Шок в цената на бензина: Дизелът над 2 евро – Защо гневът от предполагаемата измама на бензиностанцията е голяма грешка
Предварително издание на Xpert
Избор на език 📢
Публикувано на: 10 март 2026 г. / Актуализирано на: 5 април 2026 г. – Автор: Konrad Wolfenstein
Шок в цената на бензина: Дизелът над 2 евро – Защо гневът заради предполагаемата измама на бензиностанцията е голяма грешка – Изображение: Xpert.Digital
Илюзията за цената на горивата: Защо държавата всъщност е най-големият бенефициент на бензиностанцията
Забравете лъжата за пазаруване: Ето как наистина се изчислява цената на бензиностанцията
Икономика на възмущението: Защо високите цени на горивата в момента не са пазарен провал
Когато цените на дизела преминат границата от две евро за литър и числата на цените на бензиностанциите се покачат до главозамайващи висоти, обществеността бързо идентифицира виновника: алчни петролни компании ограбват автомобилистите. Политиците шумно искат ограничения на цените, асоциациите призовават за правителствена намеса, а общественото възмущение кипи в социалните медии. Но това морално възмущение напълно пропуска икономическата реалност. Всеки, който разбира механизмите на формиране на цените, бързо осъзнава, че настоящите рекордни цени не са пазарен провал, а по-скоро безупречно функциониране на глобална информационна система, която реагира на геополитически кризи и остър недостиг. Нещо повече, правителството – най-големият бенефициент на високите цени – обича да се представя като спасител на потребителите. Трезвият поглед върху икономическите факти показва защо историческите покупни цени са без значение за бензиностанциите, защо политическият активизъм, като отстъпките за горива, неизбежно се проваля и защо спешно се нуждаем от повече икономическа експертиза в дебата за цените на горивата.
Цените на горивата и икономиката на възмущението
- Защо гневът на бензиностанцията е икономически безсмислен, а политическият активизъм само влошава всичко
Когато цената на дизела на германските бензиностанции премине границата от две евро, а бензинът се покачи над две евро, обществената реакция е толкова предсказуема, колкото смъртта и данъците. Политици от всякакъв вид се надпреварват с остри думи, социални организации изискват правителствена намеса, а общественото възмущение кипи в социалните медии. Това морално възмущение от цените на горивата обаче пренебрегва фундаментален икономически принцип, който се среща във всеки учебник по икономика: цените не са разписки за минали разходи, а по-скоро барометри на бъдещите очаквания. Всеки, който не успее да схване това, не може правилно да оцени настоящата ситуация или да формулира смислени контрамерки.
Какво всъщност стои зад скоковете на цените на бензиностанциите?
В началото на март 2026 г. войната с Иран потопи петролните пазари в състояние, напомнящо енергийната криза от 2022 г. Цената на суровия петрол Brent, европейският бенчмарк, се повиши с около 50 процента в рамките на седмица, временно пробивайки границата от 111 долара за барел, най-високото му ниво от четири години. Причината беше толкова ясна, колкото и зловеща: Ормузкият проток, през който се транспортира около една пета от световните доставки на петрол, беше ефективно затворен или поне сериозно нарушен. Иран заплаши с пълна блокада, което допълнително подхрани опасенията за доставките на международните пазари. Инвестиционната банка Bernstein повиши годишната си прогноза за Brent от 65 на 80 долара, Morgan Stanley ревизира тримесечната си прогноза от 62,50 долара на 80 долара, а в краен случай на продължителен конфликт анализаторите дори смятаха, че са възможни цени от 120 до 150 долара за барел.
На германските бензиностанции това развитие се случи с брутална скорост. На 6 март 2026 г. средната цена на литър дизел в цяла Германия надхвърли две евро за първи път, достигайки точно 2,109 евро. Super E10 достигна 2,014 евро за литър в същия ден. До 9 март цените на бензина се повишиха до 2,07 евро, а на дизела - доста над 2,20 евро. Исторически необичаен феномен беше, че дизелът стана забележимо по-скъп от бензина за първи път, въпреки че традиционно дизелът се ползва с по-ниска ставка на енергийния данък.
Логиката на заместителната стойност или защо утрешната цена определя днешната цена
Централният аргумент, подхранващ общественото възмущение, може да се обобщи по следния начин: петролните компании са закупували суровия си петрол на значително по-ниски цени, част от горивото вече се съхранява в резервоари под бензиностанциите и следователно е неоправдано незабавното прехвърляне на повишените световни пазарни цени върху потребителите. Хърбърт Рабл, говорител на асоциацията на бензиностанциите, го каза директно, наричайки настоящото ценообразуване измама, защото суровият петрол е закупен и рафиниран на много по-ниска цена.
Този аргумент звучи интуитивно правдоподобно, но разкрива фундаментално неразбиране за това как работи ценообразуването в пазарната икономика. Никоя компания, която иска да оцелее в дългосрочен план, не може да базира продажните си цени на исторически покупни цени, ако разходите за заместване за следващата доставка са значително по-високи. Асоциацията за горива и енергетика (en2x) недвусмислено е заявила това: Цените на горивата на бензиностанциите се изчисляват въз основа на текущите дневни покупни цени по така наречената заместителна стойност. Това позволява закупуването на горива, които са станали значително по-скъпи, като по този начин се гарантира снабдяването.
В бизнес администрацията, заместителната стойност се отнася до сумата, необходима за придобиване на нова стока от същия вид и качество на текущия пазар. Тя се изчислява чрез умножаване на първоначалната покупна цена по съотношението на текущия ценови индекс към ценовия индекс към момента на придобиване. Този принцип не е трик на петролната индустрия, а основно правило на бизнес счетоводството, прилагано от всяка компания, която иска да запази активите си. Инфлационните тенденции или резките увеличения на цените обикновено означават, че сумите, натрупани чрез амортизация, са недостатъчни за нова покупка, поради което амортизацията, базирана на по-високата заместителна стойност, има за цел да предотврати потенциална загуба на активи.
Приложено към пазара на горива, това означава: Ако бензиностанция продаде текущите си наличности на старата покупна цена, тя просто не може да си позволи следващата доставка, защото тя ще бъде изчислена по новата, по-висока световна пазарна цена. Цените на бензиностанциите не се основават на цените на суровия петрол, а по-скоро на разходите за снабдяване, т.е. световните пазарни цени на бензина и дизела, които се търгуват на отделни борси. Формулите за ценообразуване, използвани от бензиностанциите за закупуване на гориво от своите доставчици, включват като променлив компонент международните ценови котировки на спот пазара в Ротердам. Ако тези котировки се повишат с 30 или 50 процента в рамките на няколко дни, продажните цени на бензиностанциите неизбежно ще последват примера им; всичко друго би било икономически безотговорно.
Цените като информационна система или това, което Фридрих Аугуст фон Хайек е знаел още през 1945 г
Възмущението от покачващите се цени е разбираемо от човешка гледна точка, но е икономически неинформирано. Австрийско-британският икономист и Нобелов лауреат Фридрих Август фон Хайек формулира едно от най-дълбоките прозрения в икономиката в своето новаторско есе от 1945 г.: цените не са просто числа, а кондензирана информация за недостига и търсенето. Те съдържат знания за това какво е оскъдно, какво е търсено и цената на преразпределението на ресурсите. Никой не се нуждае от пълно познаване на всички пазари; достатъчно е да реагира на ценовите сигнали, така че действията на участниците на пазара да се координират почти автоматично.
В пазарната икономика ценовият механизъм изпълнява четири основни функции. Разпределителната функция определя кои продукти се произвеждат и в какви количества. Координационната функция гарантира, че ресурсите се използват ефективно. Информационната функция предоставя на всички участници на пазара данни за относителната оскъдност и стойност на продуктите. А функцията на стимулиране дава на производителите и потребителите импулси за специфично поведение: Високата цена мотивира производителите да произвеждат повече, а потребителите да консумират по-малко.
Когато цената на бензина се повиши над две евро, това не е пазарен провал, както твърди министър-председателят на Саксония Михаел Кречмер, а точно обратното: това е функциониращ пазар. Високата цена сигнализира, че петролът става оскъден, че транспортните пътища са нарушени и че съществуват рискове за доставките. Този сигнал има съществена функция: той ограничава търсенето, създава стимули за пестене на гориво, прави алтернативните енергии и задвижващите системи относително по-привлекателни и привлича допълнителен капацитет на пазара от страна на предлагането. Високите цени сигнализират, че дадена стока е оскъдна, и този сигнал влияе пряко върху стимулите на участниците на пазара: производителите увеличават производството си, докато потребителите намаляват търсенето си.
Анатомията на цените на горивата или защо държавата е най-големият бенефициент
Преди политиците и коментаторите да обвинят петролните компании в алчност, си струва да се погледне трезво на действителния състав на цените на горивата. За премиум бензина (E10) данъците и таксите са представлявали приблизително 61,1% от потребителската цена през 2025 г. При средна цена от 1,74 евро за литър, това се равнява на приблизително 1,06 евро, постъпващи директно в правителството. При дизела делът на данъците и таксите е бил малко над 50%, като само данъкът върху енергията е съставлявал 28,5%, а данъкът върху добавената стойност е допринасял с около 16% от брутната цена.
Освен това съществува такса за CO2, която от 2026 г. насам се изчислява в диапазон от 55 до 65 евро на тон CO2 чрез търгове на сертификати за търговия с емисии. Федералното министерство на околната среда прогнозира увеличение с до приблизително три цента на литър за бензин и дизел в сравнение с предходната година. В абсолютно изражение данъкът за CO2 през 2026 г. ще възлиза на до 18,5 цента на литър бензин и до 20,7 цента на литър дизел, като всяка такса включва данък върху добавената стойност (ДДС). Само тази такса се е увеличила почти три пъти от въвеждането ѝ през 2021 г., когато е била 7 цента на литър бензин.
Най-малката част от цената на горивото отива за разходи за снабдяване и печалба на компаниите, т.е. транспорт, печалби на операторите на бензиностанции, инвестиции и дистрибуция. Следователно е горчива ирония, че тези, които събират най-голям дял от цената на горивото – а именно държавата и нейните институции – се представят като защитници на потребителите срещу предполагаемата алчност на корпорациите. WirtschaftsWoche го формулира сбито: това е повече от странна идея първо изкуствено да се завишат цените на горивата, а след това изкуствено да се понижат отново, когато цената се повиши.
Свързано с това:
Нашият опит в областта на развитието на бизнеса, продажбите и маркетинга в ЕС и Германия
Нашият опит в областта на развитието на бизнеса, продажбите и маркетинга в ЕС и Германия - Изображение: Xpert.Digital
Фокусни области в индустрията: B2B, дигитализация (от AI до XR), машиностроене, логистика, възобновяеми енергийни източници и промишленост
Повече информация тук:
Тематичен център, предлагащ анализи и експертиза:
- Платформа за знания, обхващаща глобалните и регионалните икономики, иновациите и специфичните за индустрията тенденции
- Колекция от анализи, прозрения и обща информация от ключовите ни области на фокус
- Място за експертиза и информация за актуалните развития в бизнеса и технологиите
- Център за компании, търсещи информация за пазари, дигитализация и иновации в индустрията
Победа с изтекъл срок на годност: Защо политическият триумф се превръща в икономически капан.
Когато политиците водят кампания на бензиностанцията
Политическите реакции на настоящата ценова криза следват модел, добре познат от предишни епизоди. Федералният министър на финансите Ларс Клингбайл поиска предотвратяване на спекулария и обяви антитръстов преглед от министъра на икономиката. Председателят на Конференцията на министрите-председатели, Александър Швайцер, заяви, че има законови средства за борба с тази спекулария. Министър-председателят на Саксония Михаел Кречмер заяви, че компаниите са надценили и говори за пазарен провал, тъй като горивото е по-евтино в съседна Полша.
Още преди сегашното увеличение на цените, Сахра Вагенкнехт призова за премахване на цената на CO2 и край на петролното ембарго срещу Русия. Лидерът на Лявата партия Инес Швердтнер поиска таван на цените на горивата и данък върху печалбата на петролните компании, твърдейки, че печалбите на компаниите от кризата трябва да се използват за облекчаване на населението. Генералният секретар на Социалдемократическата партия Тим Клусендорф се застъпи за по-строги регулации, твърдейки, че пазарните движения не дават резултатите, на които би трябвало да е способна една пазарна икономика.
Когато политиците говорят за завишаване на цените като цяло, това е или популизъм, опортюнизъм, евтино грабване на гласове, или просто липса на икономическо разбиране – в много случаи смесица от трите. Саймън Волф, експерт по климатична политика в Germanwatch, недвусмислено класифицира искането за ограничение на цените на горивата като чист популизъм. Искането да се използват парите на данъкоплатците за ограничение на цените на горивата игнорира фундаменталния факт, че парите, субсидирани на бензиностанциите, след това липсват другаде – независимо дали за образование, инфраструктура или социално осигуряване.
Позоваването на Кречмер на по-ниски цени в Полша е особено показателно. Разликите в цените между европейските страни са резултат до голяма степен от различните данъчни ставки и нива на налозите, а не от различните маржове на печалба на петролните компании, които така или иначе оперират в международен план. Когато един политик говори за пазарен провал, защото цените са по-ниски в съседна страна с по-ниски данъци, той съзнателно или несъзнателно отклонява вниманието от факта, че данъчната тежест на правителството е това, което прави съществената разлика.
Свързано с това:
Предупредителната история за отстъпките за горива или когато държавата се намесва в ценовия механизъм
За да се разбере защо правителствената намеса в цените на горивата редовно се проваля, е достатъчно да се върнем три години назад. През лятото на 2022 г., в отговор на покачващите се цени на горивата поради войната в Украйна, германското правителство въведе отстъпка за горивата, която намали данъка върху енергията за три месеца. Експериментът струваше на правителството около 3,15 милиарда евро. Ефектът му беше най-много ограничен и според WirtschaftsWoche вероятно беше достатъчен само за семейна пица в любимия им италиански ресторант за повечето шофьори.
Институтът за икономически изследвания RWI – Лайбниц е изследвал научно въздействието на отстъпката за гориво. Резултатите са отрезвяващи: Докато отстъпката е била прехвърлена почти изцяло на потребителите през първия месец, прехвърлянето на ефекта е намаляло рязко през юли и август 2022 г. Във федералните провинции със сравнително високи средни доходи, особено Бавария, отстъпката за гориво е била прехвърлена в значително по-малка степен, докато е достигнала до потребителите по-ефективно в източногерманските региони. На бензиностанции с малко конкуренти в непосредствена близост отстъпката също е била прехвърлена в по-малка степен: Само около 84% от отстъпката за гориво за дизел и 80% за Super E10 са достигнали до потребителите там.
Основният проблем беше фундаментален недостатък в дизайна, който самата Федерална служба за картели посочи: не е имало и не е имало законово задължение петролните компании да прехвърлят намалението на данъците директно върху потребителите. Тогавашният министър на икономиката, Робърт Хабек, най-накрая призна, че е невъзможно трайно да се компенсират покачващите се цени на вносния петрол, поскъпването на долара и недостигът в рафинериите с публични средства. Рядък момент на икономическа яснота в един иначе активистки дебат.
Ценови ограничения и техните странични ефекти, или как недостигът се превръща в недостиг
Икономическата теория и историческият опит са съгласни: Ценовият контрол изостря самия проблем, който е предназначен да реши. В условията на отворена пазарна икономика високите цени сигнализират, че дадена стока е в голям недостиг. Когато цените се покачват, търсенето намалява и новите възможности за печалба привличат повече доставчици на пазара. Ценовият контрол, който се изисква навсякъде, заглушава този важен сигнал или поне го приглушава. Резултатът: Оскъдността продължава или се влошава и правителствата трябва да ѝ противодействат с все повече регулации и интервенции – така наречената интервенционна спирала, която е почти невъзможно да се спре и е неефективна и следователно скъпа за икономиката.
„Agenda Austria“ живо описва механизма на ценовото ограничение на енергийния пазар: Когато политиците налагат ограничение на цените, оскъдните стоки отиват там, където има най-висока готовност за плащане, т.е. в страни без ценови ограничения. Макар че ограничението води до по-ниски цени, то също така означава, че има по-малко доставчици, които реално продават продукта. По-ниските цени едновременно насърчават увеличеното потребление. По този начин ограничението превръща ценовия натиск в проблем с доставките; недостигът се превръща в недостиг.
Историческите примери за неуспешен контрол на цените изобилстват. Венецуела, страна с най-големите доказани петролни запаси в света, е съсипала икономиката си до такава степен чрез десетилетия ценови субсидии и икономически контрол, че въпреки петролното си богатство населението страда от хиперинфлация и недостиг. В самата Германия законът за контрол на наемите, свързан с него инструмент за контрол на цените, според Германската асоциация на собствениците на имоти (Haus & Grund), Съвета на икономическите експерти и множество икономисти, не е помогнал за решаването на жилищния проблем, а по-скоро го е изострил, защото унищожава инвестиционните стимули и намалява предлагането. Икономистката Вероника Грим недвусмислено го е формулирала: Контролът върху наемите задушава новото строителство, ако се удължава многократно.
Проблемът с олигопола или откъде започва оправданата критика
Всичко това не означава, че германският пазар на горива е модел на функционираща конкуренция. Още през 2011 г., след три години интензивно наблюдение на пазара, Федералната служба за борба с картелите определи, че петте големи петролни компании – а именно BP/Aral с 23,5%, Shell с 22%, Jet с 10% и Esso и Total с по 7,5% пазарен дял – представляват доминиращ олигопол, който диктува цените на горивата. Проблемът: Подозрението за незаконно фиксиране на цените не можа да бъде потвърдено, въпреки че органите за защита на конкуренцията изчерпаха всички възможности за разследване.
В допълнително секторно разследване през 2023 г. Федералната служба за борба с картелите отново проучи пазарите нагоре по веригата от бензиностанциите, а именно рафинерии, търговия, транспорт и съхранение на суров петрол и петролни продукти. Олигополната структура на пазара означава, че е възможно така нареченото паралелно поведение: компаниите се наблюдават взаимно и коригират цените си без необходимост от изрични споразумения. Корекциите на цените, базирани на алгоритми, допълнително усилват този ефект.
Тук се крие ключовата разлика от опростения разказ за завишаването на цените: проблемът не е, че цените реагират на сигнали за недостиг – това е икономически правилно и необходимо. Проблемът се крие в скоростта и степента на корекции на цените нагоре в сравнение с мудността на спада на цените – феномен, който икономистите описват като ефект на ракетната пружина. Цените се покачват като ракета, когато цената на петрола се увеличава, и падат като перце, когато тя намалява. Изследването на това явление и, ако е необходимо, предприемането на действия с помощта на съществуващите антитръстови инструменти е задача на Федералната служба за борба с картелите, а не въвеждането на ценови ограничения или отстъпки за горива.
Свързано с това:
Какво би помогнало наистина вместо символичната политика
Настоящата криза на бензиностанциите разкрива структурни проблеми, които не могат да бъдат решени с краткосрочни субсидии. Вместо това има икономически обосновани подходи, макар че е по-малко вероятно те да привлекат медийно внимание, отколкото призивите за таван на цените на горивата.
Данъчната тежест върху горивата би могла да бъде преразгледана, без правителството да субсидира отделни ценови компоненти. Ако данъците и таксите представляват над 60 процента от цената на бензина, тогава влиянието на правителството е поне толкова значително, колкото и това на корпорациите. Федералният министър на икономиката Катерина Райхе правилно заяви, че наложено от правителството ограничение на цените на горивата не е на дневен ред и вместо това е оставила оценката на Федералната служба за картели. Експертът по климатична политика от Germanwatch предложи като алтернатива намаляване на данъка върху електроенергията, за да се облекчи тежестта върху потребителите, без да се нарушават сигналите за недостиг на пазара.
Австрийският модел за еднократно дневно увеличение на цените по обяд, внесен в Бундесрата по предложение на черно-зеленото коалиционно правителство на Баден-Вюртемберг, би бил разумна стъпка срещу бързото повишаване на цените, без да се нарушават основните ценови механизми. Той би запазил конкуренцията при намаляване на цените, като същевременно би ограничил психологически и икономически проблематичната практика на многократно дневно повишаване на цените.
В дългосрочен план намаляването на зависимостта от изкопаеми горива остава най-ефективната защита срещу ценови шокове на бензиностанциите. Всяко евро, инвестирано в електрификация на транспорта, зарядна инфраструктура и възобновяеми енергийни източници, е евро, което намалява уязвимостта на икономиката към геополитически кризи. Настоящата ситуация ясно показва цената, която едно общество плаща за това, че се е поставило в структурна зависимост от вноса на петрол от нестабилни региони в продължение на десетилетия.
Икономически прагматизъм вместо икономика на публични разговори
Дебатът за цените на горивата разкрива дълбока пропаст в икономическата грамотност сред германската общественост и много политици. Объркването между исторически покупни цени и стойности на замяна, неразбирането на информационната функция на цените, наивната представа, че правителствената намеса може да премахне недостига – всичко това показва липса на основно икономическо разбиране, което е тревожно в страна с икономическата мощ на Германия.
Войната с Иран може да е външен шок, върху който Германия няма контрол. Но начинът, по който едно общество реагира на подобни шокове, говори много за неговата икономическа зрялост. Както Хайек го формулира преди повече от осем десетилетия, опитите на държавата да контролира или замества цените водят до загуба на части от информационната функция. Пазарът не се описва като перфектна система, а като механизъм, който без централен орган постига голяма координация – много повече, отколкото някога би могъл да постигне кризисен екип в Министерството на икономиката.
Малко повече икономически прагматизъм би се отразил добре на разгорещения дебат. Цените на бензиностанциите са високи и вредят на много хора. Но те не са резултат от конспирация на алчни корпорации; по-скоро са следствие от геополитическа криза, която намалява предлагането на световния пазар. Тези, които потискат този сигнал чрез правителствена намеса, не елиминират недостига, а просто премахват стимула за справяне с него чрез промени в поведението, повишена ефективност или иновации. Това би бил истинският скандал, а не цените на бензиностанциите.
Вашият глобален партньор по маркетинг и бизнес развитие
☑️ Нашият бизнес език е английски или немски
☑️ НОВО: Кореспонденция на родния ви език!
Konrad Wolfenstein
Аз и моят екип с удоволствие ще бъдем на ваше разположение като ваш личен съветник.
Можете да се свържете с мен, като попълните формата за контакт тук или просто ми се обадите на +49 7348 4088 965. Моят имейл адрес е : [email protected]
Очаквам с нетърпение нашия съвместен проект.
