Глобалните вериги за доставки като животозастраховане – Защо силата на Германия се крие в работата в мрежа, а не в изолацията

Скритите победители: Защо германските малки и средни предприятия са много по-добре подготвени за бъдещето, отколкото се смяташе досега

Световната икономика е подложена на безпрецедентен стрес тест. Митата, геополитическото напрежение и ожесточената конкуренция от страна на все по-самодостатъчна икономическа сила като Китай доминират заглавията. На фона на тази бъркотия призивът за икономическо разделяне става все по-силен. Но за износителка като Германия този път би бил катастрофален. Взаимосвързаността на германските компании със световната икономика не е слабост, а по-скоро основата на нашия просперитет. Както показват актуалните данни и завладяващите практически примери от авиационната индустрия, взаимозависимостта в световната търговия е стратегически инструмент, който играе и в ръцете на Запада. Вместо панически изолационизъм, сега е необходима интелигентна диверсификация, технологичен суверенитет и силен сектор на МСП, който разпознава иновативната сила на азиатските пазари като възможност. Всеки, който сега се захваща с резачката за глобалните вериги за доставки, отрязва клона, на който почиват милиони германски работни места.

Свързано с това:

• Оръжейната индустрия и логистиката с двойна употреба – нов двигател на работните места в оръжейния сектор? Дали оръжейната индустрия сега спасява германската икономика?

Тези, които проповядват разделяне, отрязват клона, на който стоят милиони работни места

Германия е търговска нация и не е просто банално да се каже, че интеграцията на германските компании в световната икономика е в основата на нейния просперитет. През отчетната 2023 година 59% от германските компании с поне 50 служители са били интегрирани в глобални вериги за създаване на стойност, общо 34 641 от 59 127 компании. От тях 27 395 компании са участвали в международна търговия със стоки, а 22 181 - в международна търговия с услуги. Търговията със стоки се осъществява предимно между държавите-членки на Европейския съюз, което подчертава значението на търговията в ЕС.

Но тази взаимосвързаност е под огромен натиск. Проучването на BDI от ноември 2025 г. рисува тревожна картина: 92% от компаниите изпитват по-високи разходи за устойчивост, а 68% планират да преместят производството си в чужбина. Протекционизмът, тарифите и геополитическата несигурност тежат върху индустрията и въпреки признатите рискове, липсва цялостна трансформация. Веригите за доставки и производствените процеси на повечето компании все още не са достатъчно трансформирани и не са извлечени достатъчно поуки от пандемията от Covid-19.

Китайското уравнение и неговото решение

През 2025 г. Китай отново стана най-важният търговски партньор на Германия, изпреварвайки САЩ за първото място. Балансът обаче е все по-едностранен: вносът от Китай нарасна до 170,6 милиарда евро, което е увеличение с 8,8%, докато износът за Китай спадна до 81,3 милиарда евро, което е намаление с 9,7%. Търговският излишък с Китай се увеличи с 22,4 милиарда евро до 89,3 милиарда евро. Износът на германски стоки за Китай се е сринал с една четвърт от 2022 г. насам, а през първите три тримесечия на 2025 г. е бил с над 12% по-нисък отколкото през същия период на предходната година.

Причините за това са многобройни. Китайските доставчици са настигнали изоставането в ключови индустрии, а държавните субсидии и подценената валута на юана спрямо еврото забележимо влошават перспективите за продажби на германските компании. Юрген Матес, експерт по външна търговия в Германския икономически институт (IW), заявява, че Китай все по-често играе нелоялни игри, като по този начин вреди на германския експортен сектор, като нарушава конкуренцията със субсидии и подценена валута и като използва бариерите пред продажбите на вътрешния пазар. Освен това германският износ намалява, защото Китай се стреми към по-голяма самодостатъчност и оказва натиск върху германските компании все повече да обслужват китайския пазар чрез местно производство и доставки, а не чрез износ.

Свързано с това:

• Нейцзюан, тайното оръжие на Китай, и какви мерки могат да предприемат Латинска Америка, САЩ и Европа за своите икономики, за да му противодействат

Перспективите на пазара на труда като проверка на реалността

Въздействието върху германския пазар на труда вече може да се определи количествено. В разгара на китайския експортен бум през 2021 г. около 1,1 милиона работни места зависеха пряко или косвено от крайното потребление в Китай. До 2025 г. този брой е намалял с повече от 400 000 до малко под 700 000, което е спад от приблизително 40%. Делът на работните места, зависими от износа за Китай, сред всички работни места в Германия е спаднал от почти 2,5% през 2021 г. до приблизително 1,5% през 2025 г.

Тези цифри позволяват трезва оценка: Дори в разгара на експортния бум Китай не беше основен двигател на заетостта в Германия. Това обаче не означава, че засегнатите индустрии и региони не усещат спада остро. Износът на моторни превозни средства и части за моторни превозни средства за САЩ спадна със 17,8% през 2025 г., въпреки че Съединените щати останаха най-важният получател на германски износ. Като цяло германският износ все още се е увеличил с 0,25% между януари и септември, като Полша, Швейцария и Испания успяха да компенсират голяма част от спада.

Примерът с авиацията показва как работи взаимозависимостта

Публикацията в LinkedIn на Сяолонг Ху, управляващ партньор на China-Team GmbH в Хановер и опитен консултант по мениджмънт с дългогодишен опит в германо-китайския бизнес, насочва вниманието към често пренебрегван детайл от глобалната икономическа взаимосвързаност: китайската авиационна индустрия. Ху, която е работила като консултант по мениджмънт в продължение на 17 години с опит в проекти в Германия и Китай и притежава задълбочени познания в индустрията, включително в авиационния сектор, от години се застъпва за това германските малки и средни предприятия да разпознаят иновативната сила на Китай като възможност.

Примерът с COMAC C919, престижният китайски проект в производството на самолети, илюстрира сложността на тази връзка. C919 е замислен като първият пътнически самолет, изцяло проектиран в Китай, и е получил сертификат от Китайската администрация за гражданска авиация (CAAC) през 2022 г. Проектиран да превозва от 158 до 192 пътници, самолетът има обхват до 5555 километра, което го поставя в пряка конкуренция с Airbus A320 и Boeing 737.

Но очевидният триумф на китайската технология има и една ахилесова пета: производството на C919 е силно зависимо от западни доставчици и производствени лицензи. Системата за колесник и въздухозаборникът, включително климатикът, са от немската компания Liebherr, която създаде съвместно предприятие с китайската фирма Landing-Gear Advanced Manufacturing в Чанша за разработването и производството на колесника. Двигателите CFM LEAP-1C са от съвместно предприятие между GE Aerospace и френската компания Safran. Докато фюзелажът, крилата и опашката на C919 са китайско производство, основните системи за полети, авиониката и двигателите са произведени от американски или европейски доставчици.

Нашият опит в областта на развитието на бизнеса, продажбите и маркетинга в ЕС и Германия - Изображение: Xpert.Digital

Фокусни области в индустрията: B2B, дигитализация (от AI до XR), машиностроене, логистика, възобновяеми енергийни източници и промишленост

Повече информация тук:

• Експертен бизнес център

Тематичен център, предлагащ анализи и експертиза:

• Платформа за знания, обхващаща глобалните и регионалните икономики, иновациите и специфичните за индустрията тенденции
• Колекция от анализи, прозрения и обща информация от ключовите ни области на фокус
• Място за експертиза и информация за актуалните развития в бизнеса и технологиите
• Център за компании, търсещи информация за пазари, дигитализация и иновации в индустрията

Технологичната зависимост като стратегически капитал

Уязвимостта на това споразумение стана болезнено ясна през 2025 г. През май Вашингтон спря експортните лицензи за ключови компоненти, включително двигателите LEAP-1C и части от Parker и Honeywell. Производството на C919 спря. Едва през юли американските власти отмениха ограниченията. Последиците бяха драматични: вместо първоначално планираните 75 доставки, COMAC успя да достави само около 25 C919 на клиентите през 2025 г., което е намаление с две трети.

Този пример илюстрира две неща. Първо, технологичната зависимост на Китай от западните доставчици остава значителна в стратегическите промишлени сектори. C919 не може да лети без части от Европа. Второ, тази зависимост не е едностранен риск, а по-скоро двупосочна динамика на силите. За Liebherr, GE и Safran участието в програмата C919 означава милиарди приходи и достъп до най-бързо развиващия се авиационен пазар в света.

Не може да се предположи, че чуждестранните компании са допринесли с най-добрите си технологии, за да се защитят адекватно. Китай работи интензивно върху собствените си двигатели, но технологичната независимост в авиацията е все още на много години разстояние. Въпреки че Comac е натрупала запаси от двигатели в продължение на около две години, в дългосрочен план проектът остава зависим от чуждестранни доставчици.

Свързано с това:

• Китай | Дилемата на Пекин между бума на износа и стагнацията на вътрешния пазар: Структурната зависимост от износа като капан на растежа

Диверсификацията вместо намаляването на риска е най-добрият подход

Поуката от тези развития не е, че германските компании трябва да се оттеглят от глобалните вериги за доставки. Напротив: компаниите, които се справят най-добре с настоящите сътресения, са тези, които активно диверсифицират. Половината от компаниите възнамеряват да диверсифицират допълнително снабдяването си в бъдеще чрез мултисорсинг, за да постигнат по-голяма независимост и повишена устойчивост. Стратегиите за географска диверсификация, като например nearshoring в Европа, местно и регионално снабдяване, friendshoring и връщане обратно в Европа, придобиват все по-голямо значение.

Поради засиления протекционизъм и новите тарифи, компаниите планират да преместят производството си още по-мащабно, отколкото преди две години, като основните целеви региони са САЩ, Източна Европа и отново части от Азия. Значително повече, отколкото през 2023 г., се премества не само производството, но и предварителният и окончателният монтаж, а дори централните корпоративни функции, както и научноизследователската и развойна дейност, все повече се местят другаде.

В същото време Европа остава котва на стабилността. Търговските партньори в Европа вече представляват почти 70% от германския износ. Нарастващото значение на вътрешноевропейските търговски отношения показва, че диверсификацията вече се осъществява, макар и по-не толкова зрелищно, колкото подсказва медийният дебат около Китай и САЩ.

Тарифната политика на САЩ като катализатор за реорганизация

Търговската политика на САЩ при президента Тръмп потопи трансатлантическите икономически отношения в нова ера на несигурност. Митата до 50 процента са насочени специално към ключови сектори на германската експортна икономика, като например автомобилната и машиностроителната промишленост. Това създава стратегическа дилема за силно експортно ориентираната икономика на Германия: Как може тя да запази най-важния си неевропейски пазар, без да губи конкурентоспособността си под бремето на митата? (Забележка: Тук точката е променена на правилен въпросителен знак.)

Много германски компании реагират прагматично: те инвестират повече в производствени обекти в САЩ, за да заобиколят тарифите, като едновременно с това инвестират в по-рентабилни локации в Източна Европа, за да си осигурят маржове. Тази двойна стратегия е скъпа в краткосрочен план, но е жизненоважна за дългосрочното оцеляване. Сигурните убежища обаче са намалели, което прави необходими ясни анализи на разходите и ползите за намаляване на риска.

Цифрови системи за ранно предупреждение и планиране, подкрепено от изкуствен интелект

Технологичният отговор на нарастващата сложност на глобалните вериги за доставки се крие в дигитализацията. Компаниите трябва стратегически да внедрят цифрови системи за ранно предупреждение и планиране, подкрепено от изкуствен интелект, за да повишат устойчивостта. ИТ инфраструктурата и качеството на данните трябва да бъдат подобрени като основа за използване на изкуствен интелект във веригата за доставки, а киберсигурността трябва да бъде разширена като част от стратегията за веригата за доставки.

Мисленето от гледна точка на кризисни сценарии вече не е изключение, а неразделна част от ежедневното вземане на решения. Необходими са цялостен мониторинг и оценка на риска във веригата за доставки, за да се реагира по-бързо на въздействието на новите тарифи и други смущения. Стратегическите партньорства и сътрудничества са също толкова важни за повишаване на гъвкавостта на производствените капацитети, колкото и по-нататъшната дигитализация и автоматизация в рентабилни места като Германия.

Подценената сила на германските компании

Въпреки това, няма причина за паника. Много германски компании все още печелят добри пари в Германия; печалбите от промишлеността нараснаха значително по-бързо от заплатите през 2023 г., а германските борсови индекси са на рекордно високи нива. Преместването на производството в чужбина само по себе си не е индикация за слабо бизнес местоположение, както показва примерът с големите автомобилни компании. Тези компании са си осигурили производство на автомобили в Германия именно чрез диверсифициране на мрежите си за доставки и развитие на чуждестранни пазари чрез местни производствени мощности.

Това, от което Германия се нуждае обаче, е индустриална стратегия, която да адресира конкретно належащите проблеми. Всеобхватните субсидии за цените на енергията или общите данъчни облекчения са грешен подход. Намаляването на търговските бариери в рамките на единния пазар на ЕС трябва да се ускори, за да се използва по-добре потенциалът на Европа.

Средната класа като таен защитник на глобализацията

Малките и средни предприятия (МСП) в Германия, компаниите с 50 до 500 служители, които формират гръбнака на германската икономика, парадоксално често са по-добре подготвени за настоящата ситуация от големите корпорации. МСП са по-гъвкави в структурите си за вземане на решения, често имат по-дълбоки и по-лични отношения с международните си партньори и могат да реагират по-бързо на променящите се условия. От компаниите, участващи в международната търговия през 2023 г., почти половината са закупували суровини за по-нататъшна преработка от чужбина, а други 40 процента са доставяли междинни продукти.

Работата на консултанти като Сяолонг Ху, чиято China-Team GmbH в Хановер помага специално на средни предприятия да развият своята стратегия за Китай и да получат представа за иновативната сила и динамика на Китай, подчертава важен аспект: Връзката между германските МСП и азиатските пазари не е еднопосочна улица. Преди предприемачите ходеха в Китай, за да продават продукти. Днес те могат да съберат богатство от вдъхновение там за иновации, нови продукти и развитие на собствената си компания, дори на вътрешния си пазар.

Бъдещето е в интелигентните мрежи

Посланието е ясно: Силните германски компании с глобални вериги за доставки не са проблемът, а решението за осигуряване на работни места и създаване на стойност в Германия. Разделянето на глобалните вериги за създаване на стойност не би засилило, а по-скоро би отслабило позицията на Германия като бизнес място. Правилната стратегия е интелигентно управление на взаимосвързаността, диверсифициране на зависимостите и защита на водещата технологична позиция на Германия в критични области.

Примерът с C919 ясно показва, че технологичният суверенитет не е еднопосочна улица. Докато западните компании овладяват ключови технологии, които Китай не може да замени в краткосрочен план, тяхната преговорна позиция остава силна. Запазването на тази позиция обаче изисква огромни инвестиции в научноизследователска и развойна дейност, в обучение на квалифицирани работници и в модернизиране на вътрешната производствена инфраструктура. Тези, които се застъпват за разделяне, отрязват клона, от който зависят милиони работни места. Тези, които култивират интелигентни мрежи, изграждат клон, който ще издържи дори на следващата буря.

☑️ Нашият бизнес език е английски или немски

☑️ НОВО: Кореспонденция на родния ви език!

Konrad Wolfenstein

Аз и моят екип с удоволствие ще бъдем на ваше разположение като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен, като попълните формата за контакт тук [email protected]:или просто ми се обадите на +49 7348 4088 965. Моят имейл адрес е

Очаквам с нетърпение нашия съвместен проект.

☑️ Подкрепа за МСП в стратегията, консултирането, планирането и внедряването

☑️ Създаване или пренасочване на дигиталната стратегия и дигитализация

☑️ Разширяване и оптимизиране на международните процеси на продажби

☑️ Глобални и дигитални B2B търговски платформи

☑️ Pioneer Развитие на бизнеса / Маркетинг / PR / Търговски панаири

Възползвайте се от обширния, петкратен опит на Xpert.Digital в цялостен пакет от услуги | R&D, XR, PR и оптимизация на дигиталната видимост - Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital притежава задълбочени познания в различни индустрии. Това ни позволява да разработваме персонализирани стратегии, прецизно съобразени с изискванията и предизвикателствата на вашия специфичен пазарен сегмент. Чрез непрекъснат анализ на пазарните тенденции и наблюдение на развитието в индустрията, ние можем да действаме проактивно и да предлагаме иновативни решения. Комбинацията от опит и експертиза генерира добавена стойност и осигурява на нашите клиенти решаващо конкурентно предимство.

Повече информация тук:

• Възползвайте се от 5-те области на експертиза на Xpert.Digital в един пакет – от само 500 евро/месец