Краят на еднопосочната логистика: Как новите закони на ЕС променят завинаги веригите за доставки в Европа

Кръговата икономика на ЕС и интелигентната интралогистика: Стратегически отговори на регулаторните промени

CBAM, PPWR и др.: Какво означава радикалната трансформация на единния пазар на ЕС за вашата компания

Европейската икономика е изправена пред тектонична промяна. В продължение на десетилетия глобалният просперитет се основаваше на линеен принцип: суровините се внасяха евтино, преработваха се, консумираха се и се изхвърляха в края на жизнения им цикъл. Но геополитическите зависимости, нарушените вериги за доставки и неоспоримите последици от изменението на климата тласнаха този модел до неговите граници. Най-късно от широко известния доклад на Драги за конкурентоспособността от есента на 2024 г. стана ясно: Европа трябва да се преоткрие, за да избегне изоставане в световната конкуренция със САЩ и Китай. Отговорът на Европейския съюз на това историческо предизвикателство е безпрецедентен пакет от регулаторни мерки, които издигат кръговата икономика от нишов екологичен проблем до ключов императив в индустриалната и сигурностната политика.

Със законодателство като Регламента на ЕС за опаковките (PPWR), Схемата за корекция на въглеродните емисии на границите (CBAM), Регламента за екодизайна (ESPR) и предстоящия Закон за кръговата икономика (CEA), Брюксел променя основните правила за създаване на индустриална стойност. Фокусът се измества радикално: първичните суровини стават по-скъпи, вторичните материали – по-привлекателни, а моделите за еднократна употреба систематично се изтласкват от пазара. За компаниите това означава много повече от просто нови задължения за съответствие – изисква цялостно преразглеждане на техните вериги за доставки.

Именно тук на фокус излиза една област, която често се разглежда само като фонов разходен фактор: интралогистиката. Складът на утрешния ден вече не е просто място, където готовите стоки чакат доставка. Той ще се превърне в изключително сложен център за обратна логистика, депо за ценни вторични суровини, тестов център за контейнери за многократна употреба и сървър за данни за цифровия продуктов паспорт. Тези, които искат стратегически да овладеят трансформацията към кръгова икономика, трябва да започнат със своята складова инфраструктура и софтуерна архитектура. Тази статия очертава новите регулации, пред които са изправени предприятията, как те са взаимосвързани и защо съвременните, автоматизирани интралогистични решения са ключови за превръщането на регулаторния натиск в истинско конкурентно предимство.

Защо Европа изобщо се нуждае от кръгова икономика?

Европа е изправена пред структурна криза на конкурентоспособността, която е измерима в конкретни цифри след доклада Драги от септември 2024 г. В своя доклад за конкурентоспособността на ЕС тогавашният президент на ЕЦБ и по-късно италиански премиер Марио Драги оцени годишните допълнителни инвестиции, необходими за преодоляване на разликите в производителността и едновременно с това за постигане на екологичните и социалните цели на Съюза, на поне 750 до 800 милиарда евро. Основният проблем е троен: слаб темп на растеж, липса на иновации и опасна зависимост от суровини – особено от Китай за критични минерали като литий, редкоземни елементи и кобалт. Докато САЩ и Китай постоянно разширяват своите индустриални екосистеми и ги подкрепят с мащабни държавни инвестиционни програми, структурното изоставане на Европа се задълбочава в стратегически ключови сектори като полупроводници, батерийни технологии и редкоземни елементи.

Зависимостта на Европа от внос на първични суровини е не само икономически проблем, но и геополитически риск от най-висок порядък. За тежките редкоземни елементи, които са незаменими в съвременните електрически задвижвания и вятърни турбини, зависимостта на Европа от внос е близо 100 процента. За критични суровини като литий и редкоземни елементи, процентът на рециклиране в ЕС е по-малък от един процент. Като цяло европейските производители използват само дванадесет процента вторични материали в своите продукти, въпреки че значително по-високи нива биха били технически и логистично осъществими. Този дисбаланс е отправната точка, спрямо която се разработва европейската стратегия за кръгова икономика.

В този контекст кръговата икономика вече не е просто екологична политика, а необходимост в областта на индустриалната и сигурностната политика. Тя отделя икономическия растеж от линейното потребление на ресурси, намалява зависимостта от внос на първични суровини чрез установяване на функционираща икономика на вторични суровини в рамките на единния пазар и създава основата за нови, иновационни бизнес модели на европейска земя. Кръговият подход е структурният отговор на трите проблемни области, посочени в доклада Драги, едновременно: той може да преодолее иновационната разлика чрез нови бизнес модели в областта на технологиите за ремонт, регенерация и рециклиране; той свързва декарбонизацията с конкурентоспособността, защото по-малкото потребление на първични суровини означава и по-малко емисии на CO₂; и намалява стратегическата зависимост от суровини и полуготови продукти от трети страни.

Какво представлява Законът за кръговата икономика и какви конкретни цели преследва?

Законът за кръговата икономика (ЗКИ) е ключовият регламент на ЕС, планиран за текущия законодателен мандат в областта на устойчивостта и индустриалната устойчивост. Според работната програма на Европейската комисия, законодателното предложение е насрочено за третото тримесечие на 2026 г. За разлика от предишните стратегии и планове за действие за кръгова икономика, които бяха предимно екологични по своята същност, ЗКИ е изрично позициониран като инструмент за укрепване на индустриалната конкурентоспособност. Той има за цел да удвои дела на кръговата икономика в ЕС до 24 процента до 2030 г., като по този начин значително подобри и сигурността на доставките на стратегически материали.

Централната цел на Споразумението за цялостна еврейска икономика (CEA) е създаването на истински единен пазар за вторични суровини и отпадъци. Това означава, че рециклираните материали трябва да се търгуват на европейския единен пазар също толкова свободно, безопасно и със сравнима правна сигурност, колкото и новите първични суровини. Това все още не е така днес, тъй като различните национални разпоредби, непоследователните критерии за край на отпадъка и различащите се системи за разширена отговорност на производителя значително възпрепятстват трансграничната търговия с вторични суровини. Австрийска компания, която желае да закупи алуминиев скрап от Германия, в момента е изправена пред бюрократичен лабиринт, който ненужно увеличава разходите или предотвратява икономически жизнеспособни сделки.

Законът за кръговата енергия (CEA) има за цел да хармонизира няколко съществуващи правни инструмента в единен регламент, основан на принципа на всеобхватно споразумение, и ще се основава по-специално на три основни стълба: първо, създаването на функциониращ вътрешен пазар за отпадъци и вторични суровини; второ, въвеждането на обвързващи цели за използването на вторични материали в определени категории продукти; и трето, мерки за насърчаване на кръгови бизнес модели, като например лизинг на продукти, преработка и повторно производство. Еврокомисарят Джесика Розуол, отговаряща за околната среда и кръговата икономика, подчерта, че законът не трябва да бъде поредният екологичен закон, който обременява промишлеността, а по-скоро индустриален закон, който укрепва устойчивостта на ресурсите на Европа.

За компаниите това означава, че тези, които днес разчитат на бизнес модели на кръгова икономика, се подготвят за правна рамка, която ще направи тези модели мащабируеми и съвместими с правните изисквания в цяла Европа. Тези, които чакат, рискуват да бъдат под значителен времеви натиск, когато регламентът влезе в сила, докато първите, които го приемат, вече ще са изградили стабилни вериги за доставки на вторични суровини, инвестирали са в инфраструктура и са установили взаимоотношения с клиентите в рамките на кръговата икономика.

Как се позиционира Компасът на конкурентоспособността на ЕС по отношение на кръговата икономика?

„Компасът на конкурентоспособността“ на Европейската комисия, приет на 29 януари 2025 г., превръща ключовите препоръки от доклада „Драги“ в оперативни приоритети за целия законодателен период 2024-2029 г. Три области на действие са от основно значение: първо, преодоляване на разликата в технологичните иновации със САЩ и Китай; второ, по-тясно интегриране на декарбонизацията и конкурентоспособността, вместо да се противопоставят една на друга; и трето, намаляване на прекомерната стратегическа зависимост от трети страни за критични суровини, полупроводници и цифрова инфраструктура. В тази рамка Оценката на конкурентоспособността (ОЦК) е изрично посочена като един от ключовите законодателни инструменти за улесняване на свободното движение на продукти от кръговата икономика, вторични суровини и отпадъци в рамките на вътрешния пазар, осигуряване на наличието на висококачествени рециклирани материали в достатъчни количества и структурно засилване на търсенето на тези материали чрез минимални изисквания за съдържание в продуктите.

„Компасът на конкурентоспособността“ е пряко свързан и със Споразумението за чиста промишленост, представено през февруари 2025 г., което има за цел да превърне ЕС в световен лидер в кръговата икономика. Посланието на Комисията е ясно: Европа не разглежда кръговата икономика като регулаторна тежест, наложена на промишлеността, а по-скоро като стратегическо конкурентно предимство от следващо поколение – структурният път към позиционирането на европейската промишленост като световен лидер в една ресурсно ефективна световна икономика, която е значително по-устойчива на геополитически стокови сътресения. До края на 2026 г. в рамките на „Компаса“ са планирани до 47 законодателни и незаконодателни предложения, от които Споразумението за чиста промишленост е едно от най-значимите за промишлеността.

Какво означава краят на линейната верига за доставки конкретно за компаниите?

В продължение на десетилетия логиката на глобалните вериги за доставки следваше прост, ефикасен принцип: суровините се внасят, продуктите се произвеждат, доставят се на клиентите, консумират се и се изхвърлят в края на полезния им живот. Този линеен модел на вземане, производство, консумация и изхвърляне се оптимизира в продължение на десетилетия за ефективност на разходите и глобално разделение на труда. Това беше основният организационен принцип на индустриалното общество на 20-ти век. Законът за глобалните вериги за доставки (CEA) не скъсва с тази логика постепенно чрез умерени корекции, а системно чрез промяна на основните стимули: първичните суровини стават по-скъпи поради CBAM (Регулиране на отпадъчните води), ETS (Система за търговия с емисии) и нарастващите цени на суровините; вторичните материали стават по-привлекателни чрез CEA, единните критерии за край на отпадъка и минималните изисквания за рециклирано съдържание; а концепциите за еднократна употреба са директно забранени от PPWR (Директива за прекратяване на отпадъчните води) или заменени от задължителни опаковки за многократна употреба.

Изключително важно е да се разбере, че регулаторните промени не започват със Закона за съответствието с енергетиката (CEA). Те вече са в ход. PPWR ще бъде напълно приложим от август 2026 г., CBAM ще навлезе в окончателната си фаза през януари 2026 г., а ESPR с Цифровия продуктов паспорт се въвежда постепенно към все повече продуктови категории. CEA добавя липсващата основа към тази система: функциониращ, трансграничен пазар за вторични суровини. Компаниите, които разглеждат тези регулаторни слоеве поотделно като изолирани задачи за съответствие, пропускат стратегическото измерение: става въпрос за фундаментално препроектиране на веригите за доставки, продуктовите концепции и логистичните процеси за следващото десетилетие – не само за попълване на формуляри.

Какво включва Регламентът на ЕС за опаковките PPWR и какви срокове трябва да са наясно с компаниите?

Регламентът за опаковките и отпадъците от опаковки (ЕС 2025/40), известен като PPWR, влезе в сила на 11 февруари 2025 г. и ще стане напълно приложим във всички държави членки на ЕС на 12 август 2026 г. Той заменя предишната Директива за опаковките от 1994 г. и за първи път установява единна, пряко приложима правна рамка за опаковките на единния пазар на ЕС. Тъй като е регламент, а не директива, той се прилага пряко, без да е необходимо национално законодателство за прилагане. Компаниите трябва да се съобразят с европейските изисквания незабавно, без национална свобода на действие или различни срокове за прилагане.

Изискванията за опаковки за многократна употреба съгласно Директивата за опаковките и опаковането (PPWR) представляват най-мащабното в структурно отношение изискване. До 2030 г. 40% от всички транспортни опаковки, използвани при трансграничен транспорт между юридически независими икономически оператори в рамките на ЕС, трябва да циркулират в системи за многократна употреба. За вътрешен транспорт между обекти на една и съща компания, както и за вътрешен транспорт между независими икономически оператори, се прилага пълно изискване за опаковки за многократна употреба. Всички опаковки на пазара на ЕС трябва да бъдат рециклируеми до 2030 г. За пластмасовите опаковки се въвеждат задължителни минимални квоти за рециклирано съдържание, което означава задължителни квоти за използване на рециклирана пластмаса, които ще се увеличат допълнително до 2040 г. Това не са препоръки или цели – те са правни задължения с преки последици за инвестиционните, обществените поръчки и логистичните решения.

По-конкретно, следните формати на опаковки ще бъдат обект на задължителни опаковки за многократна употреба от 2030 г.: палети, гъвкави контейнери за насипни товари, палетни опаковки, кофи, ленти за укрепване, тави, барабани, пластмасови щайги, кутии, твърди контейнери за насипни товари и сгъваеми пластмасови щайги. Опаковките за еднократна употреба от тези формати ще бъдат директно забранени във вътрешната търговия и между фирмените обекти от 2030 г. Изключения важат за опаковки за опасни товари, специални опаковки по поръчка за големи машини и оборудване, гъвкави опаковки за директен контакт за храни и картонени опаковки. Малките предприятия с обем на опаковките под 1000 килограма годишно, по-малко от десет служители и годишен оборот под два милиона евро също са освободени.

Какво представлява Механизмът за корекция на въглеродните емисии на границите и защо той коренно променя веригите за доставки?

Механизмът за корекция на въглеродните емисии на границите (CBAM) ще навлезе в окончателната си фаза на 1 януари 2026 г., когато ще бъде напълно и обвързващо в сила. Той функционира на прост принцип: всеки, който внася стоки с висок интензитет на емисиите от трети страни в ЕС, трябва да закупи и осребри сертификати CBAM за емисиите на CO₂, свързани с производството на тези стоки. Цената на тези сертификати се основава на текущата цена в Европейската система за търговия с емисии (EU ETS), която в момента е между 70 и 100 евро за тон CO₂. Това има за цел да гарантира, че вносните стоки подлежат на същите разходи за CO₂, както стоките, произведени в ЕС, и че европейската защита на климата не се подкопава от преместването на производството с висок интензитет на CO₂ в чужбина.

Понастоящем CBAM (Комбинирана система за търговия с емисии) се прилага за секторите на желязото и стоманата, алуминия, цимента, торовете, водорода и електроенергията. Европейската комисия планира значително разширяване към продуктите надолу по веригата: около 180 категории продукти с интензивно използване на стомана и алуминий ще бъдат включени в бъдеще в CBAM, включително машини, автомобилни части, домакински уреди и промишлени инструменти. Това значително би увеличило тежестта на CBAM за производствените индустрии, които понастоящем плащат само за суровини. За стоманените продукти допълнителните разходи, свързани с CBAM, вече възлизат на около 150 до 550 евро на тон, в зависимост от вида на продукта, интензитета на емисиите и страната на произход.

CBAM (Collateral Carbon Market Analysis) променя коренно цялото изчисление на nearshoring-а. Компаниите, които преди това са доставяли стомана, алуминий, цимент или торове от трети страни с ниски екологични стандарти – тъй като там не са били начислявани цени за CO₂ – ще трябва да плащат реална компенсация за това ценово предимство, считано от 2026 г. Обратно, тези, които разчитат на европейски скрап, вторичен алуминий или рециклирана стомана, могат значително да намалят разходите си за CBAM, тъй като тези материали обикновено имат значително по-ниски интензитети на емисиите от суровините, добивани от първични руди. Това създава пряк, измерим икономически стимул за диверсифициране на източниците на снабдяване, приоритизиране на използването на рециклирани материали и постепенно трансформиране на веригите за доставки към кръгова икономика.

Каква роля играе Регламентът за екодизайн ESPR и какво означава Цифровият продуктов паспорт?

Регламентът за екодизайн на устойчиви продукти (ESPR, в сила от юли 2024 г.) определя минимални изисквания, свързани с продуктите, за устойчивост, енергийна ефективност, ремонтопригодност, рециклируемост и използване на вторични материали. Той значително разширява предишния подход за екодизайн, който се фокусираше предимно върху консумацията на енергия на електрическите уреди, за да обхване целия жизнен цикъл на продукта – от избора на суровини през фазата на производство и периода на употреба до оползотворяването в края на жизнения му цикъл. ESPR се въвежда постепенно във все по-голям брой категории продукти; първите делегирани актове се отнасят до текстил и мебели, като през следващите години ще последват и други продуктови групи.

Централният нов инструмент на ESPR е Цифровият продуктов паспорт. Това е стандартизиран цифров документ, съдържащ цялата необходима информация за даден продукт и остава достъпен през целия му жизнен цикъл: състав и произход на използваните материали, CO₂ отпечатък на производството, дял на рециклираните материали, информация за ремонтопригодността и наличните резервни части, инструкции за рециклиране и доказателство за всички съдържащи се критични суровини. Този паспорт ще бъде достъпен чрез машинночетим код върху продукта или неговата опаковка и ще бъде четим както от потребители, рециклиращи фирми, ремонтни фирми, така и от властите.

За складовите и логистични процеси, Цифровият продуктов паспорт (DPP) представлява ново измерение на съответствието с данните. Съхраняваните стоки трябва да бъдат регистрирани с паспортните си данни, управлявани в системата за управление на склада и прехвърлени към следващия етап от веригата за доставки по време на по-нататъшно транспортиране или препродажба. Това изисква дълбока интеграция между системата за управление на склада, системата за управление на конвейера, ERP системата и в бъдеще също така външни DPP платформи или регистри. Системите, оборудвани с отворени интерфейси и модулна софтуерна архитектура, ще могат да отговорят на тези изисквания с управляеми усилия. Въпреки това, остарелите, изолирани решения със собствени системи, лишени от оперативна съвместимост, ще бъдат принудени да претърпят значително преоборудване.

Как точно тези разпоредби влияят на интралогистиката в компанията?

Описаните разпоредби – PPWR, ESPR, CBAM и предстоящият CEA – не засягат интралогистиката в нейната периферия, а в основата на ежедневните ѝ операции, защото складът е оперативното място, където всички тези изисквания трябва да бъдат превърнати в реални процеси.

Първо, те променят какво се съхранява в складовете: Вместо опаковки за еднократна употреба, все по-често се използват контейнери за многократна употреба, които се връщат циклично и трябва да бъдат проверявани, почиствани, съхранявани и отново достъпни след връщане. В допълнение към готовите продукти, в бъдеще в складовете ще се съхраняват и вторични суровини, рециклирани компоненти и върнати употребявани продукти, което поставя специални изисквания към обработката, чистотата на партидите и документацията за качеството. Гамата от товарни превозвачи и стоки, които един склад трябва да управлява, се увеличава значително.

Второ, те променят процесите: Кръговата икономика налага значително разширена система за обратна логистика. Върнатите контейнери за многократна употреба трябва да бъдат сканирани, инспектирани и сортирани според състоянието им, преди да бъдат въведени отново в цикъла. Върнатите устройства и компоненти трябва да бъдат регистрирани, категоризирани и, в зависимост от състоянието им, изпратени за повторно производство, ремонт или рециклиране. Това са изцяло нови стъпки от процеса, които трябва да бъдат картографирани, контролирани и документирани в складовите съоръжения.

Трето, те променят изискванията към софтуера: Проследимостта на ниво партида и сериен номер, управлението на данни от DPP, данните за емисиите, свързани с CBAM, за съхранявани материали, и документацията за качеството на циклите на контейнери за многократна употреба трябва да бъдат достъпни в реално време, съхранявани по начин, защитен от одит, и одитируеми за външни проверки. Следователно, една съвременна система за управление на складове вече не е просто система за управление на запасите и контрол на процесите, а централен център на инфраструктурата за съответствие с регулаторните изисквания на цялата компания.

LTW Intralogistics Solutions – Интермодален транспорт – Изображение: LTW Intralogistics GmbH

LTW предлага на своите клиенти не отделни компоненти, а интегрирани цялостни решения. Консултации, планиране, механични и електротехнически компоненти, технология за управление и автоматизация, както и софтуер и сервиз – всичко е свързано в мрежа и прецизно координирано.

Вътрешното производство на ключови компоненти е особено предимство. Това позволява оптимален контрол на качеството, веригите за доставки и интерфейсите.

LTW е символ на надеждност, прозрачност и съвместно партньорство. Лоялността и честността са здраво залегнали във философията на компанията – ръкостискането все още означава нещо тук.

Свързано с това:

• LTW решения

Кои интралогистични решения са особено подходящи за изискванията на кръговата икономика?

За компании, които искат да адаптират своята интралогистика към кръговата икономика, се предлагат няколко допълващи се и взаимосвързани решения. Европейските доставчици на пълно обслужване на автоматизирана интралогистика предлагат широко портфолио, вариращо от хардуер и конвейерна технология до напълно интегриран софтуер.

Автоматизираните високостелажни складове с релсово насочвани машини за съхранение и извличане са сърцето на съвременните интралогистични системи, позволявайки съхранение на стоки с висока плътност на минимална площ. Ключово предимство е използването на вертикално пространство: високостелажните складове с височина 30, 40 или дори повече от 40 метра позволяват утрояване или учетворяване на капацитета за съхранение на същата площ на сградата в сравнение с ръчно управляваните плоски складове. Това е решаващо предимство в контекста на кръговата икономика, тъй като системите за многократна употреба, обратната логистика и съхранението на вторични материали значително увеличават необходимия обем за съхранение в много компании, докато наличната площ остава ограничена.

Съвременните системи за съхранение и извличане са способни прецизно да обработват практически всякакъв вид товароносител: от стандартизирани европалети и индустриални палети до контейнери от телена мрежа и специални товароносители, чак до много тежки стоки в тежкотоварния сектор с полезен товар от няколко тона на място за съхранение. Това е от значение за кръговата икономика, тъй като вторичните материали често се срещат в необичайни форми, размери и тегла – независимо дали са алуминиеви екструдирани блокове, стоманен скрап в компактирани бали, върнати промишлени компоненти или ремонтирани празни контейнери. Специализираните системи за съхранение и извличане, които могат да бъдат проектирани за стоки с дължина до 31 метра или полезен товар до 18 тона, разширяват потенциалния обхват на приложения, за да включат производители на материали, дървопреработвателни компании и машиностроителни фирми.

За управлението на системи за многократна употреба с контейнери, в допълнение към традиционните високостелажни палетни складове, особено подходящи са автоматизираните системи за съхранение и извличане (AS/RS), проектирани за стандартизирани формати на контейнери. Те позволяват ефективно управление на големи контейнерни басейни – от съхранение на празни контейнери и прецизното им извличане за комплектоване на поръчки до получаване и повторно складиране на върнати контейнери. В комбинираните системи и двете складови зони – палети и контейнери – могат да бъдат свързани чрез споделена конвейерна система, като по този начин се осигурява непрекъснат, напълно автоматизиран поток от материали от производството през комплектоването на поръчки до експедирането.

Интелигентната конвейерна технология и системите за управление на материалния поток свързват всички станции в рамките на интралогистичния завод – приемане на стоки, буфер за съхранение, комплектоване на поръчки, контрол на качеството, зона за опаковане и зона за експедиция – в непрекъснат, автоматизиран материален поток. Елементи като трансферни колички, вертикални транспортьори, подови транспортьори, верижни транспортьори, ролкови транспортьори и автоматични трансферни станции позволяват реализирането на паралелни материални потоци за логистика напред и назад в ограничено пространство, без стоковите потоци да си пречат взаимно. Това е особено важно в контекста на кръговата икономика, тъй като върнатите контейнери за многократна употреба и върнатите стоки трябва да се преместват и обработват едновременно с текущия изходящ стоков поток, без да го блокират.

Високостелажните складове, предназначени за съхранение в дълбоко замразяване, заслужават специално внимание в този контекст. Много системи за многократна употреба в хранително-вкусовата промишленост включват продукти с контролирана температура, които трябва да се съхраняват при минус 28 градуса по Целзий или по-ниска. В сравнение с ръчното съхранение в дълбоко замразяване, напълно автоматизираните високостелажни складове не само значително намаляват консумацията на енергия, но и изискванията за пространство и хигиенните рискове – защото служителите не трябва да работят постоянно в замразената зона, а броят на отварянията на вратите се свежда до минимум чрез автоматизирано съхранение и извличане.

Каква роля играе софтуерът за управление на складове при прилагането на изискванията за кръгова икономика?

Софтуерът е невидимото сърце на всяка съвременна интралогистична система – и това твърдение е още по-вярно в контекста на кръговата икономика от всякога. Една високопроизводителна система за управление на складове днес трябва да прави много повече от това просто да управлява инвентара и да контролира складовите и извличащите машини. Тя трябва безпроблемно да документира доказателствата за произход и данните за партидите през целия период на съхранение на даден продукт, да проследява циклите на товарните превозвачи и да регистрира броя на завършените цикли на контейнери за многократна употреба, да записва и анализира данни за качеството на върнатите стоки и да прехвърля тази информация към ERP системи от по-високо ниво и в бъдеще към платформи за цифрови продуктови паспорти.

Модулният софтуер за управление на складове, базиран на доказани стандартни функции и разширяем с персонализируеми модули, предлага значителни предимства. Той контролира целия материален поток от получаването на стоките до тяхното изпращане, поддържа различни стратегии за съхранение, като FIFO (First In, First Out) и FEFO (First Expired, First Out) – особено важни за храни, фармацевтични продукти и критични за времето рециклируеми материали – и управлява цялата информация за товароносачите в реално време. Пълната и безпроблемна прозрачност по отношение на нивата на запасите е не само оперативно изискване, но и все по-често регулаторно задължение.

CBAM изисква точни данни за емисиите за вносните материали, които не могат да бъдат получени без пълна документация за произхода. Сертификатите за осигуряване на качеството на вторичните суровини трябва да бъдат документируеми за клиентите и властите в съответствие с бъдещите изисквания на CEA. А спецификациите на ESPR за Цифровия продуктов паспорт изискват стандартизирана структура от данни, която може да бъде създадена, поддържана и споделяна в рамките на WMS. Модерен, базиран на браузър WMS контролен панел, достъпен от всяко място, позволява наблюдение в реално време на всички процеси в рамките на интралогистичната система – от ниво PLC на отделните машини за съхранение и извличане до ниво поръчка и интерфейса с ERP системата от по-високо ниво. За компаниите, които се стремят да внедрят процеси на кръгова икономика в своите складове, тази системна интеграция не е опционално допълнение, а по-скоро фундаментално условие за ефективни и съвместими операции.

Как автоматизираните системи за съхранение допринасят за намаляване на въглеродния отпечатък?

Според последните проучвания, складирането и логистиката са причина за почти единадесет процента от световните емисии на CO₂. В този контекст енергийната ефективност на складовите съоръжения е ключов лост за постигане на оперативните и корпоративните климатични цели – и същевременно осезаем икономически двигател, като се има предвид, че разходите за енергия се превърнаха в истински конкурентен фактор поради енергийната криза от последните години.

Автоматизираните складове с високи стелажи са значително по-енергийно ефективни от ръчните или полуръчните решения за съхранение в няколко отношения. Първо, компактното вертикално съхранение на по-малка площ позволява значително намаляване на отопляемата или климатизирана използваема площ – особено важно предимство за складове за дълбоко замразяване и температурно контролирани складове за хранителни или фармацевтични продукти. Замяната на хладилен склад с площ от 6000 квадратни метра с напълно автоматизиран склад за дълбоко замразяване с площ от 2000 квадратни метра и много по-голям капацитет за съхранение намалява разходите за охлаждаща енергия не само чрез по-малката площ, но и чрез намаления брой отваряния на вратите, елиминирането на постоянно осветените работни зони и оптимизирането на охлаждащия капацитет спрямо действително необходимото топлинно натоварване.

Второ, съвременните машини за съхранение и извличане използват системи за рекуперация – DC link технология или системи за рекуперация на енергия – при които кинетичната и потенциалната енергия, генерирана по време на спиране и спускане, се рекуперира и или веднага се използва повторно за собственото движение или повдигане на машината, или се подава към електрическата мрежа на сградата. Тази технология позволява икономии на енергия от 25 до над 50 процента в сравнение със системи без рекуперация на енергия. Трето, пълната автоматизация намалява необходимостта от непрекъснато осветление, климатизация и удобен за служителите контрол на температурата в цели складови зони. Автоматизираните складови зони могат да работят изцяло на тъмно, в студено и без човешко присъствие. В комбинация с възобновяеми енергийни източници, като фотоволтаични системи на покрива и интелигентни системи за управление на енергията, които изглаждат пиковите натоварвания и максимизират собственото потребление, това води до логистични центрове с много ниски стойности на специфичното потребление на енергия, в съответствие с амбициозните нетни нулеви стратегии.

Какво значение има логистиката за многократна употреба за стратегията за nearshorining на европейските компании?

Логистиката за многократна употреба е не само изискване за съответствие на PPWR (Защита на опаковките и управление на водните ресурси), но и осезаем стратегически градивен елемент за укрепване на европейското икономическо пространство в контекста на дебата за nearshoring. Чрез циркулацията на контейнери за многократна употреба в затворени цикли в рамките на единния пазар на ЕС се създават стокови потоци, които са структурно проектирани за кратки разстояния и вече не разчитат на опаковки за еднократна употреба, произведени в отдалечени страни с ниски заплати и използвани само веднъж.

Икономическата връзка е убедителна: системите за многократна употреба изискват инфраструктура за обратно приемане. Празните контейнери за многократна употреба трябва да бъдат върнати след употреба, инспектирани, почистени, съхранявани и отново достъпни. За кратки транспортни разстояния в рамките на европейския единен пазар разходите за обратен транспорт са управляеми и се компенсират повече от икономиите от разходите за опаковки за еднократна употреба. При дълги междуконтинентални транспортни маршрути обаче логистиката на обратния транспорт и свързаните с него разходи за съхранение и обработка бързо стават непосилни – икономически жизнеспособните системи за многократна употреба структурно изключват много дългите транспортни маршрути.

CBAM усилва този ефект от страна на материалите: Той прави вносните суровини с висок емисионен интензитет по-скъпи и създава стимули за преместване на производствени мощности за основни материали като стомана, алуминий и цимент по-близо до европейския пазар за преработка и потребителски пазар или поне за преминаване към европейска икономика на вторични материали. Заедно с изискванията за опаковки за многократна употреба на PPWR, това създава регулаторна архитектура, която структурно облагодетелства европейските и крайбрежните вериги за доставки пред моделите за транспорт на дълги разстояния. Това представлява значителна пазарна възможност за доставчиците на интралогистични услуги от Австрия и други страни от Централна Европа: Необходимостта от инвестиции в нови, високоефективни системи за съхранение на опаковки за многократна употреба, съхранение на вторични суровини и кръгови логистични процеси нараства в цялата европейска индустриална зона.

Кои индустрии са особено засегнати от регулаторните промени?

По принцип новите разпоредби засягат всички сектори, които произвеждат, съхраняват, транспортират или продават стоки в рамките на единния пазар на ЕС. Особено засегнати обаче са онези сектори, които едновременно са предмет на няколко от описаните разпоредби.

Стоманодобивната и металообработващата промишленост са изправени пред двойна тежест: CBAM (Конвенцията за употреба на материали и оборудване), която оказва влияние върху вносните суровини, и нарастващото търсене от страна на собствените клиенти на вторични материали и нискоемисионни суровини. Машиностроенето и автомобилната промишленост са изправени пред тройно предизвикателство: ESPR (Европейска система за защита на материалите) с нейните изисквания за ремонтопригодност и продуктови паспорти, PPWR (Регламент за опаковане на продукти и опаковки) със задължителните ѝ опаковки за многократна употреба и, гледайки в бъдеще, CEA (Конвенция за употреба на материали и оборудване) със задълженията ѝ за използване на вторични материали в производството. Секторите на търговията на дребно и електронната търговия са изправени пред може би най-дълбоките оперативни промени, защото задължителните опаковки за многократна употреба на PPWR фундаментално оспорват съществуващите концепции за транспортни опаковки за еднократна употреба: всеки, който в момента използва стреч фолио, палети, кутии и балонно фолио за еднократна употреба, ще трябва да премине към щайги, палети и опаковки за многократна употреба до 2030 г. и да изгради цялостна инфраструктура за обратно приемане и почистване.

Хранително-вкусовата промишленост трябва да въведе системи за многократна употреба на транспортни опаковки, без да се прави компромис с изискванията за хигиена, качество и температура. Химическата и торовата промишленост са пряко и непосредствено засегнати от CBAM (Конвенция за химикалите и боеприпасите). Фармацевтичната индустрия е изправена пред предизвикателства от ESPR (Европейска система за предотвратяване на химикали) и PPWR (Изисквания за продукти и предупреждения за продукти), както и от изискванията за проследяване на Цифровия продуктов паспорт. Във всички тези сектори интралогистиката е оперативният център, който определя дали регулаторните изисквания се изпълняват ефикасно, надеждно и рентабилно, или дали те се превръщат в оперативна тежест и конкурентен недостатък.

Как могат да се използват интралогистичните системи за рециклиращата индустрия и сектора на вторичните суровини?

Рециклиращата индустрия и секторът на вторичните суровини поставят уникални изисквания към складовата логистика, които се различават значително от изискванията на традиционните готови стоки или търговското складиране: материалите варират значително по тегло, размери и състав; чистотата на партидата е от съществено значение за по-нататъшната обработка; проследимостта е регулаторно изискване; а количествата и съставите варират значително в зависимост от резултатите от събирането и пазарното търсене. В същото време рециклиращата индустрия традиционно е по-слабо автоматизирана, което предлага значителен потенциал за подобрения в ефективността.

Автоматизирани високостелажни складове с подреждащи кранове, предназначени за тежки или обемисти товари, могат да се използват и за структурирано съхранение и комплектоване на вторични материали. Независимо дали става въпрос за компактирани алуминиеви бали, сортирани пластмасови отпадъци в контейнери от телена мрежа, ремонтирани електродвигатели или обработени композитни материали – високопроизводителна автоматизирана система за съхранение с интелигентен софтуер може да управлява тези материали на партиди, автоматично да ги съхранява сортирани по качество и произход, да ги комплектува прецизно според поръчките и безпроблемно да документира целия поток от материали до изпращането им до преработвателите надолу по веригата.

Със своите хармонизирани критерии за край на отпадъка, CEA ще гарантира, че такива вторични материали могат да се търгуват по-лесно в цяла Европа като пълноценни суровини, без да се налага да се ориентирате в регулаторната сива зона на законодателството за отпадъците. Това увеличава ликвидността на пазара за рециклирани материали, засилва прозрачността на цените и по този начин създава икономическа основа за професионални складови решения в индустрия, която често е работила с импровизирани складови помещения и ръчни процеси. Компаниите в сектора на рециклирането, които инвестират рано в автоматизирани складови технологии, не само ще си осигурят предимство по отношение на ефективността и качеството, но и предимство по отношение на съответствието, след като изискванията на CEA бъдат напълно въведени.

Какви конкретни стъпки трябва да предприемат компаниите сега, за да се подготвят стратегически?

Регулаторните промени са неудържими – те вече са в ход. PPWR (Product Product Reference Works – Референтни работи за продукти) ще се прилага от август 2026 г. CBAM (Общоприет план за действие на пазара) ще навлезе в окончателната си фаза през януари 2026 г. Цифровият продуктов паспорт се въвежда за все повече категории продукти съгласно ESPR (Европейска система за безопасност на продуктите). А CEA (Общоприето икономическо действие) ще бъде представено като законодателно предложение най-късно до края на 2026 г. Компаниите, които действат стратегически сега, все още имат възможност да планират инфраструктурни и системни решения в дългосрочен план, да разпределят инвестициите в продължение на няколко години, да натрупат първоначален опит с опаковки за многократна употреба и снабдяване с вторични суровини и да изградят конкурентни предимства, преди задълженията да влязат в сила напълно.

Като първа стъпка, компаниите трябва да извършат честна оценка на настоящите си процеси на опаковане и съхранение. Кои формати на опаковки се използват за кои транспортни маршрути? Какъв процент от транспорта е трансграничен между независими икономически оператори? Колко голям ще е наборът от контейнери за многократна употреба, които ще трябва да се управляват, ако квотата от 40% опаковки за многократна употреба бъде въведена до 2030 г.? Какъв допълнителен капацитет за съхранение ще създаде това? Въз основа на тази информация може да се определи дали съществуващата инфраструктура за съхранение може да бъде адаптирана чрез разширяване или модернизация, или дали нова сграда е по-икономична.

Успоредно с това, компаниите трябва да анализират своите потоци от обществени поръчки от гледна точка на CBAM (обработката, извличането и преработката на активи). Кои материали се внасят, в какви количества и от кои трети страни? Какъв е интензитетът на емисиите на тези материали? Какви алтернативни европейски или близки до брега източници са налични? Къде може да се намали натоварването от CBAM чрез използването на вторични материали? Този анализ често е ценен, защото систематично определя количествено, за първи път, пълния обхват на бъдещите увеличения на разходите, дължащи се на CBAM, като по този начин обективизира бизнес аргументите за инвестиции в кръгова икономика.

Следващата стъпка включва планиране на складовата инфраструктура. Автоматизираните системи се изплащат не само чрез повишена ефективност на персонала, но и чрез предотвратяване на скъпоструващи грешки в управлението на запасите, намаляване на разходите за енергия благодарение на рекуперацията и интелигентните системи за управление на енергията, както и чрез осигуряване на ориентираност към бъдещето на архитектурата за съответствие. Готовите, цялостни решения от един източник – от планирането на проекта през проектиране, производство, монтаж и въвеждане в експлоатация до дългосрочно обслужване – значително намаляват сложността на интерфейса и гарантират оптимална координация на всички компоненти.

И накрая, въпросът със софтуера трябва да бъде разгледан стратегически. Модерна, модулна WMS система с отворен API и непрекъснати актуализации е от съществено значение, за да се гарантира, че цифровите продуктови паспорти, данните за емисиите на CBAM, партидните записи и проследяването на опаковки за многократна употреба не водят до тромави, изолирани решения, а по-скоро могат да бъдат интегрирани в мащабируема система. Изборът на софтуерна платформа, която може да се съобрази с настоящите и бъдещите регулаторни развития, е следователно едно от най-значимите стратегически решения, които вземащите решения в областта на интралогистиката ще вземат през следващите 24 месеца.

Какви стратегически заключения могат да бъдат направени за вземащите решения в промишлеността, търговията и логистиката?

Европа е в повратна точка в индустриалната си политика. Докладът „Драги“, „Компасът за конкурентоспособност“, „Сделката за чиста индустриална среда“, „Планирането на производството и производството на електроенергия“, „CBAM“, „ESPR“ с неговия „Цифров продуктов паспорт“ и предстоящата Споразумение за чиста индустриална среда не са изолирани инициативи от различни комисии. Те формират съгласувана, взаимно подсилваща се система, която предефинира основните правила за създаване на индустриална стойност в Европа и постепенно ще ги прилага през следващите години. Линейният модел на внос на суровини, масово производство и изхвърляне на отпадъци за еднократна употреба ще бъде систематично и необратимо оскъпяван. Кръговият модел – със системи за многократна употреба, вторични суровини, енергийна ефективност, цифрова проследимост и създаване на европейска стойност – ще бъде структурно облагодетелстван и ще бъде икономически привлекателен.

За вземащите решения в промишлеността, търговията и логистиката това означава: Въпросът вече не е дали, а кога и с каква скорост ще се осъществи трансформацията. Компаниите, които разбират инвестициите в модерна интралогистика, автоматизирани системи за управление на опаковки за многократна употреба, интегрирани WMS решения и кръгови вериги за доставки като стратегическо позициониране – а не просто като тежест за съответствие с регулаторните изисквания – ще излязат по-силни в променената конкурентна среда. Те ще се възползват от по-ниски разходи за CBAM чрез използването на вторични материали, ще изпълнят рентабилно задължението за опаковки за многократна употреба PPWR с ефективна, автоматизирана инфраструктура и ще могат да отговорят на изискванията на ESPR Digital Product Passport с интегрирана софтуерна архитектура без скъпоструващо преоборудване.

Интралогистиката не е просто разходен фактор, действащ зад кулисите, а по-скоро оперативната основа, върху която кръговата икономика се превръща в реалност на практика. Автоматизираните складове с високи стелажи създават място за вторични материали и контейнери за многократна употреба. Интелигентната конвейерна технология безпроблемно свързва логистиката напред и назад. Модулният софтуер картографира проследимостта, данните за качеството и цифровите продуктови паспорти. А готовите за употреба, цялостни решения от един източник гарантират, че всички тези елементи функционират като интегрирана система – днес, утре и в рамките на индустриалния ред на следващото десетилетие, дефиниран от CEA и кръговата икономика.

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен на wolfenstein∂xpert.digital или

Просто ми се обадете на +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Високостелажни контейнерни складове и контейнерни терминали: Логистичното взаимодействие – експертни съвети и решения - Креативно изображение: Xpert.Digital

Тази иновативна технология обещава да промени фундаментално контейнерната логистика. Вместо да се подреждат контейнерите хоризонтално, както преди, те ще се съхраняват вертикално в многоетажни стоманени стелажни конструкции. Това не само позволява драстично увеличение на капацитета за съхранение в рамките на една и съща зона, но и революционизира всички процеси в контейнерния терминал.

Повече информация тук:

• Високостелажни контейнерни складове и контейнерни терминали: Логистичното взаимодействие – експертни съвети и решения