Колко стабилна е веригата за доставки на Германия? Защо само логистиката с двойна употреба може да защити Германия от кризи и война

Къде е наистина зависима Германия: структури и слабости

Германия е една от най-глобализираните индустриални локации в света. Преместването на производствените дейности в чужбина, специализацията на отделни региони и преминаването към вериги за доставки „точно навреме“ дадоха на страната конкурентни предимства през последните десетилетия, но също така систематично увеличиха нейната уязвимост към глобални сътресения. Анализите на икономическата уязвимост показват, че Германия, поради високата си степен на търговска отвореност, концентрацията на износа си върху специфични сектори и зависимостта си от стратегически внос – като суровини, междинни стоки и критични компоненти – е особено чувствителна към прекъсвания в глобалните вериги за доставки.

През 2019 г. германската промишленост вече е внесла междинни стоки на стойност над 600 милиарда евро, което представлява около 55% от общия внос на стоки. Повече от две трети от вноса произхождат от англоезична Европа, като допълнителни дялове идват от САЩ и Китай. По отношение на добавената стойност, значителна част от изнесен продукт на стойност 1000 евро съдържа чуждестранна добавена стойност, особено от Китай, САЩ и други държави членки на ЕС. Сектори като текстилната, електрониката и части от автомобилната и машиностроителната промишленост са особено зависими от вносните междинни стоки. Тази структура прави германската икономика ефективна, но също така уязвима към прекъсвания в глобалните вериги за доставки, независимо дали са причинени от пандемии, геополитически конфликти, санкции или инфраструктурни кризи.

Устойчивостта като умение, а не като даденост

В този контекст, устойчивостта не е просто „стабилност“ в технически смисъл, а по-скоро способността на системата да поддържа, адаптира и, ако е необходимо, трансформира основните си функции – в този случай, снабдяване на икономиката и населението със стоки и услуги – под стрес. Това ясно показва, че устойчивостта не е просто въпрос на нива на запаси, а функционална комбинация от съпротивление, адаптивност и трансформационен капацитет. Проучванията на социално-екологичните системи идентифицират три ключови стратегии за тези способности, които се отнасят и за системите за доставки: осигуряване на резервни структури, диверсификация на ресурсите и веригите за доставки и определена форма на регионализация или децентрализация на създаването на стойност.

В Германия обаче дискусията за тези стратегии остава небалансирана. Докато резервните структури – като стратегически складове или резерви – отдавна са във фокуса на вниманието в сектори като енергетиката, здравеопазването и храните, липсва систематична оценка на диверсификацията и модулността в различните вериги за създаване на стойност. В същото време въпросът за степента, до която регионализацията или скъсяването на веригите за доставки имат смисъл, често се третира предпазливо поради опасения за разходите и конкуренцията. Следователно политическият дебат все още е далеч от разглеждането на германските системи за доставки от последователна стратегическа гледна точка на ресурсите и сигурността.

Устойчивост на веригата за доставки: Как да избегнем простото „заличаване“ на кризи

Веригите за доставки на германската индустрия са силно взаимосвързани в много отношения и силно зависят от няколко ключови играчи. В рамките на мрежа от приблизително 3,1 милиона компании, по-голямата част от които са малки и средни предприятия (МСП), се появяват така наречените единични точки на отказ: компании, чиято структурна функция в мрежата означава, че повреда или прекъсване може да има последици, далеч отвъд собствения им размер. Такива централни играчи могат да бъдат открити в специфични компоненти, конкретни технологии или специфични транспортни и логистични услуги.

За да се намали тази уязвимост, могат да се идентифицират четири ключови лоста както на корпоративно, така и на политическо ниво: стабилност, гъвкавост, видимост и способност за обучение. Стабилността означава, че веригите за доставки са не само оптимизирани за ефективност, но и разполагат с достатъчни буфери и резервни капацитети за абсорбиране на сътресения в краткосрочен план. Гъвкавостта обхваща способността за бърза реакция на промени, например чрез многоизточници, гъвкави производствени съоръжения или алтернативни транспортни маршрути. Видимостта означава, че компаниите имат прозрачност в рамките на своите вериги за доставки, чак до доставчиците нагоре по веригата и, в критични сегменти, чак до края на веригата, за да идентифицират рисковете своевременно. Способността за обучение се отнася до систематично учене от прекъсвания и кризи, подобряване на процесите и намаляване на стратегическите зависимости.

Тези лостове не са просто управленска реторика, а са от решаващо значение за начина, по който компаниите се ориентират в настоящата фаза на засилена геополитическа нестабилност, екстремни метеорологични условия и технологични изненади. Компаниите, които са способни да сегментират своите вериги за доставки, да развиват алтернативни партньори и едновременно с това да управляват стратегически запаси, не са автоматично по-ефективни, но са значително по-устойчиви в среда, в която наближава боксова круша от кризи и сътресения.

Ролята на инфраструктурата: Повече от просто пътища, железопътни линии и пристанища

Въпросът за устойчивостта на веригите за доставки в Германия не може да бъде отговорен без задълбочено проучване на инфраструктурата. Пътищата, железопътните линии, пристанищата, летищата и комуникационните мрежи не са просто технически превозвачи, а ключови места, където възникват прекъсвания, както и където те могат да бъдат избегнати или смекчени. В Германия инфраструктурата е насочена към ефективност и рентабилност от десетилетия, което води до физически пречки и висок дял на пределен капацитет. В същото време инвестициите в модернизиране, многофункционална инфраструктура и стратегии за устойчивост отдавна са пренебрегвани.

Това напрежение е особено очевидно в енергийния сектор. Проучвания върху електроенергийната мрежа прогнозират, че без допълнителни пазарно ориентирани електроцентрали или осигуряване на резервни мощности, пазарно ориентираната сигурност на доставките вече не може да бъде надеждно гарантирана от 2031 г. нататък. Преместването на електроцентрали в северните райони и едновременното разширяване на възобновяемите енергийни източници води до високо натоварване на мрежата, което трябва да бъде смекчено чрез допълнителни мерки за преразпределение и свързаните с тях разходи. Без целенасочени инвестиции в преносни мрежи, съоръжения за съхранение и резервни мощности, рискът от недостиг на доставки се увеличава значително. На функциониращ пазар това би било въпрос на икономическа ефективност; в кризисна среда това се превръща в риск за цялата архитектура на енергоснабдяването на страната.

Скритата зависимост на системите с „двойно предназначение“

Много от инфраструктурните елементи, които са от решаващо значение за снабдяването на гражданите, са системно важни и за военната мобилност и отбрана. Пътищата и мостовете трябва да бъдат проектирани не само за камиони, но и за бронирани машини, железопътните линии за тежки товарни влакове и движение на войски, а пристанищата и летищата - за обработка на големи обеми транспорт и - в случай на криза - и за военни цели. Това припокриване поражда идеята за подход с „двойно предназначение“: инфраструктура, която може да се използва както за ежедневието на гражданите, така и за гражданско-военни операции при извънредни ситуации и отбрана.

Този подход не е нов, но дълго време беше потискан в Германия. След десетилетия на фокусиране върху мира и просперитета, разделянето на военните структури и строгото разделяне на гражданските и военните логистични маршрути, идеята за рамка за гражданско-военно сътрудничество изглежда донякъде непозната и дори неудобна. На практика обаче границата вече е премината: армията и НАТО редовно използват съществуващите граждански транспортни маршрути, а Бундесверът (германските въоръжени сили) трябва да разчита на наличната инфраструктура. Следователно, политиците не се занимават с изобретяването на инфраструктура с двойно предназначение, а по-скоро с нейното изясняване, формализиране и систематично прилагане.

Логистика с двойна употреба като стратегически лост

Логистиката с двойно предназначение означава повече от просто използване на съществуваща инфраструктура. Тя включва координирана система от инфраструктура, процеси, данни и правни рамки, която укрепва както капацитета за граждански доставки, така и военната мобилност. В логистиката се прави разлика между стоки, технологии и услуги, които отговарят както на гражданските, така и на военните изисквания – от превозни средства и софтуер до сложни ИТ системи за маршрутизиране, проследяване и планиране. В този смисъл, двойното предназначение може да се разбира като стратегически интерфейс, където ефективността и сигурността се сливат.

Ключово предимство е ефективността на разходите: Вместо да изграждат паралелни инфраструктурни системи, гражданските и военните участници използват споделени мрежи, което намалява общите разходи и подобрява използването на капацитета. Същевременно се повишава устойчивостта, защото може да се разчита на съществуващите, добре функциониращи структури в случай на криза. Ако част от гражданската инфраструктура се повреди, военните могат да получат достъп до алтернативни маршрути или допълнителен наличен капацитет и обратно. На практика това означава систематично планиране на мостове, железопътни линии, товарни влакове и интерфейси, предназначени както за редовен товарен трафик, така и за военен транспорт.

Стратегическо разширяване на инфраструктурата: Хибридна, мултимодална логистика

Бъдещето на германските вериги за доставки не е „нито гражданско, нито военно“, а все по-хибридно и мултимодално. Комбинираният транспорт, т.е. свързването на автомобилния и железопътния транспорт, е ключов лост за увеличаване както на капацитета, така и на устойчивостта. Това предлага възможност за целенасочено модернизиране на избрани терминали за комбиниран транспорт и железопътни коридори, за да отговарят на изискванията за двойно предназначение, т.е. за разширяването им, така че да отговарят на военни стандарти като товароносимост, безопасни разстояния и товароносимост. Регламентът за TEN-T и програмите на ЕС за финансиране на военна мобилност вече признават, че около 94% от изискванията за капацитет за военен транспорт са в съответствие с целите на европейската гражданска транспортна мрежа.

Такива хибридни системи предлагат няколко предимства: Първо, те засилват военната мобилност, позволявайки на страната да разполага войски и оборудване бързо и надеждно. Второ, гражданската логистика е от полза, тъй като инвестираната инфраструктура допълнително увеличава капацитета и ефективността на товарния транспорт. Същевременно се насърчава устойчивостта, тъй като железопътният транспорт произвежда значително по-малко емисии на тон-километър в сравнение с автомобилния транспорт. Следователно интегрирането на стандартите за двойно предназначение в планирането на коридорите за комбиниран транспорт не е чисто мярка, фокусирана върху сигурността, а по-скоро икономически и екологично обоснован мултипликатор.

Правна и организационна рамка за двойна употреба

Прилагането на модели с двойно предназначение е не само технически въпрос, но и правен и организационен. Използването на гражданска инфраструктура за военни цели трябва да бъде вградено в ясна правна рамка, която гарантира както безопасността на военните мисии, така и правата на гражданските потребители. Ключови въпроси включват приоритизиране в кризисни ситуации, регулиране на ограниченията за използване, стандарти за безопасност и отговорност за експлоатация и поддръжка. В Германия тук играят роля транспортното право, правото за движение по пътищата, правото за сигурност и договорното право.

Ключов лост е създаването на ясна оперативна рамка, която определя как може да се координира гражданският и военният транспорт при използване на един и същ коридор. Това може да се постигне например чрез координационни центрове, съвместни процеси на планиране и стандартизирани данни. На практика вече са разработени модели, в които инфраструктурните проекти са изрично свързани с възможности за двойно предназначение, например в рамките на програмите за финансиране от ЕС или в контекста на стратегиите за национална сигурност. От решаващо значение е двойното предназначение да не се импровизира само по време на криза, а да се разглежда по време на фазата на планиране и да се интегрира в процесите на издаване на разрешителни и развитие.

Данни и прозрачност: Новата основа за устойчивост

Ключов извод от последните изследвания е, че устойчивостта на веригите за доставки зависи не само от физическия капацитет, но преди всичко от данните и прозрачността. Компаниите, които са в състояние да проследяват своите вериги за доставки, включително доставчиците надолу по веригата, и които разполагат с данни в реално време за капацитета, маршрутите и рисковете, са значително по-добре подготвени да предвиждат и управляват кризи. В Германия обаче пейзажът от данни остава непълен и хетерогенен. Много компании само частично обхващат своите вериги за доставки, а публичният сектор разполага с малко систематична информация за стратегическото значение на отделните участници и инфраструктури.

Това представлява тясна връзка с логистиката с двойно предназначение. Използването на едни и същи инфраструктурни и информационни стандарти, отнасящи се както за гражданската логистика, така и за военната мобилност, може да засили устойчивостта на цялата архитектура на доставките. В този смисъл дигитализацията на логистичните процеси се разглежда не само като конкурентен фактор, но и като инструмент на политиката за сигурност. Разработването на системи за проследяване и мониторинг от край до край, способни да реагират на прекъсвания в реално време, е ключов компонент за повишаване на устойчивостта на германските вериги за доставки.

Център за сигурност и отбрана - Изображение: Xpert.Digital

Центърът за сигурност и отбрана предлага експертни съвети и актуална информация, за да подпомогне ефективно компаниите и организациите в укрепването на тяхната роля в европейската политика за сигурност и отбрана. Работейки в тясно сътрудничество с работната група „SME Connect Defence“, той насърчава по-специално малките и средни предприятия (МСП), които желаят да развият своя иновативен капацитет и конкурентоспособност в сектора на отбраната. Като централна точка за контакт, Центърът създава ключов мост между МСП и европейската отбранителна стратегия.

Свързано с това:

• Работната група „МСП свързват отбраната“ – Укрепване на МСП в европейската отбрана

Стратегически резерви и резервни структури: Не само за извънредни ситуации

В допълнение към системите с двойно предназначение и хибридните логистични концепции, въпросът за стратегическите резерви и резервните структури играе ключова роля. След финансовата криза и пандемията от COVID-19, Германия все повече обсъжда дали и до каква степен трябва да се създадат стратегически запаси от критични стоки. В сектори като енергетиката, фармацевтиката и някои хранителни продукти вече е разработена система от резерви и механизми за безопасност. Тази система обаче в никакъв случай не е всеобхватна и е недостатъчна в много индустрии.

Стратегически замисленият подход разграничава различните видове стоки: такива, които могат да се съхраняват добре (напр. енергия, определени суровини или фармацевтични съставки), и такива, които могат да се съхраняват само в ограничена степен или изобщо не могат да се съхраняват дългосрочно (напр. високоспециализирани компоненти, полупроводници или определени химически продукти). В рамките на този сложен пейзаж трябва да се разработи диференцирана стратегия, която не просто изисква „повече съхранение“, а по-скоро стратегически създава резерви там, където те действително създават добавена стойност. От решаващо значение е, че тези резерви не трябва да се замислят просто като пасивен буфер за безопасност, а да се интегрират активно в планирането на веригите за доставки и производствените съоръжения.

Ключов проблем е, че разходите за стратегически резерви и резервни структури често се поемат единствено от компаниите, докато публичният сектор поема само ограничена споделена отговорност за сигурността на доставките. В Германия все още не е разработена съгласувана система от национални резерви за критични стоки, която да се простира извън съответните им сектори. Следователно една икономически обоснована стратегия за устойчивост би трябвало ясно да определи кои области са от особено значение за публичния сектор и какви рискове той трябва да поеме – например чрез управлявано от правителството складиране, дългосрочни договори за обществени поръчки или стимули за частните компании да изграждат свои собствени резерви.

Диверсификация: Невидимата ахилесова пета на глобалните вериги за доставки

Освен изграждането на резерви и укрепването на инфраструктурата, диверсификацията е ключов лост за по-голяма устойчивост. В Германия високата зависимост на някои индустрии само от няколко държави или доставчици представлява скрита опасност. Автомобилната промишленост, секторът на полупроводниците и части от машиностроенето са силно зависими от специфични вериги за доставки, концентрирани в определени региони – например в Азия. Във времена на криза, независимо дали е геополитическа, икономическа или екологична, подобна концентрация може бързо да доведе до затруднения, които се простират далеч отвъд отделните сектори.

Диверсификацията не означава само добавяне на повече доставчици, но и увеличаване на географския и технологичен обхват на веригите за доставки. Това може да означава производство на продукти в множество страни или региони, разработване на алтернативни технологии, които са подобно ефективни, но по-малко уязвими към определени рискове, или специализиране в множество логистични маршрути и услуги. На практика обаче диверсификацията си има цена. Множеството доставчици и местоположения означават по-сложна логистика, повишени управленски усилия и често по-високи цени. Следователно компаниите трябва да преценят за каква устойчивост са готови да „платят“ по отношение на икономическата ефективност.

Това представлява класическа роля за политиците: те могат да създават стимули за насърчаване на диверсификацията, без да подкопават конкурентоспособността. Това може да се постигне чрез целенасочени програми за подкрепа, например за създаване на производствени обекти в Европа или в други региони, които са по-малко уязвими към геополитически рискове. Същевременно могат да се разработят регулаторни рамки, които да гарантират, че компаниите не просто максимизират печалбите си за сметка на сигурността и стабилността, а по-скоро са задължени да разкриват и адресират своите рискове прозрачно. В този контекст става ясно, че устойчивостта на веригите за доставки не е единствено корпоративен въпрос, а обществена отговорност.

Дигитална устойчивост: Ролята на данните, изкуствения интелект и киберсигурността

С дигитализацията, лостовете за устойчивост все повече се изместват към дигиталната област. Веригите за доставки, основани на данни, са по-бързи, по-гъвкави и по-прозрачни, но също така са уязвими към кибератаки, загуба на данни и повреди в ИТ системите. В Германия дигитализацията на логистиката вече е добре напреднала в много области, но аспектите на сигурността често отстъпват на икономическата ефективност. Интегрирането на системи за планиране, основани на изкуствен интелект, решения за проследяване в реално време и системи за прогнозна поддръжка предлага огромен потенциал, но същевременно увеличава зависимостта от дигиталната инфраструктура.

Следователно, дигиталната устойчивост означава, че данните не само се събират и анализират, но и остават сигурни, надеждни и достъпни по време на криза. Това включва мерки за киберсигурност, осигуряване на резервни системи, осигуряване на резервни центрове за данни и гарантиране на аварийни операции. В контекста на двойна употреба това измерение става още по-важно: същите ИТ системи, които управляват гражданския товарен транспорт, могат да се използват и за военен транспорт. Следователно атака срещу дигиталната инфраструктура би могла да засегне както гражданските доставки, така и военната мобилност. В Германия тази взаимосвързаност на цифровите системи остава до голяма степен неизследвана, въпреки че е все по-фокусирана върху дебатите за политиката за сигурност.

Един възможен подход е създаването на обща рамка за киберустойчивост, която да се прилага както за гражданските логистични компании, така и за военната инфраструктура. Тази рамка би могла да определи стандарти за сигурност на данните, мрежова устойчивост и възможности за реагиране при кризи. Същевременно тя би могла да подпомогне компаниите и публичните органи в укрепването на техните цифрови инфраструктури и симулирането на кризисни сценарии. В такъв контекст дигитализацията би била не само конкурентен фактор, но и централен компонент на стратегията за национална сигурност.

Ролята на малките и средните предприятия (МСП)

Често подценяван аспект на германските вериги за доставки е ролята на малките и средни предприятия (МСП). В много сектори МСП произвеждат критични компоненти, които вече не се предлагат в други страни или от по-големи компании. Тези компании често са силно специализирани, но същевременно имат ограничени ресурси и възможности за диверсифициране на веригите си за доставки или за натрупване на резерви. Поради това във времена на криза те могат да се превърнат в слабо място в цялата архитектура на доставките.

Изграждането на устойчивост е особено предизвикателство за МСП, тъй като те не разполагат със същите ресурси като големите корпорации. Те често разполагат с по-малко капитал, по-малко хора и по-малък достъп до международните пазари. В същото време те често са силно гъвкави и иновативни. Ключов подход е предоставянето на целенасочена подкрепа на МСП, например чрез програми за финансиране, които финансират изграждането на резерви, дигитализацията на процесите или диверсификацията на веригите за доставки. В този контекст, политиците могат да играят важна роля, като включат МСП в планирането на стратегиите за ресурси и сигурност.

Друг подход е създаването на мрежи и платформи, където МСП могат да обменят информация, да разработват решения заедно и да се подкрепят взаимно. В рамките на такива мрежи компаниите могат съвместно да оценяват рисковете, да разработват стратегии и да споделят ресурси. Въпреки че първоначалните инициативи в тази насока вече съществуват в Германия, мащабирането и интегрирането в по-широката стратегия за устойчивост остават недостатъчни. Интегрирането на МСП в логистиката с двойна употреба е друг лост: много МСП могат да повишат своята конкурентоспособност, като се възползват от съществуващата инфраструктура и стандарти за данни, като едновременно с това укрепят устойчивостта на цялата архитектура на доставките.

Ролята на публичния сектор: регулиране, координация и инвестиции

Устойчивостта на германските вериги за доставки не е само въпрос на корпоративни решения, но и на политическата рамка. Публичният сектор играе няколко ключови роли: той регулира рамката, координира различните заинтересовани страни и инвестира в инфраструктура и научни изследвания. В Германия обаче ролята на публичния сектор в тази област все още е непълна. Регулирането често е реактивно, което означава, че реагира на кризи, а не проактивно управлява рисковете. Координацията между различните заинтересовани страни – федерални провинции, общини, компании и военни – често е фрагментирана. Инвестициите в инфраструктура и научни изследвания често са недостатъчни или не са достатъчно целенасочени.

Ключов подход е интегрирането на устойчивостта на веригата за доставки в политическия дневен ред. Това може да се постигне чрез създаване на национален план за устойчивост, който определя ясни цели, стратегии и мерки. Този план би могъл изрично да разгледа ролята на логистиката с двойна употреба, както и ролята на малките и средни предприятия, цифровата инфраструктура и стратегическите резерви. Публичният сектор би могъл също така да създаде стимули, за да мотивира компаниите да диверсифицират веригите си за доставки, да изградят резерви и да обновят цифровата си инфраструктура. Същевременно би могъл да подобри координацията между различните заинтересовани страни чрез установяване на ясни отговорности и комуникационни канали.

Друг ключов подход е създаването на обща рамка за данни, която позволява откриване и анализ на рискове и смущения в реално време. В тази рамка публичните органи биха могли да събират и анализират данни от предприятия, оператори на инфраструктура и други заинтересовани страни и да ги използват в кризисни ситуации. Едновременно с това те ще трябва да гарантират, че данните се обработват сигурно и поверително. Интегрирането на данни както от гражданската, така и от военната сфера е друг лост, който може да засили устойчивостта на цялата инфраструктура.

Ролята на обществото: отговорност, доверие и разбирателство

Устойчивостта на веригите за доставки в Германия не е само въпрос на технологии, инфраструктура или политика, но и на обществото. Населението има ключова роля, като поема отговорност, развива доверие в системите и култивира разбиране за рисковете и предизвикателствата. В Германия обаче ролята на обществото в тази област често се подценява. Населението често е пасивно, което означава, че реагира на кризи, вместо да ги предотвратява. В същото време основата на доверието в политическите и икономическите институции често е крехка.

Ключов подход е включването на обществеността в планирането на мерки за устойчивост. Това може да се постигне чрез информационни кампании, обществени консултации и включване на гражданите в планирането на инфраструктурни проекти. В този контекст ролята на логистиката с двойно предназначение може да бъде позитивно комуникирана, като тя бъде представена като принос за сигурността и стабилността на обществото. Същевременно обществеността може да бъде насърчена да допринесе за устойчивостта на веригите за доставки чрез собствените си модели на потребление и поведение. Това може да се постигне например чрез по-съзнателно използване на ресурсите, по-голямо приемане на устойчивостта и активно участие в мерките за управление на кризи.

Създаването на споделено разбиране за рисковете и предизвикателствата е друг важен лост. В Германия обаче ролята на образованието и научните изследвания в тази област все още е непълна. Ролята на логистиката с двойно предназначение, цифровите инфраструктури и стратегическите резерви често е неясна в обществените дебати. Ключов подход е интегрирането на образованието и научните изследвания в тези области чрез използване на образователни програми, изследователски проекти и обществени дискусии за задълбочаване на разбирането за рисковете и предизвикателствата. В този контекст ролята на логистиката с двойно предназначение може да бъде представена като принос за сигурността и стабилността на обществото.

Германската устойчивост като стратегическо конкурентно предимство

Дебатът относно устойчивостта на германските вериги за доставки не е просто краткосрочен отговор на кризи, а дългосрочен въпрос за конкурентоспособността и сигурността. Германия заема уникална позиция: тя е глобален индустриален и експортен център, който разчита на ефективност и конкуренция, но същевременно е и страна, която все повече се сблъсква с рисковете от геополитически конфликти, икономически сътресения и екологични кризи. В тази сложна среда логистиката с двойна употреба предлага ключова точка на влияние, укрепвайки както гражданските доставки, така и военната мобилност.

Ключов подход е устойчивостта на веригата за доставки да се разглежда като стратегическо конкурентно предимство. Компаниите, които са в състояние да диверсифицират веригите си за доставки, да изградят резерви и да укрепят цифровите си инфраструктури, са не само по-сигурни, но и по-конкурентоспособни. Публичният сектор може да подкрепи този процес, като установи ясни рамки, предостави стимули и инвестира в инфраструктура и научни изследвания. Обществото може да допринесе, като поеме отговорност, изгради доверие и развие разбиране за рисковете и предизвикателствата.

В този контекст ролята на логистиката с двойно предназначение като ключов лост за устойчивостта на германските вериги за доставки е ясно видима. Тя не е просто техническо решение, а стратегически подход, който свързва гражданските и военните структури и укрепва цялата архитектура на доставките. Интегрирането на стандартите за двойно предназначение в планирането на инфраструктурни проекти, създаването на обща рамка за данни и включването на малките и средни предприятия (МСП) и обществото са ключови стъпки за повишаване на устойчивостта на германските вериги за доставки. В този смисъл логистиката с двойно предназначение е не само отговор на настоящите кризи, но и принос за дългосрочната сигурност и стабилност на Германия.

Маркус Бекер

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Ръководител „Развитие на бизнеса“

Председател на работната група „SME Connect Defense“

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

да се свържете с мен на wolfenstein ∂ xpert.digital

Просто ми се обадете на +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

LinkedIn
 

Експерти по логистика с двойна употреба - Изображение: Xpert.Digital

Глобалната икономика в момента претърпява фундаментална трансформация, повратен момент, който разтърсва основите на глобалната логистика. Ерата на хиперглобализацията, характеризираща се с неуморното преследване на максимална ефективност и принципа „точно навреме“, отстъпва място на нова реалност. Тази нова реалност е белязана от дълбоки структурни пробиви, геополитически промени в силите и нарастваща фрагментация на икономическата политика. Някога приеманата за даденост предсказуемост на международните пазари и вериги за доставки се разсейва и се заменя от период на нарастваща несигурност.

Свързано с това:

• Стратегическа устойчивост в един фрагментиран свят чрез интелигентна инфраструктура и автоматизация – профилът на длъжността на експерта по логистика с двойно предназначение