Автомобилна криза | Наивната щедрост и лудостта на Европа в субсидиите: Европа плаща, Китай събира

Стимули за покупка само за „Произведено в Европа“! Спрете да субсидирате Китай!

1. Европа най-накрая трябва да заеме позиция срещу индустриалната конкуренция, за да предотврати изтичането на ценни пари на данъкоплатците в чужбина. Ключов инструмент за това биха били т. нар. клаузи за „местно съдържание“. По-конкретно, това би означавало, че правителствените стимули за закупуване на електрически автомобили биха се предоставяли само за превозни средства, които са доказано произведени в Европа. В противен случай ние директно финансираме собствените си субсидии за икономическата конкуренция на Китай, вместо да укрепваме местната индустрия и работните места.

Не се плашете: Европа не трябва да отстъпва пред лицемерните ответни мита и лицемерните оплаквания на Китай от СТО. Честната търговия не е еднопосочна улица

2. Европа трябва решително да се противопостави на системната и нелоялна конкуренция, произтичаща от огромните държавни субсидии на Китай. Докато Пекин заобикаля правилата на СТО с директна помощ на стойност милиарди и данъчни вратички в закона, нашите пазари са залети с дъмпингови цени, а местните компании са доведени до разруха.

Свързано с това:

• Германия между САЩ и Китай: Нови стратегии и търговски системи за променен световен ред

Защо автомобилната индустрия е в толкова дълбока криза?

Какъв е мащабът на настоящата криза в германската автомобилна индустрия?

За много кратко време, радикални съобщения като плана на Bosch за съкращаване на около 13 000 работни места само в Германия до 2030 г. разтревожиха не само служителите, но и политиците, и обществеността. Това съкращение на работни места идва в допълнение към продължаващите съкращения, като последното от тях беше 11 600 работни места в световен мащаб в Bosch в подразделението за мобилност. Общо известните съкращения възлизат на над 22 000 работни места в Bosch в Германия. Развитието на Bosch е само представително за цяла индустрия: Според анализ на EY, германската автомобилна индустрия е загубила над 50 000 работни места само за дванадесет месеца – спад от почти седем процента от общата заетост в сектора – и никой друг отрасъл на индустрията не е бил по-засегнат. Като цяло, над 100 000 работни места са изчезнали в индустрията през същия период.

Защо ситуацията ескалира толкова драматично в момента?

Ситуацията се утежнява от взаимодействието на различни фактори. Преминаването към електромобилност, спадът в търсенето, засилената международна конкуренция, особено от Китай, покачващите се цени на енергията и политическата несигурност създават напрежение, описано като „перфектна буря“. Трансформацията на индустрията – технологична, структурна и финансова – се изостря от външни сътресения и регулаторни несигурности, като се отразява особено силно на доставчиците и местоположенията с преди това стабилна заетост.

Причини: Перфектна буря поради вътрешни и външни фактори

Спад в търсенето и структурна промяна: Защо ситуацията с поръчките е толкова лоша и търсенето се срива както в страната, така и в чужбина?

От една страна, световните данни за производството на автомобили стагнират, а в Европа много производители дори отбелязват спад в обема на продажбите. След края на екологичния бонус за електрически автомобили, търсенето в Германия, особено сред частните купувачи, рязко спадна. Докато в началото на десетилетието един на всеки четири автомобила беше електрически, този дял падна до около 17 до 19 процента през 2024 г. Представители на индустрията се оплакват, че след прекратяването на държавните субсидии интересът на купувачите се е сринал по-рязко, отколкото са очаквали политиците и индустрията. Въпреки че plug-in хибридите получават някои регистрации, общият брой на превозните средства по пътищата се увеличава по-бавно от първоначално прогнозираното.

Намалява ли електрическата мобилност всъщност бизнеса на утвърдени играчи като Bosch?

Да, защото общото създаване на стойност в електромобилността е по-ниско. Електродвигателите, батериите и силовата електроника заместват голяма част от сложната верига за производство и доставки на двигатели с вътрешно горене. Услугите, приходите от услуги и потенциалът на следпродажбеното обслужване се изместват все повече към софтуерни и дигитални предложения. Освен това китайските доставчици въвеждат на пазара иновативни, софтуерно-ориентирани технологии с високо качество с „китайска скорост“, като по този начин печелят пазарен дял за сметка на традиционните немски доставчици.

Китайската конкуренция като устойчив фактор, променящ играта: Колко голямо е влиянието на китайските компании и какъв е техният пазарен дял?

Субсидираният от държавата възход на китайската индустрия е поразителен. В самия Китай около 70% от регистрациите на превозни средства са за местни марки. Пазарният дял на германските производители е спаднал от над 25% (2019 г.) до около 18% (2024 г.).

Китай произвежда с огромен свръхкапацитет: Докато през 2024 г. са продадени около 24 милиона превозни средства, анализите в индустрията показват, че фабриките му биха могли да произвеждат до 50 милиона годишно. Този свръхкапацитет се превръща в евтин износ на световните пазари. Много от тези автомобили са технологично поне наравно с конкурентите си и често дори са водещи в дигитализацията, свързаността, комфорта и автономното шофиране. Иновационните цикли са по-кратки, продуктите са по-ориентирани към клиента и като цяло са по-достъпни.

Проблемът просто ли е ценовата конкуренция?

Не, има и структурна слабост в темпото на иновациите в Германия. Докато китайските производители могат да разработят ново превозно средство до пазарна зрялост само за една до две години, германските компании често се нуждаят от почти два пъти повече време. Съществува и ясно изоставане в сравнение с Китай и САЩ в дигитализацията, инфотейнмънта, софтуерните услуги и функциите за автономно шофиране.

Цени на енергията и Германия като място за производство: Каква роля играят цените на енергията и регулаторната среда за влошаването на кризата?

Почти всички експерти посочват структурно по-високите цени на енергията в Германия като значителен конкурентен недостатък. Според различни анализи, разходите за енергия за производство на автомобил на превозно средство в Европа ще варират от 800 до 1200 евро през 2024–2025 г. – многократно по-високи, отколкото в Китай или САЩ. Особено енергоемките доставчици са изправени пред допълнителен ценови натиск и е предвидимо производството да се премести от страната или инвестициите да бъдат отложени. В момента се вземат редица решения за местоположението на нови заводи, особено в производството на батерийни клетки, срещу Германия поради причини, свързани с разходите.

Свързано с това:

• Слаб китайски вътрешен пазар: Икономическата мощ на Китай между регионалната динамика и глобалните предизвикателства

Какви други регулаторни рамки възпрепятстват индустрията?

Критиките са насочени предимно към това, което много заинтересовани страни считат за прекалено едностранчиво и технологично независимо регулиране. Едностранчивият фокус върху пълната електрификация и планираното постепенно премахване на двигателите с вътрешно горене от 2035 г. нататък принуждава някои производители да коригират портфолиата си, въпреки че пазарът все още не е готов или междинни решения като хибридна или водородна технология биха могли да предложат предимства. Към това се добавят високи бюрократични изисквания, тежести, наложени от ограниченията за емисиите на автопарка, като цяло тромава система за стимулиране на инвестициите и неясни перспективи за дългосрочни рамкови условия.

Допълнителни шокове: Митата на Тръмп и заплахата от протекционизъм – Защо вносните мита на САЩ и промените в търговските отношения изведнъж играят толкова важна роля?

Новите 25-процентни американски мита върху европейски превозни средства, и особено върху ключови авточасти, представляват пряка атака срещу експортно ориентирания бизнес модел на германските производители, тъй като САЩ са най-важният им пазар извън Европа. В същото време изискванията към регионалното и местното производство се увеличават: компаниите, които искат да продават в САЩ, трябва да генерират колкото е възможно повече добавена стойност на местно ниво – както изрично се изисква от Закона за намаляване на инфлацията в САЩ. Подобни правила за „местно съдържание“ сега се обсъждат в Европа, например, като предпоставка за стимули за покупки, по-специално за предотвратяване на отклоняването на пари на данъкоплатците към Азия.

Европейската индустриална политика самопричинен проблем ли е или необходима защитна мярка?

Мненията са разделени. Докато някои представители смятат бързото въвеждане на изисквания за „местно съдържание“ за единствената възможност, други предупреждават срещу подновен протекционизъм и възразяват, че иновациите и конкурентоспособността не произтичат от изолация. Едно е ясно: без контрамерки в индустриалната политика Европа ще продължи да губи пазарен дял.

Нашата глобална индустриална и икономическа експертиза в развитието на бизнеса, продажбите и маркетинга - Изображение: Xpert.Digital

Фокусни области в индустрията: B2B, дигитализация (от AI до XR), машиностроене, логистика, възобновяеми енергийни източници и промишленост

Повече информация тук:

• Експертен бизнес център

Тематичен център, предлагащ анализи и експертиза:

• Платформа за знания, обхващаща глобалните и регионалните икономики, иновациите и специфичните за индустрията тенденции
• Колекция от анализи, прозрения и обща информация от ключовите ни области на фокус
• Място за експертиза и информация за актуалните развития в бизнеса и технологиите
• Център за компании, търсещи информация за пазари, дигитализация и иновации в индустрията

Последици: Ефект на доминото, риск за местоположението на бизнеса и загуба на доверие

Как тези развития се отразяват на ежедневието на служителите и компаниите?

Загубите на работни места вече са огромни и според прогнозите и проучванията ще продължат. Много средни доставчици и локации в икономически необлагодетелствани региони виждат съществуването си застрашено от преместването на веригите за създаване на стойност и натиска върху маржовете, упражняван от производителите на оригинално оборудване (OEM). Експертни оценки сочат, че до 2030 г. в целия сектор на доставчиците може да бъдат загубени до 100 000 работни места, а вълна от фалити сред средни и по-малки доставчици не може да бъде изключена.

Кои области на автомобилната индустрия са особено силно засегнати?

Най-силно засегнати са традиционните производители на компоненти за двигатели с вътрешно горене и машиностроенето. Но масивни съкращения се наблюдават и в секторите „Енергетични решения“ и „Електрифицирано движение“. Локациите в Южна Германия, като Щутгарт-Фойербах, Швибердинген и Вайблинген, както и Бюл и Хомбург, са в основата на преструктурирането.

Свързано с това:

• Китай, САЩ, ЕС: Как вашата компания може успешно да се ориентира в многополюсен свят

Ролята на електрическата мобилност и зарядната инфраструктура

Каква роля играе увеличаването на електромобилността и какво е състоянието на зарядната инфраструктура?

Политическият и медиен фокус върху прехода към електрическа мобилност е огромен, но има много пречки: След края на стимулите за покупка, търсенето на електрически автомобили първоначално спадна рязко, като се стабилизира донякъде едва от 2025 г. нататък. Германското правителство си е поставило за цел да осигури около един милион зарядни точки в Германия до 2030 г. – досега (август 2025 г.) има около 170 000 обществени зарядни точки, от които почти 40 000 са точки за бързо зареждане. Много зарядни точки обаче в момента са недостатъчно използвани, а разширяването на зарядната инфраструктура значително изпреварва увеличението на продажбите на превозни средства. Това създава двустранна дилема: от една страна, разширяването на зарядната инфраструктура се разглежда като решаващо за успеха на трансформацията, докато от друга страна, в момента липсват стимули за търсене от премии за покупка или данъчни облекчения.

Колко нови регистрации на електрически превозни средства за електрически автомобили има в момента и колко са планирани за следващите години?

През първата половина на 2025 г. в Германия са регистрирани около 250 000 нови електрически автомобила, което представлява почти 18% от всички нови регистрации. За цялата година експертите очакват повече от половин милион нови електрически автомобила с батерии и общо до 800 000 електрически превозни средства. Прогнозите са, че до 2030 г. единадесет милиона електрически превозни средства с батерии (BEV) може да се движат по германските пътища.

Критика на регулацията и избора на технологии

Дали кризата е отчасти „вътрешнородна“?

Да, много гласове от бизнеса и политиката виждат цялостната ситуация, изострена от уникалния подход на Германия и Европа. Силната едностранчивост в регулирането и насърчаването на иновациите, съчетана с високи данъци, такси и административна тежест, отслаби адаптивността на индустрията. Много други страни, като Китай, САЩ и Япония, възприемат технологично неутрален подход и продължават да разрешават концепции за множество задвижвания. В Германия и Европа ангажиментът към технология за едно задвижване се разглежда от много заинтересовани страни като грешка, която е коствала ценно време за трансформация и иновации.

Какви искания се отправят към политиците?

Изискват се цялостна реформа на системите за социално осигуряване, намаляване на бюрокрацията, целенасочено насърчаване на локациите и проактивна подкрепа за иновативни проекти, свързани с дигитализацията, производството на батерии и зарядната инфраструктура. Освен това, данъчните рамки трябва да бъдат коригирани и да се въведат клаузи за „местно съдържание“ за субсидирани превозни средства. Политиците не трябва да диктуват технологични пътища, а по-скоро да определят цели за емисиите на CO₂ и да дават възможност за открита конкуренция – иновациите и пазарните решения трябва да реагират съответно.

Ключов момент е и изискването за европейски подход към индустриалната политика: Европа трябва да се научи да се защитава от нелоялната конкуренция от Китай и други региони чрез регулаторни и индустриално-политически мерки, например чрез обвързване на данъчните средства за премии за покупка с производствени обекти в ЕС.

Политически провал: Бездействие въпреки разпознаваемите проблеми

Провали ли се германската политика в надвисналата криза на автомобилната индустрия?

Критиките към германската политика са ясни и многостранни. Както беше по време на пандемията от коронавирус, очевиден е модел на политическа некомпетентност: вместо да действат рано и решително, политиците реагираха на системната политика на Китай за субсидиране с повдигане на рамене и отношение от типа „не ме интересува“. Докато китайското правителство, със своята стратегия „Произведено в Китай 2025“, стратегически насърчава ключови индустрии с масивна държавна помощ в продължение на повече от десетилетие, създавайки по този начин свръхкапацитети, които сега заливат световните пазари, германският отговор (и този на целия ЕС) остана половинчат и некоординиран.

Политиците не успяха да разработят ефективни контрамерки своевременно. Вместо ясен отговор на индустриалната политика на китайското предизвикателство, години наред се водеха само академични дискусии относно правилата на СТО и многостранните решения, докато германските компании губеха пазарен дял. Едва след като щетите вече бяха нанесени, бяха въведени колебливи стъпки като антидъмпинговите мита върху китайските електрически автомобили – твърде късно и с недостатъчен ефект.

Какви паралели съществуват с политиките, свързани с коронавируса, и как се проявява политическият вакуум на отговорност?

Подобно на ситуацията по време на пандемията от коронавирус, се очертава характерен модел: Политиците вземат решения, без да оценят адекватно последствията, след което прибързано ги коригират, когато негативните ефекти станат очевидни, и впоследствие отказват да поемат отговорност за произтичащите от това щети. В случая с COVID-19, мерките за блокиране доведоха до масивни икономически смущения, чиито последици се усещат и днес и отслабиха конкурентоспособността на германските компании.

Автомобилната индустрия повтори този модел: Първо, електрическата мобилност беше масово насърчавана със стимули за покупка, без да се осигури достатъчна инфраструктура за зареждане или да се вземе предвид въздействието върху местната индустрия. След това субсидиите бяха рязко спрени, което доведе до срив в търсенето. В същото време чуждестранните производители, особено китайските, се възползваха предимно от парите на германските данъкоплатци, докато местната индустрия беше подложена на натиск да се трансформира.

По-голямата част от гражданите са загубили вяра в способностите на водещите германски политици да решават проблеми. Според представителни проучвания, три четвърти от германците не виждат нито един политик, на когото да се доверяват, че ще разреши автомобилната криза. Тази липса на доверие отразява политическа система, която се колебае между идеологически цели и икономически реалности, без да разработва ясни, дългосрочни стратегии.

Освен това, политиците отказват да поемат отговорност за лошите си решения. Вместо честен анализ на собствените си грешки, те прехвърлят вината върху външни фактори като китайската конкуренция или непредвидени пазарни развития. Този отказ за действие възпрепятства необходимите корекции и засилва усещането на обществеността, че политическата класа е откъсната от икономическата реалност.

Системната борба срещу субсидиите: Европа трябва да действа срещу нелоялната конкуренция на Китай

Какви измерения достигат китайските държавни субсидии и защо те представляват фундаментална заплаха за лоялната конкуренция?

Европа трябва също така да предприеме решителни действия срещу систематичните държавни субсидии на Китай за експортно ориентирани китайски компании, които представляват явна нелоялна конкуренция. Мащабът на това спонсорирано от държавата пазарно изкривяване е тревожен: Според скорошни проучвания на Института за световна икономика в Кил, преките индустриални субсидии само в Китай възлизат на приблизително 221 милиарда евро през 2019 г. – еквивалентни на 1,73% от брутния вътрешен продукт на Китай, четири пъти по-високи, отколкото в Германия или САЩ. Това е в допълнение към скритите субсидии чрез субсидирани междинни стоки, преференциалния достъп до критични суровини, принудителния трансфер на технологии и систематичното преференциално третиране на местните компании в процедурите за обществени поръчки.

Особено коварен е фактът, че от 2023 г. насам Китай все по-често използва данъчни вратички, за да заобикаля правилата на СТО. Докато преките субсидии са забранени съгласно законодателството на СТО, данъчните облекчения не са обхванати от тези разпоредби – вратичка, която Китай систематично използва. През 2023 г. китайските компании са получили четири пъти повече данъчни възстановявания, отколкото десет години по-рано, което има същия ефект като забранените субсидии, но формално е законно. Тези правителствени интервенции позволяват на китайските производители да предлагат продуктите си на дъмпингови цени на световните пазари, като по този начин създават огромни свръхкапацитети – само в автомобилната индустрия китайските фабрики могат да произведат 50 милиона превозни средства, докато през 2024 г. са продадени само 24 милиона.

Въздействието върху европейските компании е опустошително: 64% от германските фирми, изправени пред китайска конкуренция, съобщават за загуби на пазарен дял, а 75% отчитат по-ниски печалби. Една четвърт от всички германски компании са изправени пред значителни предизвикателства поради субсидираната китайска конкуренция. Следователно ЕС е напълно оправдан да наложи окончателни изравнителни мита до 38,3% върху китайските електрически превозни средства и допълнителни антидъмпингови мерки срещу субсидирани китайски стоманени продукти, слънчеви панели и други стратегически стоки.

Китай отговаря на тези легитимни защитни мерки с нагли ответни тарифи – вариращи от 15,6 до 62,4 процента за европейско свинско месо – и лицемерно се оплаква пред СТО относно мерките на ЕС, като същевременно самият той масово нарушава правилата на СТО. Това лицемерие разкрива истинското лице на китайската икономическа политика: прикриване на системни нарушения на правилата, като същевременно критикува другите за техните легитимни контрамерки.

Свързано с това:

• Китайската индустрия се колебае – Пети месец на отрицателен растеж – Въпроси и отговори относно текущата икономическа ситуация
• Тиктакащи бомби със закъснител в Азия: Защо скритите дългове на Китай, наред с други неща, заплашват всички нас

Какво трябва да се направи сега?

Какво трябва да направят бизнесът и политиката, за да обърнат ситуацията?

Отговорът е многостранен:

От една страна, бързите реформи в социалната политика и политиката на пазара на труда са от решаващо значение, например в развитието на уменията и преквалификацията, така че служителите да могат да преминат от свиващи се сектори към развиващи се сегменти. Същевременно е необходима технологично неутрална, дългосрочна и надеждна индустриална политика, която привлича инвестиции и не отслабва умишлено експортно ориентираната структура на Германия. Намирането на правилния баланс между регулирането, насърчаването на иновациите, разходно-осъзнатите политики за локализиране и международната конкурентоспособност е ключовата задача.

Необходимо е:

• Ускорено разширяване на публичната и частната инфраструктура за зареждане
• Конкурентни цени на енергията и целенасочено насърчаване на енергийната ефективност, както и на собственото производство на енергия
• Насърчаване на иновациите в областите на дигитализацията, софтуера, батериите, алтернативните задвижвания и устойчивото производство
• Намаляване на данъчната и осигурителната тежест, особено за производствените компании
• Прагматичен подход към целите за CO₂ и гъвкави ограничения за автопарка
• Инициатива за развитие на стабилни европейски вериги за създаване на стойност
• Насърчаване на диверсификацията както в продажбите, така и в снабдяването
• Целенасочена европейска инициатива за повече местно съдържание, особено за допустими превозни средства
• Европа най-накрая трябва да предприеме решителни действия срещу системната и нелоялна конкуренция, произтичаща от огромните държавни субсидии на Китай

Свързано с това:

• Реформи или пакети за икономически стимули? Правилният начин за съживяване на икономиката

Атмосферата е напрегната, предизвикателствата са огромни – въпреки това много експерти подчертават, че трансформацията е в основата на идентичността на индустрията. Ако иновациите, привлекателността на местоположението и опазването на климата могат да бъдат успешно комбинирани, автомобилната индустрия в Германия и Европа ще запази водещата си международна роля. Ако това не се случи, предстоят допълнителни загуби на работни места, постепенен спад на значението и закриването на цели производствени обекти.

Автомобилната индустрия в момента претърпява безпрецедентни катаклизми. Външните сътресения и вътрешните неуспехи се изострят взаимно. В тази „перфектна буря“ се повдигат фундаментални въпроси за бъдещата посока на целия сектор. Следващите години ще покажат дали адаптацията и трансформацията ще успеят – или Германия окончателно ще загуби дългогодишната си водеща роля в този ключов индустриален сектор.

☑️ Нашият бизнес език е английски или немски

☑️ НОВО: Кореспонденция на родния ви език!

Konrad Wolfenstein

Аз и моят екип с удоволствие ще бъдем на ваше разположение като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен, като попълните формата за контакт тук или просто ми се обадите на +49 89 89 674 804 ( Мюнхен) . Моят имейл адрес е: [email protected]

Очаквам с нетърпение нашия съвместен проект.

☑️ Подкрепа за МСП в стратегията, консултирането, планирането и внедряването

☑️ Създаване или пренасочване на дигиталната стратегия и дигитализация

☑️ Разширяване и оптимизиране на международните процеси на продажби

☑️ Глобални и дигитални B2B търговски платформи

☑️ Pioneer Развитие на бизнеса / Маркетинг / PR / Търговски панаири

B2B търговски платформи - Стратегическо планиране и поддръжка с Xpert.Digital - Изображение: Xpert.Digital

Търговските платформи между предприятия (B2B) се превърнаха в критичен компонент от динамиката на световната търговия и по този начин в движеща сила за износа и глобалното икономическо развитие. Тези платформи предлагат значителни предимства на компании от всякакъв мащаб, особено на МСП – малки и средни предприятия – които често се считат за гръбнака на германската икономика. В свят, където цифровите технологии са все по-важни, способността за адаптация и интеграция е от решаващо значение за успеха в световната конкуренция.

Повече информация тук:

• Търговски платформи тип „бизнес към бизнес“ (B2B)