Гениален трик за пестене на място: Как австрийска компания внезапно превръща товарния транспорт в изправено положение

От въжена линия до супертерминал: Защо тази вертикална система разтърсва логистичната индустрия

Решен недостиг на пространство: Как специалист по складове с високи стелажи изцяло преоткрива комбинирания транспорт

Интермодалният товарен транспорт се счита за гръбнакът на устойчивата транспортна революция в Европа, но на практика той страда от десетилетия от огромен проблем с пространството и ефективността. Конвенционалните терминали, където контейнерите и полуремаркетата се прехвърлят от шосе към железопътен транспорт, поглъщат огромни парцели земя, които са особено оскъдни и скъпи в метрополните райони. Резултатът: важни проекти за прехвърляне на други видове транспорт се провалят и задръстванията се увеличават. Но сега специалист по интралогистика представя изненадващо логично решение на тази структурна дилема. Австрийската компания LTW Intralogistics, дъщерно дружество на Doppelmayr Group, изгражда терминала на бъдещето не хоризонтално, а вертикално. Чрез обединяването на напълно автоматизирани складове с високи стелажи с интегрирани железопътни линии, този лидер в иновациите създава мост, който спестява значително място, намалява емисиите и драстично ускорява претоварването. Как тази радикална промяна на перспективата – от хоризонтално мислене към вертикално използване на пространството – решава проблема с комбинирания транспорт и защо системата скоро може да се превърне в модел за цяла Европа.

LTW Intralogistics: Вертикалната революция в интермодалния товарен транспорт

Когато специалистът по високи стелажи от Волфурт преоткрива железопътната и автомобилната логистика — и защо това не е съвпадение

Австрийската компания LTW Intralogistics, базирана във Волфурт, Форарлберг, е известна от над четири десетилетия като специалист в автоматизирани високостелажни складове. Това, което по-малко се обсъжда публично, е, че през последните години LTW е изградила технологичен мост между два свята, традиционно считани за отделни – вътрешната интралогистика и външния интермодален товарен транспорт. Тази стъпка не е маркетингово мотивирано навлизане в непозната територия, а по-скоро логичен резултат от ключова технология, която се оказва неочаквано революционна за „тясното място“ на комбинирания транспорт: високостелажния склад като терминал.

Структурната дилема на комбинирания транспорт

За да се разбере защо решението на LTW е толкова специално, първо трябва да се разбере проблемът, който цялата индустрия не е успявала да реши устойчиво в продължение на десетилетия. Комбинираният транспорт – превозът на стоки в стандартизирани товарни единици като контейнери, сменяеми каросерии и полуремаркета, където основният етап е с железопътен транспорт, а предварителният и последващият превоз са с автомобилен транспорт – се счита за гръбнака на устойчивата европейска политика за товарен транспорт. Германското правителство си е поставило за цел да увеличи пазарния дял на железопътния товарен транспорт от около 19% на 25% до 2030 г. Федералното министерство на цифровите въпроси и транспорта също очаква обемът на превозваните товари в комбиниран железопътен транспорт да се увеличи със 76% между 2019 и 2051 г.

Въпреки тази политическа подкрепа, комбинираният транспорт стагнира в много области. През 2023 г. транспортните показатели при комбинираните железопътни товарни превози в Германия спаднаха до 52,3 милиарда тон-километра. 18-те най-големи европейски оператори на терминали за комбиниран транспорт регистрираха спад в обема на обработка до около 5,07 милиона товарни единици през 2025 г. - намаление с три процента в сравнение с предходната година. Установените причини бяха икономическа слабост, но преди всичко ограниченият капацитет на инфраструктурата и проблемите с качеството на железопътната мрежа.

Основният проблем обаче е структурен по своята същност: Конвенционалните интермодални терминали изискват огромно количество пространство. Традиционният терминал, където полуремаркета, сменяеми каросерии и контейнери се товарят и разтоварват хоризонтално с помощта на портални кранове или ричстакери, консумира няколко пъти повече място на паркомясто, отколкото вертикално организирана система. Подходящите места в близост до градове или съществуващи железопътни линии са оскъдни и скъпи. Освен това, откритите терминали генерират шумово и светлинно замърсяване, което бързо води до конфликти при планирането в близост до жилищни райони. Резултатът: Много стойностни проекти за прехвърляне на товари от автомобилен към железопътен транспорт се провалят, просто защото не може да се намери подходящо място за терминала.

Освен това има и оперативен недостатък: традиционните терминали не предлагат директен, незабавен достъп до отделни товарни единици. Всеки, който иска бързо да претовари определен вид товар, често трябва първо да премести други единици. Присъщата гъвкавост, която камионите предлагат по шосе, е фундаментално липсваща в железопътния терминален транспорт.

От специалист по складове до системен архитект: основната компетентност на LTW среща нова област на приложение

LTW Intralogistics е основана през 1981 г. като Lagertechnik Wolfurt и оттогава е дъщерно дружество, изцяло притежавано от Doppelmayr Group, световният лидер на пазара и иновациите в строителството на въжени линии. Тази принадлежност към групата е повече от просто формална структура на собственост: тя означава, че системите за съхранение и извличане, конвейерната технология и носещите конструкции на LTW се произвеждат съгласно стандартите за производство на въжени линии – с използване на сертифицирани материали, най-строги производствени допуски и система за осигуряване на качеството, проектирана за системи, при които грешките биха могли да застрашат човешки живот. За интралогистиката това се изразява в изключителна здравина, изключителна товароносимост и максимална експлоатационна надеждност.

В течение на четири десетилетия LTW е внедрила над 1000 готови за употреба интралогистични системи в над 35 страни, инсталирайки над 2400 машини за съхранение и извличане. Компанията е построила най-високите машини за съхранение и извличане с коридори в Европа, достигащи височина от 44 метра, за ZF Services в Швайнфурт, и е разработила системи за зони за дълбоко замразяване при -30 градуса по Целзий, както и за тежки автомобилни компоненти и чувствителни фармацевтични продукти. Тя съхранява палети и малки части също толкова надеждно, колкото лодки и контейнери.

Първият кран за контейнери LTW е произведен за armasuisse, швейцарската агенция за обществени поръчки за отбранително оборудване. 20-метровият кран с полезен товар от 18 тона обслужва високостелажен склад с 206 места за съхранение, където се съхраняват контейнери, сменяеми каросерии и контейнери за рол-оф. Специална система от врати позволява извършването на дребни дейности по поддръжката директно на мястото за съхранение; система с двойно задвижване гарантира максимална наличност дори в случай на неизправност. Този референтен проект бележи технологичния преход от вътрешна интралогистика към външна транспортна логистика.

Втора важна референция е проектът в Юнгфрауйох: LTW внедри първата напълно автоматизирана станция за товарене и разтоварване на вагони, работещи на надморска височина от 3454 метра. Сменяемата каросерия, която железопътната линия Юнгфрау бута пред себе си по пътя си от ледника Айгер до Юнгфрауйох, се разтоварва напълно автоматично - с време за разтоварване от само три минути, като същевременно пътническият трафик продължава без прекъсване. Този проект демонстрира, че LTW не само владее технологията за стелаж, но и управлява автоматизирания интерфейс между железопътното превозно средство и системата за съхранение в реално време при екстремни условия.

Уникално предимство: Напълно автоматизираният високостелажен склад като интермодален терминал

Истинският пробив в интермодалното позициониране на LTW се крие в сътрудничеството с консултантската фирма Gomultimodal, базирана в Хамбург, и швейцарския разработчик на логистика Beat Wegmüller от Bewe Logistik Consulting. Заедно те разработиха концепцията rXp-InterregioCargo — иновативен подход към комбинирания транспорт, базиран на идеята за Cargo S-Bahn и интегриращ напълно автоматизирания високостелажен склад на LTW като централна гръбнака на терминала.

Основният принцип е едновременно прост и радикален: Вместо да се проектира терминал за комбиниран транспорт като просторно интензивна външна зона с портални кранове или ричстакери, терминалът е изграден вертикално – като напълно автоматизиран склад с високи стелажи съгласно доказаните стандарти на LTW. Товаро-транспортният коловоз е интегриран директно във склада с високи стелажи. В рамките на ширина от само 12 метра могат да се съхраняват до 100 сменяеми каросерии с дължина 13,60 метра на всеки 100 метра дължина. Два реда стелажи с места за съхранение на всички обичайни контейнери и сменяеми каросерии са разположени по протежение на коловоза, между които напълно автоматизирани машини за съхранение и извличане обработват прехвърлянето между влака и стелажите.

Интегрираната технология за хоризонтално и вертикално обработване позволява едновременно автоматизирано товарене и разтоварване на влакове и камиони – функция, която не се среща в конвенционалните терминали. Контейнерите се прехвърлят през претоварни отвори в стената на сградата към портални кранове от външната страна, които след това се занимават с товаренето и разтоварването на камионите. Тъй като машините за складиране и извличане и порталните кранове са поне излишни, оперативната готовност е гарантирана дори по време на ремонтни дейности или непланирани прекъсвания.

На площ от приблизително 9000 квадратни метра може да се създаде резервен склад с високи стелажи, включително трансферни зони, за до 500 натоварени полуремаркета. Това съответства на шест пъти по-голям капацитет за съхранение на конвенционален паркинг за полуремаркета или обем на дванадесет камиона с дължина 700 метра. Конвенционален външен терминал със същия капацитет би изисквал значително повече подова площ.

EcoSlider и децентрализирано развитие: Гъвкавост отвъд големия терминал

В допълнение към високостелажния склад, който служи като високопроизводителен терминал за обекти, обработващи над 150 товарни единици дневно, устройството за обработка rXp EcoSlider формира второто технологично ядро ​​на системата. Стандартните превозни средства със сменяеми каросерии са оборудвани с това устройство, което позволява контейнери или сменяеми каросерии да се товарят директно от камиона върху rXp RailTruck и обратно - на всеки страничен коловоз или товарен коловоз с ширина на единична лента от само четири метра.

Това хоризонтално директно претоварване, без кранове или специална терминална инфраструктура, потенциално отключва стотици съществуващи странични коловози и товарни коловози, които в момента са недостатъчно използвани за товарен трафик. Простото претоварване между камион и влак позволява различни транспортни опции: директно прехвърляне от страничен коловоз на страничен коловоз, от страничен коловоз на товарен коловоз с камионен транспорт или от товарен коловоз на товарен коловоз с камионен транспорт както преди, така и след това. Концепцията включва и влакови услуги с множество спирки, подобно на крайградска железопътна система.

По този начин цялостната система едновременно решава и двете проблемни нива на комбинирания транспорт: инфраструктурния проблем на големите, пространствено интензивни терминали чрез вертикалното решение за високостелажни стелажи и проблема с достъпа далеч от основните центрове чрез децентрализираното претоварване EcoSlider.

Икономическият императив: Земята като критичен ресурс

Пълната икономическа стойност на тази технологична комбинация става очевидна едва когато се вземе предвид икономиката на земята. Места в центъра на града или в близост до железопътна линия, подходящи за използване на терминали, са сред най-скъпите и оскъдни категории земя в Европа. Конвенционален интермодален терминал с ричстакери или портални кранове изисква пространство за маневриране, зони за чакане и паркинги, което рядко се предлага в градска среда. Решението на LTW за високи стелажи обръща тази логика: факторът оскъдна земя се заменя от наличния фактор височина.

Това оказва пряко влияние върху осъществимостта на проекта. В Бад Херсфелд – пилотният обект, определен за концепцията rXp InterregioCargo – е налична площ от приблизително 33 000 квадратни метра, върху която до 2030 г. трябва да бъде построен терминал за комбиниран транспорт, включващ напълно автоматизиран склад с високи стелажи с капацитет над 150 интермодални транспортни единици. За сравнение: Европейската железопътна мрежа обхваща приблизително 222 000 километра и повече от 12 000 пункта за обработка на товари в 30 държави – повечето от които се управляват от малки и средни предприятия, които трудно биха могли да мобилизират пространството, необходимо за конвенционалните големи терминали.

Освен това, затвореният дизайн на високостелажния склад предлага предимства, с които конвенционалните отворени терминали не могат да се сравнят: Пълното затваряне на всички обработваеми операции на практика елиминира шумовите и светлинните емисии. Това позволява работа дори в непосредствена близост до офис или жилищни сгради – решаващо предимство за местоположението на градски логистични центрове или депа в индустриални паркове, граничещи със съществуващи жилищни райони. Затварянето също така значително подобрява защитата от кражба на товарните единици. Фотоволтаичните системи могат да бъдат инсталирани и на покрива и стените на сградата, генерирайки част от работната електроенергия директно на място.

LTW Intralogistics Solutions – Интермодален транспорт – Изображение: LTW Intralogistics GmbH

LTW предлага на своите клиенти не отделни компоненти, а интегрирани цялостни решения. Консултации, планиране, механични и електротехнически компоненти, технология за управление и автоматизация, както и софтуер и сервиз – всичко е свързано в мрежа и прецизно координирано.

Вътрешното производство на ключови компоненти е особено предимство. Това позволява оптимален контрол на качеството, веригите за доставки и интерфейсите.

LTW е символ на надеждност, прозрачност и съвместно партньорство. Лоялността и честността са здраво залегнали във философията на компанията – ръкостискането все още означава нещо тук.

Свързано с това:

• LTW решения

Енергийното и устойчиво измерение: Повече от просто зелена комуникация

Интермодалният железопътен товарен транспорт причинява по-малко от една пета от емисиите на парникови газове от автомобилния товарен транспорт. На фона на Европейската зелена сделка, която има за цел 90% намаление на емисиите на парникови газове, свързани с транспорта, до 2050 г., преминаването от автомобилен към железопътен транспорт не е доброволен качествен фактор, а регулаторна необходимост.

LTW също така технологично прилага тези амбиции за устойчивост: С машината за съхранение и извличане CAPDRIVE, компанията демонстрира, използвайки сравнителни данни от реалния свят, как консумацията на енергия и разходите за енергия могат да бъдат значително намалени чрез регенеративно спиране. Технологията със суперкондензатори в хибридната машина за съхранение и извличане съхранява спирачната енергия и я прави отново напълно достъпна, което позволява икономии на енергия до една трета и намаляване на свързаното натоварване с до 80 процента. В един високопроизводителен терминал, където машините за съхранение и извличане работят денонощно, тези подобрения в ефективността водят до значителни предимства по отношение на разходите.

Карго S-Bahn, който служи като железопътно превозно средство на системата в концепцията rXp InterregioCargo, работи електрически – както по електрифицирани линии чрез въздушна линия, така и по неелектрифицирани участъци от коловозите, използвайки акумулаторно захранване. Всички вагонни пространства на влака са оборудвани с електрически връзки 3×400 V, което позволява електрическата работа на хладилни контейнери по време на движение – характеристика със значителна пазарна стойност при транспорта на храни и фармацевтични продукти с контролирана температура.

ДНК-то на Doppelmayr: Качество при екстремни условия като отличителна черта

Често подценяван аспект от позиционирането на LTW е институционалното закотвяне на качеството от компанията майка, Doppelmayr. Системите за въжени линии работят при условия, при които механичните повреди костват човешки животи. Получената от това философия на производство – сертифицирани материали, минимални производствени допуски, постоянно осигуряване на качеството и множество съкращения – се прилага към всеки компонент на LTW. Машините за съхранение и извличане и компонентите на конвейерите се произвеждат в същите цехове и по същите стандарти като окачващите въжета и ходовата част на въжените линии.

За интермодален терминал, работещ с пиков капацитет 24/7, и чиято оперативна надеждност е от решаващо значение за целия график на влаковете и веригите за доставки, това осигуряване на качество не е маркетингово обещание, а измеримо икономическо предимство. Прекъсванията на терминалите в комбинирания транспорт създават каскадни ефекти: Терминал, който спира, не само блокира собствените си операции по обработка, но и забавя влаковете, което се отразява на терминалите надолу по веригата и веригите за доставки в цяла Европа. Физическата резервираност, осигурена от поне два подреждащи крана и портални крана, е в перфектно съответствие с принципите за безопасност при изграждането на въжени линии.

Групата Doppelmayr има над 3000 служители по целия свят и е внедрила над 15 100 въжени линии в над 95 страни. Тази глобална производствена и сервизна инфраструктура е на разположение на LTW за международни проекти – предимство при мащабиране, което независима средно голяма компания трудно би могла да повтори.

Софтуерното измерение: LIOS като невидим инструмент

Напълно автоматизираните високостелажни складове – независимо дали са класически интралогистични системи или интермодални терминали – зависят от качеството на софтуера си. С LIOS (LTW Intralogistics Operating System), LTW разработи модулно софтуерно семейство, специално проектирано за уникалните характеристики на системните компоненти на LTW. Ключовата характеристика е подходът „отдолу нагоре“: софтуерът не е замислен като абстрактна система за управление на складове и след това адаптиран към хардуера, а е разработен от нулата въз основа на задълбочено разбиране на собствените компоненти на LTW.

LIOS cockpit е браузър-базирано приложение, което напълно визуализира и контролира всички компоненти на интралогистичната система. Служителите могат да имат достъп до системата и да я наблюдават от всяко място – съответните данни до ниво PLC (програмируем логически контролер) са видими по всяко време, а неизправностите могат да бъдат идентифицирани и локализирани незабавно. Системата за материален поток (MFS) на LTW LIOS управлява материалния поток и оптимизира стоковите потоци в реално време, докато системата за управление на склада (WMS) осигурява пълно управление на склада и контрол на инвентара.

За интермодален терминал, тази софтуерна интеграция означава, че системата знае по всяко време коя товарна единица се намира къде, кой влак ще пристигне на перона и кога, и кой камион чака на кое претоварно пристанище. Едновременното товарене и разтоварване на влакове и камиони, осъществено благодарение на високостелажния склад rXp, е технически невъзможно да се управлява без прецизна логика за координация в реално време. LIOS предоставя точно тази логика – от един източник, без външни софтуерни интерфейси, които биха довели до потенциални източници на грешки и усилия за интеграция.

Пазарно позициониране и конкуренция: Защо съществува разликата

Пазарът на автоматизирани контейнерни терминали е оценен на 11,3 милиарда щатски долара през 2025 г. и се очаква да нарасне до приблизително 22,4 милиарда щатски долара до 2035 г., което представлява среден годишен темп на растеж от 7,9%. Този растеж се дължи главно на три фактора: нарастващи обеми на търговията, регулаторен натиск за намаляване на емисиите на CO₂ и внедряване на роботика, интернет на нещата и изкуствен интелект в автоматизацията на терминалите.

Утвърдените конкуренти на този пазар – от Kalmar и Liebherr до Konecranes – традиционно се фокусират върху пристанищни контейнерни терминали и мащабни складови площадки. Специфичната комбинация от вертикален склад с високи стелажи, интегрирана железопътна линия и автоматизирано хоризонтално претоварване за континентален и регионален комбиниран транспорт не е стандартен продукт, предлаган от утвърдени доставчици на терминални технологии. CargoBeamer например изгражда първия си собствен терминал в Германия в Калденкирхен, проектиран за железопътен транспорт на полуремаркета и с годишен капацитет за претоварване до 228 000 товарни единици – хоризонтално решение върху приблизително 159 000 квадратни метра крайно разработена площ, диаметрално противоположно на вертикалния подход за дълготрайно претоварване.

Със своето решение за високостелажни стелажи, LTW е насочена специално към коридора на средни разстояния между традиционните големи терминали – т.е. регионалните хъбове и логистичните центрове в градовете, където ограниченията в пространството и регулациите за емисиите изключват конвенционалните решения. Тази стратегическа ниша в момента е недостатъчно обслужвана, въпреки че представлява точно сегментът, който е от решаващо значение за политически желания преход от автомобилен към железопътен транспорт за доставка до последната миля.

Пилотният проект в Бад Херсфелд: стрес тест в реалния свят на нова парадигма

Според Герхард Освалд, управляващ директор на Gomultimodal, Бад Херсфелд е центърът на германския генерален товарен транспорт. Всеки работен ден в този район пристигат от един до два камиона на всяка минута – и тенденцията е във възходяща посока. Градът се намира на напълно електрифицираната линия TEN-T, която позволява дължина на влаковете от 740 метра и разрешена скорост до 160 километра в час за товарни влакове. 14-километровото разстояние до разпределителната гара Бебра, една от най-големите в Германия, предлага широка гама от транспортни връзки. Над 50 известни промишлени, търговски и логистични компании се намират в радиус от 20 километра от планирания терминал.

Планираният терминал, включващ напълно автоматизиран склад с високи стелажи и капацитет над 150 интермодални транспортни единици, е планиран да влезе в експлоатация до 2030 г. Товарните влакове на градската железница (S-Bahn), обслужващи терминала, са планирани да започнат да работят през 2028 г. по предварително идентифицирани, използвани и неизползвани свързващи коловози в рамките на зона на обслужване от приблизително 150 километра около Бад Херсфелд. Този пилотен проект ще демонстрира дали системата отговаря на теоретичните си обещания в реални условия и, ако е успешна, би могла да се превърне в модел за повторно активиране на стотици неизползвани товарни коловози в Централна Европа.

Стратегическата логика: Защо една интралогистична компания има по-добри карти тук

На пръв поглед може да изглежда парадоксално, че специалист по интралогистични складове с високи стелажи може да препроектира логистиката на интермодалния транспорт. Обяснението се крие в естеството на проблема: пречката в комбинирания транспорт не е железопътният транспорт, нито камионът, нито дори спедиторът – а терминалът като физически интерфейс. И точно тук се крие основната компетентност на LTW: изграждане на автоматизирани, високопрецизни складови системи, които осигуряват максимална производителност и наличност във възможно най-малкото пространство.

Традиционните строители на терминали мислят с оглед на портални кранове и ричстакери – машини, оптимизирани за хоризонтални открити площи. LTW мисли с оглед на ричстакери и вертикално оползотворяване на пространството – машини, оптимизирани за максимална плътност и автоматизация в ограничен размер. Тази промяна в перспективата е истинската уникална точка за продажба. Не един-единствен компонент, а цялата системна концепция – комбинацията от технология за високостелажни стелажи, изградена по стандартите за качество на Doppelmayr, интегрирана релсова връзка, напълно автоматизирано боравене, звукоизолирано заграждение, рекуперация на енергия и собствен софтуер LIOS – води до технологична единица, която не е възпроизведена в тази форма на пазара.

От 2014 г. насам LTW изрично подчертава ангажимента си към интермодалния транспорт като израз на своята иновативна сила. На LogiMAT 2026 компанията представи своя холистичен подход към ориентирани към бъдещето решения за материални потоци под мотото „Поток. Във всеки детайл.“ и изрично подчерта засиления си фокус върху мултимодални решения за материални потоци, които интелигентно свързват различни транспортни маршрути и системи.

Икономическа оценка: Мащабируемостта отговаря на структурното търсене

От икономическа гледна точка, концепцията за LTW (лонгозен товарен транспорт) притежава няколко характеристики, които са от решаващо значение за устойчивото навлизане на пазара. Първо, решението е модулно и мащабируемо: от малко, поддържано от EcoSlider съоръжение за директно претоварване на единична линия до напълно автоматизиран терминал с високи стелажи и 500 палетни места, системата формира съгласувано продуктово семейство, което може да се адаптира към различни нива на търсене. Второ, търсенето е структурно обусловено: регулаторният натиск за намаляване на емисиите на CO₂, политическите цели за пренасочване на товарния транспорт към железопътния транспорт и нарастващият недостиг на достъпни логистични пространства в градовете и предградията не са просто циклични моди, а по-скоро дългосрочни мегатенденции.

Трето, заграждението и автоматизацията значително намаляват оперативните разходи в сравнение с конвенционалните терминали: терминалите с портални кранове и ричстакери изискват високи разходи за персонал, зависят от метеорологичните условия и се борят с нарастващите разходи за енергия. Напълно автоматизиран склад с високи стелажи може да работи 24 часа в денонощието, седем дни в седмицата с минимален персонал; оперативните му разходи са предвидими и до голяма степен независими от метеорологичните условия. Фотоволтаиците върху покривните и стенните повърхности, както и регенеративното спиране с помощта на суперкондензатори, допълнително намаляват разходите за енергия.

Четвърто, LTW, като член на Doppelmayr Group, се радва на значително финансово предимство: компанията майка наема над 3000 души и преработва около 30 000 тона стомана годишно в своите заводи във Волфурт. Този производствен капацитет и свързаната с него сила на баланса позволяват справянето дори с мащабни терминални проекти със сложни структури на финансиране – огромно предимство пред чисто стартиращите подходи в областта на терминалните иновации.

Тихият лидер на отдавна назряла системна промяна

Европейският сектор на товарните превози е изправен пред една от най-дълбоките си трансформации. Системата за комбиниран транспорт, дълго време добронамерен, но структурно ограничен нишов продукт, набира значителен импулс поради регулаторния натиск, технологичния напредък и променящата се наличност на пространство в европейските градове. Решението, предлагано от LTW Intralogistics от Волфурт, е технологично зряло – както се вижда от референциите му в Армазуйсе, на Юнгфрауйох и в множество проекти за складове с високи стелажи по целия свят. Концепцията е икономически обоснована и политически целесъобразна.

Остава само мащабното пазарно доказателство. Терминалът в Бад Херсфелд ще демонстрира до 2030 г. дали системата rXp InterregioCargo, в основата на която е високостелажният склад LTW, може наистина да увеличи потенциала за прехвърляне на видове транспорт в комбинирания транспорт. Ако това доказателство е успешно, компания от Форарлберг, Австрия, ще е постигнала това, което десетилетия европейска транспортна политика не успява: технологично да преодолее ключовото пречка в комбинирания товарен транспорт – просто като мисли вертикално, където всички останали мислеха хоризонтално.

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен на wolfenstein∂xpert.digital или

Просто ми се обадете на +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Високостелажни контейнерни складове и контейнерни терминали: Логистичното взаимодействие – експертни съвети и решения - Креативно изображение: Xpert.Digital

Тази иновативна технология обещава да промени фундаментално контейнерната логистика. Вместо да се подреждат контейнерите хоризонтално, както преди, те ще се съхраняват вертикално в многоетажни стоманени стелажни конструкции. Това не само позволява драстично увеличение на капацитета за съхранение в рамките на една и съща зона, но и революционизира всички процеси в контейнерния терминал.

Повече информация тук:

• Високостелажни контейнерни складове и контейнерни терминали: Логистичното взаимодействие – експертни съвети и решения