Индустриална трансформация: VW в криза, Rheinmetall процъфтява – Превръща ли се Германия в нация производител на оръжие?

Когато автомобилната фабрика произвежда танкове: Трудната истина за новия бум на оръжията в Германия

Шок от работни места в автомобилната индустрия: Може ли отбранителната индустрия наистина да замести VW, Bosch и компания?

В продължение на десетилетия автомобилът беше безспорният двигател на германската икономика – гарант за просперитет, глобално господство и милиони сигурни работни места. Но тази основа се разпада с безпрецедентна скорост. Докато десетки хиляди работни места са изложени на риск при производители като VW и доставчици като Bosch и Continental, а цели фабрики са изправени пред затваряне, друг сектор преживява исторически бум: оръжейната индустрия. Корпорации като Rheinmetall регистрират рекордни продажби, придобиват бивши доставчици на автомобили и примамват квалифицирани работници от поточната линия към фабриките за боеприпаси. Дали Германия, в сянката на геополитическите кризи, в момента претърпява радикална трансформация от автомобилна нация в страна производител на оръжие? Поглед зад кулисите, основан на данни, разкрива, че макар символиката на този катаклизъм да е огромна, реалността на пазара на труда е далеч по-сложна – и тревожна за икономическото състояние на Германия.

Преминава ли Германия от нация, произвеждаща автомобили, към нация, произвеждаща оръжия? Когато работилницата на нацията смени инструментите си

Малко икономики в западния свят са свързали идентичността си толкова тясно с една-единствена индустрия, както Германия с автомобила. В продължение на повече от век поточната линия е символ на просперитет, технологично лидерство и международна икономическа сила. Този самоочевиден образ видимо се разпада от няколко години насам, не като краткосрочен икономически спад, а като дълбок структурен срив. В същото време друга, дълго пренебрегвана индустрия, преживява исторически бум, отразен в портфолиото от поръчки, цените на акциите и политическите приоритети. Въпросът дали Германия наистина се трансформира от нация, произвеждаща автомобили, в нация, произвеждаща оръжия, заслужава трезвен, базиран на данни анализ, който надхвърля заглавията и идеологическите импулсивни реакции.

Сривът на ключова индустрия в цифри

Германската автомобилна индустрия преживява най-сериозния спад на заетостта в най-новата си история. До края на 2025 г. секторът е наел само около 725 000 души, което е намаление с 6,2% в сравнение с предходната година и най-ниската стойност за 14 години. От 2019 г., годината преди пандемията, автомобилната индустрия е загубила приблизително едно на всеки седем работни места, по-специално около 125 800 позиции, докато заетостта е намаляла с още 32 000 само през дванадесетте месеца до началото на 2026 г. Германската асоциация на автомобилната индустрия (VDA) сега очаква още по-драматична картина: до 2035 г. общо 225 000 работни места могат да изчезнат, с около 35 000 повече от прогнозираното по-рано, като приблизително 100 000 работни места вече са загубени между 2019 и 2025 г.

Доставчиците, индустриалният гръбнак на сектора, са особено силно засегнати. Приходите им спаднаха с четири процента през 2025 г., четири пъти по-рязко от тези на самите производители, докато заетостта при доставчиците се срина с единадесет процента, в сравнение с 3,6 процента при производителите на оригинално оборудване (OEM). От 2019 г. насам почти едно на всеки четири работни места при доставчиците в Германия е изчезнало, както отбелязва експертът по индустрията на EY Константин Гал, като низходящата тенденция се ускори напоследък. Броят на подадените заявления за несъстоятелност в индустрията на доставчиците достигна 14-годишен връх от 39 случая между януари и ноември 2025 г., в сравнение с 29 през предходната година и само 21 през 2023 г.

Големите имена в автомобилната индустрия са в челните редици на новините около тези абстрактни цифри. Според медийни съобщения, Volkswagen обмисля съкращаване на до 100 000 работни места и затваряне на четири германски завода. Bosch, ZF Friedrichshafen, Continental и Mahle са стартирали всеобхватни програми за намаляване на разходите; само ZF планира да елиминира до 14 000 работни места в Германия до края на 2028 г. Автомобилният експерт Фердинанд Дуденхьофер от Центъра за автомобилни изследвания в Бохум прогнозира, че общата заетост в германските автомобилни фабрики може да спадне от сегашните около 720 000 до доста под 700 000 и до приблизително 650 000 до 2027 г.

Защо някога водещата индустрия се колебае

Причините за тази криза са многостранни и взаимно се подсилват. На първо място е бавният и скъп преход към електромобилност, който коства особено голям брой работни места в индустрията на доставчиците, защото електрическите задвижвания просто изискват по-малко компоненти и по-малко производствени стъпки от класическия двигател с вътрешно горене. Към това се добавя сериозната и постоянна криза с местоположението, както го формулира президентът на VDA Хилдегард Мюлер: високите данъци и такси, скъпата енергия, високите разходи за труд и прекомерната бюрокрация оказват осезаемо влияние върху конкурентоспособността.

Ситуацията се изостря от нарастващия конкурентен натиск от Китай, където производители като BYD все повече оказват натиск върху германските премиум марки, докато в същото време китайският пазар като цяло отслабва. Американските тарифи при администрацията на Тръмп допълнително изострят ситуацията за експортно ориентираните германски производители. Германските автомобилни производители регистрираха най-ниските си печалби от финансовата криза през 2009 г. в края на 2025 г., а автомобилният експерт на EY Константин Гал говори за истинска перфектна буря, която ще удари особено силно германските производители. Международният кредитен застраховател Atradius очаква допълнителен спад на производството с 2,7% за 2026 г., след спад от 1,8 милиона превозни средства до 4,1 милиона през 2024 г.

Другата страна на монетата: Бумът на оръжията

Докато автомобилната индустрия се свива, германският отбранителен сектор расте с темпове, които биха били немислими само преди няколко години. Rheinmetall, най-големият производител на оръжие в Германия, отчете скок от 29% в приходите до около 9,9 милиарда евро за 2025 г. и планира ръст от 40 до 45% за 2026 г. Оперативната печалба вече се е увеличила с 33% до 1,8 милиарда евро през 2025 г. В цялата група Rheinmetall е наела над 32 000 служители на пълен работен ден в 179 локации по целия свят през 2025 г., в сравнение с около 23 000 служители в 129 локации само пет години по-рано.

Политическата подкрепа за това развитие е огромна. За 2026 г. Федералното министерство на отбраната разполага с над 108 милиарда евро, включително 82,7 милиарда евро от редовния бюджет и 25,5 милиарда евро от специалния фонд на Бундесвера. Очаква се тази сума да нарасне до около 152 милиарда евро до 2029 г., което ще утрои сумата, отпусната през 2023 г. На срещата на върха на НАТО в Хага през лятото на 2025 г. партньорите от алианса се ангажираха да увеличат общите си разходи за отбрана до пет процента от брутния си вътрешен продукт до 2035 г., като 3,5 процента ще бъдат предназначени за ядрена отбрана, а 1,5 процента за инфраструктура, свързана със сигурността. Германия се стреми да достигне целта от 3,5 процента още през 2029 г., шест години преди изискването на НАТО.

Когато автомобилните фабрики се превърнат в производители на оръжие

Символизмът на тази трансформация е по-осезаем никъде другаде, отколкото в самата Rheinmetall, корпорация, която първоначално е функционирала едновременно като доставчик на автомобили и производител на оръжия, а сега окончателно се фокусира върху последната роля. Компанията е подписала договор за продажба на по-голямата част от своето подразделение за доставки на автомобили на базирания в Мюнхен индустриален холдинг Aequita за покупна цена от 350 милиона евро, като приблизително 6200 служители ще се прехвърлят в продаденото бизнес подразделение, а 34 000 ще останат в Rheinmetall. Цивилното автомобилно подразделение е генерирало само 2 милиарда евро приходи през 2025 г., докато бизнесът с оръжия вече е достигнал около 10 милиарда евро.

По-конкретно, бивши заводи за автомобилни части се преобразуват физически. Заводът Rheinmetall в Нойс, който преди това е бил единствен доставчик на автомобили, сега произвежда защитни компоненти и механични части за военна употреба и в бъдеще би могъл да произвежда и бойни машини на пехотата Lynx и самоходни гаубици. Берлинският завод все повече се фокусира върху компоненти за механична отбрана, в допълнение към технологията за горивни клетки. Френско-германската отбранителна компания KNDS също така придоби завод от производителя на влакове Alstom в Гьорлиц, Източна Германия, където ще се произвеждат компоненти за основния боен танк Leopard 2 и бойната машина на пехотата Puma, като приблизително половината от около 700 служители там ще бъдат запазени.

Прехвърлянето на персонал вече е в ход. В завода на Continental в Гифхорн, Долна Саксония, който се затваря поради нерентабилност, на около 100 служители се предлага възможността да се прехвърлят във фабрика за боеприпаси на Rheinmetall в Унтерлюс, на около 55 километра разстояние. Това прехвърляне се подкрепя от проект, наречен „От работа на работа“, ръководен от синдиката IG Metall. Главният изпълнителен директор на Rheinmetall Армин Папергер също публично сигнализира за интерес към потенциално поглъщане на завода на VW в Оснабрюк, който се счита за излишен, при условие че бъдат постигнати дългосрочни рамкови споразумения с правителството за период от приблизително десет години. Главният изпълнителен директор на VW Оливър Блум също изрази обща отвореност към подобно пренасочване.

Границите на обезщетението

Въпреки тези поразителни отделни случаи, многобройни икономисти и изследователи на пазара на труда предупреждават за изкривено възприятие за истинския мащаб на ситуацията. Отбранителната промишленост е просто твърде малка в сравнение с целия производствен сектор, за да компенсира загубите в автомобилната индустрия на база едно към едно. Според Германската асоциация на индустриите за сигурност и отбрана, реалните производители на оръжие в Германия наемат около 100 000 души в приблизително 320 компании-членки, докато само автомобилната индустрия наскоро е наела около 773 000 души. София фон Рундщет от консултантската компания за кариерно развитие von Rundstedt & Partner го формулира сбито: Въз основа на тези огромни разлики в размера, отбранителната промишленост няма да може да компенсира прогнозираните загуби на работни места в радикално трансформираната автомобилна индустрия.

Изследователят на пазара на труда Енцо Вебер от Института за изследване на заетостта също изразява скептицизъм относно идеята за гладко работещ двигател на работните места: Въпреки че отбранителната индустрия наистина създава много работни места, тя не може напълно да компенсира загубата на работни места в производствения сектор, защото автомобилната индустрия е просто твърде голяма. Конкретните прогнози потвърждават този дисбаланс: Експертите очакват загуби от 130 000 до 170 000 работни места само в автомобилната индустрия, загуби, които растежът на отбранителния сектор може да компенсира само частично. Проучване на EY-Pantheon и Dekabank стига до по-нюансирано, но също толкова предпазливо заключение: Ако разходите за отбрана на страните от НАТО достигнат планираните 3,5% от икономическия им БВП, до 2029 г. в Германия биха могли да бъдат създадени около 144 000 нови работни места; заедно с вече осигурените работни места, това би довело до общ ефект от около 360 000 работни места. Въпреки това, дори Фердинанд Дуденхьофер, който коментира това проучване, ясно заявява, че този скок в растежа в никакъв случай няма да бъде достатъчен, за да компенсира загубите в автомобилната и стоманодобивната промишленост, и вместо това призовава за фундаментално подобряване на конкурентоспособността на индустриалните локации чрез по-ниски разходи за труд, различни от заплатите, по-малко регулации и по-евтини разходи за електроенергия.

Центърът за сигурност и отбрана предлага експертни съвети и актуална информация, за да подпомогне ефективно компаниите и организациите в укрепването на тяхната роля в европейската политика за сигурност и отбрана. Работейки в тясно сътрудничество с работната група „SME Connect Defence“, той насърчава по-специално малките и средни предприятия (МСП), които желаят да развият своя иновативен капацитет и конкурентоспособност в сектора на отбраната. Като централна точка за контакт, Центърът създава ключов мост между МСП и европейската отбранителна стратегия.

Свързано с това:

• Работната група „МСП свързват отбраната“ – Укрепване на МСП в европейската отбрана

Професионалисти, хванати между два свята

Привидно очевидната идея просто да се прехвърлят безработни автомобилни специалисти в отбранителната индустрия се оказва по-сложна на практика от очакваното. Макар че по принцип това е добро съвпадение, тъй като много технически квалификации са преносими, София фон Рундщет посочва реални пречки при трансфера на персонал: Дори при оптимално професионално съвпадение, кандидатите трябва да бъдат спечелени за новата кариерна перспектива на ниво на мислене, където резервите към отбранителната индустрия, различните корпоративни култури и по-дългите пътувания до работа играят значителна роля. Към това се добавя и контрапредизвикателство от страна на търсенето: Проучване на EY и Dekabank предупреждава, че при умерено увеличение на разходите за отбрана до 2,5% от БВП до 2030 г. в отбранителния сектор могат да възникнат около 460 000 свободни работни места; при по-значително увеличение до три процента този брой може да достигне до 760 000, с особен недостиг на специалисти в областта на изкуствения интелект и големите данни.

Тази привидно парадоксална едновременност на съкращения на работни места в един сектор и недостиг на квалифицирани работници в друг илюстрира, че това не е просто случай на прехвърляне на тежестта, а по-скоро два пазара на труда с различни профили на изисквания, разрешения за достъп до класифицирана информация, логика, базирана на местоположението, и културни рамки. Освен това, отбранителната индустрия нараства значително в абсолютни числа, но от сравнително малка база. Според анализи на Financial Times, броят на служителите в отбранителните подразделения на най-големите германски корпорации и най-бързо развиващите се стартиращи компании се е увеличил от около 63 000 през 2021 г. до приблизително 83 000, което е увеличение с 30%. Airbus, с 38 000 служители в отбранителния сектор, и Rheinmetall, с около 23 500 служители, са най-големите работодатели в индустрията.

Поглед върху индустрията като цяло

Кризата в никакъв случай не се ограничава само до автомобилната индустрия, въпреки че тя е най-силно засегната. Германската индустрия като цяло загуби над 120 000 работни места през 2025 г., почти два пъти повече от предходната година, намалявайки броя на заетите до около 5,38 милиона. От предпандемичната 2019 г., според по-скорошния EY Industry Barometer, 341 500 работни места в промишлеността са изчезнали – статистически погледнато, едно на всеки седемнадесет работни места в промишлеността в Германия. Управляващият партньор на EY Ян Брорхилкер описва ситуацията недвусмислено като дълбока криза в германската индустрия, изострена от слабите поръчки, силния конкурентен натиск и нарастващия брой несъстоятелности, особено сред доставчиците на автомобили. Прави впечатление, че химическата и фармацевтичната промишленост се справиха сравнително добре, със загуба на работни места от само около 2000 позиции, докато само автомобилният сектор загуби приблизително 50 000 работни места. Тази противоречива картина показва, че не става въпрос за общ икономически спад, а по-скоро за селективна, структурна промяна между отделните сектори.

Регионални смущения и неравномерно въздействие

Индустриалната трансформация по никакъв начин не засяга еднакво германските федерални провинции. В автомобилната индустрия спадът в заетостта през 2025 г. беше особено драстичен в по-малките провинции Саарланд и Шлезвиг-Холщайн, със загуби съответно от 11 и 20 процента. Сред основните автомобилни провинции Северен Рейн-Вестфалия се представи най-зле с 8% спад в заетостта, докато Бавария и Баден-Вюртемберг, със загуби съответно от 2,6 и 3,9 процента, се представиха значително по-добре. Това вероятно се дължи на по-голямата диверсификация и по-високата добавена стойност на премиум производителите в тези региони. Бранденбург регистрира най-малък спад от 1,3%, което може да се дължи отчасти на създаването на нови, ориентирани към бъдещето индустрии там. Това регионално неравенство означава, че структурно по-слабите региони преживяват трансформацията особено болезнено, докато икономически по-силните региони имат повече буфери и адаптивност.

Редове на величината при пряко сравнение

За да се оцени реалистично истинската икономическа тежест на двата сектора, е полезно да се погледнат директно ключовите показатели. Следващият преглед илюстрира очевидния дисбаланс между двата сектора в момента.

Ключова фигура	автомобилната индустрия	Отбранителна и охранителна промишленост
Директно зает в Германия	приблизително от 721 400 до 725 000	Приблизително от 100 000 до 135 000 (производители на чисто оръжие), включително доставчици приблизително 150 000
Тенденции в заетостта от 2019 г. насам	минус приблизително 15 процента или 125 800 работни места	Увеличение от около 30 процента за големите корпорации от 2021 г. насам
Развитие на приходите 2025	минус 1,6 процента	Само Rheinmetall се е увеличил с 29 процента
Прогнозирано развитие	По-нататъшен спад до около 650 000 служители до 2027 г	Rheinmetall планира по-нататъшен растеж, като продажбите ще се увеличат с 40 до 45 процента през 2026 г

Тази таблица ясно показва, че автомобилната индустрия, с приблизително 725 000 служители, остава вторият по големина индустриален сектор в Германия, след машиностроенето с около 934 200 служители, докато отбранителната промишленост, дори и в най-бързо развиващия се период, достига само малка част от този размер. Въпреки че динамиката очевидно се е изместила към отбранителния сектор, абсолютната икономическа същност на автомобилната индустрия засега остава несравнима.

Политическите решения и техните граници

Чрез освобождаването на разходите, свързани със сигурността, надвишаващи един процент от брутния вътрешен продукт, от дълговата спирачка, германското правителство създаде ключов фискален лост, който прави възможно масовото увеличение на разходите за отбрана. В същото време все още липсва сравнително решителен отговор на индустриалната политика на кризата в автомобилната индустрия. Докато се възлагат многомилиардни договори за оръжие с дългосрочно планиране на сигурността, Германската асоциация на автомобилната индустрия (VDA) отправя спешни предупреждения за политически провали по отношение на цените на енергията, регулирането и конкурентоспособността и предвижда още една година на стагнация, която се задава без фундаментални реформи. Това асиметрично политическо приоритизиране, обусловено от променената геополитическа ситуация със сигурността след руската атака срещу Украйна, допълнително засилва наблюдаваната структурна промяна, независимо дали това трябва да се разглежда като умишлена стратегия за индустриална политика или като страничен ефект от необходимостта от политиката за сигурност.

Нюансирана оценка на ситуацията

Твърдението, че Германия се трансформира напълно от автомобилна в нация, произвеждаща оръжие, не издържа на внимателен анализ на преувеличените цифри, но съдържа зрънце истина, което не бива да се омаловажава. Това е по-малко пълно заместване, отколкото частично, символично силно заредено изместване на индустриалния капацитет, фабриките и отделните работници, докато абсолютните обеми на заетостта в двата сектора остават значително различни. Въпреки историческата си криза, автомобилната индустрия остава вторият по големина индустриален сектор в страната, докато оръжейната индустрия, въпреки впечатляващите темпове на растеж, остава сравнително малък сектор в абсолютни стойности. Следователно, истинското икономическо заключение не е, че единият сектор замества другия, а по-скоро, че Германия преминава през два фундаментални процеса на индустриална трансформация едновременно, чийто резултат ще зависи значително от това дали политиците ще се справят със структурните проблеми с местоположението на традиционните индустрии със същата решителност, с която в момента стимулират разширяването на отбранителния сектор.

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Ръководител „Развитие на бизнеса“

Председател на работната група „SME Connect Defense“

LinkedIn

 

 

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен на wolfenstein∂xpert.digital или

Просто ми се обадете на +49 7348 4088 965 .

LinkedIn