Контейнерна логистика в пристанището London Gateway: Boxbay внедрява 55-метров контейнерен склад с високи стелажи

Край на хаоса от подреждането: Защо Лондон сега разчита на брилянтна немска идея за контейнери

Когато пристанището се превърне във високостелажен склад – защо контейнерната логистика никога няма да бъде същата

Съвместното предприятие Boxbay, основано от SMS group и DP World, подписа договор на 23 октомври 2025 г. за изграждането на напълно автоматизиран склад с високи стелажи за контейнери в дълбоководното пристанище London Gateway. Проектът, на стойност приблизително 91,7 милиона евро, не само бележи технологичен етап, но и отразява фундаментална промяна в глобалната контейнерна логистика – промяна, която отдавна се налагаше предвид нарастващите обеми на търговията, оскъдното пристанищно пространство и нарастващия натиск за устойчивост.

От концепция до реалност: Технологията зад Boxbay

Принципът на Boxbay звучи изумително просто: Вместо да се подреждат контейнери директно един върху друг, каквато е световната практика от въвеждането на стандартния транспортен контейнер през 1956 г., системата поставя всеки отделен контейнер в собствено отделение на рафта. Резултатът е автоматизиран склад с високи стелажи, чиято функционална логика е подобна на тази на голям автомат за контейнери – с директен достъп до всяка отделна кутия, без да е необходимо да се местят други контейнери.

Технологията първоначално не е разработена за пристанища. Тя произхожда от дъщерното дружество на SMS group, AMOVA, което се специализира в автоматизираната обработка на тежки метални рулони – стоманени рулони с тегло до 50 тона в стелажи с височина до 50 метра. AMOVA е първата компания в света, която последователно адаптира това индустриално доказано ноу-хау към изискванията на пристанищната индустрия. Тази технологична линия не е тривиална: тя обяснява защо системата е проектирана от самото начало за екстремни натоварвания и високочестотна непрекъсната работа и не е необходимо да бъде пригодена за пристанищни операции като лабораторен прототип.

Системата Boxbay получи наградата за немска логистика от Германската логистична асоциация (BVL) през 2022 г., като по този начин се превърна от теоретична концепция в продукт, признат от индустрията. Пътят до това признание водеше през пилотен проект на Терминал 4 в Джебел Али, пристанище Дубай: Първата система, със 792 места за съхранение на контейнери, беше построена само за 18 месеца и започна пробна експлоатация през януари 2021 г. След само шест месеца тестове бяха изпълнени всички критерии за пазарна готовност – измерената производителност на всички компоненти дори надмина очакванията. До края на юни 2022 г. бяха извършени 150 000 движения на контейнери при реални експлоатационни условия. Консумацията на енергия, надеждността и изискванията за поддръжка бяха прецизно измерени и потвърдени.

Техническите измерения на проекта в London Gateway

Новото съоръжение в пристанището London Gateway превъзхожда пилотния проект в Дубай в няколко отношения. Докато съоръжението Jebel Ali подрежда контейнери до единадесет нива височина, проектът в Лондон постига височина на подреждане от 16 TEU – пет нива повече, което води до значително по-ефективно използване на пространството. С общ капацитет от 27 000 TEU за 20- и 40-футови контейнери, съоръжението е и първото по рода си, което е напълно затворено и по този начин устойчиво на атмосферни влияния.

Самата сграда достига височина от приблизително 55 метра, с площ от около 323 метра дължина и 159 метра ширина – структура, която според британски източници е сред най-технически сложните промишлени сгради от този вид в Обединеното кралство. За оптимално използване на пространството, съоръжението разполага с десет коридора, обслужвани от общо 15 машини за съхранение и извличане (SRM). Обработката се извършва в 40 точки за претоварване: 20 от страната на сушата за камиони и 20 от страната на водата за превозвачи на товари.

Производителността на системата е впечатляваща: Откъм водата, съоръжението може да обработва повече от 200 контейнера на час. Въз основа на подробните данни за производителността на технологията Boxbay, всяка отделна точка за прехвърляне откъм водата постига производителност от приблизително 19,3 движения на обработка на час – стойности, измерени при реални експлоатационни условия по време на пилотния проект Jebel Ali и служещи като базова линия за проекта в Лондон. Конвенционалните автоматизирани системи за съхранение и обработка (ASC), първоначално проектирани за напълно натоварени контейнери, не могат структурно да постигнат сравними скорости на производителност за празни контейнери. Физическата геометрия на Boxbay – по-тесни модули, по-високи стелажни блокове – създава по-плътна концентрация на активни разпръсквачи по протежение на кея, като по този начин позволява три пъти по-голяма производителност в сравнение с еталонните ASC системи.

London Gateway: Пристанище на път към лидерство на пазара

Проектът Boxbay не е изолирано начинание, а по-скоро част от цялостна стратегическа трансформация на пристанището London Gateway. DP World инвестира общо 1,15 милиарда евро в разширяването на пристанището, което се очаква да се превърне в най-голямото контейнерно пристанище във Великобритания през следващите пет години. Разширяването вече е измеримо: през 2025 г. London Gateway обработи над три милиона TEU за първи път – увеличение с над 52% в сравнение с предходната година, когато бяха обработени 1,9 милиона TEU. Този растеж се дължи главно на въвеждането в експлоатация на четвъртото кейово място и допълнителните посещения като част от услугите на Gemini Cooperation Asia-Europe.

Увеличението е стратегически значимо: Пазарните наблюдатели изчисляват, че предишният лидер на британския пазар, Felixstowe на Hutchison, е спаднал от четири милиона TEU до приблизително 3,6 милиона TEU, докато London Gateway бързо наваксва. DP World вече твърди, че покрива повече от половината от целия британски пазар на контейнери, включително местоположението си в Саутхемптън, което е обработило над два милиона TEU през 2025 г. Общият британски пазар се оценява на над девет милиона TEU.

Наред с проекта Boxbay, в London Gateway се изграждат две допълнителни, изцяло електрически кейови места, като част от отделна инвестиционна програма на стойност един милиард паунда. След като всичките шест кейови места заработят, пристанището ще може да приема най-големите свръхголеми контейнеровози (ULCV) в света. Втори железопътен терминал за нискоемисионни връзки с вътрешността на страната започна да функционира през 2025 г. Според съобщения в медиите, гигантът в търговията на дребно Tesco се очаква да стане един от най-големите наематели на обекта. По този начин London Gateway се трансформира от британско регионално пристанище в хъб с европейско значение.

Проблемът с празния контейнер за милиарди долари

Решението за изграждане на системата Boxbay Empty Superstack специално за обработка на празни контейнери е изключително проницателно от икономическа гледна точка. Празните контейнери са постоянен глобален проблем в търговската логистика, чийто мащаб често се подценява в публичния дискурс. Според изчисления на Boston Consulting Group (BCG), преместването на празни контейнери струва на корабоплавателната индустрия между 15 и 20 милиарда щатски долара годишно – което се равнява на до 8 процента от оперативните разходи на корабната компания.

Структурните причини се крият в хроничния дисбаланс на световните търговски потоци. Около 40 процента от контейнерите, пристигащи в Европа от Азия, се връщат празни след разтоварване; при обратното пътуване от Северна Америка до Азия тази цифра достига до 60 процента. Според BCG, празните контейнери представляват приблизително 29 процента от всички контейнерни движения в Европа. Смята се, че до 30 процента от търговския транспорт включва празни контейнери. Тези контейнери заемат ценно пристанищно пространство, блокират капацитета и водят до значителни оперативни разходи поради неефективно повторно складиране – без да допринасят пряка стойност за веригата за доставки.

Кристоф Рот, главен изпълнителен директор на Boxbay, го каза уместно: Почти всяко пристанище в света обработва празни контейнери, но само няколко имат ефективни решения за този специфичен проблем. Това е истинското пазарно обещание зад концепцията Empty Superstack: Тя се отнася не до рядкото изключение, а до ежедневната реалност на почти всеки терминал по света. Празните контейнери са по-леки и следователно потенциално могат да се подреждат по-високо от напълно натоварените, което прави повишаването на ефективността от принципа на високостелажното складиране още по-изразено в това приложение.

Икономика на вертикалната интеграция: Какво всъщност предлага системата

Сравнението с конвенционалните системи за съхранение ясно показва икономическия потенциал на Boxbay. Конвенционалната система RTG (козлов кран на гуми) изисква приблизително четири хектара терминално пространство за капацитет за съхранение от 3000 TEU – системата Boxbay постига същия капацитет само с един хектар. При стойности на земята на престижни места като лондонските докове, вариращи от 2000 до 3000 евро на квадратен метър, спестяването на земя от три хектара се превръща в парични икономии от 60 до 90 милиона евро – значителна част от общата инвестиция. Това означава, че инфраструктурата се изплаща не само чрез оперативна ефективност, но и чрез алтернативните разходи за спестената земя.

Освен това има директни икономии на оперативни разходи: Напълно автоматизираната система не изисква осветление по време на работа, генерира минимален шум и работи без директен персонал в склада. Системите за рекуперация на енергия позволяват рекуперация на електроенергия, когато контейнерите се спускат. Според Boxbay, опционална фотоволтаична система на покрива дори доставя повече енергия, отколкото системата консумира – което я прави нетен производител на енергия. Избягването на непродуктивно повторно подреждане намалява броя на необходимите кранове, увеличава производителността на контейнерните кранове с до 20 процента и значително намалява общите изисквания за оборудване на терминала.

Ернст Шулце, ръководител на DP World Ports and Terminals за Северна Европа, описа принципа, използвайки метафората на вендинг машина: Директният достъп до всеки контейнер елиминира отнемащия време и трудоемък процес на повторно подреждане, скъсява времето за изпълнение и намалява емисиите. За крайните клиенти на пристанището – корабните компании и техните клиенти – това се изразява в по-кратки престои на корабите, по-надеждни времена за отпътуване и намалени разходи за пристанищни такси и време за чакане. По този начин системата Boxbay създава класически мрежов ефект: Колкото по-ефективно работи терминалът, толкова по-привлекателен става той за големите корабни компании – което от своя страна генерира обем и допълнително увеличава рентабилността на съоръжението.

Глобалният пазар на автоматизирани терминали расте

Проектът Boxbay в Лондон не е изолирано събитие, а по-скоро израз на по-широка пазарна тенденция. Пазарът на автоматизирани контейнерни терминали се оценява на около 12 до 13,6 милиарда щатски долара през 2025 г. В зависимост от изследователския институт се прогнозира увеличение до 18 до 20 милиарда щатски долара до 2032 г. или 2035 г., което съответства на сложен годишен темп на растеж (CAGR) от 3,7 до 6,1 процента. Някои проучвания, обхващащи цялата област на автоматизацията на контейнерните терминали, дори предвиждат CAGR до 11,2 процента и пазарен обем от 22,3 милиарда щатски долара до 2033 г.

Натискът върху растежа идва едновременно от няколко посоки: световната търговия се разширява, корабите стават по-големи и товарят повече контейнери наведнъж, работната ръка става по-оскъдна и по-скъпа, изискванията за безопасност се увеличават, а натискът за декарбонизация и работа с ниски емисии нараства. Статуквото не предлага задоволително решение на нито един от тези проблеми. Класическият модел на RTG или straddle carrier, който доминира в пристанищните операции в продължение на десетилетия, достига своите структурни граници.

Реакцията на индустрията е ясна: 90% от световния товарен трафик се обработва по море, а пристанищата по целия свят достигат лимита на капацитета си. Джебел Али, Сингапур, Ротердам, Хамбург – навсякъде се наблюдава един и същ натиск от нарастващите размери на корабите, ограничената сухоземна площ и нарастващите очаквания за пропускателна способност. Концепцията Boxbay предлага архитектурно решение, което се фокусира не върху пространственото разширение, а върху вертикалното уплътняване.

LTW Intralogistics – Инженери на потока - Изображение: LTW Intralogistics GmbH

LTW предлага на своите клиенти не отделни компоненти, а интегрирани цялостни решения. Консултации, планиране, механични и електротехнически компоненти, технология за управление и автоматизация, както и софтуер и сервиз – всичко е свързано в мрежа и прецизно координирано.

Вътрешното производство на ключови компоненти е особено предимство. Това позволява оптимален контрол на качеството, веригите за доставки и интерфейсите.

LTW е символ на надеждност, прозрачност и съвместно партньорство. Лоялността и честността са здраво залегнали във философията на компанията – ръкостискането все още означава нещо тук.

Свързано с това:

• LTW решения

От Лондон до Шанхай: Пионери, технологии и бъдещето на вертикализацията на контейнери – Творческо изображение: Xpert.Digital

Конкуренция в нишов пазар: Малко пионери, големи амбиции

Пазарът за напълно автоматизирани контейнерни складове с високи стелажи е млад, технически изключително взискателен и досега е бил обхванат от много малко доставчици. С проекта си в Лондон, Boxbay заема позицията на първата компания в света, която експлоатира индустриално доказана и комерсиално внедрена система за съхранение на контейнери с високи стелажи в международно значим дълбоководен терминал. Конкуренцията е ограничена, но започва да се оформя.

Австрийската компания LTW Intralogistics, със седалище във Волфурт, Форарлберг, и част от известната група Doppelmayr, е изградила уникална технологична основа в тази област от 1981 г. насам, ръководейки се от принципа „Инженери на потока“. В продължение на повече от четири десетилетия LTW е проектирала, произвела и инсталирала приблизително 2000 машини за съхранение и извозване в над 30 страни по света. Производствените и дизайнерски стандарти на LTW се основават на изискванията за качество на технологията за въжени линии на компанията майка Doppelmayr – подход, който осигурява изключително строги производствени допуски и максимална експлоатационна надеждност, дори в екстремни условия.

LTW е сред много малката група компании в световен мащаб, които всъщност са способни да внедрят напълно автоматизирани високостелажни складове за контейнери. Първият контейнерен високостелажен склад на LTW е разработен като прецизен военен проект за Швейцарската федерална служба за обществени поръчки в областта на отбраната, armasuisse: 20-метрова стелажна система с 206 места за съхранение, проектирана за контейнери, сменяеми каросерии и сменяеми надстройки, със специално разработен 18-тонен кран. Особено забележително е внедреното там решение за поддръжка и сервизна работа директно върху съхранявания контейнер – функция, която е също толкова важна както за военните логистични приложения, така и за гражданските терминали с интензивни ремонтни операции. Предвид успеха на проекта, LTW вече обяви втори контейнерен високостелажен склад. Освен това, LTW управлява самата система в собствен високостелажен склад в обекта си във Волфурт – жива референция, която позволява на заинтересованите страни да я видят директно в реални експлоатационни условия.

На световно ниво, китайската компания за машиностроене ZPMC навлезе на пазара: През октомври 2025 г. беше обявено, че автоматизираното решение за подреждане на празни контейнери на ZPMC е избрано за проекта Yangshan в Шанхай. Системата може да подрежда контейнери на височина до 18 нива и е напълно автоматизирана. ZPMC обаче продължава да разчита на директно подреждане без отделни стелажни отделения, което предотвратява истински директен достъп до всеки контейнер и по този начин пропуска ключова качествена характеристика на принципа на високостелажния склад. В JNPA, пристанището Джавахарлал Неру в Нави Мумбай, е публикувана търг за механизирана система за съхранение на празни контейнери, базирана на ASRS (Автоматизирана система за съхранение и извличане) с начален капацитет от 1400 TEU.

От сферата на традиционните производители на кранове, Konecranes е активна от 2022 г. чрез партньорство с финландския специалист по складове с високи стелажи Pesmel. Концепцията на Konecranes интегрира иновативни совалкови спредъри и дори предвижда директна връзка със складовете – по-нататъшно развитие, което би могло да свърже още по-тясно конвенционалната пристанищна и дистрибуторска логистика. Досега обаче не са публикувани конкретни реализации при клиенти. Vollert, друга немска инженерна компания с доказан опит в автоматизираните интралогистични решения за металообработващата, бетонната и производствената промишленост, е разработила концептуална система за контейнерна логистика със стагерни кранове, която отговаря на критериите за истинска експлоатация на складове с високи стелажи за контейнери. И тук все още се очакват публични референтни проекти.

Това, което характеризира този ранен конкурентен пазар, е високата техническа бариера за навлизане: напълно натоварените контейнери тежат до 30 тона, трябва да се обработват надеждно в продължение на дълги оперативни цикли, а изискванията за безопасност в действащо пристанище не оставят място за грешки. Само компании със задълбочен опит в логистиката на тежкотоварни високостелажни товари и отдавна установена технология за складови и извличащи машини са сериозно жизнеспособни тук. Тази пазарна реалност обяснява защо, въпреки огромния икономически потенциал, броят на компетентните доставчици по целия свят все още може да се преброи на пръстите на едната ръка.

Безопасност, устойчивост и край на операциите на аналогови портове

Освен чисто икономическото си измерение, проектът Boxbay в Лондон допринася и за трансформацията на условията на труд в пристанищните операции. Конвенционалните терминални операции се считат за една от най-склонните към инциденти работни среди в логистиката: тежкотоварните превозни средства, високите стелажи, ограничената видимост и сложните транспортни потоци са ежедневни рискови фактори. Напълно автоматизираната система за високостелажно складиране елиминира директния контакт между човешкия персонал и движението на контейнерите в основната зона на склада. Ернст Шулце от DP World изрично подчерта, че служителите се възползват от по-безопасно работно място.

Аспектът на устойчивостта също заслужава икономическо признание. Всички системи Boxbay са захранвани изключително с електричество и следователно не произвеждат локални емисии на CO₂. Системите за рекуперация на енергия използват спирачната енергия на машините за съхранение и извличане, а опционална фотоволтаична система на покрива може да направи съоръжението въглеродно положително. За пристанище, което се конкурира за екологични сертификати, предпочитания на клиентите и съответствие с регулаторните изисквания с етикета „изцяло електрическо“, тази характеристика не е маркетингов трик, а осезаемо конкурентно предимство. В контекста на Регламента на ЕС за таксономията и по-строгите стандарти за емисиите за морския сектор, този фактор придобива все по-голямо значение при финансирането и оценката на проекти за пристанищна инфраструктура.

Интегрирането на системата Boxbay в съществуващия терминал се извършва като модернизация: Системата е вградена в съществуващата зона за паркиране на празни контейнери на пристанището, без да се прекъсва текущата дейност на останалата част от терминала. Това модулно и ниско въздействие върху околната среда внедряване е особено привлекателно за пристанищните оператори, тъй като минимизира риска от оперативни прекъсвания по време на строителната фаза и прави концепцията достъпна за съществуващи терминали, без да се изискват нови строителни инвестиции.

Инвестиционна логика и стратегически последици за пазара

Обем на проекта от 91,7 милиона евро за специфична подсистема в рамките на инвестиция от милиард евро на пръв поглед изглежда управляем – и следователно е и знак за икономическата зрялост на концепцията. За сравнение, конвенционалната система за сравнение ASC за подобни капацитети наистина би имала по-ниски единични разходи за TEU слот, но би изисквала значително повече инвестиции в земя и инфраструктура поради по-високото потребление на земя. В пристанище като London Gateway, където всеки допълнителен метър кей и всеки хектар земя е оскъден и скъп ресурс, изчислението на инвестициите се измества значително.

Освен това, проектът изпраща силен сигнал към световния пазар. Boxbay се позиционира като мащабируемо, модулно решение, подходящо както за нови терминали (greenfield), така и за съществуващи съоръжения (brownfield). Решението за първи път системата да се внедри специално за обработка на празни контейнери отваря пазарен сегмент, чийто глобален обхват досега е бил до голяма степен незасегнат. Техническото послание на главния изпълнителен директор Кристоф Рот е ясно и стратегически формулирано: Почти всяко пристанище в света обработва празни контейнери – и с концепцията Empty Superstack вече има индустриално доказано решение, което решава точно този проблем.

За DP World, основният инвеститор, това е нещо повече от просто подобряване на един терминал. Компанията демонстрира на своите глобални клиенти и конкуренти, че е готова да поеме водеща технологична роля в пристанищната индустрия. Султан Ахмед бин Сулайем, председател на групата и главен изпълнителен директор на DP World, изрично подчерта мащабируемостта и устойчивостта на системата. Зад това позициониране се крие ясна предпоставка: който направи бъдещите затруднения с капацитета управляеми в пристанищната индустрия, ще си осигури дългосрочен пазарен дял и ценова сила спрямо корабните компании, които самите са под огромен натиск да оптимизират разходите.

Вертикалната интеграция като нова парадигма в пристанищното планиране

Развитието на Boxbay, LTW, Konecranes и ZPMC сочи към структурна промяна, която ще оформи пристанищното планиране през следващите десетилетия: краят на чисто хоризонталната парадигма. В продължение на десетилетия пристанищните оператори се фокусираха върху разширяването на земята – рекултивирайки все повече земя, разширявайки се все по-навътре в сушата и създавайки все по-големи буферни зони за нарастващия обем контейнери. Този модел е достигнал своите физически, регулаторни и финансови граници в много региони на света.

Вертикалното съхранение – по същество пренасянето на принципа на складирането с високи стелажи, отдавна доказан в индустрията, в морския контекст – предлага изход от тази дилема. Един хектар пространство с Boxbay осигурява три пъти по-голям капацитет от конвенционалната система. Това означава, че пристанищата могат да растат без физическо разширяване. Те могат да преместват повече контейнери, без да използват повече пространство. И могат да го правят с по-малко персонал, по-малко енергия и по-малко емисии от всякога.

В този контекст, проектът в Лондон не представлява краят на едно развитие, а по-скоро истинското му начало. Повече от 200 контейнера на час на брега, директен достъп до всеки контейнер денонощно, изцяло електрическа работа – тези параметри определят нов стандарт, спрямо който трябва да се измерват бъдещите проекти на терминали. London Gateway, като първият терминал с такъв размер в Западна Европа, ще демонстрира дали и как функционира системата за високостелажно складиране в условията на силно натоварено дълбоководно пристанище в непрекъсната експлоатация. Доказателството в Дубай беше убедително. Лондон е следващият, по-голям и далеч по-сериозен тест.

За международната индустрия и потенциалните клиенти този проект е много повече от локално инвестиционно решение: това е индустриална демонстрация с глобално значение. Всеки пристанищен оператор по света, изправен пред едни и същи предизвикателства – а това е почти всеки – ще следи отблизо резултатите от Лондон. Високостелажният склад за контейнери е надхвърлил фазата на концепцията. Вече е реалност. И с всяко успешно внедряване нараства натискът върху онези пристанища, които продължават да разчитат на традиционни, ръчни методи за подреждане на контейнери.

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен на wolfenstein∂xpert.digital или

Просто ми се обадете на +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Контейнерни терминални системи за автомобилен, железопътен и морски транспорт в концепцията за двойно предназначение на логистиката на тежки товари - Креативно изображение: Xpert.Digital

В свят, белязан от геополитически сътресения, крехки вериги за доставки и ново осъзнаване на уязвимостта на критичната инфраструктура, концепцията за национална сигурност претърпява фундаментална преоценка. Способността на една държава да гарантира икономическия си просперитет, осигуряването на основни стоки и услуги на населението си и военните си способности все повече зависят от устойчивостта на нейните логистични мрежи. В този контекст концепцията за „двойно предназначение“ се развива от нишова категория на контрола на износа до по-широка стратегическа доктрина. Тази промяна не е просто техническа корекция, а необходим отговор на „промяната на парадигмата“, която изисква дълбока интеграция на гражданските и военните способности.

Свързано с това:

• Системи от контейнерни терминали за автомобилен, железопътен и морски транспорт в концепцията за двойно предназначение на логистиката на тежкотоварни превози