Логистична верига: Крехки логистични вериги за доставки – Веригата за доставки е под натиск

Глобалните вериги за доставки са подложени на силен натиск през последните две години. Това се вижда от графиката, базирана на данни от Федералния резерв на Ню Йорк. Според данните индексът показва особено резки колебания по време на пандемията. Между октомври и декември 2021 г. индексът надхвърли границата от 4 пункта. Докладите сочат, че смущенията, причинени от руската агресия срещу Украйна, ще се засилят, особено в Европа. Според Германския транспортен форум войната и санкциите, наложени от Запада, ще имат дългосрочни последици за транспорта на помощи, движението на бежанци и обработката на външната търговия в Европа. Обработката на външната търговия в Европа в момента е изключително сложна: има масивни смущения във веригите за доставки, претоварени гранични пунктове, блокирани транспортни маршрути и надвиснал недостиг на енергия.

Глобалните вериги за доставки все още са обтегнати от пандемията. Много страни въведоха множество мерки срещу пандемията, което доведе до значителни забавяния във веригите за създаване на стойност и доставки. Например, зоните за контрол и карантина в логистичните центрове доведоха до затруднения в доставките. В резултат на това много доставчици бяха възпрепятствани в производството си и не успяха да изпълнят напълно задълженията си за доставка. Липсата на компоненти може бързо и сериозно да наруши производствените процеси. Към това се добавя и недостигът на работници поради болести или ограничения за пътуване.

Според DVF – Германския транспортен форум, са необходими действия по отношение на устойчивите промени във веригите за доставки в логистиката:

Промени в логистичните вериги и хъбове

Управлението на външната търговия в Европа в момента е изключително сложно: има масивни прекъсвания във веригите за доставки, претоварени гранични пунктове, блокирани транспортни маршрути и надвисващ недостиг на енергия.

Липсата на доставки на междинни стоки от Украйна води до намален производствен капацитет в други европейски страни, включително Германия, и по този начин се отразява и на обемите на износа и вноса. Руският пазар в момента не се обслужва от почти всички големи корабни компании, спедитори и доставчици на куриерски и експресни услуги. Освен това транспортните разходи в Европа се увеличават значително: високите цени на петрола и газа, удълженото време на чакане поради ембаргото, трудностите при планирането на персонала и отклоненията, например поради затварянето на руското въздушно пространство, са основните причини.

Необходимо действие

• Необходими са общоевропейски координиран политически подход и единни правила, както и улеснения за транспорт, за да се поддържат доставките и веригите за доставки и да се сведат до минимум несигурността относно разпоредбите за санкции и техния контрол.
• Индустрията се нуждае от единни и прозрачни правила в целия ЕС относно претоварването, изискванията за ембарго, забраните за руски кораби и режимите за преминаване на границите.
• Подобно на доставките на помощ, всички опростявания трябва да бъдат въведени, за да се улесни трансграничният трафик. Важни мерки включват засилена дигитализация на процедурите за докладване, опростени изисквания за тестване за COVID и въвеждане на зелени ленти.
• Ограниченията за неделя и официални празници, както и облекчаването на разпоредбите за време за шофиране и почивка, са необходими, за да се осигури безпроблемното движение. За да се използва напълно съществуващият потенциал, правилата за каботаж трябва да бъдат опростени. Липсата на разрешение CEMT за украински камиони също е критичен проблем.
• Инфраструктурата под отговорността на федералното и щатските правителства трябва да бъде подчинена на едни и същи режими и разпоредби, което е особено очевидно в случая с федералните водни пътища и държавната пристанищна инфраструктура.
• В светлината на настоящите тенденции в цените на енергията, следва да се обмислят ограничения или субсидии.

Законът за защита от инфекции се нуждае от подобрение:

Берлин, 22 ноември 2021 г. – Измененията на Закона за защита от инфекции относно разпоредбите за 3G на работното място и задължението за 3G в обществения транспорт ще влязат в сила на 24 ноември 2021 г. За сектора на мобилността и логистиката разпоредбите не са практични за прилагане. Д-р Флориан Ек, управляващ директор на DVF, коментира:

„Новият 3G регламент за работните места, предвиден от Закона за защита от инфекции, е логичен за стационарните работни места. В мобилния сектор обаче той заплашва със затваряне на веригите за доставки. Това е особено проблематично за трансграничните доставки. Често персоналът се имунизира с ваксини, които не са одобрени в Германия, което прави невъзможно тестването преди доставка. По този начин обоснованото преди това освобождаване на транспортния персонал от задължително тестване е ефективно обезсилено. В резултат на това е невъзможно достъпът до помещенията на компанията и логистичните центрове, а веригите за доставки са парализирани.“

„Прагматичните изключения за транспортния персонал сега са от решаващо значение. От март 2020 г. компаниите успешно внедриха системи за контрол на влизането и разработиха свои собствени хигиенни стандарти. Те трябва да се надграждат. Подобно на разпоредбите за влизане, транспортните служители трябва да бъдат освободени от задължително тестване, при условие че престоят им в съответните помещения на компанията е само временен и са въведени хигиенни и защитни мерки. Тези системи за контрол на влизането обикновено включват и отделни тоалетни за външен транспортен персонал. Това решение също е застрашено от новия закон. По същия начин капацитетът за тестване на границите трябва да бъде разширен.“

От сряда, съгласно федералния закон, само ваксинирани лица, тези, които са се възстановили от COVID-19, и тези с отрицателен тест за COVID-19 ще имат право да пътуват в обществения транспорт. Ек коментира: „Задължителното изискване за носене на 3G маска за пътниците в автобусите и влаковете влиза в сила, без федералното правителство да се ангажира активно да подкрепя тези мерки. Транспортните компании са оставени сами да се справят с новите разпоредби на Закона за защита от инфекции. Те не разполагат с ресурси за необходимите проверки, доколкото те са изобщо възможни в отворена система. Федералното правителство трябва да се намеси тук, например, като прехвърли контролните задължения в обществения транспорт на Федералната полиция. Това също така показва ясно, че с оглед на продължаващата четвърта вълна ще е необходимо удължаване на пакета за финансова помощ след 2022 г.“

„Сега е отговорност на служебното правителство, и по-специално на федералния министър на труда Хубертус Хайл и федералния министър на здравеопазването Йенс Шпан, да действа бързо и прагматично. Времето е от съществено значение; новите правила ще се прилагат от 24 ноември 2021 г. Ако не бъдат направени изключения, този път заплахата няма да бъде на границите, а на портите на логистичните центрове. Що се отнася до обществения транспорт, участието на федералната полиция в стратегиите за контрол е от решаващо значение; това също трябва да бъде решено възможно най-бързо.“

• От прессъобщение на DVF – Германския транспортен форум

Напълно автоматизирано буферно съхранение – Изображение: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Увеличение на резервните запаси – буферни запаси
• Регионални децентрализирани складове/логистични центрове
• Регионални логистични дистрибуторски центрове (микрохъбове)
• Използване на високостелажни складове или автоматизирани високостелажни палетни складове (HBW)
• Доставчици в различни региони, като се избягва закупуването на един единствен източник
• Развитие/разширяване на управлението на веригата за доставки със съответните умения
• Разширяване на видимостта на веригата за доставки – Видимостта на веригата за доставки (SCV) е способността за проследяване на доставката по пътя ѝ от доставчика през производителя до потребителя

Друг важен момент за веригата за доставки е повишаването на гъвкавостта:

• Осигуряване на сигурност на доставките
• Процеси на планиране от край до край
• Гъвкава мрежа за производство и монтаж
• Управление на пускането на продукти
• Фокус върху клиента чрез сегментиране на веригата за доставки
• Унифицирани структури на веригата за доставки
• Lean процеси
• Управление на човешките ресурси и таланти

Гъвкавост във веригата за доставки:

• По-добро управление на риска от доставчиците
• Холистично планиране
• Направете структурата по-гъвкава
• Адаптирайте продуктовите стратегии по-бързо

Свързано с това:

• Въздействието върху ключови индустрии: Какво трябва да направите сега
• 7 точки и един шанс: Това ни принуждава да преосмислим подхода си
• Оптимизация на веригата за доставки: Нови логистични стратегии, включително дигитални близнаци