Европа | Крехки глобални вериги за доставки без видим край: Претоварване на корабите край европейските пристанища Ротердам и Антверпен

Танкери и контейнеровози в момента са блокирани пред европейските пристанища Ротердам и Антверпен. Това е показано на графиката, базирана на скорошен откъс от карта от FleetMon , онлайн портал за проследяване на кораби. По-на север, край устието на Елба, редица товарни кораби също са блокирани, чакайки да им бъде разрешено да влязат в пристанището. Откъсът от картата показва, че световната икономика отново страда по-сериозно от забавянията в контейнерните превози.

Според „Индикатора за търговия в Кил“, съставен от Института за световна икономика в Кил (IfW), близо два процента от световния товарен капацитет в момента е блокиран в Северно море край пристанищата на Германия, Холандия и Белгия. Засегнатите кораби не могат да бъдат товарени или разтоварвани, според IfW. „В Германския залив около дузина големи контейнеровози с общ капацитет от приблизително 150 000 стандартни контейнера чакат да акостират в Хамбург или Бремерхафен. Ситуацията е още по-драматична край пристанищата на Ротердам и Антверпен“, съобщи IfW.

Товарни и контейнерни кораби се трупат от седмици пред пристанището на Шанхай и съседната провинция Джъдзян, както показва тази графика на Statista. Причината за задръстванията е строгата блокада, наложена на града от китайското правителство. Това засегна и пристанищните работници, което означава, че най-голямото пристанище в света в момента трябва да работи със значително по-малко персонал. Доскоро цялата китайска икономика страдаше от понякога драконовски ограничения, свързани с коронавируса. След тяхното облекчаване икономиката сега се възстановява. Износът се увеличи значително през май.

Fleetmon използва сигнали от системата за автоматична идентификация (AIS) от корабите, за да показва обема на трафика. Тези сигнали се използват в корабоплаването за обмен на навигационни данни чрез радио. Всеки кораб с дължина над 20 метра е длъжен да предава AIS сигнал. Този сигнал включва позивна, тип кораб, GPS позиция, размери и подобни данни.

Танкери и контейнеровози в момента са задръстени пред европейските пристанища Ротердам и Антверпен. Това е показано на диаграма, базирана на актуален раздел от картата на FleetMon , онлайн портал за проследяване на кораби. По-на север, край устието на Елба, редица товарни кораби също са акостирали и чакат да им бъде разрешено да влязат в пристанището. Разделът с картата показва, че световната икономика в момента отново страда повече от забавянията в контейнерните превози.

Според „Индикатора за търговия в Кил“, съставен от Института за световна икономика в Кил (IfW), почти два процента от световния товарен капацитет в момента е блокиран в Северно море край пристанищата на Германия, Холандия и Белгия. Според IfW засегнатите кораби не могат нито да бъдат натоварени, нито разтоварени. „В германския залив около дузина големи контейнеровози с общ капацитет от около 150 000 стандартни контейнера чакат да акостират в Хамбург или Бремерхафен. Ситуацията е още по-драматична край пристанищата на Ротердам и Антверпен“, информира IfW.

Товарни и контейнерни кораби също са задръстени от седмици извън пристанището на Шанхай и съседната провинция Джейджанг, както показва тази графика на Statista. Причината за задръстването е строгият карантин, наложен от китайското правителство на града. Това се отрази и на служителите в пристанището, поради което най-голямото пристанище в света в момента трябва да се справя със значително по-малко персонал. Доскоро цялата китайска икономика страдаше от частично драконовски ограничения, свързани с коронавируса. Сега, след като те бяха облекчени, нещата отново се подобряват. Износът се увеличи значително през май.

Fleetmon използва сигналите на автоматичните идентификационни системи (AIS) на корабите, за да показва обема на трафика. Те се използват в корабоплаването за обмен на навигационни данни чрез радио. Всеки кораб над 20 м трябва да предава AIS сигнал. Той предава, наред с други неща, име на кораба, тип плавателен съд, GPS позиция, размери и подобни данни.

Крехки глобални вериги за доставки без видим край: Заседнал кораб край Шанхай – Изображение: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Наскоро писахме по този въпрос: „Както е било описвано безброй пъти преди, глобализацията сериозно е натоварила структурите на веригите за доставки, правейки ги уязвими към неочаквани кризи извън техния контрол. Тя обаче не успява да ги направи стратегически чувствителни за сравнително кратко време. Това означава, че в бъдеще не се очаква облекчаване на ситуацията по веригата за доставки в логистиката или интралогистиката.“

Сега е моментът да се действа. Всеки, който действа само сега, е закъснял – а има много такива! Още през 2012 г. проучване разкри, че 16,2% от анкетираните компании не са имали решения или стратегии за управление на риска във веригата за доставки. Спешно е необходим отговор сега, защото настоящата ситуация ще остане такава. И това, което мнозина дори не обмислят: опасността от верижна реакция и потенциалните последици от по-нататъшни кризи са реални. Може ли някой сериозно да каже, че това е всичко?

Разпада ли се глобалната верига за доставки поради продължаващи проблеми и регионални кризи? – Изображение: Xpert.Digital / Ярослав Нелюбов|Shutterstock.com

Наскоро писахме по този въпрос: „Както е било описвано безброй пъти преди, глобализацията сериозно е натоварила структурите на веригите за доставки, правейки ги уязвими към неочаквани кризи извън техния контрол. Тя обаче не успява да ги направи стратегически чувствителни за сравнително кратко време. Това означава, че в бъдеще не се очаква облекчаване на ситуацията по веригата за доставки в логистиката или интралогистиката.“

Сега е моментът да се действа. Всеки, който действа само сега, е закъснял – а има много такива! Още през 2012 г. проучване разкри, че 16,2% от анкетираните компании не са имали решения или стратегии за управление на риска във веригата за доставки. Спешно е необходим отговор сега, защото настоящата ситуация ще остане такава. И това, което мнозина дори не обмислят: опасността от верижна реакция и потенциалните последици от по-нататъшни кризи са реални. Може ли някой сериозно да каже, че това е всичко?

Крехки вериги за доставки: Веригата за доставки е под натиск – Изображение: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Глобалните вериги за доставки все още са обтегнати от пандемията. Много страни въведоха множество мерки срещу пандемията, което доведе до значителни забавяния във веригите за създаване на стойност и доставки. Например, зоните за контрол и карантина в логистичните центрове доведоха до затруднения в доставките. В резултат на това много доставчици бяха възпрепятствани в производството си и не успяха да изпълнят напълно задълженията си за доставка. Липсата на компоненти може бързо и сериозно да наруши производствените процеси. Към това се добавя и недостигът на работници поради болести или ограничения за пътуване.