Бъдещето на логистичните центрове

Европа в преход: Бъдещето на логистичните центрове

Логистичните центрове не са ключова индустрия, но със сигурност са част от най-важната ни ключова инфраструктура за разрастващото се икономическо местоположение, въпреки пандемията от коронавирус.

Въпреки някои първоначални трудности в началото на пандемията от коронавирус, логистиката досега се справя изключително добре с кризата. Тя трябваше да се справи с много неща: бързо нарастващи обеми на транспорт поради електронната търговия, сякаш вече е Коледа; смекчаване на забавянията в производството „точно навреме“, т.е. производство, синхронизирано с търсенето; и абсорбиране и координиране на прекъсванията във веригата за доставки възможно най-ефективно.

Следователно не само производственият сектор определя бъдещето на логистичните центрове, но и електронната търговия, която със своята система за комплектоване с разделени кашони, поставя пред доставчиците на логистични услуги нови предизвикателства. Тези предизвикателства включват овладяване на разнообразните изисквания за комплектоване, от автоматизирано комплектоване на единични артикули до пълни палетни товари.

Свързано с това:

• Пандемията от коронавирус и нейното въздействие върху ключови индустрии: Какво трябва да направите сега

Друго предизвикателство е урбанизацията, като същевременно се осигуряват основни услуги в селските райони. Японците са донякъде пред нас, разчитайки, наред с други неща, на локална, децентрализирана хъб система (вижте също хъб и спойк, както локални, така и децентрализирани). Това включва преминаване от статични процеси, чрез гъвкава и интелигентна автоматизация, към пълна автоматизация, задвижвана от изкуствен интелект.

Свързано с това:

• Градски растеж – как Япония определя курса за бъдещето
• Япония вече работи върху бъдещето на утрешния ден

А след това е и Зелената сделка, планът на ЕСда бъде първият климатично неутрален континент до 2050 г.

Да бъдеш професионалист в областта на логистиката не е лесно в момента. Справянето с всички тези предизвикателства е огромна задача. На всички трябва да е ясно, че това не може да бъде планирано и решено за кратко време. Именно тук са необходими експерти по интралогистика, такива, които могат да предложат цялостна концепция, а не само да представляват един аспект от интралогистиката. Логистичният софтуер (WMS), методите за комплектоване и складовите системи, които отговарят на всички изисквания за дигитална трансформация към Индустрия 4.0, трябва да се управляват от експерти по интралогистика, които притежават ноу-хау и портфолио. Това са експертите, които си сътрудничат в мрежи и могат да решават различните предизвикателства индивидуално и най-вече глобално.

Как го прави Амазон

Ако се погледне по-отблизо, една компания се откроява по-специално: Amazon. Amazon успя да внедри интелигентна автоматизация и да внедри различни изисквания за комплектоване на поръчки. Amazon има над 175 логистични центъра по целия свят, което позволява бърза доставка до своите клиенти. Четиридесет от тези логистични центрове се намират в Европа, 12 от които в момента са в Германия. Amazon наема над 250 000 души по целия свят, около 13 000 от които са постоянно заети в Германия.

Много преди Зелената сделка, Amazon вече беше ангажирана с автономното производство на енергия. Amazon е не само лидер в разходите за изследвания, но и инвестира в разширяване на възможностите си за роботика. И все пак, въпреки че приходите на Amazon също са се увеличили повече от десетократно от 2009 г. насам, това не беше достатъчно, за да компенсира покачването на разходите за логистика. През 2009 г. разходите за доставка и изпълнение на поръчки възлизаха на 15,6% от нетните продажби. До 2019 г. тази цифра се е увеличила до 27,9%. Без мерките, въведени от Amazon, тези разходи щяха да бъдат значително по-високи!

Повече информация тук:

• CO2 неутралност с фотоволтаици – Учете се от Amazon

Нека обобщим какво ще осигури бъдещето на логистичните центрове:

• Комплектоването на единични артикули и на цели палети трябва да се допълват взаимно, за да отговорят едновременно на нуждите както на B2B, така и на електронната търговия.
• Разширяване на автоматизацията за за доставка в същия ден .
• Автономното захранване не само подобрява устойчиво енергийния баланс, но и значително намалява разходите.

Индивидуалните мерки не са ефективни

При оптимизирането и проектирането на логистични сгради и съоръжения не е достатъчно да се подобрят само отделни компоненти. Дори ако логистичните халета са построени съгласно настоящите стандарти за енергийна ефективност, техният интериор трябва да бъде включен в енергийното планиране. Тежестта на тези фактори обаче варира: Окончателният доклад на катедрата по обработка на материали, материални потоци и логистика и катедрата по сградна климатология и сградно инженерство в Техническия университет в Мюнхен заключава, че трябва да се разграничат три типа, при които тежестта на потенциала за енергоспестяване се различава.

• Ръчно управляваната логистична зала най-вероятно може да намали общото си потребление на енергия чрез мерки, предприети по самата сграда.
• В полуавтономен склад влиянието на интралогистиката вече достига 70%
• Следователно, един напълно автоматизиран логистичен център е 85% зависим от енергийно ефективна интралогистика.

значението на мащабируемата, ефективна и енергоспестяваща интралогистика е ключов фактор при планирането на автономен логистичен склад.

Енергийно ефективни компоненти в интралогистиката

Тенденцията за следващите години е ясна. DAIFUKU е далеч напред, когато става въпрос за зелена и ефективна логистика. В продължение на десетилетия DAIFUKU фокусира върху енергийно ефективни интралогистични системи. Това се дължи, от една страна, на нарастващите разходи за енергия, а от друга - на политическите влияния.

При инвестиране в нови интралогистични системи, критериите за производителност, като например производителност или динамика, вече не са единственият решаващ фактор; консумацията на енергия на системите става все по-важна при търговете. Консумацията зависи значително от масите, които се преместват. Поради това през последните години DAIFUKU драстично намали теглото на своите машини за съхранение и извличане. Това им позволи да сведат до минимум задвижващата мощност на използваните двигатели и по този начин консумацията на енергия, като същевременно запазят или дори подобрят динамичните характеристики.

Конкретен пример са палетните кранове от клас H, които са конструирани на височина до 40 метра – тук е спестена 25% от масата. Това е постигнато, наред с други неща, чрез напълно преработена мачта. Това решение се състои от комбинация от решетъчна мачта и стоманени тръбни профили. Тези конструктивни мерки се допълват от усъвършенствани концепции за управление, които например активно противодействат на вибрациите на мачтата по време на ускорение и забавяне.

STV (Сортировъчно транспортно средство) на DAIFUKU високопроизводителна, интегрирана транспортна система. Рамковата конструкция с по-малко контролни кутии води до 9% намаление на теглото, докато използването на високоефективни двигатели намалява консумацията на енергия с 10%. Емисиите на CO2 и консумацията на енергия също намаляват с 10% в сравнение с предишните модели.

В допълнение, DAIFUKU разработи Shuttle Rack M. Освен увеличената производителност в сравнение с конвенционалния автоматизиран склад за малки части (AS/RS), тази система намалява консумацията на енергия, тъй като съотношението тегло на совалката към полезния товар е особено благоприятно.

Интелигентна интралогистика

Оптимизацията при обработката на материали насърчава устойчив енергиен баланс и води до по-ефективен и екологичен отпечатък чрез интелигентна интралогистика.

Екологично чистата и ресурсоспестяваща интралогистика изисква високоефективни и добре проектирани системи за обработка на материали. Това се отнася не само до консумацията на енергия на самите системи, но и до ефективността на отделните компоненти в рамките на логистичния център.

Възобновяемата енергия е автономно захранване

За сигурност на планирането и намаляване на разходите:

• От 2010 г. насам законодателството постановява, че логистичните сгради трябва да осигуряват нисковъглеродна експлоатация. Това означава, че голяма част от потреблението им на енергия трябва да бъде до голяма степен от възобновяеми източници.
• Германското правителство си е поставило за цел да намали емисиите на парникови газове с 40% до 2020 г. в сравнение с 1990 г.
• Германия си е поставила за цел да стане почти неутрална по отношение на парниковите газове до 2050 г.

Не само политиката, но и нарастващите разходи за енергия и изискванията на клиентите оказват натиск върху компаниите да подобрят енергийната си ефективност. Проучване за устойчивостта в транспортния и логистичния сектор, проведено от PwC, заключава, че изискванията на клиентите са дори най-силната движеща сила зад регулациите за устойчивост.

Следователно все повече компании се ангажират с екологично чиста верига за доставки – не само от съображения за репутация.

DAIFUKU следва своята „Екологична визия 2020“ от 2011 г. , като се ангажира с устойчива околна среда. Всички бизнес дейности се извършват с оглед на екологичната осведоменост. Това включва по-специално разработването и осигуряването на системи за материален поток с ниско въздействие върху околната среда.