Европейска военна логистика по модела на американската система? Стратегически уроци и пътна карта за европейска отбранителна логистика

От фрагментация към интеграция: Пътят към силна европейска военна логистична система

Тази статия анализира глобалната и иновативна военна логистика на Съединените щати, за да идентифицира преносими поуки за европейската отбранителна логистика и да предложи стратегическа пътна карта за нейното укрепване. Предвид настоящата геополитическа ситуация, интегрираната, иновативна и устойчива европейска логистична мрежа е от решаващо значение. Анализът показва, че силните страни на САЩ се крият в централизацията, насърчаването на иновациите и публично-частните партньорства, докато Европа се бори с фрагментация, инфраструктурни пропуски и бюрократични пречки. Основното предизвикателство за Европа не е просто селективното приемане на американски технологии или структури, а по-скоро култивирането на стратегическа култура на интегрирана, проактивна и технологично гъвкава логистика, подобна на тази, която е в основата на успеха на САЩ. Американският модел е ефективен поради своя холистичен подход – единно лидерство, инвестиции в научноизследователска и развойна дейност и интеграция на данни. Настоящият фрагментиран подход на Европа не може да бъде отстранен само с изолирани проекти; той изисква фундаментална промяна в начина на мислене и готовност за сътрудничество, която надхвърля националните силози. Успехът на Съединените щати се основава както на организационна философия, така и на специфични инструменти. Тази статия очертава стратегически първи стъпки за бърз успех и дългосрочна визия за по-нататъшно развитие на европейските способности.

Стратегическата необходимост от подобрена европейска отбранителна логистика

Развиващият се европейски пейзаж на сигурността, характеризиращ се с подновен фокус върху колективната отбрана, подчертава критичната роля на логистиката за бързото разполагане и поддържане на въоръжените сили. Войната в Украйна служи като сурово напомняне за логистичните изисквания на съвременните конфликти и разкри нефункционалността на европейската отбранителна технологична и индустриална база, както и необходимостта от увеличаване на нейните възможности. Целта на тази статия е да предостави сравнителен анализ и да формулира ориентирани към действие препоръки за европейските членове на НАТО.

В този контекст, ефективната военна логистика се е развила от чисто оперативен фактор до стратегическо възпиране. Способността за бързо и устойчиво разполагане на сили в цяла Европа е ключов компонент за надеждно възпиране на потенциални агресори. Предупрежденията от германските разузнавателни служби за евентуална руска атака, дългите срокове за попълване на запасите и признанието, че конвенционалният дисбаланс на силите изисква „гъвкаво, незабавно проектиране на силите“, показват, че логистичните способности пряко влияят върху възпирането. Видимата и доказана способност за бързо разполагане на войски може да предотврати агресията, като по този начин логистиката се превръща в стратегически, а не само оперативен проблем.

Американският модел: Транспортното командване и Агенцията за отбранителна логистика на САЩ – стълбове на глобалната и иновативна военна логистика

Съединените щати имат две ключови организации - Транспортното командване на САЩ (USTRANSCOM) и Агенцията за отбранителна логистика (DLA), които оформят глобалната военна логистика и непрекъснато стимулират иновациите.

Транспортно командване на САЩ (USTRANSCOM): Централизирана глобална мобилност

USTRANSCOM е функционално, обединено командване, отговорно за осигуряването на въздушен, сухопътен и морски транспорт за посрещане на нуждите на националната сигурност. То е създадено през 1987 г. и е със седалище във военновъздушната база Скот в Илинойс. USTRANSCOM ръководи компоненти на сухопътните сили (Командване за разполагане и разпределение на повърхността – SDDC), военноморските сили (Военно командване за морски транспорт – MSC) и военновъздушните сили (Командване за въздушна мобилност – AMC).

Мащабът на операциите на USTRANSCOM е значителен: с над 138 000 служители, включително военнослужещи на активна служба, резервисти и цивилни служители, тя оперира в 75% от страните по света. Тя извършва средно над 1900 въздушни мисии седмично, има 25 кораба в морето и е отговорна за 10 000 сухопътни транспорта. Тези цифри илюстрират способността ѝ за устойчиви, мащабни глобални операции. Ключова характеристика е силната ѝ зависимост от търговски партньори. USTRANSCOM използва значително граждански възможности и има значителен портфолио от договори, например 2,0 милиарда долара за въздушен транспорт и 1,1 милиарда долара за морски транспорт през фискалната 2018 година. Този прагматичен подход към използването на граждански възможности е ключова характеристика.

Унифицираната командна структура и огромният размер на USTRANSCOM не само спомагат за оперативната ефективност, но и дават на САЩ значително стратегическо влияние в глобалното проектиране на мощта и върху стандартите и наличността на търговската логистика. Огромният обем на операциите на USTRANSCOM и глобалният му обхват я правят основен играч на световния транспортен пазар. Това ѝ позволява да договаря благоприятни условия с търговски партньори и потенциално да влияе върху развитието на инфраструктурата в ключови региони, за да подпомогне нуждите на САЩ. В Европа понастоящем липсва това ниво на централизиран контрол и пазарна мощ, като тя функционира по-скоро като съвкупност от по-малки потребители.

Агенция за отбранителна логистика (DLA): Иновации в материалната поддръжка и управлението на веригата за доставки

Агенцията за отбранителна логистика (DLA) има мисията да разработва и предоставя нови възможности чрез приложни технологии и иновативни решения за повишаване на издръжливостта на въоръжените сили. Фокусът ѝ е върху осигуряването на глобалните вериги за доставки, автоматизирането на вътрешните процеси и справянето с предизвикателствата в индустриалната база.

DLA поддържа 14 водещи програми в областта на производствените технологии, логистичните изследвания и иновациите в малкия бизнес. Бюджетът ѝ за логистични изследвания и разработки (НИРД) възлиза на 19,6 милиона долара през фискалната 2024 година, което демонстрира силен ангажимент за непрекъснато усъвършенстване. Над 100 партньорства с университети, индустрията, въоръжените сили и други федерални агенции насърчават среда за съвместни иновации. От особено значение е приемането на изкуствен интелект (ИИ) и анализа на данни: DLA разполага с над 55 модела с ИИ на различни етапи на разработка и създаде Център за върхови постижения в областта на ИИ през юни 2024 г., за да оптимизира внедряването на ИИ и да осигури оперативна съвместимост. ИИ се използва за оценка на риска за доставчиците, идентифициране на фалшифицирани продукти, прогнозиране на недостиг и прогнозиране на търсенето.

Структурираният подход към научноизследователската и развойна дейност на DLA, обширните ѝ партньорства и създаването на Център за върхови постижения в областта на изкуствения интелект демонстрират целенасочена стратегия за култивиране и интегриране на иновации, която надхвърля ad-hoc внедряването. Това позволява проактивно управление на риска, като например идентифициране на ненадеждни доставчици, а не просто реагиране на прекъсвания. „4-те П“ (Хора, Отношение, Прецизност, Партньорства) на DLA и съответствието им с Националната стратегия за отбрана показват стратегически, а не просто тактически, поглед върху логистичните иновации. Мандатът на Центъра за върхови постижения в областта на изкуствения интелект да „координира безопасната и отговорна интеграция на изкуствения интелект“ и да „предотвратява дублирането“ демонстрира далновидност в управлението на технологичното внедряване – ключов урок за често фрагментираните усилия на Европа. Способността да се използва изкуствен интелект за „препоръчване на алтернативни, предварително квалифицирани доставчици в случай на прекъсвания“ е силен пример за проактивна устойчивост.

Технологично предимство: Изкуствен интелект и анализ на данни в логистиката на американската военна служба

Американските военни все повече разчитат на изкуствен интелект и анализ на данни, за да подобрят логистичните си възможности. Генерал Рандал Рийд, командир на USTRANSCOM, подчертава намерението за разширяване на анализа на данни и изкуствения интелект, включително Maven Smart System (MSS), която обработва изображения и видеозаписи от дронове и сензори в подкрепа на логистичните операции и ежедневното вземане на решения. Проучва се и използването на автономни дронове за превоз на товари.

В допълнение към вътрешните военни разработки, търговски компании като Transcom (отделно търговско предприятие от USTRANSCOM, но илюстриращо наличната технология) предлагат решения с изкуствен интелект за автоматизация, поддръжка на агенти и анализи в логистиката, включително автоматизиран превод и разговорен изкуствен интелект. Американският подход набляга на предоставянето на достъп до данни за заинтересованите страни чрез ясни табла за управление, за да се даде възможност за информирано вземане на решения, принцип, който се среща и в търговския сектор и е приложим във военните.

Американските военни все по-често разглеждат и използват изкуствения интелект не само за автоматизация, но и като умножител на силите и критичен инструмент за подпомагане на вземането на решения, който подобрява ситуационната осведоменост и оперативната скорост. Изявлението на генерал Рийд, че MSS позволява на командирите „много бързо да синхронизират разбирането си и да се споразумеят“, подчертава ролята на изкуствения интелект в насърчаването на споделена ситуационна осведоменост и ускоряването на цикъла OODA (Наблюдение, Ориентиране, Решение, Действие) в логистичен контекст. Изследванията на автономни дронове, дори ако техният обхват и полезен товар в момента са ограничени, показват далновиден подход към използването на нови технологии за основни логистични функции. Това контрастира с по-зараждащото се и фрагментирано приемане на такива технологии в отбранителния сектор в Европа.

Маркус Бекер

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Ръководител „Развитие на бизнеса“

Председател на работната група „SME Connect Defense“

LinkedIn

Експерти по логистика с двойна употреба - Изображение: Xpert.Digital

Глобалната икономика в момента претърпява фундаментална трансформация, повратен момент, който разтърсва основите на глобалната логистика. Ерата на хиперглобализацията, характеризираща се с неуморното преследване на максимална ефективност и принципа „точно навреме“, отстъпва място на нова реалност. Тази нова реалност е белязана от дълбоки структурни пробиви, геополитически промени в силите и нарастваща фрагментация на икономическата политика. Някога приеманата за даденост предсказуемост на международните пазари и вериги за доставки се разсейва и се заменя от период на нарастваща несигурност.

Свързано с това:

• Стратегическа устойчивост в един фрагментиран свят чрез интелигентна инфраструктура и автоматизация – профилът на длъжността на експерта по логистика с двойно предназначение

Европейска отбранителна логистика: текущи възможности, инициативи и текущи предизвикателства

Европейската отбранителна логистика е изправена пред значителни предизвикателства, вариращи от структурна фрагментация и инфраструктурни недостатъци до бюрократични пречки. Въпреки различните инициативи на ниво ЕС и НАТО, фундаментални проблеми продължават да съществуват.

Фрагментираният пейзаж: Национални изолирани системи и пропуски в оперативната съвместимост

Ключов проблем е липсата на оперативна съвместимост. Европейските страни нямат основна логистична оперативна съвместимост. Това се илюстрира от съществуването на 178 различни оръжейни системи в ЕС в сравнение със само 30 в САЩ, което усложнява поддръжката, обучението и съвместните операции. „Силно фрагментираната европейска отбранителна технологична и индустриална база, защитена от тесни национални интереси“, води до дублиране на усилията и невъзможност за запълване на пропуските в способностите или за конкуренция в световен мащаб в областта на отбранителните иновации. Освен това, различащите се приоритети изострят ситуацията: докато източноевропейските страни дават приоритет на руската заплаха, южните държави се фокусират върху предизвикателствата в Средиземно море, което възпрепятства общата отбранителна стратегия и споделените логистични цели.

Акцентът върху националния суверенитет в областта на обществените поръчки и логистиката за отбрана парадоксално доведе до намаляване на колективния оперативен суверенитет и устойчивост на Европа като цяло. „Разпространението на отделни национални програми“ води до „по-високи разходи и неефективност“. Тази фрагментация означава, че Европа „не е в състояние да запълни пропуските във възможностите, да попълни намаляващите запаси и да се конкурира в световен мащаб в областта на отбранителните иновации“. По този начин стремежът към индивидуални национални индустриални предимства и автономност подкопа колективната способност за осигуряване на ефективни, оперативно съвместими и икономически устойчиви отбранителни способности, включително логистика.

Инфраструктурни недостатъци и пречки

Физическата инфраструктура в Европа има значителни недостатъци, които възпрепятстват военната мобилност. Германия, ключов логистичен център, страда от железопътни линии, пътища и мостове, които са в лошо състояние поради недостатъчни инвестиции. Съществува и недостиг на специализирани железопътни вагони. Друг сериозен проблем е несъвместимостта на междурелсието: железниците на балтийските държави използват предимно руското широко междурелсие (1520 мм), което е несъвместимо с европейското стандартно междурелсие (1435 мм). Проектът Rail Baltica има за цел да реши този проблем, но е изправен пред забавяния и превишаване на разходите (обща стойност 27 милиарда щатски долара, Фаза 1 до 2030 г. за 17 милиарда щатски долара).

Освен това, прекомерната зависимост от цифрови системи като Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS) без опции за ръчно възстановяване представлява уязвимост в случай на конфликт поради електронна война или прекъсвания на електрозахранването. По подобен начин, исканията за модернизиране на железопътната инфраструктура за натоварване на осите от 25 тона биха могли да предложат само ограничена полза за много тежко военно оборудване (напр. 70-тонен танк), ако това не е придружено от по-лек подвижен състав или съответстващ дизайн на оборудването.

Постоянният недостиг на инвестиции и нерешените проблеми с оперативната съвместимост в критичната европейска транспортна инфраструктура не са просто непосредствени неудобства, а представляват дългосрочна стратегическа тежест, която ограничава отбранителните планове на НАТО и способността на Европа да реагира ефективно на кризи. Високите разходи и дългите срокове за проекти като Rail Baltica подчертават мащаба на предизвикателството. В някои области инфраструктурата на Германия е „технически неспособна да се справи с такъв тежък транспорт“. Проблемът с междурелсието на Балтийско море пряко влияе върху способността на НАТО да укрепи стратегически важен регион. Критиките към фокусирането върху по-високи натоварвания на осите, без да се отчита общото тегло на превозните средства или уязвимостта на чисто цифровите системи, подчертават необходимостта от по-цялостно и устойчиво планиране на инфраструктурата. Това не са бързи решения; те изискват устойчива политическа воля и масивни, дългосрочни инвестиции. Бавният напредък и проблемите с финансирането на Плана за действие за военна мобилност допълнително изострят този проблем.

Бюрократични и регулаторни пречки пред военната мобилност

В допълнение към проблемите с физическата инфраструктура, административните процеси също възпрепятстват бързото разполагане на войски и оборудване. Съществуват „огромни бюрократични пречки при подготовката на военни конвои за транспортиране в ЕС“. Процедурните насоки често са остарели, което води до продължителни процеси на одобрение. Опростяването, стандартизирането и ускоряването на процедурите са също толкова важни, колкото и модернизирането на инфраструктурата. Националните инициативи, като например Германския оперативен план, трябва да бъдат по-добре интегрирани с европейските проекти. Докато припокриването в отговорностите на ЕС и НАТО може да засили някои бюрократични участници (напр. Европейската комисия), координацията остава неадекватна в области като защитата на критичната инфраструктура.

Бюрократичните и регулаторните пречки действат като значителни „меки“ пречки, потенциално обезсмисляйки ползите от инвестициите в инфраструктура. Преодоляването им изисква не само технически решения (като дигитализация), но и устойчив политически ангажимент за отказ от някои национални процедурни контроли в полза на колективната скорост и ефективност. „Бюрократичните пречки и продължителните процеси на одобрение могат... значително да забавят процеса.“ Това означава, че дори ако вече съществува модерна магистрала или железопътна линия, бързото разполагане е невъзможно, ако разрешенията отнемат седмици. „Ангажиментът за военна мобилност 2024“ на ЕС има за цел да ускори трансграничните разрешителни до 2026 г., демонстрирайки признаване на този проблем. Въпреки това, продължаването на тези проблеми предполага, че националното нежелание за рационализиране или делегиране на процесите за разрешителни остава ключово предизвикателство. Припокриванията между ЕС и НАТО могат да доведат до „търсене на най-подходящата форумна система“ или блокиране от страна на държавите членки, което допълнително възпрепятства бързите и единни действия.

Преглед на текущите инициативи на ЕС/НАТО

Различни инициативи на ниво ЕС и НАТО имат за цел да подобрят европейската отбранителна логистика.

План за действие на ЕС за военна мобилност (MMAP 2.0)

Този план предоставя всеобхватна рамка за разработване на добре свързана мрежа за военна мобилност, обхващаща инфраструктура, регулаторни аспекти, способности и партньорства. Първоначалният бюджет на Механизма за свързване на Европа (МСЕ) от 1,69 милиарда евро за инфраструктурни проекти с двойно предназначение (2021-2027 г.) обаче бързо беше почти изчерпан, докато първоначалното предложение на Комисията беше за 6,5 милиарда евро. Европейската сметна палата установи подценяване на финансовите нужди. Предизвикателствата включват липса на стабилно финансиране, ограничен напредък, ограничен фокус върху военните изисквания и липса на лидерство и стратегическа координация.

Постоянно структурирано сътрудничество (PESCO)

Логистични проекти като „Мрежа от логистични центрове в Европа и подкрепа за операции“ (NetLogHubs) целят да използват съществуващите логистични съоръжения за многонационални цели, да намалят времето за реакция и да увеличат капацитета. Отчита се напредък във връзка с проекта за военна мобилност. Въпреки това много проекти по линия на PESCO са изправени пред забавяния поради неадекватно финансово и практическо планиране и могат да се възприемат като „изморителни“ поради ограничените човешки ресурси. Съществуват и опасения относно потенциално подкопаване на НАТО. Само половината от 26-те проекта, планирани за 2025 г., са по график.

Европейски фонд за отбрана (ЕФР)

Европейският фонд за отбрана (ЕФО) има за цел да насърчава сътрудничеството, да стимулира иновациите и да намалява фрагментацията на инвестициите, с бюджет от 8 милиарда евро за периода 2021-2027 г. 35 милиона евро са предназначени за „защита и мобилност на въоръжените сили“ през 2025 г. Фондът подкрепя синергиите между гражданския и свързания с отбраната сектор. Размерът му обаче е скромен в сравнение с разходите на САЩ за научноизследователска и развойна дейност или общите европейски нужди за отбрана.

Инициативи на НАТО

НАТО има силно интегрирани структури, регионални отбранителни планове, цели за способности и военни стандарти, разработени в продължение на десетилетия. Фокусът е върху увеличаване на разходите за отбрана (целта от 2%, с призиви за повече) и попълване на запасите. Учения като „Steadfast Defender 2024“ тестват колективната отбрана и мобилност и целят да подобрят сътрудничеството и устойчивостта между гражданските и военните.

Въпреки че многобройни инициативи на ЕС и НАТО целят подобряване на европейската отбранителна логистика, съществува риск от припокриване на инициативи, дублиране на усилия и размиване на ограничените (финансови и човешки) ресурси без по-силна, всеобхватна стратегическа координация и приоритизиране между ЕС, НАТО и държавите членки. MMAP 2.0, проектите на PESCO (като NetLogHubs и Military Mobility), финансирането на EVF и планирането на отбраната на НАТО засягат аспекти на логистиката и мобилността. Изрично се споменава „липсата на лидерство и стратегическа координация“ в областта на военната мобилност. PESCO може да се възприема като „изморително“ поради ограничените човешки ресурси и има опасения относно „дублирането на усилията“ между ЕС и НАТО. Без ясно разделение на ролите или единна стратегическа визия за обслужване на тези инициативи, тяхното колективно въздействие може да бъде по-малко от сбора на частите му. Например, въпреки допустимостта на военната мобилност за финансиране по инициативата си SESI, ЕИБ не участва в никакви мерки по План за действие 2.0.

Ключови европейски инициативи в областта на отбранителната логистика и тяхната стратегическа ориентация

Ключови европейски инициативи в областта на отбранителната логистика и тяхната стратегическа ориентация – Изображение: Xpert.Digital

Европейските инициативи в областта на отбранителната логистика демонстрират стратегически фокус върху подобрената военна мобилност и логистични способности. Планът за действие на ЕС за военна мобилност 2.0 (MMAP), ръководен от Европейската комисия и Европейската служба за външна дейност, предоставя всеобхватна рамка за взаимосвързана мрежа за мобилност, обхващаща инфраструктура, регулиране, способности и партньорства. Този амбициозен проект обаче е изправен пред значителни недостиги на финансиране – въпреки че са необходими 6,5 милиарда евро, налични са само 1,69 милиарда евро. Това несъответствие води до ограничен напредък и липса на стратегическа координация, въпреки че инициативата е от основно значение за установяването на рамката за бързо придвижване на войски.

Освен това, PESCO разработва физическа мрежа от логистични центрове, Мрежата от логистични центрове (NetLogHubs), която използва съществуващите съоръжения, намалява времето за реакция и увеличава капацитета. Напредъкът е свързан с проекта MilMob; PESCO обаче като цяло се бори със закъснения и недостатъци в планирането. Потенциалът за създаване на ефективна мрежа за складиране и поддръжка зависи до голяма степен от интеграцията и стандартизацията. Успоредно с това, проектът за военна мобилност на PESCO се фокусира върху регулаторните и процедурните аспекти на мобилността, като по този начин допълва инфраструктурните мерки. Заслужава да се отбележи участието на трети страни като САЩ, Канада, Норвегия и Обединеното кралство.

Европейският фонд за отбрана (ЕФО) на Европейската комисия подкрепя тези усилия, като насърчава сътрудничеството и иновациите и намалява фрагментацията на инвестициите. С общ бюджет от 8 милиарда евро за периода 2021-2027 г. и специално разпределени 35 милиона евро за областта на „защита и мобилност на въоръжените сили“ през 2025 г., фондът може да подкрепи научноизследователска и развойна дейност и снабдяване с логистични способности. Действителното въздействие обаче зависи от определените приоритети и размера на използваните ресурси.

Общата рамка се осигурява от отдавна установените регионални отбранителни планове на НАТО, които определят цели и стандарти за способности и създават интегрирани структури за колективна отбрана. С фокус върху увеличаване на разходите за отбрана и оперативната готовност, включително редовни упражнения за тестване на мобилността, те формират стратегическата рамка, към която трябва да бъдат приведени инициативите на ЕС. Успехът на всички тези инициативи в крайна сметка зависи от достатъчно финансиране, политическа воля и ефективна координация между различните участници.

Уроци от САЩ за трансформацията на европейската отбранителна логистика

Анализът на американския модел предлага ценни отправни точки за по-нататъшното развитие на европейската отбранителна логистика. Не става въпрос толкова за директно копиране, колкото за адаптиране на фундаментални принципи.

Създаване на единни механизми за стратегически надзор и координация

САЩ се възползват от единно, функционално командване (USTRANSCOM) за глобална мобилност. Европа няма еквивалент, което води до фрагментирани усилия. Макар че пълно копие на USTRANSCOM може да е политически нереалистично, Европа се нуждае от по-силен централен орган или механизъм за координиране на националните усилия, установяване на общи стандарти, надзор на съвместни проекти (като NetLogHubs) и по-ефективно сътрудничество с НАТО. Това би могло да се основава на съществуващите структури, но с разширен мандат и съответните ресурси. Силното ангажиране на USTRANSCOM с търговски партньори и партньорствата на DLA предоставят модел за използване на граждански опит и способности, което е от решаващо значение за инфраструктурата с двойно предназначение и мащабирането на способностите в Европа.

Урокът от САЩ не е просто по-добра „координация“ между съществуващите национални европейски организации, а необходимостта от преминаване към истинска интеграция на ключови стратегически логистични функции, евентуално чрез специален европейски орган с реални правомощия и ресурси, дори ако това е политически предизвикателство. USTRANSCOM не просто координира; той ръководи и контролира важни ресурси и процеси. Европейските инициативи често разчитат на доброволно сътрудничество и консенсус между държавите членки (модел PESCO). „Липсата на лидерство и стратегическа координация“, установена за военната мобилност, подчертава слабостта на чисто координиращите подходи, когато националните интереси се различават или ресурсите са оскъдни. Орган с по-силен мандат би могъл да стимулира стандартизацията, да прилага общи процедури и да управлява по-ефективно споделените ресурси.

Използване на иновациите: Европейски подход към изкуствения интелект, анализа на данни и автоматизацията в логистиката

Проактивната стратегия за научноизследователска и развойна дейност на DLA, нейният Център за върхови постижения в областта на изкуствения интелект и партньорствата ѝ предоставят план за насърчаване на европейска екосистема за отбранителни иновации с фокус върху логистиката. Европа може да внедри изкуствен интелект за прогнозна поддръжка, прозрачност на веригата за доставки, оценка на риска (дълга проверка на доставчиците, откриване на фалшификати, както в [неясно]) и оптимизиране на разпределението на ресурсите, подобно на приложенията в САЩ. Предпоставка за ефективен изкуствен интелект са стандартизираните, споделяеми данни. Европа трябва да разруши изолираните данни и да установи общи архитектури на данни за логистиката, извличайки поуки от фокуса на САЩ върху „единна екосистема от изкуствен интелект“ и „данни за всички“. Инвестициите в автоматизация, като например автономни системи за товарен транспорт (след интереса на USTRANSCOM към дронове) и автоматизация на складове, също трябва да се обмислят.

Европа трябва да избягва прибързан подход към приемането на ИИ и вместо това да се съсредоточи върху изграждането на основни възможности (стандарти за данни, сигурна облачна инфраструктура, развитие на таланти в областта на ИИ) и след това да се насочва към високоефективни случаи на употреба на ИИ в логистиката. Това изисква стратегическо търпение и устойчиви, целенасочени инвестиции, вместо да се гони всяка нова тенденция в областта на ИИ. Базираната в САЩ DLA е създала „Център за върхови постижения в областта на ИИ“, за да „стандартизира процесите и да приоритизира случаите на употреба“. Това предполага методичен подход. Коментарите на генерал Рийд относно MSS показват, че ИИ е интегриран в ключови процеси на вземане на решения. Настоящата фрагментация на Европа прави унифицираната стратегия за данни трудна, но и съществена. Финансирането от EVF може да бъде катализатор, но то трябва да бъде насочено към тези основни елементи и оперативно съвместими решения, а не само към изолирани национални проекти. Предупреждението срещу прекомерната зависимост от цифровите системи предполага също необходимостта от стабилен, сигурен и устойчив ИИ, а не просто от какъвто и да е ИИ.

Укрепване на отбранителната индустриална база и насърчаване на вътрешноевропейското сътрудничество

За да преодолее индустриалната фрагментация, Европа може да се поучи от интеграцията на Отбранителната индустриална база (DIB) чрез Алианса за отбранителна логистика (DLA), за да насърчи по-интегрирана и конкурентоспособна Европейска отбранителна технологична и индустриална база (EDTIB). Мащабните обществени поръчки в САЩ (подразбиращи се от бюджета на TRANSCOM и обхвата на DLA) контрастират с по-малките национални договори на Европа. Закупуването на логистични средства в европейски мащаб би могло да намали разходите и да подобри оперативната съвместимост. Технологиите с двойна употреба и инфраструктурните проекти, които са от полза както за гражданската, така и за военната логистика, следва да бъдат систематично идентифицирани и подкрепяни, в съответствие с целите на MMAP 2.0 и Европейската отбранителна рамка (EVF). Освен това, следва да се възприемат американски модели на стабилни публично-частни партньорства (USTRANSCOM, DLA), за да се използват търговските иновации и възможности.

Една стабилна европейска система за отбранителна логистика изисква обмислена и интегрирана стратегия за отбранителна промишленост, която дава приоритет на оперативната съвместимост, икономиите от мащаба и сигурността на доставките за ключови логистични фактори, надхвърляйки чисто националните индустриални възвръщаемости. „Фрагментираната европейска технологична и индустриална база в областта на отбраната е защитена от тесни национални интереси и следователно не е в състояние да запълни пропуските в способностите.“ Твърди се, че „обществените поръчки в европейски мащаб ще бъдат от решаващо значение за постигане на военно производство на по-ниски разходи.“ Това означава, че логистичните подобрения не могат да бъдат отделени от индустриалната политика. Инициативи като Европейската рамка за отбрана (EDF) целят да намалят фрагментацията, но е необходима по-фундаментална промяна, при която държавите членки разглеждат съвместните обществени поръчки и разработването на логистични платформи не като загуба на национални трудови дялове, а като печалба от колективната сигурност и ефективност.

Сравнителен преглед: американски и европейски подходи към военната логистика

Сравнителен преглед: Подходи на САЩ спрямо европейските към военната логистика – Изображение: Xpert.Digital

Сравнението между американския и европейския подход към военната логистика разкрива значителни разлики. Докато САЩ имат централизирана и унифицирана командна структура чрез USTRANSCOM и DLA, европейският подход в рамките на ЕС и НАТО е фрагментиран и се характеризира със сътрудничество. Това подчертава необходимостта от по-силна централизирана координация и интеграция в Европа, евентуално чрез специален европейски орган.

В областта на иновациите САЩ следват проактивен, екосистемно ориентиран подход, докато Европа все още работи по проектен модел и е във фаза на развитие. Това води до урока за изграждане на европейска иновационна екосистема за отбранителна логистика и систематично насърчаване на научноизследователската и развойна дейност.

Инвестициите в научноизследователска и развойна дейност (НИРД) също показват значителни разлики: САЩ инвестират значително и целенасочено, например 19,6 милиона долара в НИРД за DLA Logistics през фискалната 2024 година, докато Европа използва скромни и разпръснати средства, като например фондове от EVF. Следователно Европа трябва да увеличи и консолидира инвестициите си в НИРД в ключови логистични технологии.

САЩ вече са дълбоко интегрирани в използването на изкуствен интелект и анализ на данни, използвайки ги в подкрепа на вземането на решения, докато в Европа тези технологии едва сега се появяват и се използват спорадично на ниво ЕС. Стратегическото въвеждане на изкуствен интелект за прогнозна логистика и прозрачност на веригата за доставки, както и създаването на общи стандарти за данни, са важни стъпки за Европа.

Моделът на публично-частно партньорство се използва широко и стратегически в САЩ, докато в Европа той все още е ad-hoc и в процес на разработка. Европа трябва систематично да развива и използва публично-частни партньорства, за да отключи гражданския капацитет и иновациите.

Интеграцията на индустриалната база е координирана в САЩ, докато в Европа е фрагментирана. Свързването на логистичните нужди с последователна европейска стратегия за отбранителна промишленост би насърчило оперативната съвместимост и икономиите от мащаба.

САЩ постигат високо ниво на стандартизация и оперативна съвместимост, докато Европа постига само ниски до средни нива. Приоритизирането на разработването и прилагането на общи стандарти за оборудване, процедури и данни формира основата за ефективни многонационални операции и следователно трябва да се прилага по-енергично.

Възползвайте се от обширния, петкратен опит на Xpert.Digital в цялостен пакет от услуги | R&D, XR, PR и оптимизация на дигиталната видимост - Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital притежава задълбочени познания в различни индустрии. Това ни позволява да разработваме персонализирани стратегии, прецизно съобразени с изискванията и предизвикателствата на вашия специфичен пазарен сегмент. Чрез непрекъснат анализ на пазарните тенденции и наблюдение на развитието в индустрията, ние можем да действаме проактивно и да предлагаме иновативни решения. Комбинацията от опит и експертиза генерира добавена стойност и осигурява на нашите клиенти решаващо конкурентно предимство.

Повече информация тук:

• Възползвайте се от 5-те области на експертиза на Xpert.Digital в един пакет – от само 500 евро/месец

Стратегическа пътна карта за устойчива и иновативна европейска мрежа за отбранителна логистика

Трансформацията на европейската отбранителна логистика изисква поетапен подход, който съчетава краткосрочни успехи с дългосрочни цели за развитие.

Фаза 1: Незабавни стратегически стъпки за бързи победи (следващите 1-2 години)

Рационализиране на трансграничното издаване на разрешителни и дигитализиране на митниците

Действие: Пълно изпълнение на ангажиментите по „Ангажимент за военна мобилност 2024“ за ускоряване на разрешителните за трансгранично движение (цел: макс. 5 работни дни за сухопътен транспорт, по-бързо за въздушен транспорт). Инвестиции в цифрови решения за митническо оформяне и транспортна документация.

Обосновка: Преодолява критични бюрократични пречки с пряко въздействие върху скоростта на полагане.

Пилотни проекти за предсказуема поддръжка, задвижвана от изкуствен интелект, и прозрачност на веригата за доставки

Действие: Стартиране на многонационални пилотни проекти (потенциално финансирани от EVF), фокусирани върху споделени платформи или критични стоки, използващи изкуствен интелект за прогнозиране на нуждите от поддръжка и подобряване на прозрачността на веригата за доставки в реално време. Учене от моделите на BDA на DLA.

Обосновка: Демонстрира осезаеми ползи от изкуствения интелект и изгражда доверие в подходите за споделени данни.

Установяване на обща европейска логистична доктрина и стандарти за обучение

Действие: Разработване и приемане на обща логистична доктрина в рамките на ЕС/НАТО, хармонизиране на процедурите и терминологията. Провеждане на съвместни учения, фокусирани върху оперативната съвместимост на логистиката.

Обосновка: Преодолява липсата на стандартизация и подобрява способността за ефективно сътрудничество.

Бързите успехи в области като намаляване на бюрокрацията и успешните, видими пилотни проекти са от решаващо значение не само заради непосредствените им оперативни ползи, но и за изграждането на политически импулс и доверие между държавите членки, което е от съществено значение за справяне с по-сложни, дългосрочни предизвикателства. Европейските отбранителни инициативи често страдат от бавен напредък и скептицизъм. Демонстрирането на бързи, осезаеми подобрения в области като трансграничния транспорт (широко призната слабост) може да създаде положителна обратна връзка, което прави държавите членки по-склонни да се ангажират с по-дълбока интеграция и инвестиции по-късно. Успешните пилотни проекти с изкуствен интелект могат да демистифицират технологията и да демонстрират нейната стойност, като по този начин насърчат по-широкото приемане.

Фаза 2: Средносрочно развитие (3-7 години)

Целенасочени подобрения на инфраструктурата с двойно предназначение

Действие: Приоритизиране и финансиране на модернизацията на ключови европейски транспортни коридори, определени в мрежата TEN-T и във военните изисквания, с акцент върху железопътния транспорт (напр. завършване на фаза 1 на Rail Baltica, справяне с германските участъци с пречки), пътния транспорт и пристанищния капацитет за тежък военен транспорт. Осигуряване на подходящи механизми за финансиране (преглед на Механизма за свързване на Европа).

Обосновка: Обръща внимание на ключовите ограничения на физическата мобилност.

Разширяване на съвместните поръчки на логистични средства и платформи

Действие: Използване на рамки като EVF и PESCO за съвместно снабдяване с критични логистични стоки (напр. специални железопътни вагони, тежкотоварни транспортни средства, модулни мостови системи, системи за разпределение на гориво) за постигане на икономии от мащаба и оперативна съвместимост.

Обосновка: Намалява хетерогенността на оборудването и разходите.

Развитие на мрежа от европейски логистични хъбове (NetLogHubs)

Действие: Пълно оперативно привеждане в действие на проекта PESCO NetLogHubs, създаване на стратегически разположени, споделени хъбове за съхранение, поддръжка и предварително позициониране на материали. Осигуряване на стабилна цифрова свързаност между хъбовете.

Обосновка: Създава устойчива мрежа, намалява времето за внедряване и подобрява издръжливостта.

Тази фаза би трябвало да отбележи решителна промяна от предимно национално базиран логистичен подход към истински мрежово-центричен, където споделената инфраструктура, ресурси и взаимосвързани центрове формират гръбнака на европейската военна логистика. Самата концепция NetLogHubs предполага мрежов подход. Модернизирането на ключови коридори, а не само на национални участъци, създава ползи за цялата система. Съвместното възлагане на обществени поръчки гарантира, че възлите (хъбовете) и връзките (транспорт) в тази мрежа са оперативно съвместими и ефективни. Това надхвърля простото подобряване на отделните национални способности и има за цел изграждането на съгласувана, паневропейска система.

Фаза 3: Дългосрочна визия (8-15+ години)

Постигане на напълно оперативно съвместима, мултимодална европейска мрежа за военна мобилност

Действие: Завършване на разработването на безпроблемна, мултимодална транспортна мрежа в цяла Европа, която напълно отговаря на военните изисквания (напр. класификации на товарите, разрешения за движение, цифрови системи). Осигуряване на устойчивост чрез резервиране и ръчни резервни опции.

Обосновка: Крайната цел на усилията за постигане на военна мобилност.

Устойчиви инвестиции в научноизследователска и развойна дейност за логистични технологии от следващо поколение

Действие: Създаване на дългосрочна европейска програма за научноизследователска и развойна дейност в областта на отбранителната логистика, евентуално чрез разширена европейска фондация за научноизследователска и развойна дейност (EVF) или специална агенция, фокусирана върху изкуствения интелект, роботиката, автономните системи, съвременните материали и енергийно ефективния транспорт.

Обосновка: Поддържа технологично предимство и се адаптира към бъдещи заплахи/нужди.

Интегриране на граждански логистични капацитети за повишаване на устойчивостта

Действие: Разработване на стабилни рамки и споразумения за бърза интеграция на граждански логистични ресурси (транспорт, складиране, поддръжка) в кризисни ситуации, базирани на американски модели. Осигуряване на киберсигурността на интегрираните гражданско-военни логистични вериги.

Обосновка: Осигурява капацитет за растеж и повишава общата национална/съюзническата устойчивост.

Дългосрочната визия не трябва да се фокусира само върху постигането на текущите цели, но и върху изграждането на система, способна проактивно да се адаптира към развиващите се заплахи, технологии и геополитически промени, осигурявайки трайна устойчивост, а не статично крайно състояние. Американският модел демонстрира непрекъснато развитие (напр. текущите научноизследователски и развойни дейности на Агенцията за отбранителна логистика, изследванията на USTRANSCOM за дронове). Европейските предизвикателства са сериозни. Предложената пътна карта (Раздел 6) е предназначена за дългосрочен план. Това означава, че няма „финална линия“. Европейската отбранителна логистика трябва да се превърне в жива система, постоянно оценявана, актуализирана и подобрявана, подобно на други критични отбранителни способности. Това изисква постоянна промяна в начина, по който се възприема логистиката – от поддържаща функция към основна стратегическа способност.

Поетапна стратегическа пътна карта за укрепване на европейската отбранителна логистика

Поетапна стратегическа пътна карта за укрепване на европейската отбранителна логистика – Изображение: Xpert.Digital

Европейската отбранителна логистика ще бъде значително укрепена чрез поетапна стратегическа пътна карта. В краткосрочен план, през следващите една до две години, усилията ще се съсредоточат върху рационализиране на трансграничното издаване на разрешителни и дигитализиране на митническото оформяне. Едновременно с това ще бъдат инициирани пилотни проекти с изкуствен интелект за прогнозна поддръжка и прозрачност на веригата за доставки, като същевременно ще бъде разработена обща европейска логистична доктрина със стандартизирани изисквания за обучение. Европейската комисия, Европейската служба за външна дейност, НАТО, държавите членки и проектите на PESCO работят съвместно за намаляване на времето за преминаване на границите до максимум пет дни за сухопътен транспорт, за създаване на успешни пилотни проекти с изкуствен интелект с доказуеми ползи и за прилагане на приета обща доктрина с първоначални съвместни учения.

Средносрочната фаза обхваща период от три до седем години и се фокусира върху целенасочени подобрения на инфраструктурата с двойно предназначение, по-специално в рамките на TEN-T и Rail Baltica. Едновременно с това ще се разшири съвместното снабдяване с логистични средства и ще се развие мрежа от европейски логистични центрове (NetLogHubs). Европейската комисия, Европейската агенция по отбрана, Европейската инвестиционна банка, държавите членки, проектите по PESCO и индустрията работят съвместно за постигане на измерим процент модернизирани ключови коридори, увеличаване на броя на съвместно снабдените логистични платформи, като по този начин се генерират икономии на разходи и се създават оперативни, мрежови логистични центрове.

В дългосрочния период от осем до петнадесет години и след това фокусът е върху създаването на напълно оперативно съвместима, мултимодална европейска мрежа за военна мобилност. Насърчават се устойчиви инвестиции в научноизследователска и развойна дейност на логистични технологии от следващо поколение, като едновременно с това се интегрират граждански логистични капацитети за повишена устойчивост. Институциите на ЕС, НАТО, държавите членки, изследователските агенции и индустрията работят заедно, за да осигурят безпроблемен мултимодален транспорт, да създадат програми за научноизследователска и развойна дейност с конкретни иновации и да въведат функциониращи рамки за интеграция на гражданско-военната логистика.

Отчитане на националните и регионалните характеристики в рамките на НАТО/ЕС

Универсалният подход няма да отговори на разнообразните предизвикателства и възможности в Европа. Необходими са индивидуално разработени стратегии.

Германия като централен логистичен център

Решаващата географска роля на Германия е призната. Инвестициите в модернизирането на нейната инфраструктура (железопътни линии, пътища, мостове), която е в „окаяно състояние“, и рационализирането на националните ѝ процедури за подкрепа на движенията на НАТО/ЕС трябва да бъдат приоритет. Усилията на Германия за укрепване на Бундесвера и неговите логистични възможности трябва да бъдат подкрепени.

Балтийски държави – междурелсие и армировка

Несъвместимото междурелсие на железопътния транспорт трябва да бъде решено чрез продължаваща подкрепа за Rail Baltica, като се гарантира, че проектът отговаря на военните изисквания. Пристанищната и въздушната инфраструктура за бързо подаване на подкрепления трябва да бъдат подобрени, а предварителното позициониране на оборудване трябва да се обмисли.

Източен фланг – Полша и Румъния

Значителните инвестиции на Полша в железопътна инфраструктура за целите на отбраната (19 милиарда евро Национална железопътна програма, 100 милиона евро за военна мобилност от PKP Cargo) следва да бъдат подкрепени. Подобен фокус е необходим и за Румъния и други държави на фронтовата линия.

Южен фланг – Италия и средиземноморска логистика

Морските логистични възможности и пристанищната инфраструктура на Италия трябва да се използват за операции в Средиземно море и за подкрепа на източния фланг. Новият кораб за логистична поддръжка „Атланте“ засилва тези възможности. Логистичният център на ВМС на САЩ в Гърция е част от по-широка регионална логистична мрежа.

Стандартизация на класификациите на натоварването на мостове (НАТО STANAG 2021)

Всички държави членки трябва последователно да прилагат и актуализират оценките по MLC за критична инфраструктура, за да избегнат изненади по време на преместванията.

Различни разходи и ангажименти за отбрана

Несъответствията в разходите за отбрана трябва да бъдат признати и очакванията/механизмите за подкрепа да бъдат съответно коригирани. По-богатите държави трябва да бъдат насърчавани да допринасят повече за съвместни логистични проекти.

Въпреки че целта е единна европейска логистична рамка, нейният успех зависи от признаването и използването на диференцираните отговорности и възможности на държавите членки. Ключовите транспортни възли носят по-голяма тежест за инфраструктурата, докато граничните държави се нуждаят от стабилен капацитет за приемане и всички трябва да допринасят за съвместно финансиране и стандартизация. Централното местоположение на Германия прави нейната инфраструктура жизненоважна за всички. Уникалното железопътно предизвикателство на балтийските държави налага специфично и скъпоструващо решение (Rail Baltica). Проактивните инвестиции на Полша трябва да бъдат насърчавани и интегрирани. Морската мощ на Италия е значителен актив в Средиземно море. Тази диференциация не е предназначена да създаде неравностойни партньори, а по-скоро да оптимизира приноса въз основа на география, съществуващи силни страни и специфични слабости, всичко това в рамките на договорена обща стратегическа рамка.

Създаване на ориентиран към бъдещето европейски капацитет за отбранителна логистика

Стратегическото значение на модернизирана, интегрирана и иновативна европейска система за отбранителна логистика не може да бъде надценено. Ученето от американския модел не означава директно имитиране, а по-скоро адаптиране на принципите на централизация, иновации и сътрудничество към европейския контекст. От решаващо значение за успеха са устойчивата политическа воля, адекватните ресурси и решимостта за преодоляване на националната фрагментация. Европейските лидери са призовани да тласнат тази трансформация напред за колективната сигурност на континента.

Укрепването на европейската отбранителна логистика не е еднократен проект, а текущо стратегическо начинание, изискващо непрекъсната адаптация, инвестиции и политическо внимание на високо ниво, за да остане ефективно в динамична среда за сигурност. Системата на САЩ непрекъснато се развива, а европейските предизвикателства са сериозни. Предложената пътна карта (Раздел 6) е дългосрочна, което предполага, че няма „финална линия“. Европейската отбранителна логистика трябва да се превърне в жива система, постоянно оценявана, актуализирана и подобрявана, подобно на други критични отбранителни способности. Това изисква постоянна промяна във възприятието за логистиката – от поддържаща функция към основна стратегическа способност.

☑️ Подкрепа за МСП в стратегията, консултирането, планирането и внедряването

☑️ Създаване или пренасочване на дигиталната стратегия и дигитализация

☑️ Разширяване и оптимизиране на международните процеси на продажби

☑️ Глобални и дигитални B2B търговски платформи

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен, като попълните формата за контакт по-долу или просто ми се обадите на +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Очаквам с нетърпение нашия съвместен проект.

Xpert.Digital е индустриален център, фокусиран върху дигитализацията, машиностроенето, логистиката/интралогистиката и фотоволтаиката.

С нашето 360° решение за бизнес развитие, ние подкрепяме известни компании от нов бизнес до следпродажбено обслужване.

Пазарно разузнаване, маркетинг, маркетингова автоматизация, разработване на съдържание, PR, имейл кампании, персонализирани социални медии и подхранване на лийдове са част от нашите дигитални инструменти.

Можете да намерите повече информация на: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus