Китай | Крехки глобални вериги за доставки без видим край: Заседнал кораб край Шанхай

Германската индустрия се готви за потенциално сериозни последици поради задръстванията на корабите в най-голямото контейнерно пристанище в света в Шанхай

Много товарни и контейнерни кораби са блокирани пред пристанището на китайския метрополис Шанхай. Това е показано на графиката, базирана на актуален откъс от карта на Fleetmon, онлайн портал за проследяване на кораби. Причината за задръстванията е строгата карантина, наложена на града от китайското правителство. Това засяга и служителите на пристанището, поради което най-голямото пристанище в света в момента работи със значително по-малко персонал.

Германската индустрия се готви за потенциално сериозни последици поради затруднения в корабоплаването в Шанхай, най-голямото контейнерно пристанище в света. Президентът на индустрията Зигфрид Русвурм заяви пред Германската прес агенция в Берлин: „Германската индустрия се опасява от прекъсвания на производствените процеси през следващите седмици. Най-засегнатите сектори са тези, които разчитат на доставки на суровини или компоненти, както и на превоз на готови продукти по море.“

Измерено по контейнерооборот, пристанището Шанхай е най-голямото пристанище в света. 47 милиона TEU (еквивалент на двадесет фута, единица за измерване на размера на контейнера) са обработени там миналата година. Най-голямото европейско пристанище е Ротердам, което е обработило 15,3 милиона TEU. В Германия пристанището Хамбург е регистрирало най-висок товарооборот, обработвайки приблизително 111 милиона тона стоки през 2021 г. Това поставя пристанището Хамбург значително пред пристанищата Бремерхафен и Вилхелмсхафен. Графиката по-долу предоставя общ преглед на най-големите товарни пристанища в света.

Fleetmon използва сигнали от системата за автоматична идентификация (AIS) от корабите, за да показва обема на трафика. Тези сигнали се използват в корабоплаването за обмен на навигационни данни чрез радио. Всеки кораб с дължина над 20 метра е длъжен да предава AIS сигнал. Този сигнал включва позивна, тип кораб, GPS позиция, размери и подобни данни.

Германската индустрия се подготвя за потенциално сериозни последици поради задръстване на корабите в най-голямото контейнерно пристанище в света в Шанхай

Много товарни и контейнерни кораби са задръстени пред пристанището на китайския метрополис Шанхай. Това е показано на графиката, базирана на актуален картографски фрагмент от Fleetmon, онлайн портал за проследяване на кораби. Причината за задръстването е строгата блокада, наложена на града от китайското правителство. Това се отразява и на служителите на пристанището, поради което най-голямото пристанище в света в момента трябва да работи със значително по-малко персонал.

Германската индустрия се подготвя за потенциално сериозни последици поради задръстване на корабите в най-голямото контейнерно пристанище в света в Шанхай. Президентът на индустрията Зигфрид Русвурм заяви пред Германската прес агенция в Берлин: „Германската индустрия се опасява от нарушени производствени процеси през следващите седмици. Особено засегнати са индустриите, които разчитат на доставки на суровини или строителни компоненти, както и на превоз на готови продукти чрез морски транспорт.“

По отношение на контейнерооборота, пристанището в Шанхай е най-голямото пристанище в света. Миналата година там са обработени 47 милиона TEU (еквивалент на двадесет фута, единица мярка за размери на контейнери). Най-голямото европейско пристанище е в Ротердам – там са обработени 15,3 милиона TEU. В Германия пристанището на Хамбург е регистрирало най-голям товарооборот. През 2021 г. там са обработени около 111 милиона тона стоки. Това поставя пристанището на Хамбург значително пред пристанищата Бремерхафен и Вилхелмсхафен. Графиката по-долу предоставя общ преглед на най-големите товарни пристанища в света.

Fleetmon използва сигнали от системи за автоматична идентификация (AIS) от корабите, за да показва обема на трафика. Те се използват в корабоплаването за обмен на навигационни данни чрез радио. Всеки плавателен съд над 20 м трябва да предава AIS сигнал. Той предава, наред с други неща, име на кораба, тип плавателен съд, GPS позиция, размери и подобни данни.

Крехки вериги за доставки: Веригата за доставки е под натиск – Изображение: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Глобалните вериги за доставки все още са обтегнати от пандемията. Много страни въведоха множество мерки срещу пандемията, което доведе до значителни забавяния във веригите за създаване на стойност и доставки. Например, зоните за контрол и карантина в логистичните центрове доведоха до затруднения в доставките. В резултат на това много доставчици бяха възпрепятствани в производството си и не успяха да изпълнят напълно задълженията си за доставка. Липсата на компоненти може бързо и сериозно да наруши производствените процеси. Към това се добавя и недостигът на работници поради болести или ограничения за пътуване.

Разпада ли се глобалната верига за доставки поради продължаващи проблеми и регионални кризи? – Изображение: Xpert.Digital / Ярослав Нелюбов|Shutterstock.com

Наскоро писахме по този въпрос: „Както е било описвано безброй пъти преди, глобализацията сериозно е натоварила структурите на веригите за доставки, правейки ги уязвими към неочаквани кризи извън техния контрол. Тя обаче не успява да ги направи стратегически чувствителни за сравнително кратко време. Това означава, че в бъдеще не се очаква облекчаване на ситуацията по веригата за доставки в логистиката или интралогистиката.“

Сега е моментът да се действа. Всеки, който действа само сега, е закъснял – а има много такива! Още през 2012 г. проучване разкри, че 16,2% от анкетираните компании не са имали решения или стратегии за управление на риска във веригата за доставки. Спешно е необходим отговор сега, защото настоящата ситуация ще остане такава. И това, което мнозина дори не обмислят: опасността от верижна реакция и потенциалните последици от по-нататъшни кризи са реални. Може ли някой сериозно да каже, че това е всичко?

Логистична библиотека (PDF) – Изображение: Corona Borealis Studio

Данните се преглеждат и тяхната релевантност се оценява на редовни интервали. Това обикновено води до редица интересни сведения и документи, които обобщаваме в PDF презентация: наши собствени анализи на данни и маркетингова информация, както и външни пазарни наблюдения.

Задръствания от кораби край европейските пристанища Ротердам и Антверпен – Изображение: FabianIrwin|Shutterstock.com

Глобалните вериги за доставки все още са обтегнати от пандемията. Много страни въведоха множество мерки срещу пандемията, което доведе до значителни забавяния във веригите за създаване на стойност и доставки. Например, зоните за контрол и карантина в логистичните центрове доведоха до затруднения в доставките. В резултат на това много доставчици бяха възпрепятствани в производството си и не успяха да изпълнят напълно задълженията си за доставка. Липсата на компоненти може бързо и сериозно да наруши производствените процеси. Към това се добавя и недостигът на работници поради болести или ограничения за пътуване.