Топ 10: Водещи производители на индустриални мотокари в интралогистиката

Избор на език 📢

Публикувано на: 27 юни 2021 г. / Актуализирано на: 27 юни 2021 г. – Автор: Konrad Wolfenstein

Интралогистични индустриални камиони – Изображение: Xpert.Digital и Робърт Кнешке|Shutterstock.com

Индустриалните кари са сред най-важните елементи на интралогистиката. Те са транспортни средства с релсово управление или без релси, както и такива, свързани с релси, използвани за вътрешен транспорт на стоки.

Свързано с това:

Интралогистика 4.0 и интелигентните системи за материални потоци в инженерството на материалните потоци

Два основни световни играча в интралогистиката за индустриални кари са базирани в Германия. Измерено по приходи, KION Group и Jungheinrich AG се класираха на второ и трето място сред най-големите производители на индустриални кари в света през 2019 г. Първото място принадлежи на японския конгломерат Toyota от много години. Индустриалните кари обхващат транспортно оборудване за хоризонтално движение на стоки, използвано предимно на нивото на земята в рамките на компании. Това включва, наред с други неща, мотокари, палетни колички, комисионери и трактори. Приходите от индустриални кари представляват близо една пета от общите приходи на германския интралогистичен сектор.

Десетте най-големи световни производители на индустриални кари по приходи

Топ десет – Интралогистични индустриални камиони – Изображение: Xpert.Digital

Тази статистика показва най-големите производители на индустриални кари в света по приходи през 2019 г. През 2019 г. базираната в Хамбург компания Jungheinrich AG генерира приходи от приблизително 4,6 милиарда щатски долара. Данните за чуждестранна валута са базирани на обменния курс към 31 декември 2019 г. Стойностите са закръглени.

Най-големите производители на индустриални кари в света по приходи през 2019 г

Toyota Industries (Япония) – 13,40 милиарда щатски долара
Kion Group (Германия) – 7,20 милиарда щатски долара
Jungheinrich (Германия) – 4,60 милиарда щатски долара
Mitsubishi Logisnext (Япония) – 4,20 милиарда долара
Crown Equipment Corp. (САЩ) – 3,70 милиарда долара
Hyster-Yale Materials Handling (САЩ) – 3,30 милиарда щатски долара
Anhui Forklift Truck Group (Китай) – 1,40 милиарда щатски долара
Hangcha Group (Китай) – 1,30 милиарда долара
Doosan Industrial Vehicle (Южна Корея) – 1,20 милиарда щатски долара
Clark Material Handling (Южна Корея) – 0,80 милиарда щатски долара

Свързано с това:

Обем на производството на немската индустрия за обработка на материали и интралогистика по сектори

Интралогистика – Обем на производството в Германия по сектори – Изображение: Xpert.Digital

Тази статистика показва обема на производството на германската индустрия за обработка на материали и интралогистика по сектори през 2017 г. През 2017 г. германската интралогистична индустрия е постигнала обем на производство от приблизително 4,5 милиарда евро в областта на индустриалните кари.

Интралогистика – Обем на производството в Германия по сектори 2017 г

Индустриални камиони – 4,50 милиарда евро
Кранове и повдигателни съоръжения – 4,10 милиарда евро
Серийно произведени повдигателни съоръжения – 3,60 милиарда евро
Логистичен софтуер и електрическа автоматизация (вкл. машинен софтуер) – 3,40 милиарда евро
Непрекъснато финансиране – 3,10 милиарда евро
Съоръжения за съхранение – 1,30 милиарда евро (напр. буферно съхранение)
Монтаж, инсталация и ремонти – 1,30 милиарда евро

Зеленото, беземисионно развитие на транспортните средства

От средата на 19-ти до началото на 20-ти век се случват разработки, които водят до днешните модерни мотокари. Предшествениците на съвременните мотокари са ръчно задвижвани повдигащи устройства, използвани за повдигане на товари. През 1906 г. Pennsylvania Railroad въвежда платформени колички, захранвани с батерии, за обработка на багаж на своята гара в Алтуна, Пенсилвания. По време на Първата световна война във Великобритания са разработени различни видове оборудване за обработка на материали от Ransomes, Sims & Jefferies от Ипсуич. Това се дължи отчасти на недостига на работна ръка по време на войната. През 1917 г. Clark започва да разработва и използва моторизирани трактори и палетни колички в своите фабрики в Съединените щати. През 1919 г. Towmotor Company, а през 1920 г. и Yale & Towne Manufacturing, навлизат на пазара на палетни колички в Съединените щати. Непрекъснатото развитие и разширеното използване на мотокара продължават през 20-те и 30-те години на миналия век. Въвеждането на хидравликата и разработването на първите електрически задвижвани мотокари, както и използването на стандартизирани палети в края на 30-те години на миналия век, спомогнаха за увеличаване на популярността на мотокарите.

Избухването на Втората световна война, подобно на Първата световна война преди нея, насърчи използването на мотокари във военните усилия. След войната бяха въведени по-ефективни методи за съхранение на продукти в складовете. Складовете изискваха по-маневрени мотокари, способни да достигат по-големи височини, и бяха произведени нови модели мотокари, за да отговорят на тази нужда. Например, през 1954 г. британска компания, наречена Lansing Bagnall, сега част от KION Group, разработи това, което се смята за първия електрически теснопътен ричтрак. Това развитие промени дизайна на склада, което доведе до по-тесни пътеки и по-голяма възможност за подреждане на товари, като по този начин увеличи капацитета за съхранение. През 50-те и 60-те години на миналия век безопасността на оператора стана проблем поради нарастващите височини на повдигане и товароносимост. Именно през този период мотокарите бяха оборудвани с функции за безопасност, като облегалки и операторски клетки, известни като защитни устройства. В края на 80-те години на миналия век производителите започнаха да проектират нови мотокари, имайки предвид ергономичността, за да подобрят комфорта на оператора, да предотвратят наранявания и да увеличат производителността. През 90-те години на миналия век се наблюдава повишено внимание към емисиите на мотокарите, което води до въвеждането на стандарти за емисии за производителите на мотокари в различни страни. Въвеждането на променливотокови мотокари и технологията за горивни клетки също са усъвършенствания в разработването на мотокари.

Свързано с това:

Ето защо Xpert.Plus е идеалният избор за консултации и планиране на технологии за индустриални кари в интралогистиката

Xpert.Plus е проект на Xpert.Digital. Ние имаме дългогодишен опит в поддръжката и консултирането на складови решения и в оптимизацията на логистиката, които обединяваме в голяма мрежа под егидата на Xpert.Plus

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен, като попълните формата за контакт по-долу или просто ми се обадите на +49 7348 4088 965 (Мюнхен) .

Очаквам с нетърпение нашия съвместен проект.

Пиши ми

Или резервирайте онлайн среща тук (видео разговор чрез Microsoft Teams)

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital е индустриален център, фокусиран върху дигитализацията, машиностроенето, логистиката/интралогистиката и фотоволтаиката.

С нашето 360° решение за бизнес развитие, ние подкрепяме известни компании от нов бизнес до следпродажбено обслужване.

Пазарно разузнаване, маркетинг, маркетингова автоматизация, разработване на съдържание, PR, имейл кампании, персонализирани социални медии и подхранване на лийдове са част от нашите дигитални инструменти.

Можете да намерите повече информация на: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus