Защо най-голямата логистична революция на нашето време не се случва в пристанището – Креативно изображение: Xpert.Digital
Решен е недостигът на пространство? Как гигантските контейнерни кули променят градовете ни
От пристанището до града: Тези мега-рафтове революционизират световната търговия
Не само за товари: Защо контейнерните рафтове скоро ще служат като гигантски батерии
Контейнерите се транспортират по целия свят от десетилетия, но на сушата все още ги подреждаме един върху друг по начин, който отнема място и е негъвкав. Напълно автоматизираните високоетажни контейнерни складове – огромни системи „книжни рафтове“ с височина до шестдесет метра за стоманени кутии с тегло от тонове – сега обещават технологична революция. Всеки, който мисли за тази иновация, неизбежно си представя гигантски морски пристанища като Дубай или Лондон. Но истинският, революционен потенциал на тези вертикални логистични чудеса се крие съвсем другаде: в нашите градове, в железопътните възли и в сърцето на енергийния преход.
Независимо дали става въпрос за вертикално компактни мащабни складови помещения за слънчева и вятърна енергия, за високоефективни градски центрове за дистрибуция на стоки, за взискателна фармацевтична логистика или за светкавично бърза база за помощ при бедствия – възможността за напълно автоматичен достъп до всеки един контейнер в рамките на минути, без отнемащо време повторно складиране, не само решава остри проблеми с пространството. Тя преоткрива цели сектори на икономиката. Пътешествие към подценяваните приложения на може би най-важната стратегическа инфраструктура на нашето време.
Защо една от най-важните логистични технологии на нашето време все още рядко се използва там, където би донесла най-голяма разлика
От крайбрежието до глобалното въображение — подценяваният обхват на една тиха революция
Идеята е брилянтно проста: Вместо трудоемко подреждане на контейнери един върху друг и пренареждане на десетки тонове стомана всеки път, когато се използва, всеки отделен контейнер има своето фиксирано място в автоматизирана стелажна система – достъпна по всяко време, без нито една операция по повторно подреждане. Библиотека за контейнери, изработена от стомана и достигаща до шестдесет метра височина. Звучи очевидно. И въпреки това бяха необходими десетилетия, за да може тази технология да направи скока от концепция до търговска реалност.
Първият в света напълно автоматизиран склад за контейнери с високи стелажи не е построен в пристанищата на Хамбург или Ротердам, а в пристанището Джебел Али в Дубай – разработен от немската инженерна фирма SMS Group в сътрудничество с логистичната компания DP World. SMS Group е внесла в проекта десетилетия опит във високостелажното съхранение на метални рулони с тегло до петдесет тона от стоманодобивната промишленост – технология, която е била тествана в повече от осемдесет референтни съоръжения по целия свят, преди да бъде адаптирана за контейнери. Това, което отдавна е било рутинно в стоманодобивните заводи, е изглеждало немислимо за контейнерната транспортна индустрия.
Техническата логика е неоспорима: Стандартният товарен контейнер тежи между два и четири тона празен и може да бъде натоварен с до тридесет тона. Концепцията за склад с високи стелажи го третира като всеки друг стандартизиран обект – като управляема, автоматизирана единица. До единадесет слоя, подредени един върху друг, като всяка позиция е директно достъпна без никакво продуктивно или непродуктивно пренареждане. Звучи технически. Но е преди всичко икономически и стратегически важно – защото тази функция, директен достъп без загуба на време, е ключът към множество приложения, които почти никой не е обмислял сериозно досега.
Свързано с това:
Оскъдният ресурс на космоса — Защо космосът е новият петрол
Преди да се проучат непознатите приложения, си струва да се разбере основният икономически аргумент зад технологията. В момента складовете с високи контейнери изискват само една трета от площта, необходима за конвенционален склад със същия капацитет. На една и съща площ могат да се съхраняват над три пъти повече контейнери, а системата Boxbay в London Gateway, която в момента се очаква да стане най-голямата в света, постига показатели с шестнадесет нива и капацитет от 27 000 TEU, които надминават всяко конвенционално пристанищно планиране.
Но този аргумент за спестяване на пространство се простира далеч отвъд пристанищата. Земята е оскъдна и скъпа навсякъде в съвременните икономики. В метрополните райони цената на търговските площи е на най-високо ниво. В отдалечени индустриални региони, на железопътни възли или по крайбрежието, използваемата земя е или структурно ограничена, или е обект на регулации. Навсякъде, където контейнерите се обработват като транспортни единици – тоест, почти навсякъде в глобализираната икономика – има нужда от пестящо място, лесно достъпно и автоматизирано решение за съхранение. Високоетажните складове за контейнери отговарят на това изискване. Единственият въпрос е кой го иска и къде.
Икономическата същност тук не е просто спестяване на място. Това е комбинацията от ефективност, предвидимост и намалени оперативни разходи. Докато конвенционалните контейнерни площадки прекарват между тридесет и шестдесет процента от времето си просто в преместване на контейнери – работа, която не добавя стойност, а само струва пари – високостелажните складове елиминират това усилие изцяло. Система, която няма непродуктивни движения, чиято производителност остава постоянна, независимо от нивото на запълване, и която може да се използва с почти сто процента капацитет без загуба на качество на обслужване – това не е просто подобрение. Това е структурна трансформация в логистичната икономика.
Свързано с това:
Градска логистика на бъдещето — високостелажни складове като скритият двигател на логистиката на последната миля
Най-голямото и най-бързо развиващо се предизвикателство пред градската мобилност не е пътническият транспорт, а товарният транспорт. Онлайн търговията на дребно, доставките „точно навреме“, нарастващите очаквания на клиентите и едновременното политическо търсене за по-малко шум, по-малко емисии и по-малко камиони в градските центрове – тези области на напрежение водят до фундаментална реорганизация на градската логистика. Именно тук контейнерните складове с високи стелажи могат да дадат своя принос, на който досега е обърнато малко внимание.
Концепцията за градски хъб, претоварна точка в покрайнините на града, от която последната миля се обработва от превозни средства с ниски емисии, бързо набира значение в европейските метрополии. Когато тези градски центрове са оборудвани с компактен контейнерен склад с високи стелажи, се създава инфраструктура с огромна ефективност в минимално пространство. Наличната площ в скъп крайградски район може да се утрои чрез вертикализиране на склада - без разширяване на застроената площ, без строителни разрешителни за нови складове и без допълнително запечатване на земята.
От особен интерес в този контекст е връзката с железопътния товарен транспорт. Изследванията на контейнерната градска логистика показват, че стандартизираните контейнери, транспортирани до центъра на града с трамвай или товарен влак и разтоварени на централни претоварни пунктове, могат да позволят икономии на разходи до 25%, като същевременно драстично намаляват емисиите на CO₂. Високостелажният контейнерен склад не би бил крайната точка, а по-скоро хъбът – буферният склад между транспорта на дълги разстояния и локалната дистрибуция.
Трябва да отидем още по-далеч: Под автомагистрални възли, върху изоставени промишлени обекти, върху покрити железопътни платформи или до големи товарни центрове, има стотици зони в германските градове, които са твърде непрактични и твърде скъпи за конвенционална употреба, но биха били идеални за компактен, автоматизиран склад с високи стелажи. Тези зони в момента са неизползвани. Те биха могли да бъдат логистичните центрове на бъдещето.
Железопътният транспорт като жизненоважна артерия — Интермодални терминали и потенциалът за прехвърляне на други видове транспорт
Германия пое политически ангажимент за пренасочване на товарния транспорт към железопътния. Реалността обаче не е в крак с това обещание. Една от основните причини е, че претоварните терминали, където контейнерите се прехвърлят между железопътен и автомобилен транспорт, са технически остарели, заемат голямо пространство и са неефективни. Напълно автоматизиран склад за контейнери с високи стелажи, интегриран в железопътна площадка с товарен коловоз, коренно променя това изчисление.
Австрийската компания LTW Intralogistics е разработила именно тази концепция: склад с високи стелажи, в които е директно интегрирана товаро-разтоварната линия. В рамките на ширина от само дванадесет метра могат да се съхраняват до сто сменяеми каросерии на сто метра дължина – с напълно автоматизирано товарене и разтоварване. Това означава, че една гара, която в момента се бори с няколко хектара складово пространство, би могла да постигне три до четири пъти по-голям капацитет с много по-малка площ. Влакът пристига, машините за складиране и извозване поемат работата, а камионите се товарят и разтоварват отвън – всичко това напълно автоматизирано, денонощно, без маневрени локомотиви, без мотокари и без време за чакане.
Това решение е особено подходящо за средно големи товарни центрове, вътрешни претоварни терминали и индустриални обекти със собствени железопътни коловози. Особено в региони, където недостигът на шофьори на камиони и нарастващите транспортни разходи увеличават натиска за преминаване към по-ефективни видове транспорт, комбинацията от железопътен транспорт и автоматизирани складове с високи стелажи предлага икономически привлекателно решение. Не е случайно, че комбинираният автомобилен/железопътен транспорт е най-бързо развиващият се сегмент в железопътния товарен транспорт – технологията за складове с високи стелажи би могла да ускори растежа му още повече.
Свързано с това:
Енергия на рафтове — контейнерни складове с високи стелажи и енергийният преход
Един от най-вълнуващите и най-малко очаквани случаи на употреба се намира на пресечната точка на логистиката и енергийната инфраструктура. Енергийният преход създава огромно търсене на стационарни батерии за съхранение, които да буферират колебанията във вятърната и слънчевата енергия и да стабилизират мрежата. Използваните литиево-йонни батерии от електрически превозни средства се използват повторно в така наречените системи за съхранение от втори живот – и тези системи за предпочитане се съхраняват в контейнери, защото това е най-рентабилният и мащабируем дизайн.
Контейнеризираните устройства за съхранение на енергия във формат от 20 фута могат да достигнат капацитет до два мегаватчаса, а във версии от 40 фута - до почти пет мегаватчаса. Когато тези енергийни контейнери се помещават във високостелажна складова система, се създава мащабируема, вертикално компактна инфраструктура за съхранение на енергия: високостелажен склад не за общи товари, а за енергия. Всеки контейнер на всеки рафт не е приемник за стоки, а батерия - свързана към мрежата и управлявана от централизирана система за управление на енергията.
Икономическото предимство е очевидно: Изискванията за земя за подобни паркове за съхранение са огромни днес. Операторите на мрежи, индустриалните компании и доставчиците на енергия отчаяно търсят места за мащабни съоръжения за съхранение в близост до товарни центрове и точки за подаване на възобновяема енергия – често точно там, където индустриалната земя е оскъдна и скъпа. Вертикално компактна кула за съхранение на енергия върху площта на паркинг би могла частично да реши проблема с мащабирането на енергийния преход, без да запечатва нова земя. Това не е спекулация, а логично продължение на съществуващите технологични пътища.
Хладнокръвие и чувствителни стоки — фармацевтични продукти, храни и деликатни вериги за създаване на стойност
Фармацевтичната индустрия се бори със структурно противоречие: нейните продукти са с висока стойност, чувствителни към температура и често критични във времето, но складовата ѝ логистика на много места все още не отговаря на съвременните стандарти. Ваксините, кръвната плазма, лекарствата за рак и биотехнологичните агенти изискват строго контролирани условия на съхранение, пълна документация и много кратки времена за достъп. Хладилните контейнери – работещи в температурни диапазони от плюс двадесет градуса по Целзий до минус седемдесет и пет градуса по Целзий – вече са установено средство за транспорт на тези продукти.
Това, което все още липсва, е последователното разширяване на тази концепция до стационарно съхранение: напълно автоматизиран склад с високи стелажи за хладилни контейнери, т.е. хладилни контейнери, оборудвани с непрекъсната студена верига, комплексни сензори и директен достъп до всеки отделен контейнер. Такава система би била еднакво привлекателна за доставчици на фармацевтична логистика, големи болници със собствени запаси, производители на ваксини със сезонни пикове на търсене и хранително-вкусовата промишленост. Складът с високи стелажи за контейнери с интегриран хладилен капацитет вече е технически осъществим - системата Tokyo на JFE Engineering е проектирана за хладилни контейнери на всички нива още през 2011 г.
В областта на хранителната логистика се очертава друга, до голяма степен неизползвана област на приложение: вертикалното градско земеделие в контейнери. Контейнерните ферми, в които зеленчуци, билки и микрозеленчуци се отглеждат хидропонно при напълно контролирани условия, вече са търговски достъпни и постигат добиви, еквивалентни на два до три хектара традиционно земеделие в рамките на един 12-метров контейнер. Когато такива производствени контейнери се подредят във високоетажния склад, се създава градска фабрика за храни със значителен капацитет – захранвана от слънчеви панели на покрива, интегрирана в кварталната инфраструктура и с директно свързано хладилно съхранение.
LTW Интралогистични решения
LTW Intralogistics – Инженери на потока - Изображение: LTW Intralogistics GmbH
LTW предлага на своите клиенти не отделни компоненти, а интегрирани цялостни решения. Консултации, планиране, механични и електротехнически компоненти, технология за управление и автоматизация, както и софтуер и сервиз – всичко е свързано в мрежа и прецизно координирано.
Вътрешното производство на ключови компоненти е особено предимство. Това позволява оптимален контрол на качеството, веригите за доставки и интерфейсите.
LTW е символ на надеждност, прозрачност и съвместно партньорство. Лоялността и честността са здраво залегнали във философията на компанията – ръкостискането все още означава нещо тук.
Свързано с това:
По-печелившо от очакваното: Когато контейнерните високи стелажи станат изгодни за пристанища, фармацевтични продукти и енергетика
Готовност за кризи и отбрана — логистиката като стратегически актив
Дебатът относно устойчивостта и сигурността на доставките се засили от преживяванията, свързани с пандемията, войната в Украйна и множеството екстремни метеорологични явления. Тези, които имат бърз и надежден достъп до материални резерви по време на криза, запазват способността си да действат. Всъщност, контейнерните складове с високи стелажи са едни от най-ефективните технологии за съвременна, адаптивна готовност за кризи.
Основната идея: Вместо да се съхраняват аварийни консумативи в обширни депа, както в традиционните складове, те се записват в контейнери и се съхраняват в напълно автоматизиран склад с високи стелажи. Всеки контейнер е незабавно достъпен без повторно складиране. Системата управлява инвентара дигитално, като знае съдържанието, състоянието и срока на годност на всеки съхраняван артикул. В случай на спешност, подходящият контейнер може да бъде извлечен в рамките на минути, натоварен на камион и изпратен до зоната на разполагане – без време за чакане, без търсене и без да е необходим допълнителен персонал.
За Федералната агенция за техническа помощ (THW), Федералната служба за гражданска защита и помощ при бедствия (BBK), Германските въоръжени сили (Бундесвер) или големите организации за социално подпомагане, подобна инфраструктура би представлявала качествен скок в сравнение със статуквото. Контейнерите вече се използват в кризисни ситуации и ситуации на бедствия като мобилни единици за обеззаразяване, медицински грижи и настаняване. Управлението им във високостелажен склад за първи път би направило тези ресурси наистина контролируеми и бързо достъпни.
От военна гледна точка идеята има още по-големи последици. Съвременните въоръжени сили са силно мобилни и разчитат на гъвкави, бързо разгръщащи се вериги за доставки. Модулен, транспортируем контейнерен склад с високи стелажи, който може да бъде сглобен в рамките на няколко дни и комбинира цяла логистична база за доставки във вертикално компактна форма, би имал огромна тактическа и стратегическа стойност. Съвместимостта с НАТО не е техническа пречка – ISO контейнерът е стандартът за глобален военен транспорт от десетилетия.
Свързано с това:
Офшорни и отдалечени – предоставяне на услуги там, където конвенциите се провалят
Офшорни вятърни паркове, нефтени платформи, отдалечени острови, арктически изследователски станции, минни селища в негостоприемна местност – всички тези места споделят един фундаментален логистичен проблем: снабдяването е скъпо и ненадеждно, но съхранението в ограничени пространства трябва да гарантира постоянен достъп до критични стоки. Контейнерните складове с високи стелажи предлагат убедително решение за тези екстремни ситуации.
Логистичните нужди в сектора на офшорната вятърна енергия нарастват бързо. Планираното разширяване на капацитета на Германия за офшорна вятърна енергия до 30 гигавата до 2030 г. изисква множество нови бази за доставки по крайбрежието, които трябва да съхраняват резервни части, инструменти, работни течности и специализирано оборудване за инсталациите, изискващи интензивна поддръжка. Пространството в крайбрежните пристанища и на офшорните базови платформи е ограничено. Четворното увеличаване на наличната площ чрез вертикално уплътняване увеличава сигурността на доставките, без да е необходима нова земя.
Подобни съображения важат и в минния сектор. Големите мини в Австралия, Канада или Африка управляват собствена логистична инфраструктура, често разположена на стотици километри от най-близкото пристанище или град. Достъпът до скъпи резервни части, взривни вещества, смазочни материали и хранителни запаси навреме може да означава разликата между продуктивната работа и скъпоструващите спирания. В този контекст, модулният контейнерен склад с високи стелажи, доставен на сегменти и сглобен на място, е жизнеспособна алтернатива на разпръснатите, неорганизирани складови площи.
Свързано с това:
Кръгова икономика и рециклиране — контейнерите като мениджъри на суровини
Кръговата икономика вече не е абстрактен екологичен идеал, а икономическа необходимост – обусловена от покачващите се цени на суровините, затрудненията във веригата за доставки и правния натиск от Брюксел. Рециклирането на батерии за електрически превозни средства, обработката на електронни отпадъци, сортирането и предварителната обработка на отпадъчни материали – всичко това генерира големи количества контейнеризирани стоки, които трябва да се съхраняват, сортират и предават на следващия етап на обработка.
Напълно автоматизиран контейнерен склад с високи стелажи за рециклирани материали не е логистичен луксозен проект, а необходимост за ефективност. Системата знае кой контейнер съдържа кой материал, с какво качество и количество. Тя може да организира инвентара така, че партидите за производствените линии да се сглобяват автоматично, без ръчно търсене, без загуби и без дефектни партиди. За индустрията за рециклиране на батерии, която се очаква да расте експоненциално през следващите години, тази инфраструктура би могла значително да подобри производителността и по този начин рентабилността.
Това приложение е особено актуално в областта на така наречения градски добив: извличането на суровини от потока на градските отпадъци. Станции за събиране на контейнери в града, които автоматично се транспортират до склад с високи стелажи в покрайнините на града, сортират се там и се препращат – това звучи като далечното бъдеще, но е логично продължение на тенденция, която вече се планира днес.
Плаваща логистика — контейнерен склад с високи стелажи на вода
Една от най-смелите, но технически осъществими идеи: контейнерен склад с високи стелажи върху плаваща платформа. В пристанищни градове, където сухоземната част е напълно застроена и където придобиването на нова земя вече не е политически или икономически изгодно, решението може да бъде склад с високи стелажи, плаващ по водата. Принципът е доказан в офшорната индустрия: плаващи платформи за производство и съхранение. Прехвърлянето му към контейнерна логистика е технически сложно, но не и невъзможно.
Пристанища като Хонконг, Сингапур, Ротердам и Хамбург работят на границата на сухопътния си капацитет. За тези мегапристанища третото измерение – вертикалното – е единственият оставащ път за разширяване, освен ако не могат да се разширят във водата. Плаващ контейнерен склад с високи рафтове, директно свързан с корабните кейове, би съкратил циклите на терминалите, би намалил трафика на камиони и едновременно с това би облекчил натиска върху градската инфраструктура. Идеята не е нова, но предвид нарастващия недостиг на земя, тя заслужава подновено и сериозно внимание.
Данни, дигитализация и интелигентен склад — подценяваната междусекторна технология
Високостелажният контейнерен склад не е просто физическа структура. Това е инфраструктура от данни, която познава и управлява всеки контейнер, неговото съдържание, местоположение, температура и състояние в реално време. Тези знания са безценни сами по себе си – като основа за прозрачност на веригата за доставки, прогнозна поддръжка, динамично ценообразуване и интеграция в логистични системи от по-високо ниво.
В епоха, в която видимостта на веригата за доставки се превръща в ключово конкурентно предимство и където регулаторните изисквания за прозрачност и проследимост се увеличават – помислете за Директивата на ЕС за веригата за доставки или нарастващите изисквания на фармацевтичната индустрия – напълно автоматизираният контейнерен склад с високи стелажи не е просто склад, а база данни. Всяко движение, всяко съхранение, всяко извличане се регистрира прецизно. Складът винаги знае какво има, къде се намира и в какво състояние е. Това знание си има цена – и често надвишава цената на самото съоръжение.
Икономически изчисления и въпросът за правилния момент
Въпреки цялото очарование от техническите възможности, ключовият икономически въпрос е кога и къде използването на контейнерен склад с високи стелажи става печелившо. Отговорът зависи от няколко параметъра: цената на земята на съответното място, обемът на обработка, разходите за труд, инвестиционният капитал и степента на съществуваща автоматизация. За средно голямо вътрешно пристанище с дневен капацитет от 1000 TEU, изчислението може все още да не е благоприятно. Въпреки това, за голямо пристанище с 5 милиона TEU, за фармацевтичен логистичен център, обработващ висококачествени товари, или за доставчик на енергия, изправен пред натиск за разрешителни за нов капацитет за съхранение, изчислението вече може да бъде очевидно положително.
Системата BOXBAY в London Gateway, за която беше сключен договор на стойност почти сто милиона евро, се очаква от оператора да бъде с 65 процента по-ефективна от конвенционалните решения. 16-степенното съоръжение с капацитет от 27 000 TEU показва, че технологията е напуснала пилотния етап и навлиза в мащабно приложение. Прогнозира се, че световният пазар за тези системи ще нарасне до над двадесет милиарда щатски долара до 2034 г.
Това, което тази цифра подценява, а не преувеличава, е, че тя разглежда предимно традиционните пристанищни терминали. Области на приложение като градска логистика, железопътен интермодален транспорт, фармацевтично охлаждане, съхранение на енергия, готовност за кризи, офшорни доставки и кръгова икономика едва са разгледани в тези пазарни прогнози. Следователно действителният размер на пазара е многократно по-голям, отколкото предполагат тези оценки, фокусирани върху пристанищата.
Защо промяната се случва по-бавно, отколкото би могла
Би било нечестно да се игнорират пречките пред широкото разпространение на контейнерните складове с високи стелажи. Първо, това са капиталовите разходи: Напълно автоматизираната система изисква инвестиции от стотици милиони – суми, които много средни логистични компании просто не могат да наберат. Финансирането е истинска пречка, особено в силно фрагментираните индустрии.
Към това се добавя и това, което икономистите познават като парадокс на производителността: технология, която е демонстративно по-ефективна, въпреки това набира скорост само бавно, защото съществуващите структури, личният интерес на установените играчи и инерцията на бюрократичните процеси на одобрение забавят промяната. Това явление е особено силно изразено в контейнерната логистика. Синдикатите на докери исторически са оказвали огромна съпротива срещу автоматизацията. Планирането на инфраструктурата с тридесетгодишен инвестиционен хоризонт избягва смущения.
Но тези препятствия не са неизбежни. Комбинацията от климатичен натиск, недостиг на земя и ресурси, увеличени разходи за труд и натиск от дигиталната трансформация измества анализа на разходите и ползите всяка година в ущърб на конвенционалните методи. Контейнерните складове с високи стелажи ще надделеят - въпросът не е дали, а къде първо и с какви обществени последици.
Промяна на парадигмата започва на много места - дори без да го осъзнаваме
Силата на контейнерните складове с високи стелажи не се крие само в тяхната производителност за пристанищата. Тя се крие в капацитета им като универсално решение на един универсален проблем: нарастващото напрежение между нарастващия обем на товарите, оскъдното пространство, нарастващите разходи и обществените изисквания за ефективност и устойчивост. Това напрежение не съществува само в Ротердам и Сингапур. То съществува във всеки товарен център, във всеки индустриален регион, във всеки фармацевтичен склад, на всяка офшорна платформа, във всеки завод за рециклиране и във всяко депо за аварийна готовност.
Това, което липсва, не е технологията. Липсва желанието на вземащите решения да разширят хоризонта на нейната приложимост отвъд познатия контекст на морското пристанище. Контейнерният склад с високи стелажи не е пристанищна структура. Той е платформа – универсална инфраструктура за управление на глобализирания поток от стоки в свят, където пространството, времето и енергията са еднакво ценни.
Компаниите и институциите, които разпознаят тази връзка рано и инвестират в необходимата инфраструктура, ще притежават логистични ресурси след десет до петнадесет години, които техните конкуренти и съседните страни не могат да възпроизведат. Логистиката никога не е била толкова стратегическа, колкото е днес. А складът с високи контейнери е един от най-мощните и недостатъчно използвани инструменти.
Консултиране - Планиране - Внедряване
Konrad Wolfenstein
С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.
Можете да се свържете с мен на wolfenstein∂xpert.digital или
Просто ми се обадете на +49 7348 4088 965 .
Вашите експерти по контейнерни складове с високи стелажи и контейнерни терминали
Високостелажни контейнерни складове и контейнерни терминали: Логистичното взаимодействие – експертни съвети и решения - Креативно изображение: Xpert.Digital
Тази иновативна технология обещава да промени фундаментално контейнерната логистика. Вместо да се подреждат контейнерите хоризонтално, както преди, те ще се съхраняват вертикално в многоетажни стоманени стелажни конструкции. Това не само позволява драстично увеличение на капацитета за съхранение в рамките на една и съща зона, но и революционизира всички процеси в контейнерния терминал.
Повече информация тук:
