В търсене на проект за електрификация, който наистина да намали глобалното търсене на петрол, човек трябва да погледне отвъд Tesla и да вземе предвид огромния китайски парк от електрически автобуси. Близо 400 000 автобуса бяха разположени по китайските пътища в координирани усилия на китайското правителство и резултатът е значителен. Що се отнася до намаляването на глобалното търсене на петрол, количеството петрол, спестен чрез преминаване от дизелови към електрически автобуси, далечнадхвърля това, спестено от дизеловите леки превозни средства и дори от всички бензинови превозни средства взети заедно. Като се има предвид, че 99% от световния парк от електрически автобуси е китайски, голяма част от петрола, спестен в световен мащаб от електрическите превозни средства, е единствено резултат от китайските автобуси.
Въпреки че китайският автопарк пести петрол, електроенергията, която използва, не е непременно без CO2. През 2017 г. 70% от електроенергията на Китай е произведена от въглища и газ, докато 26% идва от възобновяеми източници. Макар че този дял на възобновяемата енергия сравним с този на Обединеното кралство , страни като Австрия, която също управлява голям парк от електрически автобуси, построени по европейски стандарти, генерират около 70% от електроенергията си от възобновяеми източници.
Докато Китай е безспорният световен лидер на пазара на електрически автобуси, други страни също инвестират сериозно в тях. Индия е поръчала 1000 електрически автобуса, чиято доставка е планирана до 2019 г., а Русия планира да въведе 600 електрически автобуса по улиците на Москва.
Търсейки проект за електрификация, който наистина да намали глобалното търсене на петрол, човек трябва да погледне отвъд Tesla и да се насочи към огромния китайски парк от електрически автобуси. Близо 400 000 са били пуснати по китайските улици в координирани усилия на китайското правителство и резултатът е огромен. Що се отнася до глобалното изместване на търсенето на петрол, количеството петрол, което остарява чрез преобразуването на дизелови автобуси в електрически автобуси, е далеч по-голямо от количеството изместване за дизеловите леки автомобили и дори за всички бензинови превозни средства взети заедно. Като се има предвид, че 99% от световния парк от електрически автобуси е китайски, голяма част от петрола, разпространяван от електрически превозни средства в световен мащаб, е резултат само от китайските автобуси.
Въпреки че китайският автопарк пести петрол, електричеството, с което работи, не е непременно без въглерод. През 2017 г. 70% от китайската електроенергия е била произведена от въглища и газ. 26% са дошли от възобновяеми източници. Макар че делът на възобновяемите енергийни източници е сравним с този на Обединеното кралство, страни като Австрия, която също управлява голям парк от електрически автобуси по европейски стандарти, генерират електричество от около 70% възобновяеми източници.
Докато Китай е безспорният световен лидер в производството на електрически автобуси, други страни също инвестират сериозно в тях. Индия е поръчала 1000 електрически автобуса, които ще бъдат доставени през 2019 г., а Русия планира да въведе 600 електрически автобуса по улиците на Москва.
Поддържайте връзка
