DU-Logistics² | Логистика с двойно предназначение: Интегриране на железопътния и автомобилния транспорт за граждански и военни цели

Стратегическата необходимост от логистика с двойно предназначение в комбинирания транспорт

Съвременният логистичен пейзаж на Европа е изправен пред двойно предизвикателство: той трябва да повиши ефективността и устойчивостта на гражданските вериги за доставки, като същевременно отговори на нарастващите изисквания за военна мобилност в променяща се геополитическа среда. В този контекст концепцията за логистика с „двойно предназначение“, особено в комбинирания железопътен и автомобилен транспорт, придобива решаващо значение. Тя обещава да използва синергиите между гражданските икономически интереси и изискванията на военната отбрана, създавайки по-устойчива и ефикасна транспортна инфраструктура и за двата сектора.

Определение за „двойно предназначение“ в логистиката: Гражданските нужди отговарят на военните изисквания

Терминът „с двойна употреба“ традиционно се отнася до стоки, софтуер и технологии, които могат да се използват както за граждански, така и за военни цели. Регулирането се фокусира основно върху контрола върху износа на такива стоки, за да се предотврати разпространението на чувствителни технологии, особено тези, свързани с оръжия за масово унищожение или конвенционални въоръжения. Регламент (ЕС) 2021/821 за стоки с двойна употреба предоставя централната правна рамка за това, като установява списъци със стоки, изисквания за лицензиране и процедури за контрол.

В контекста на логистичната инфраструктура обаче терминът претърпява стратегическо разширение. Транспортната инфраструктура с двойно предназначение се отнася до системи като железопътни линии, мостове, тунели и особено терминали за комбиниран транспорт, които са проектирани, построени или модернизирани, за да отговорят както на изискванията на гражданския товарен транспорт, така и на специфичните нужди на военния транспорт. Това предполага споделено ползване и потенциално и споделено финансиране или поне двойно оправдание за инвестиции.

Акцентът върху „двойната“ логистика с двойно предназначение в първоначалното предложение подчертава две измерения на интеграцията:

• Интеграция на видовете транспорт: Използването на комбиниран железопътен и автомобилен транспорт като гръбнак на системата.
• Интеграция на потребителите: Проектирането на инфраструктурата и процесите за ефективно управление както на гражданските, така и на военните логистични потоци.

Въпреки че самата физическа инфраструктура (напр. мост или интермодален терминал) обикновено не е в списъците за контрол на износа на стоки с двойна употреба, тя въпреки това попада в категорията на стратегическата двойна употреба. Способността ѝ да транспортира военни сили и потенциално и контролирани военни или стоки с двойна употреба, както и общото ѝ значение за националната и колективната отбрана, ѝ придава този характер. Самият ЕС изрично определя инфраструктурните проекти, които обслужват както граждански, така и военни изисквания за мобилност, като проекти с „двойна употреба“ в рамките на своите програми за финансиране, като например Механизма за свързване на Европа (CEF). Основната идея за двойната употреба – нейната пригодност както за граждански, така и за военни цели – следователно се отнася и за стратегически значимата транспортна инфраструктура.

Свързано с това:

• REGIOLOG ЮГ | Пилотен проект за логистична инфраструктура с двойно предназначение: За гражданска устойчивост и военна готовност

Ролята на комбинирания транспорт (железопътен/автомобилен) в съвременната логистика

Комбинираният транспорт (КТ) е форма на товарен транспорт, при която стандартизирани товарни единици (като контейнери, сменяеми каросерии или полуремаркета) се транспортират с железопътен или воден път през по-голямата част от пътуването, докато камионите се използват само за краткия предварителен и последващ превоз до и от терминала. Ключова характеристика е, че самата товарна единица остава неотворена по време на транспорта между различните видове транспорт.

Предимствата на KV са многобройни:

• Екологичност: Значително намаляване на емисиите на CO2 (споменават се до 80% икономии в сравнение с чистия камионен транспорт на дълги разстояния) и по-висока енергийна ефективност (железопътният транспорт е приблизително 5 пъти по-ефективен от автомобилния).
• Облекчение за пътищата: Намаляване на задръстванията и шумовото замърсяване.
• По-високи транспортни тегла: В Германия и ЕС камионите, използвани в комбиниран транспорт, имат разрешено по-високо общо тегло (до 44 тона) в предварителния и последващия превоз, отколкото при чисто автомобилен транспорт (40 тона), което повишава ефективността.
• Безопасност: Стандартизираните, затворени товарни единици предлагат високо ниво на защита на транспортираните стоки.

Основната разлика е между непридружен интермодален транспорт, при който се претоварват само товарните единици (доминиращата форма), и придружен интермодален транспорт („подвижна магистрала“), при който цели камиони се транспортират със специални влакове, а шофьорите пътуват с тях. Специални сменяеми каросерии с опорни крака понякога могат да се претоварват без кран.

Комбинираният транспорт се основава на мрежа от претоварни терминали, където стоките се прехвърлят между железопътен и автомобилен транспорт (или кораб и автомобилен/железопътен транспорт). Германия разполага с приблизително 150 такива терминала, често разположени в близост до пристанища или големи индустриални зони.

Въпреки предимствата си, конкурентоспособността на комбинирания транспорт (КТ) в сравнение с чисто автомобилния транспорт е силно зависима от различни фактори. Автомобилният транспорт често остава по-гъвкав и по-бърз на къси и средни разстояния. КТ става икономически изгоден едва след определено разстояние (примерно изчисление показва точка на рентабилност от приблизително 600 км). Решаващи фактори включват също ефективността на претоварните терминали (избягване на дългите времена на чакане) и наличността и качеството на железопътната мрежа (достатъчен капацитет, точност и предотвратяване на прекъсвания). Тези зависимости трябва да бъдат критично оценени, ако КТ ще се използва и за критичен към времето и високонадежден военен транспорт, тъй като военната логистика често поставя високи изисквания към скоростта и предвидимостта, което може да се сблъска с оперативните характеристики на КТ (напр. чакане на пълни влакове), ако инфраструктурата не е оптимизирана съответно.

Конвергенция: Защо двойната употреба е от значение сега в комбинирания транспорт

Няколко фактора допринасят за факта, че интегрирането на гражданските и военните изисквания в логистиката на комбинирания транспорт е от висока стратегическа спешност в момента:

• Променена ситуация със сигурността: Геополитическият „повратен момент“, предизвикан по-специално от руската агресия срещу Украйна, измести значително фокуса в Европа към военното възпиране, отбранителната готовност и способността за бързо разполагане на въоръжени сили.
• Подкрепа на НАТО и приемащата страна (HNS): Като централен логистичен център („Hub Germany“), Германия играе ключова роля в разполагането на войски на НАТО, особено на източния фланг на алианса. Това изисква стабилна транспортна инфраструктура, способна да обработва големи войскови контингенти (потенциално до 800 000 войници за 180 дни при криза) и тежка техника (танкове, артилерия). Железопътният транспорт е предпочитаният вид транспорт за дълги разстояния.
• Инициативи на ЕС за военна мобилност: Европейският съюз призна стратегическото значение на военната мобилност и стартира планове за действие и инструменти за финансиране (по-специално Механизма за свързване на Европа – CEF Military Mobility), за да насърчи специално инфраструктурни проекти с двойно предназначение в съответствие с Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T).
• Икономически и екологични фактори: Същевременно продължава да съществува натиск товарният транспорт да стане по-ефективен, рентабилен и устойчив (климатични цели) и да се повиши устойчивостта на икономическите вериги за доставки.

Тази конвергенция създава уникален прозорец от възможности. Настоящата геополитическа неотложност осигурява силно политическо оправдание и потенциално финансови ресурси за ускоряване на дълго пренебрегвани инвестиции в транспортна инфраструктура, особено в железопътната мрежа и интермодалните терминали. Чрез позиционирането на тези инвестиции като съществени за националната и колективната отбрана („осигуряване на отбранителни способности“) в рамките на рамката за двойно предназначение, може да е възможно да се отключат бюджети за отбрана за проекти, които едновременно осигуряват значителни граждански ползи по отношение на ефективност, капацитет и устойчивост. Това би могло да помогне за преодоляване на предишните бариери за финансиране на изцяло граждански инфраструктурни проекти.

Концептуална рамка: Принципи и синергии

Успешното внедряване на логистика с двойно предназначение в комбинирания транспорт изисква ясно разбиране на основните принципи и потенциалните синергии между гражданския и военния сектор.

Основни принципи на планирането и експлоатацията на инфраструктура с двойно предназначение

Ефективната система за двойно приложение се основава на няколко основни принципа:

• Споделено ползване: Инфраструктури като терминали, участъци от железопътни линии и мостове се планират, изграждат или модернизират от самото начало, за да отговорят ефективно както на изискванията на търговския товарен транспорт, така и на специфичните нужди на военния транспорт.
• Механизъм за приоритизиране: Трябва да се установят ясни правила и процедури, които да определят как военният транспорт може да бъде приоритизиран в кризисни, напрегнати или отбранителни ситуации, без да се отказва на цивилните потребители надежден достъп до инфраструктурата по време на нормални времена. Това изисква прозрачни критерии и потенциално договорни споразумения.
• Стандартизация: Където е възможно, трябва да се прилагат технически стандарти, които отговарят както на гражданските изисквания, така и на военните спецификации. Това се отнася например за профилите на проходимостта на тунелите, товароносимостта на мостове и железопътни линии (ключова дума: Военна класификация на товарите – MLC), товарните единици и комуникационните системи (напр. ETCS).
• Устойчивост още по дизайн: Инфраструктурата трябва да бъде проектирана от самото начало така, че да бъде устойчива на смущения (технически, природни) и атаки (физически или кибер). Това включва аспекти на физическата сигурност, системната резервираност и киберсигурността.
• Интегрирано управление: Планирането, финансирането, изграждането и експлоатацията на инфраструктура с двойно предназначение изискват тясно и институционализирано сътрудничество между различни участници: военни органи (напр. Германските въоръжени сили, НАТО), граждански власти (министерства на транспорта, инфраструктурни агенции), оператори на инфраструктура (напр. DB InfraGO) и частни транспортни и логистични компании.

Свързано с това:

• Военна логистика 4.0: Бъдещето на военните вериги за доставки – автоматизация и гражданска инфраструктура като стратегически фактори за НАТО

Синергии между икономическата логистика и военната логистика в комбинирания транспорт

Комбинацията от гражданска и военна употреба в търговския транспорт предлага значителен синергичен потенциал:

• Припокриване на инфраструктурата: Анализите на Европейската комисия и Европейската служба за външна дейност показват много висока степен на припокриване (средно приблизително 94% за всички видове транспорт) между изискванията за военна мобилност и гражданската мрежа TEN-T. Следователно инвестициите в мрежата TEN-T често са от пряка полза и за военната мобилност.
• Повишаване на ефективността: Споделянето на инфраструктура избягва изграждането и поддръжката на паралелни, скъпи и потенциално излишни военни транспортни системи. Военното финансиране може да ускори разширяването и модернизацията на инфраструктурата, което е от полза и за гражданските потребители. Обратно, споделянето с граждански лица по време на мирно време може да помогне за покриване на оперативните разходи на стратегически важни съоръжения и за максимално използване на тяхното използване.
• Подобряване на възможностите: Подобренията в инфраструктурата, продиктувани предимно от военни изисквания – като например увеличаване на товароносимостта на мостове и релси до военни класове на натоварване (MLC) или модернизиране на линиите за по-дълги влакове (напр. 740 м) – често също така увеличават капацитета и ефективността на гражданския товарен транспорт.
• Трансфер на знания и иновации: Сътрудничеството може да насърчи иновациите. Концепциите за военно планиране и устойчивост могат да бъдат прехвърлени към гражданските вериги за доставки. Обратно, гражданските технологични разработки (напр. дигитализация, автоматизация в терминали) могат да бъдат използвани за военни логистични процеси. Освен това, обучението на войници в логистични умения, които са търсени и в цивилния живот, може да противодейства на недостига на квалифицирани работници и в двата сектора и да улесни прехода към цивилен живот.

Въпреки че потенциалът за синергия е значителен, не бива да се пренебрегват потенциалните конфликти. Военните изисквания за леснодостъпни, високи транспортни капацитети за мащабни операции или разполагания („спринтов капацитет“) могат да противоречат на оптимизираната, ориентирана към ефективност и точност логика „точно навреме“ на съвременните граждански вериги за доставки. Ефективната структура на управление трябва проактивно да адресира тези потенциални точки на триене. Без ясни правила, прозрачна комуникация и потенциални механизми за компенсиране на предоставената гъвкавост или толерираните прекъсвания, приоритизирането на военните дейности може сериозно да повлияе на гражданските вериги за доставки, които разчитат на същата инфраструктура.

Предимства: Икономическа ефективност, устойчивост, стратегически капацитет, устойчивост

Прилагането на стратегия за двойна употреба в сектора на здравеопазването обещава редица предимства:

• Икономическа ефективност: По-добро използване на капиталовите инвестиции в скъпа инфраструктура. Потенциално намаляване на общите логистични разходи за обществото чрез пренасочване на трафика към по-ефективната железопътна мрежа. Укрепване на Германия и Европа като логистични центрове.
• Повишена устойчивост: Създаване на по-стабилна и гъвкава транспортна мрежа, която е по-способна да реагира на различни видове смущения (природни бедствия, технически повреди, саботаж, кризи). Това подкрепя както националната сигурност, така и непрекъснатостта на важни икономически процеси. То преодолява уязвимостите в инфраструктурите, предназначени единствено за граждански цели.
• Стратегически способности: Директно подобряване на военната мобилност. Осигуряване на по-бързо разполагане и снабдяване със сили за национална и колективна отбрана (особено в рамките на Подкрепата на приемащата страна на НАТО) и управление на кризи. Това засилва способността за възпиране.
• Устойчивост: Допринасяне за постигането на климатичните цели чрез пренасочване на товарния транспорт от автомобилния към по-енергийно ефективната и с по-ниски емисии железопътна мрежа. Намаляване на задръстванията по пътищата и свързаното с тях въздействие върху околната среда.

Ползата от „повишената устойчивост“ се простира отвъд чисто военните аспекти. Тя се отнася до способността на цялата система – гражданската икономика и военната отбрана – да издържа на сътресения и кризи. Инвестирането в стабилна инфраструктура с двойно предназначение по този начин укрепва не само военната готовност, но и устойчивостта на критичните граждански вериги за доставки и обществото като цяло. Това е в съответствие с по-широките концепции за национална устойчивост и защита на критичната инфраструктура, както се преследва в националните стратегии и в рамките на гражданско-военното сътрудничество.

Възползвайте се от обширния, петкратен опит на Xpert.Digital в цялостен пакет от услуги | R&D, XR, PR и оптимизация на дигиталната видимост - Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital притежава задълбочени познания в различни индустрии. Това ни позволява да разработваме персонализирани стратегии, прецизно съобразени с изискванията и предизвикателствата на вашия специфичен пазарен сегмент. Чрез непрекъснат анализ на пазарните тенденции и наблюдение на развитието в индустрията, ние можем да действаме проактивно и да предлагаме иновативни решения. Комбинацията от опит и експертиза генерира добавена стойност и осигурява на нашите клиенти решаващо конкурентно предимство.

Повече информация тук:

• Възползвайте се от 5-те области на експертиза на Xpert.Digital в един пакет – от само 500 евро/месец

Европейският и германският пейзаж: политика, инфраструктура и участници

Разработването и внедряването на логистика с двойно предназначение в комбинирания транспорт се осъществява в сложна среда на европейски инициативи, национални политики, съществуваща инфраструктура и множество заинтересовани страни.

Инициативи на ЕС: План за действие за военна мобилност, съгласуване на мрежата TEN-T, финансиране по CEF

На европейско ниво през последните години бяха предприети значителни стъпки за подобряване на военната мобилност:

• План за действие за военна мобилност: ЕС е създал планове за действие (понастоящем План за действие 2.0, 2022-2026 г.), които осигуряват рамка за мерки за подобряване на бързото и безпроблемно движение на военен персонал и оборудване. Ключовите области на фокус включват адаптиране на инфраструктурата, хармонизиране и опростяване на разпоредбите (напр. гранични разрешителни, превоз на опасни товари), цифровизация на процесите и тясно сътрудничество с НАТО. „Ангажиментът за военна мобилност 2024“ на държавите членки определя конкретни цели, като например издаване на гранични разрешителни в рамките на максимум три работни дни.
• Съответствие с TEN-T: Признато е, че нуждите от граждански транспорт на Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) и военен транспорт съвпадат в много висока степен (приблизително 94%). Поради това наскоро преработеният регламент за TEN-T изрично разглежда аспектите с двойна употреба, за да насърчи военната мобилност, по-специално чрез приоритизиране и развитие на стратегически коридори.
• Финансиране по МСЕ: В рамките на Механизма за свързване на Европа (МСЕ) за първи път за периода на финансиране 2021-2027 г. беше отпуснат специален бюджет от приблизително 1,7 милиарда евро за проекти за транспортна инфраструктура с двойно предназначение. Тези средства съфинансираха 95 проекта в 21 държави. Германия осигури значително финансиране (над 296 милиона евро за проекти с общ обем от приблизително 592 милиона евро). Типичните финансирани мерки включват укрепване на мостове, изграждане на обходни пътища и разширяване на интермодалните терминали.

Недостиг на финансиране: Този специален бюджет за военна мобилност беше изцяло заделен чрез покани за предложения между 2021 и 2023 г. Следователно, до края на текущата Многогодишна финансова рамка (МФР) през 2027 г. няма да има допълнително специфично финансиране от ЕС за тази цел. Бъдещите проекти с двойна употреба ще трябва да кандидатстват за финансиране от общия транспортен бюджет на МСЕ или да разчитат на национални или други източници на финансиране.

Регулаторни аспекти: В допълнение към инфраструктурата, ЕС работи по рационализиране на трансграничните административни процедури, хармонизиране на разпоредбите (напр. за превоз на опасни товари), опростяване на митническите формалности и насърчаване на цифровизацията. Независимо от тези мерки, самите стоки с двойна употреба са предмет на строги разпоредби на ЕС за контрол на износа (Регламент (ЕС) 2021/821), които трябва да се спазват по време на транспортиране.

Изтичането на срока на специално финансиране по МСЕ за военна мобилност бележи критичен момент. Макар политическата рамка (План за действие, съответствие с TEN-T) да остава в сила, липсата на специфично финансиране може да забави изпълнението и да увеличи зависимостта от националните бюджети за отбрана или от по-несигурните общи източници на финансиране от ЕС. Това рискува да забави напредъка в подобряването на военната мобилност или да постави в неравностойно положение държавите членки с по-малко финансови ресурси, особено за проекти с по-слаби чисто граждански обосновки. Възниква потенциално несъответствие между стратегическите амбиции на ниво ЕС и наличните целеви ресурси.

Свързано с това:

• Логистика на отбраната: Ключовата роля на Германия в стратегията на НАТО – Как изкуственият интелект и роботите могат да подобрят Бундесвера

Германски контекст: Стратегическа роля (подкрепа на приемащата страна), OPLAN DEU, национални политики и разпоредби

За Германия това води до специфични рамкови условия и предизвикателства:

• Стратегическа роля: Като „хъб“ в сърцето на Европа, Германия е от първостепенно значение за логистичната подкрепа на партньорите от НАТО (Host Nation Support – HNS), особено за движението на войски към Източна Европа. Това поставя високи изисквания към капацитета и ефективността на националната транспортна инфраструктура.
• OPLAN DEU: Оперативният план на Германия (OPLAN DEU) е националният план за отбрана, който вероятно предвижда и интегрирането на граждански ресурси и инфраструктура в цялостната отбрана. Това подчертава необходимостта от ефективно гражданско-военно сътрудничество (CMC) и значението на концепциите за двойна употреба за архитектурата на националната сигурност.
• Национални политики: Германското федерално правителство обяви обновяването и модернизацията на железопътната мрежа за приоритет. Съществуват национални програми за финансиране на изграждането и разширяването на интермодалните терминали. Освен това има законови облекчения за камионите, участващи в интермодалния транспорт, като например освобождаване от данък върху превозните средства и забрани за шофиране в неделя и официални празници. Изпълнението изисква тясна координация между федералното правителство (особено Федералното министерство на отбраната и Федералното министерство на транспорта) и федералните провинции.
• Контрол на стоки с двойна употреба: Националните разпоредби за контрол на износа, прилагани от Федералната служба за икономически въпроси и контрол на износа (BAFA), допълват разпоредбите на ЕС и са от значение за логистичните компании, които транспортират потенциално контролирани стоки. За определени държави се прилагат и специфични ембаргота или транзитни ограничения, включително стоки с двойна употреба.
• Гражданско-военно сътрудничество (ГВС): Германия е създала структури на ГВС, като например Териториалното командване на Бундесвера, Центъра на ГВС в Нинбург и командванията за връзка и връзка на провинциите. Те служат за координиране и осигуряване на взаимна подкрепа между Бундесвера и гражданските власти и организации, както при бедствени ситуации, така и в контекста на националната и колективната отбрана.

Въпреки това, възниква потенциална разлика между стратегическите нужди, формулирани в концепции като HNS и OPLAN DEU, и практическите реалности. Това включва понякога неадекватното състояние на транспортната инфраструктура, както и административните и бюрократичните пречки, които могат да възпрепятстват военния транспорт. Преодоляването на тази разлика изисква не само значителни финансови инвестиции, но и оптимизиране на междуведомственото сътрудничество (ефективност на структурите за гражданско-военно сътрудничество в случай на извънредна ситуация в отбраната) и евентуално корекции в правната рамка, за да се даде възможност за по-бързи и по-гъвкави реакции.

Оценка на ключова инфраструктура: състояние на железопътната мрежа, терминали за комбиниран транспорт

Производителността на системата с двойно предназначение зависи значително от състоянието на физическата инфраструктура:

• Състояние на железопътната мрежа: Германската железопътна мрежа страда от значително изоставане в инвестициите. Много мостове, сигнални кабини и участъци от релсите са остарели и се нуждаят от ремонт. Стартирани са обширни програми за модернизация и обновяване, но в краткосрочен и средносрочен план те ще доведат до значителни оперативни ограничения и проблеми с точността както при пътническия, така и при товарния транспорт. Железопътният товарен трафик напоследък отбелязва спад в обема на транспорта.
• Капацитет на интермодалните терминали: Съществуващите терминали често достигат лимита на капацитета си. Необходими са разширения (допълнителни коловози, складови площи) и модернизации (по-мощни кранове, по-дълги претоварни коловози за 740-метрови влакове, дигитализация на процесите). Примери за текущи или планирани разширения могат да бъдат намерени в Корнвестхайм или Лайпциг-Варен.
• Специфични недостатъци за военна употреба: Много участъци от железопътната линия, и особено мостовете, не отговарят на изискваните военни класове на натоварване (MLC) за транспортиране на най-тежките военни превозни средства, като например основни бойни танкове. Липсва достатъчен брой подходящи тежкотоварни вагони (вагони с плоска платформа). Освен това, много интермодални терминали не разполагат с необходимите товаро-разтоварни съоръжения (напр. фиксирани или мобилни рампи) за независимо товарене и разтоварване на военни превозни средства (RoRo капацитет). Осигурените места за паркиране и събиране също често са оскъдни.
• Ситуация в DB Cargo: Икономически обтегнатото положение на DB Cargo, основният играч в германския железопътен товарен транспорт, и евентуалното намаляване на транспортните договори от страна на германските въоръжени сили повдигат въпроси относно бъдещата зависимост от този единствен доставчик на военни железопътни превози.

Често лошото състояние на съществуващата железопътна инфраструктура може да се счита за най-голямата практическа пречка за ефективното внедряване на високопроизводителна интермодална транспортна система с двойно предназначение. Необходимата цялостна модернизация е от съществено значение, но неизбежно води до години строителни работи и затваряне на релси. Това създава труден конфликт на цели между дългосрочното развитие на капацитета и краткосрочното до средносрочното осигуряване на оперативна наличност както за граждански, така и за военни потребители. Освен това, дългите срокове, необходими за фундаментални подобрения на инфраструктурата, контрастират рязко с възприеманата геополитическа неотложност.

Ключови играчи и техните роли

Успешната система с двойна употреба изисква координирано взаимодействие на голям брой участници:

• Военни: Германските въоръжени сили (Логистично командване, Съвместна служба за поддръжка, Командване за териториални задачи), партньори от НАТО (като потребители в рамките на HNS). Дефиниране на военни изисквания, използване на инфраструктурата.
• Правителство: Федерални министерства (BMDV за транспорт/инфраструктура, BMVg за отбрана, BMWK/BAFA за контрол на износа), провинциални правителства (пространствено планиране, разрешителни), Федерална мрежова агенция (регулиране на достъпа до мрежата). Те установяват политически рамки, осигуряват финансиране и издават разпоредби.
• Оператор на инфраструктура: Предимно DB InfraGO AG (като собственик и оператор на по-голямата част от германската железопътна мрежа), потенциално и частни оператори на инфраструктура. Отговаря за поддръжката, разширяването и експлоатацията на инфраструктурата.
• Транспортни оператори: DB Cargo, частни железопътни предприятия (ЖП) в товарния транспорт, спедитори и транспортни компании (за предварителна и последваща обработка), оператори на терминали (напр. DUSS – Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße), доставчици на логистични услуги (напр. DB Schenker). Те предоставят самите транспортни и товаро-разтоварни услуги.
• Индустриални асоциации: Представители на логистичната, транспортната и, където е приложимо, отбранителната промишленост (напр. BDI, DSLV, VDV). Те обединяват интереси, допринасят с експертен опит и участват в усилията за стандартизация.
• Институции на ЕС: Европейска комисия (особено ГД „Мобилност и транспорт“, ГД „Разширение и финансиране“), Европейска служба за външна дейност (ЕСВД), Изпълнителна агенция CINEA (управление на финансирането), Европейски парламент, Съвет на ЕС. Те определят европейската политическа рамка, осигуряват финансиране и насърчават трансграничното сътрудничество.

Свързано с това:

• Хибриден, мултимодален логистичен транспорт (пътен и железопътен) в Германия с двойно гражданско-военно предназначение

Операционализиране на комбиниран транспорт с двойно предназначение: Предизвикателства и предпоставки

Внедряването на функционираща система за комбиниран транспорт с двойно предназначение изисква преодоляване на множество практически предизвикателства и създаване на специфични предпоставки в областите на инфраструктурата, регулирането, управлението, сигурността и финансирането.

Затруднения в инфраструктурата и нужди от подобрения

Физическата инфраструктура трябва да бъде адаптирана и разширена на много места, за да отговори на двойните изисквания:

• Затруднения в капацитета: Както на важни железопътни коридори, така и на интермодалните терминали съществуват затруднения в капацитета, които възпрепятстват потока на движение. Това може да бъде отстранено чрез разширяване на линиите (напр. добавяне на коловози), дигитализация (ETCS ниво 2/3 за увеличаване на капацитета) и разширяване и подобряване на ефективността на терминалите.
• Нужди от модернизация: Остарялата сигнализационна технология трябва да бъде заменена с цифрови системи (DSTW). Необходима е електрификация на допълнителни линии. Линиите трябва да бъдат модернизирани, за да поберат товарни влакове с дължина 740 метра, за да се повиши ефективността. Лошото състояние на много мостове и релсови системи изисква цялостни ремонти.
• Класове на военно натоварване (MLC): Ключово предизвикателство е да се гарантира, че стратегически важните маршрути, и особено мостовете, могат да издържат на високите класове на военно натоварване (напр. MLC 100 или 120 за тежки бойни танкове). Това често изисква специфични и скъпи мерки за укрепване, които надхвърлят обичайните граждански стандарти.
• Възможности на терминала: Интермодалните терминали трябва да бъдат модернизирани за военна употреба. Това включва инсталирането на кранове с подходящи размери за тежки товари, създаването на подходящи рампи (фиксирани крайни или странични рампи, мобилни системи) за товарене на колесни и верижни превозни средства (RoRo възможности), осигуряването на сигурни места за паркиране, съхранение и събиране на товари, както и потенциално засилени мерки за сигурност (огради, видеонаблюдение).

Модернизирането на цялата мрежа до високи стандарти на MLC представлява значително техническо и финансово предизвикателство. Приоритизирането е от съществено значение. Вероятно ще трябва да се съсредоточим върху предварително определени стратегически коридори, установени в координация с планирането на НАТО и ЕС, свързващи например ключови пристанища, военни бази и маршрути на изток. Обратно, това означава, че не цялата интермодална инфраструктура може или трябва да бъде напълно милитаризирана, а по-скоро в цялата мрежа ще се появи многостепенен профил на способности.

Следната таблица илюстрира сравнението между типичните граждански и специфичните военни изисквания за инфраструктурата на KV:

Сравнение на гражданските и военните изисквания за интермодална инфраструктура

Сравнение на гражданските и военните изисквания за интермодална транспортна инфраструктура – ​​Изображение: Xpert.Digital

Сравнението на гражданските и военните изисквания за интермодална транспортна инфраструктура разкрива както припокривания, така и значителни разлики. Докато гражданските изисквания често се основават на стандарти като линейно натоварване от 22,5 т/ос (D4), военната инфраструктура трябва да издържа на по-високи натоварвания в определени точки, например по време на тежкотоварен транспорт. Подобна ситуация съществува и с мостовете, които отговарят на граждански стандарти като Еврокод, но често са недостатъчни за най-тежкото военно оборудване, което налага модификация или подсилване. Съществуват и припокривания в профилите на тунелите и проходимостта, въпреки че те трябва да бъдат инспектирани и, ако е необходимо, адаптирани за особено високи или широки военни превозни средства. Оборудването за обработка на терминали представя по-големи разлики: докато гражданските терминали използват кранове за стандартни контейнери, военните приложения често изискват по-специализирано оборудване, като кранове за по-тежки товари или рампи за товарене на ро-ро, които не са стандартни в гражданските терминали. Протоколите за сигурност също играят решаваща роля, като военният транспорт има по-строги изисквания за наблюдение и контрол на достъпа. По отношение на информационните системи има сходства в основните функции, но военните изискват сигурни комуникационни канали, интеграция във военните логистични системи и високи стандарти за киберсигурност. Появяват се фундаментални различия в приоритизирането на нуждите, тъй като военният транспорт има абсолютен приоритет в кризисни ситуации, което може значително да повлияе на гражданските графици. Като цяло, внимателна оценка на различните изисквания и съответно адаптиране на инфраструктурата са необходими, за да се отговорят както на гражданските, така и на военните нужди.

Регулаторни и бюрократични пречки

В допълнение към физическите пречки, регулаторните и административните препятствия представляват значителни пречки:

• Трансгранични разрешителни: Ускоряването и опростяването на процедурите за издаване на разрешителни за военен транспорт през вътрешните граници на ЕС е основна цел на Инициативата на ЕС за военна мобилност (цел: максимум 3 работни дни). Това обаче остава значително предизвикателство, особено за извънгабаритните превози (тежки превози) и превоза на опасни товари. Необходими са значителни усилия на национално ниво за адаптиране на разпоредбите и процесите, както и подобрена международна координация.
• Превоз на опасни товари: Хармонизирането на различните национални разпоредби за превоз на военни опасни товари е сложно, но от съществено значение за безпроблемния трансграничен трафик.
• Дефицити в стандартизацията: Липсата на единни технически или оперативни стандарти между различните оператори на терминали или между националните железопътни системи може да възпрепятства безпроблемната оперативна съвместимост на военния транспорт.
• Митнически формалности: Дигитализацията и опростяването на митническите декларации и процедури за военни стоки, влизащи, излизащи от или преминаващи през митническата територия на Съюза, са необходими за намаляване на административните забавяния.

Преодоляването на тези регулаторни пречки изисква значителна политическа воля и постоянни усилия както на ниво ЕС, така и на национално ниво. Съществува риск напредъкът в различните държави членки да бъде неравномерен, което потенциално би довело до изместване на пречките към границите, където процедурите все още не са достатъчно рационализирани. Цифровизацията е ключов елемент, но тя изисква инвестиции, оперативно съвместими системи и споразумения за споделяне на данни, което от своя страна може да породи опасения относно суверенитета или сигурността.

Модели на управление и експлоатация

Управлението на система с двойно предназначение изисква нови форми на сътрудничество и ясни разпоредби:

• Балансиране на приоритетите: Необходима е стабилна рамка за управление, която определя ясни правила за достъп, пътни карти и протоколи за приоритизиране за нормални времена спрямо кризисни ситуации. Това изисква ясна правна основа и подробни договорни споразумения между участващите заинтересовани страни.
• Механизми за координация: Създаването на постоянни координационни органи с участието на военните, държавните агенции, инфраструктурните оператори и транспортните оператори е необходимо за стратегическо планиране, оперативно управление и разрешаване на конфликти. На национално ниво се препоръчват междуведомствени координационни групи.
• Разпределение на разходите и финансиране: Трябва да се изясни как инвестиционните и оперативните разходи ще бъдат разпределени между бюджетите за отбрана, бюджетите за граждански транспорт и, където е приложимо, потребителите. Следва да се проучи разработването на смесени модели на финансиране (национално, от ЕС, частно).
• Оперативни модели: Следва да се разгледат алтернативи или допълнения към изключителната зависимост от основен играч като DB Cargo. Това може да включва участието на частни оператори чрез специфични споразумения за ниво на обслужване за военен транспорт.

Създаването на функциониращ модел на управление, който удовлетворява както военната спешност, така и гражданските търговски нужди, е сложна задача. Той изисква изграждане на доверие и прозрачност между секторите, които традиционно функционират доста отделно (отбрана и търговска логистика). Може да се наложи разработването на механизми за компенсиране на гражданските оператори за поддържане на капацитет при повишена готовност или за приемане на прекъсвания по време на военното приоритизиране, което от своя страна изисква преговори и осигурено финансиране.

Аспекти на безопасността

Споделянето на критична инфраструктура повишава изискванията за сигурност:

• Физическа сигурност: Елементите на критичната инфраструктура (терминали, мостове, сигнални кабини) и самите военни транспортни средства трябва да бъдат защитени от саботаж, кражба, шпионаж или атаки.
• Киберсигурност: Защитата на системите за управление (напр. ETCS, сигнални кутии), комуникационните мрежи и софтуера за управление на логистиката от кибератаки е от първостепенно значение, тъй като повреда или манипулация може да има катастрофални последици.
• Информационна сигурност: Чувствителните данни за военни движения, транспортни маршрути и товари трябва да бъдат защитени от неоторизиран достъп.

Интегрирането на гражданската и военната логистика в споделена инфраструктура увеличава потенциалната повърхност за атака от физически и кибер заплахи. Гражданските системи биха могли да се превърнат в портали за атаки срещу военната логистика и обратно. Макар че нарастващата дигитализация повишава ефективността, тя също така повишава кибер рисковете. Следователно, всеобхватни концепции за сигурност трябва да бъдат разработени и внедрени координирано между военните и гражданските агенции (полиция, разузнавателни служби, оператори на инфраструктура и други оператори). Това може да доведе до допълнителни разходи и оперативна сложност и изисква постоянно балансиране между сигурността и оперативната ефективност.

Финансови и инвестиционни стратегии

Финансирането на необходимите подобрения е ключов въпрос:

• Основен източник на финансиране: Бюджетите за отбрана са предложени като ключов източник, като инвестициите в инфраструктура с двойно предназначение са оправдани от необходимостта от „осигуряване на отбранителни способности“ и от изпълнение на националните и съюзническите задължения.
• Финансиране от ЕС: Дори ако средствата, предназначени за военна мобилност по линия на МСЕ, бъдат изчерпани, бъдещи проекти могат да се опитат да получат финансиране от общия транспортен бюджет на МСЕ, потенциално от бъдещи периоди на МФР или други програми на ЕС (напр. финансиране за регионално развитие). Демонстрирането на ясен характер на двойно предназначение и синергии е от решаващо значение за това.
• Национални транспортни бюджети: Съфинансирането от редовните бюджети за инфраструктура има смисъл, когато се реализират значителни граждански ползи (повишен капацитет, повишаване на ефективността).
• Частни инвестиции: Възможностите за съфинансиране от частния сектор, например в рамките на публично-частни партньорства (ПЧП) за разширяване на терминали или внедряване на технологии, следва да бъдат проучени (въпреки че не са изрично описани в наличните източници).

След изтичането на специфичния бюджет за финансиране на МСЕ за военна мобилност, повишената зависимост от националните бюджети за отбрана може да доведе до решения за финансиране, които да се ръководят повече от чисто военни приоритети. Съществува риск оптимизирането на гражданските ползи да бъде пренебрегнато, когато възникнат конфликти на интереси, освен ако не се управлява и прилага изрично чрез силни структури за управление. Това би могло да подкопае пълния синергичен потенциал на подхода за двойна употреба.

Казуси и най-добри практики (илюстративни)

За да направят абстрактните понятия по-осезаеми, е полезно да се вземат предвид конкретните инфраструктури и преживявания.

Анализ на избрани терминали/коридори за пригодност за двойно предназначение

Пригодността на интермодален терминал или железопътен коридор за ефективно двойно използване зависи от различни фактори. Те включват съществуващия капацитет за обработка, качеството на железопътната връзка, настоящия и потенциално постижим товароносимост (MLC), стратегическото местоположение (близост до пристанища, военни бази, основни транспортни маршрути), възможностите за разширяване и аспектите на сигурността.

Следната таблица предоставя илюстративна оценка на пригодността за двойно предназначение на някои германски интермодални терминали, споменати в източниците. Трябва да се подчертае, че това се основава на ограничена информация и подробна техническа проверка на място е от съществено значение за окончателна оценка.

Илюстративна оценка на пригодността за двойно предназначение на избрани германски терминали за комбиниран транспорт

Илюстративна оценка на пригодността за двойно предназначение на избрани германски терминали за комбиниран транспорт – Изображение: Xpert.Digital

Оценката на пригодността за двойно предназначение на избрани германски интермодални терминали разкрива ясна йерархия по отношение на капацитета, железопътните връзки, капацитета за тежкотоварни превози, потенциала за многокомпонентни транспортни услуги (MLC) и стратегическото значение. Дуисбург се представя като важен хъб на Рейн близо до пристанищата на Бенелюкс и получава високи оценки с много високия си капацитет, отличните железопътни връзки и стратегическото си значение. Хамбург е оценен подобно високо, като се откроява благодарение на пряката си връзка с морското пристанище и функцията си на врата към Северно море. В Бремерхафен стратегическата функция е подчертана от връзката му с трансатлантическия трафик. Докато Корнвестхайм и Лайпциг-Варен имат малко по-малко стратегическо значение, те функционират като важни хъбове за регионален трафик и връзки изток-запад. Кьолн Айфелтор се оказва централен хъб на запад с добри железопътни връзки и среден до висок потенциал за MLC. Като цяло, анализът подчертава различните силни страни на терминалите и съответните им функции в рамките на германската интермодална мрежа.

Забележка: Оценките за потенциала и стратегическата значимост на MLC са качествени оценки, базирани на източниците и общи географско-стратегически съображения.

Тази таблица показва, че не всички терминали са еднакво подходящи за военни подобрения или стратегически важни. Инвестициите трябва да се съсредоточат върху хъбове, които поради своето местоположение, капацитет и потенциал за разширяване обещават най-голяма стратегическа добавена стойност за приложения с двойно предназначение.

Поуки, извлечени от реализирани проекти с двойна употреба или трансгранични инициативи

Опитът от предишни проведени проекти и упражнения може да предостави ценна информация за бъдещо проектиране:

• Проекти, финансирани от МСЕ: Анализът на 95-те проекта, съфинансирани от МСЕ за военна мобилност, може да даде представа за това кои видове мерки са били особено успешни и къде са възникнали предизвикателства (напр. при спазване на графици, координация между граждански и военни участници или трансгранична координация).
• Трансгранично сътрудничество: Проекти като Rail Baltica, който изрично разглежда аспектите на двойната употреба, или специфични двустранни споразумения за улесняване на военния транспорт могат да служат като модели за структури за управление и механизми за сътрудничество.
• Учения: Военните учения, които тестват трансграничното разполагане на сили, са от решаващо значение за идентифициране на практически пречки в инфраструктурата или административните процеси и за разкриване на потенциални области за подобрение.
• Най-добри практики: Следва да се идентифицират и разпространят успешни примери за сътрудничество между различни заинтересовани страни, мобилизиране на финансови ресурси или опростяване на регулациите. Например, интересно е да се помисли защо някои спедитори успешно разчитат на железопътния транспорт въпреки предизвикателствата, докато конкурентите им не го правят.

Забележително наблюдение от предишното финансиране по МСЕ е малкият брой проекти с изрично трансграничен характер (само 2 от 95 финансирани проекта). Това би могло да показва, че или националните приоритети са доминирали при избора на проекти, или че сложността на координирането и планирането на трансгранични проекти представлява значителна пречка. Това потенциално противоречи на стратегическата цел за създаване на безпроблемни транснационални транспортни коридори за военна мобилност и подчертава необходимостта от по-нататъшно насърчаване и улесняване на трансграничното измерение в бъдеще.

Свързано с това:

• Устойчивост чрез технологии: Как концепциите с двойна употреба осигуряват доставките и инфраструктурата в Германия

Стратегически препоръки и бъдещи перспективи

Създаването на интегрирана, устойчива и ефикасна транспортна мрежа с двойно предназначение в комбинирания транспорт е стратегическа необходимост за Германия и Европа. Постигането на тази цел изисква съгласувани усилия от всички заинтересовани страни и ясна визия за бъдещето.

Препоръки за действие

Въз основа на анализа се очертават следните препоръки:

За лицата, вземащи политически решения (на ЕС и на национално ниво):

• Осигуряване на устойчиво финансиране: Разработване на дългосрочни и надеждни механизми за финансиране на инфраструктура с двойно предназначение след настоящата многогодишна финансова рамка.
• Ускоряване на регулаторната хармонизация: допълнително стандартизиране и дигитализиране на процедурите за трансгранични разрешения (особено за опасни товари и извънгабаритни превози) и митнически формалности.
• Укрепване на рамката ZMZ/CIMIC: По-нататъшно развитие на структурите и процесите на гражданско-военно сътрудничество и адаптирането им към изискванията на цялостната отбрана.
• Предписване на стабилни модели на управление: Създаване на ясни правни и договорни рамки за споделено ползване и приоритизиране на инфраструктура с двойно предназначение.
• Приоритизиране на стратегическите коридори: Фокусиране на инвестициите върху модернизирането на ключови транснационални коридори за военна мобилност.

За оператори на инфраструктура (напр. DB InfraGO):

• Интегриране на изисквания за двойна употреба: Систематично включване на военни изисквания (MLC, профили на натоварване, сигурност) в дългосрочните планове за развитие и рехабилитация на мрежата.
• Прилагане на приоритетни подобрения: Ускоряване на мерките за разширяване и модернизация на стратегически важните коридори.
• Оптимизиране на управлението на строителните обекти: Подобряване на координацията на строителните мерки за минимизиране на въздействието върху гражданския и военния трафик.
• Повишаване на киберсигурността: Инвестиране в осигуряване на цифров контрол и технологии за сигурност.

За военните плановици:

• Ясно дефиниране на изискванията: Прецизно формулиране на променящите се нужди от военен транспорт и тяхното съобщаване на гражданските органи за планиране на ранен етап.
• Активно участие в управлението: Допринасяне за съвместните комитети по планиране и управление.
• Практикувайте редовно: Тествайте и валидирайте инфраструктурата и процедурите чрез реалистични упражнения.
• Култивиране на взаимоотношения: Изграждане и поддържане на партньорства с доставчици на граждански логистични услуги.

За логистични оператори:

• Преглед на участието: Оценете възможностите и рисковете от участието в модели с двойна употреба.
• Разработване на гъвкави модели: Създаване на оперативна гъвкавост за реагиране на потенциални военни приоритети.
• Търсете диалог: Поддържайте активен обмен с военни и правителствени агенции.
• Осигуряване на съответствие: Гарантиране на спазването на всички транспортни разпоредби, особено за чувствителни или контролирани стоки.

Като цяло:

• Създаване на постоянни платформи за диалог: Създаване на многостранни заинтересовани страни за непрекъснат обмен, съвместно планиране и решаване на проблеми.
• Стартиране на пилотни проекти: Стартиране на пилотни проекти по стратегически важни коридори за тестване на оперативни модели на практика и постепенното им оптимизиране.

Бъдещи тенденции: Въздействие на дигитализацията, автоматизацията и екологизирането

Бъдещото развитие на логистиката с двойно предназначение ще бъде значително повлияно от технологичните тенденции:

• Дигитализация: Технологии като Цифровия автоматичен сглобяем механизъм (DAC), Европейската система за управление на влаковете (ETCS) и цифровите платформи за управление на капацитета и трансграничен обмен на данни предлагат значителен потенциал за повишаване на ефективността и оперативната съвместимост – както за гражданския, така и за военния транспорт. В същото време обаче те увеличават повърхността за атака на киберзаплахи.
• Автоматизация: Автоматизираните процеси на обработка в терминалите и потенциално бъдещите автономни камиони или влакове биха могли да съкратят времето за обработка и да променят изискванията за персонал, което би оказало влияние и върху организацията и гъвкавостта на операциите с двойно предназначение.
• Екологизиране: Политическият натиск за декарбонизация на транспорта засилва тенденцията към преминаване към железопътен и комбиниран транспорт. Разработването на алтернативни задвижващи системи (водородни, електрически с батерии) за локомотиви и камиони във фазите преди и след превоза обаче трябва да отчита и военните изисквания относно пробега, инфраструктурата за зареждане/зареждане (включително в оперативната зона) и надеждността.

Тези технологични постижения предлагат възможност за значително повишаване на ефективността и производителността на логистиката с двойно предназначение. Те обаче носят и нови сложности и потенциални уязвимости (киберсигурност, необходимост от специализирана инфраструктура и оперативна съвместимост на новите системи). Следователно, проактивният подход към тези тенденции и отчитането на техните специфични военни последици в стратегическото планиране са от съществено значение за оползотворяване на възможностите и управление на рисковете.

Към интегрирана, устойчива и ефикасна транспортна мрежа с двойно предназначение за Европа

Стратегическата необходимост от интегриране на изискванията за логистика на гражданския и военния транспорт е неоспорима. Комбинираният железопътно-пътен транспорт, като система с двойно предназначение, предлага значителен потенциал за повишаване на ефективността, укрепване на устойчивостта и подобряване на стратегическите възможности на Германия и Европа. Предимствата варират от икономически и екологични ползи до директна подкрепа за националната и колективната отбрана.

Реализирането на този потенциал обаче изисква преодоляване на значителни предизвикателства: намаляване на изоставането в инвестициите в инфраструктура, хармонизиране на регулациите, установяване на ефективни структури за управление и гарантиране на сигурността в условията на все по-сложен пейзаж от заплахи.

Пътят към наистина интегрирана, устойчива и ефикасна транспортна мрежа с двойно предназначение изисква устойчива политическа воля, тясно и доверително сътрудничество между всички заинтересовани страни от военния, политическия, административния и бизнес секторите, целенасочени инвестиции в стратегически важна инфраструктура и непрекъснато адаптиране към технологичното развитие и променящите се условия. Високоефективната логистика с двойно предназначение не е самоцел, а ключов градивен елемент за икономическия просперитет, социалната устойчивост и стратегическата автономност на Европа в един несигурен свят.

Интеграция на независима и междуизточникова AI платформа за всички бизнес нужди - Изображение: Xpert.Digital

AI Game Changer: Най-гъвкавата AI платформа - Специализирани решения, които намаляват разходите, подобряват вашите решения и повишават ефективността

Независима платформа с изкуствен интелект: Интегрира всички съответни източници на фирмени данни

• Тази платформа с изкуствен интелект взаимодейства с всички специфични източници на данни
  • От SAP, Microsoft, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox и много други системи за управление на данни
• Бърза интеграция на ИИ: Специализирани ИИ решения за бизнеса за часове или дни, вместо за месеци
• Гъвкава инфраструктура: облачна или хостинг във вашия собствен център за данни (Германия, Европа, свободен избор на местоположение)

• Максимална сигурност на данните: използването му в адвокатските кантори е неопровержимо доказателство
• Разгръщане в широк спектър от корпоративни източници на данни
• Избор на собствени или различни модели на изкуствен интелект (Германия, ЕС, САЩ, Китай)

Предизвикателства, които нашата AI платформа решава

• Липса на съответствие с конвенционалните решения с изкуствен интелект
• Защита на данните и сигурно управление на чувствителни данни
• Високи разходи и сложност на индивидуалното разработване на ИИ
• Недостиг на квалифицирани специалисти по изкуствен интелект
• Интегриране на изкуствен интелект в съществуващи ИТ системи

Повече информация тук:

• Интеграция на независима и междуизточникова платформа с изкуствен интелект за всички бизнес нужди

☑️ Подкрепа за МСП в стратегията, консултирането, планирането и внедряването

☑️ Създаване или пренасочване на стратегията за ИИ

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен, като попълните формата за контакт по-долу или просто ми се обадите на +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Очаквам с нетърпение нашия съвместен проект.

Xpert.Digital е индустриален център, фокусиран върху дигитализацията, машиностроенето, логистиката/интралогистиката и фотоволтаиката.

С нашето 360° решение за бизнес развитие, ние подкрепяме известни компании от нов бизнес до следпродажбено обслужване.

Пазарно разузнаване, маркетинг, маркетингова автоматизация, разработване на съдържание, PR, имейл кампании, персонализирани социални медии и подхранване на лийдове са част от нашите дигитални инструменти.

Можете да намерите повече информация на: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus