История на интралогистиката

Публикувано на: 19 май 2016 г. / Актуализирано на: 29 септември 2021 г. – Автор: Konrad Wolfenstein

Логистика през 1850-те / История на интралогистиката – Изображение: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com

Въпреки че термините „материален поток“ и „интралогистика“ със сигурност не са били използвани при доставката на каменните блокове за изграждането на пирамидите, задачите, свързани с тези концепции, се изпълняват от хилядолетия. Първоначално не е имало никаква автоматизация, но с изобретяването на колелото първото техническо средство е използвано за управление на логистичните процеси. Основният източник на логистични задачи обикновено е била армията, която от древността е изисквала ефективен транспорт на материали и войници. Мащабните строителни проекти с логистични изисквания, като например изграждането на пирамидите, все още са били по-скоро изключение. Използваната технология се е променила малко през следващите векове и едва с настъпването на индустриализацията прогресът започва да си проправя път в логистиката.

Начало след войната

Гражданската логистика преживява бум след Втората световна война. В хода на икономическото възстановяване фокусът на логистиката върху военните нужди постепенно отстъпва място на икономическите аспекти. Дори по това време обаче терминът „интралогистика“ все още не се използва за описание на вътрешните фирмени процеси.

Освен това, по време на икономическия бум през 50-те години на миналия век, компаниите се фокусираха предимно върху производството и оптималното използване на често оскъдните ресурси. Когато се обсъждаше вътрешна логистика, това обикновено беше в контекста на технологиите за обработка на материали. Фокусът обаче беше по-малко върху оптимизацията на процесите при съхранение и комплектоване на поръчки, а повече върху обработката и транспортирането на стоки. Дори по отношение на съхранението акцентът беше по-скоро върху подходящото разположение на складовите рафтове, отколкото върху мерките за повишаване на ефективността в рамките на логистиката.

Въпреки това, през това време се появява изобретение, което ще доведе до огромно увеличение на световните търговски потоци и по този начин до нарастващо значение на логистиката: товарният контейнер, разработен през 1956 г. от американеца Малкълм П. Маклийн, който ще революционизира целия транспортен сектор през следващите години.

Сега, с нарастващата глобализация и постоянно нарастващия конкурентен натиск, е признат потенциалът на общата и вътрешната логистика, която би могла да постигне значителни икономии на разходи.

Развитието направи крачка напред с въвеждането на първите високостелажни складове през 60-те години на миналия век. Дотогава стоките се съхраняваха предимно в класически стелажни складове, което водеше до големи складови площи и дълги разстояния за складовите работници.

Напредъкът достига Германия през 1962 г., когато Bertelsmann представя първия автоматизиран склад с високи стелажи в Гютерсло. Изграждането му е продиктувано от нарасналите изисквания на клиентите за подобрено обслужване на доставките и бързина.

Беше направено начало, но въпреки нарастващото значение на складовите технологии за ефективност и производителност, интралогистиката продължи да се разглежда през 70-те и 80-те години на миналия век като класическа част от цялостната логистика, състояща се от транспорт, обработка и съхранение.

Интралогистиката е дефинирана едва през 2003 г

През 90-те години на миналия век холистичният поглед върху веригата за създаване на стойност на логистичните задачи набира скорост, което води до дефиницията на веригата за доставки. Това включва анализ и оптимизиране на целия цикъл на създаване на стойност, от суровините до доставката на готовия продукт до крайния клиент. В контекста на засилващата се глобална конкуренция, термини като „lean production“ и „lean logistics“ също стават широко разпространени. В тази област ролята на вътрешните дейности все повече се признава за ключова. Толкова важна, че през 2003 г. експерти в индустрията и маркетинга официално дефинират термина „интралогистика“. По дефиниция, интралогистичният сектор представлява „всички доставчици на повдигащо оборудване, конвейерни и складови технологии, логистичен софтуер, услуги и цялостни системи. Интралогистиката обхваща организацията, контрола, изпълнението и оптимизирането на вътрешния поток от материали, информационните потоци и обработката на стоки в промишлеността, търговията и публичните институции“

През 2015 г. приходите на индустрията възлизат на почти 19 милиарда евро. Тази цифра не включва разходите за експлоатация на логистични съоръжения, складове, дистрибуторски центрове и други интралогистични решения. Германия е вторият по големина производител на интралогистични системи след САЩ.

Тъй като концепцията „Точно навреме“, първоначално разработена от Toyota, се е утвърдила в много области на индустрията и производството, тя все по-често се прилага и във вътрешнологистиката. Това не е изненадващо, тъй като доставката и осигуряването при поискване на производствени линии или станции за комплектоване минимизират складовото пространство и разходите. Методът Канбан е един от компонентите на тази концепция.

Канбан в интралогистиката

Централно контролираните системи за планиране изискват сравнително високи нива на запасите, което води до високи разходи за съхранение. За разлика от тях, Канбан системите контролират попълването на запасите въз основа на използваните стоки в момента на употреба. Този метод, произхождащ от Япония, се основава единствено на действителното потребление на материали, което позволява намаляване на нивата на запасите в складовете, предварителния монтаж и последващото производство. Този подход на доставки при поискване води до намаляване на нивата на съхранение и складовото пространство.

За да се постигне това, децентрализираните буферни складове се разпределят към съответните точки на доставка по цялата производствена верига, като се гарантира, че необходимите стоки винаги достигат до местоназначението си чрез кратки транспортни маршрути. За да се използва ефективно спестяването на време, постигнато чрез тези по-къси разстояния, от системите за съхранение се изисква висока степен на прецизност и производителност на доставките. В това отношение най-добре работят компактни и спестяващи място автоматизирани устройства, управлявани от централен софтуер за управление на склада, съобразен със специфичните условия и изисквания за съхранение.

Бъдещето – кратък поглед

Разумно е да се предположи, че бъдещето принадлежи на по-нататъшната автоматизация на складовите процеси. С напредването на технологиите, хардуерът и софтуерът непрекъснато стават все по-мощни и интелигентни. Следователно, не след дълго автономно работещите транспортни системи, комуникиращи помежду си като форма на рояков интелект , ще поемат съхранението, извличането и комплектоването на артикули. В сравнение с хората, те са просто твърде прецизни, бързи, не се уморяват и са на разположение денонощно, за да не се разпространи употребата им рано или късно.

Екологичните съображения все по-често се включват в планирането на интралогистичните дейности. Това едва ли е изненадващо, тъй като интралогистиката се счита за сегмент със значителен потенциал за икономии на енергия. Под знамето на „зелената логистика“ енергийната ефективност се превръща в друга движеща сила за по-нататъшното развитие на интралогистиката.