спирална рампа, което позволява ефективно разпределение на стоки без необходимост от сложни асансьорни системи. Този пример показва как иновативните архитектурни и инженерни решения могат да създадат големи складови капацитети дори с минимално пространство.

Японски градове като Токио са разработили многоетажни логистични центрове с интегрирани рампи, които позволяват на камионите да се движат директно до различни нива. Това решение съчетава предимствата на вертикалното използване на пространството с практичната обработка на стоки. Особено впечатляваща е интеграцията на тези логистични центрове в градската структура, без да се нарушава околният квартал.

Нидерландия успешно е разработила логистични паркове в близост до пристанища, които функционират като мултимодални хъбове. Пристанището на Ротердам служи като модел за ефикасна интеграция на различни видове транспорт и създаване на синергии между различните логистични функции. Тази концентрация позволява оптимално използване на инфраструктурата и намалява необходимата земя на обработен тон.

Швеция е разработила иновативни концепции за интегриране на логистиката в жилищните райони. Подземните логистични центрове в Стокхолм демонстрират как може да се създаде пространство за логистични функции дори в гъсто населени райони, без това да се отрази негативно на качеството на живот на жителите. Въпреки че тези решения са по-скъпи за изграждане, те предлагат значителни дългосрочни предимства по отношение на използването на земята.

Франция успешно е внедрила концепции за смесено предназначение, които съчетават логистика, офиси и дори апартаменти в рамките на един сграден комплекс. Тези проекти в Париж демонстрират как иновативната архитектура и внимателното планиране могат хармонично да интегрират различни функции. Внимателното разделяне на различните транспортни потоци и времената за ползване е особено важно в този процес.

Какви са дългосрочните последици от липсата на стратегически контрамерки?

Без стратегическа промяна в политиката за земеползване и съответните контрамерки, германската икономика е изправена пред значителни дългосрочни щети, които биха могли трайно да отслабят конкурентоспособността на страната. Последиците биха засегнали различни сектори на икономиката и биха имали кумулативни ефекти.

Продължаващата деиндустриализация на Германия би се ускорила от недостига на логистични пространства. Индустриалните компании, които не могат да намерят подходящи логистични съоръжения или са изправени пред непосилно високи разходи, все повече ще преместват производството си в чужбина. Проучване на Федерацията на германските индустрии (BDI) вече показва, че 16% от анкетираните компании активно преместват поне част от производството си в чужбина, докато 30% обмислят тази стъпка в близко бъдеще.

Загубата на ролята ѝ на европейски логистичен център би струвала на Германия значителна добавена стойност. Международните компании, които са снабдявали Европа от Германия, ще преместят дистрибуторските си центрове в други страни, където има достатъчно пространство на разумни цени. Това не само би довело до директна загуба на работни места в логистиката, но и би засегнало свързаните с нея услуги и промишлените доставчици.

Нарастващите логистични разходи биха увеличили цените на германските продукти на международните пазари и биха влошили тяхната конкурентоспособност. Германските компании ще трябва или да приемат неоптимални локации, което води до неефективни вериги за доставки, или да плащат високи премии за малкото налични първокласни локации. И двете алтернативи биха влошили структурата на разходите и биха намалили експортния капацитет.

Иновативният капацитет на германския логистичен сектор би пострадал, тъй като новите технологии и бизнес модели изискват адекватна тестова среда и възможности за мащабиране. Без достатъчно пространство за пилотни проекти и тестване на автоматизирани системи, Германия би изостанала в международното развитие. В дългосрочен план това би застрашило и нейното технологично лидерство в свързани области като Индустрия 4.0 и автономните системи.

Регионалните различия биха се засилили, тъй като логистичните функции все повече се изместват към периферните райони, а икономическите центрове губят своята логистична база. Това би отслабило метрополните области като икономически центрове и едновременно с това би увеличило задръстванията поради по-дългите транспортни маршрути. Свързаните с това въздействия върху околната среда биха противоречали на климатичните цели на германското правителство.

Пазарът на труда би бил значително засегнат, тъй като логистичният сектор е един от най-важните работодатели в Германия. Загубата на работни места в логистиката би имала не само преки последици за заетостта, но и косвени последици за свързани сектори като транспорт, складови технологии и ИТ услуги. Най-засегнати биха били нискоквалифицираните работници, за които логистиката често представлява важна възможност за заетост.

Привлекателността на Германия за чуждестранни инвестиции би намаляла, тъй като логистичните връзки са ключов фактор за местоположението на много промишлени компании. Инвеститорите все повече биха предпочитали други европейски локации, които предлагат по-добри логистични условия. Това би предизвикало порочен кръг, тъй като по-малкото инвестиции биха означавали и по-малко иновации и модернизация на съществуващата инфраструктура.

Каква стратегическа промяна е необходима?

Анализът на настоящата ситуация ясно показва, че Германия е изправена пред критичен поврат. Парадоксалното състояние на стагнираща икономика, съчетано с недостиг на логистично пространство, налага фундаментална преоценка на настоящите политики и стратегическа промяна, която надхвърля краткосрочните мерки.

Структурните проблеми на германската икономика са дълбоко вкоренени и включват високи разходи за енергия, демографски промени, нарастваща международна конкуренция и остаряла инфраструктура. В този контекст функциониращата логистична система е не само важен компонент, но и решаващ фактор за успеха на конкурентоспособността на цялото бизнес място.

Експертните констатации показват, че недостигът на налично пространство не е просто временен проблем, а дългосрочна заплаха за конкурентоспособността на Германия. Предупреждението за масов недостиг на логистично пространство се основава на задълбочен анализ и трябва да се разглежда като зов за събуждане за политиците и бизнеса.

Успешното справяне с тези предизвикателства изисква координиран подход, който включва различни нива и заинтересовани страни. Федералното правителство трябва да установи всеобхватната рамка, щатите трябва да адаптират съответно своето пространствено планиране, а общините трябва да преосмислят специфичните си предназначения на земята. Без този координиран подход, изолираните мерки няма да са достатъчни.

Международните примери показват, че иновативните решения са възможни дори с ограничени земни ресурси. Германия може да се поучи от опита на други страни, като едновременно с това разработва свои собствени решения, адаптирани към германските условия. По-специално, развитието на многоетажни логистични имоти и по-добрата интеграция на логистиката в градските райони предлагат значителен потенциал.

Дигитализацията и автоматизацията на логистиката предлагат допълнителни възможности за повишаване на ефективността и трябва да бъдат насърчавани. Инвестициите в съвременни технологии могат да помогнат за повишаване на производителността на съществуващите пространства и да намалят общите изисквания за пространство. Същевременно подобни инвестиции биха засилили конкурентоспособността на германския логистичен сектор.

Устойчивостта трябва да се разглежда като възможност, а не като пречка. Високото търсене на устойчиви логистични пространства показва, че екологично чистите решения могат да бъдат и икономически успешни. Разработването на енергийно ефективни, CO2-неутрални логистични имоти може да даде на Германия конкурентно предимство и едновременно с това да допринесе за постигане на климатичните цели.

Време е за стратегическа промяна. Германската икономика вече не може да си позволи да чака, докато други страни модернизират и разширяват логистичната си инфраструктура. Само чрез решителни действия на всички нива Германия може да запази и укрепи позицията си на основен икономически център и логистичен център в Европа. Логистичният сектор е готов за това предизвикателство, но се нуждае от подходяща политическа и социална рамка, за да достигне пълния си потенциал.

Маркус Бекер

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Ръководител „Развитие на бизнеса“

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

да се свържете с мен на wolfenstein ∂ xpert.digital

Просто ми се обадете на +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

LinkedIn