Митът за скъпия петрол: 80 милиарда евро печалба – Истинската причина за ценовия взрив на бензиностанциите

Цените на горивата извън контрол: Защо отстъпката за гориво се проваля и кой всъщност печели

Рекордни печалби въпреки кризата: Проваля ли се политиката да контролира петролните гиганти?

Когато цените на бензиностанциите се покачват рязко, а петролните компании едновременно реализират рекордни печалби от милиарди, общественото възмущение е огромно – и разбираемо. Но тези, които просто обвиняват компаниите в незаконни картелни споразумения или политици в системна корупция, пропускат същината. Реалността на световния петролен пазар е по-сложна, но не по-малко експлозивна. Как геополитическите кризи и ограниченият капацитет се превръщат в такива астрономически дивиденти? Защо Федералната служба за картели често е безсилна и защо популярната отстъпка за горива се оказва скъпоструваща икономическа грешка? Този задълбочен анализ поставя впечатляващите цифри в перспектива, изследва механизмите на ценообразуване от устието на сондажа до бензиностанцията и показва кои мерки – от интелигентен данък върху свръхпечалбата до радикална прозрачност на пазара – са наистина необходими сега, за да се облекчи тежестта върху потребителите и да се ограничи пазарната мощ на енергийните гиганти.

Кризисните печалби на петролните компании: пазарен резултат, проблем с властта или политически провал?

Когато кризата на бензиностанцията се превърне в дивидент

Осем от най-големите петролни компании са спечелили общо почти 93 милиарда щатски долара, което се равнява на около 80 милиарда евро, през второто тримесечие на 2026 г. През същото тримесечие на предходната година печалбите им са били малко под 50 милиарда щатски долара или приблизително 43 милиарда евро. Мащабът на това е реален и политически експлозивен: докато домакинствата и предприятията понасят по-високи разходи за гориво и транспорт, същият ценови шок се превръща в изключително високи печалби за големите производители.

Следователно разбираемото възмущение не е заместител на икономическия анализ. Удвояването на корпоративните печалби не означава автоматично незаконен картел, нито доказва, че всички увеличени приходи са генерирани без по-високи разходи. И обратно, би било също толкова погрешно да се отхвърли развитието просто като нормален резултат от търсенето и предлагането. В концентриран, вертикално интегриран пазар, който е от съществено значение за цялата икономика, могат да възникнат ренти от недостиг, които, макар и законни, са проблематични от гледна точка на разпределителната политика и в някои случаи подлежат на данъчно облагане.

Обективно обоснованата перспектива следователно е следната: рекордните печалби са преди всичко следствие от по-високите пазарни цени, ограничените транспортни и преработвателни капацитети и специалното положение на интегрираните енергийни компании. Сами по себе си те не са доказателство за фиксиране на цените или корупция. Въпреки това, те оправдават значително по-голяма прозрачност, по-ефективен контрол върху злоупотребите и добре проектиран данък върху изключителните икономически ренти. Ключовата грешка за политиците би била да облекчат потребителите с общи отстъпки за горива, без едновременно с това да разкрият ценообразуването при търговията на едро и рафинерийните операции.

Поставяйки това впечатляващо число в правилната перспектива

Често цитираната цифра от 80 милиарда евро не е официален показател за германския пазар на горива, а по-скоро комбинираните тримесечни печалби на Saudi Aramco, BP, Shell, Equinor, Total Energies, Eni, Chevron и ExxonMobil. Тези компании се различават значително по размер, обем на производство, рафинерийски операции, търговски дейности, географски обхват и счетоводни практики. Само Saudi Aramco отчете коригирана нетна печалба от 33,4 милиарда щатски долара за второто тримесечие на 2026 г. ExxonMobil отчете печалба от 14,5 милиарда щатски долара, а Shell отчете коригирана печалба от 9,8 милиарда щатски долара.

По този начин агрегираната цифра описва глобалната рентабилност на големите енергийни компании, а не маржа на германските бензиностанции. Печалбите от производството на суров петрол в Саудитска Арабия, Пермския басейн или Северно море се сумират с резултатите от рафинериите, втечнения природен газ, химикалите, търговията с електроенергия и мрежите от бензиностанции. Въпреки това сумата е от значение за политическия дебат, защото показва колко значително външен ценови шок може да промени печалбите на индустрията. Тя обаче е недостатъчна, за да се докаже конкретно нарушение на конкурентното право в Германия.

Сравнението със същото тримесечие на предходната година също изисква внимателно тълкуване. Тримесечните печалби на големите компании за суровини се колебаят значително поради промени в пазарните цени, обемите на производство, оценките на запасите, амортизацията, търговските резултати и валутните курсове. Ниска сравнителна стойност може изкуствено да завиши темпа на растеж. Въпреки че удвояването остава изключение, една добра оценка трябва да вземе предвид и свободните парични потоци, инвестирания капитал, производствените разходи, маржовете на рафинериите и дългосрочните средни печалби. За целите на данъка върху свръхпечалбата, решаващият фактор не е медийно ориентираното тримесечно сравнение, а по-скоро ясно дефинирана референтна печалба за няколко нормални години.

Високите печалби не са автоматично незаконни

В пазарната икономика компаниите имат право да реализират печалби, дори много високи. Печалбите изпълняват няколко функции: те компенсират инвестирания капитал, носят рискове, финансират инвестиции и насочват ресурси към области с недостиг. Ситуацията става проблематична, когато една компания координира цените чрез незаконни споразумения, злоупотребява с господстващо положение на пазара, елиминира конкурентите или умишлено експлоатира структурни пречки, без конкуренцията да ограничава обхвата си.

Следователно антитръстовото право и данъчното право повдигат различни въпроси. Антитръстовото право изследва дали конкуренцията е ограничена или се злоупотребява с пазарна мощ. Данъкът върху свръхпечалбите, от друга страна, изследва дали част от извънредния доход трябва да се използва като икономическа рента. Печалбата може да бъде напълно законна и все пак да подлежи на специален налог. И обратно, високото данъчно плащане не доказва, че конкуренцията функционира правилно.

Терминът „излишна печалба“ е неясен в политическия дискурс, но може да бъде дефиниран по-точно в икономически план. Той се отнася до частта от печалбата, която надвишава нормалната възвръщаемост на инвестирания капитал и подходящата рискова премия. При суровините тази рента често възниква, когато пазарните цени се покачват рязко, докато разходите за добив на вече разработени находища се увеличават само леко. Именно поради тази причина една корпорация може да печели значително повече при непроменено производство и подобни оперативни разходи. Допълнителната възвръщаемост тогава произтича не предимно от по-висока производителност, а от недостига на дадена стока и от правата на собственост върху особено благоприятни находища.

Притежаването на нефтени находища не е безплатна покупка

Твърдението, че големите петролни компании не са засегнати от по-високите цени на световния пазар, защото се снабдяват от собствените си нефтени находища, е опростено. Докато вертикално интегрираните компании притежават права за проучване, рафинерии, търговски дружества и понякога дори мрежи от бензиностанции, в рамките на една група суровият петрол и продуктите обикновено се оценяват по пазарни трансферни цени. Икономическата обосновка е алтернативната стойност: барел петрол, произведен вътрешно и преработен в собствената рафинерия на компанията, може алтернативно да бъде продаден по текущата пазарна цена.

Ако цената на световния пазар се повиши, стойността на собственото производство на компанията се увеличава, дори ако техническите разходи за производствената операция почти не се повишат. За корпорацията като цяло това представлява печалба на етапа на производство. За рафинерията обаче суровият петрол остава икономически скъп, защото използването му води до потенциални приходи от продажби на пазара. Тези, които използват исторически производствени разходи вместо тази алтернативна стойност, бъркат счетоводните разходи с икономическите разходи и подценяват ролята на пазарните цени при разпределението на оскъдните ресурси.

Това не означава, че всяко увеличение на цените е оправдано. Интегрираните корпорации могат да печелят едновременно на няколко нива: от добив, търговия, високи маржове на рафиниране и дистрибуция. Именно тази вертикална интеграция усложнява публичната оценка. Ниските отчетени печалби от бизнеса с бензиностанции могат да бъдат компенсирани от високи приходи от търговия на едро или рафиниране. Следователно едно ефективно разследване трябва да вземе предвид цялата верига на стойността и не може да се ограничава само до видимите ценови дисплеи на бензиностанциите.

Дори дългосрочните договори за доставка не отменят въздействието на покачващите се пазарни цени. Такива договори често съдържат ценови формули, обвързани със суровия петрол Brent, суровия петрол от Дубай, валутни курсове, котировки на продукти, разходи за превоз или други индекси. Дългосрочният договор често гарантира количества и взаимоотношения на доставки, но не непременно непроменена цена до 2030 г. Без преглед на конкретни договори твърдението за широко разпространени фиксирани цени не може да бъде обосновано. Освен това, дори наистина фиксирана покупна цена би генерирала икономическо предимство, основано на по-високата пазарна стойност на стоките, което не се прехвърля автоматично на крайния клиент като по-ниска цена.

От цената на суровия петрол до цената на бензиностанцията

Цената на горивото не се определя единствено от стойността на суровия петрол. Тя включва също рафиниране, транспорт, съхранение, законово задължителни смеси, дистрибуция, експлоатация на бензиностанции, енергиен данък, ценообразуване на CO₂ и данък добавена стойност. Освен това, бензинът и дизелът се търгуват като отделни продукти. Цените им понякога могат да се колебаят по-значително от цените на суровия петрол, например, ако капацитетът на рафинерията е недостижим, определени видове продукти стават оскъдни или регионалните запаси намаляват.

Това обяснява защо сравняването на отделни годишни данни като 2008, 2022 и 2026 г., макар и да повдига политически въпроси, само по себе си не може да докаже злоупотреба с маржа. Номиналната цена на петрола в щатски долари първо трябва да се конвертира в евро. След това трябва да се вземат предвид инфлацията, данъците, разходите за CO₂, маржовете на рафинериите, разходите за превоз, недостигът на продукти и промените в търсенето на дизел и бензин. Цената на CO₂ в Германия увеличи цените на горивата през 2026 г. с приблизително 17 цента на литър бензин и 19 цента на литър дизел в сравнение със ситуация без този налог; допълнителното увеличение в сравнение с 2025 г. обаче беше само малка част от общото движение на цените.

Настоящите данни показват също, че разликата между цената на суровия петрол и крайната цена е значителна. През август 2026 г. цената на суровия петрол, отчетена от Звеното за прозрачност на пазара, варираше между 43,0 и 50,5 цента на литър, докато средните цени на бензиностанциите бяха 2,203 евро за Super E5, 2,146 евро за E10 и 2,223 евро за дизел. Тази разлика не е синоним на печалба, тъй като включва данъци, преработка и дистрибуция. Въпреки това, нейният мащаб подчертава защо изследването на операциите на едро и рафинериите е по-важно от простото разглеждане на графиката на цените на суровия петрол.

През септември ситуацията отново се влоши. Средните цени достигнаха около 2,30 евро за литър за E5, 2,25 евро за E10 и 2,31 евро за дизел през първите две седмици. Между 1 и 11 септември цените на бензина се повишиха със 7,1 цента, а на дизела - с 13,6 цента на литър. Такива движения могат да бъдат предизвикани от реални очаквания за недостиг, но могат да позволят и разширяване на маржа. Пазарите реагират не само на действителен физически недостиг, но и на вероятността от бъдещи затруднения.

Оскъдността често започва с очакванията

Аргументът, че не може да има недостиг, стига всички бензиностанции да са снабдени, погрешно разбира как функционират стоковите пазари. Цените не се покачват само когато една бензиностанция спре да работи. Те се покачват веднага щом търговците очакват бъдещите доставки да бъдат по-оскъдни, по-рискови или по-скъпи. По-високите цени намаляват търсенето, мобилизират запасите и създават стимули за организиране на алтернативни доставки. Фактът, че пазарът продължава да осигурява достатъчни количества, следователно може да бъде пряко следствие от повишената цена.

Въпреки това, липсата на очаквания може да надхвърли икономически необходимото. На напрегнати пазари, рисковите премии, разходите за превоз и застраховки, предпазното съхранение и спекулативните позиции се увеличават едновременно. Несигурността около Близкия изток и Ормузкия проток беше особено значителна през 2026 г. След избухването на конфликта с Иран, цената на петрола временно достигна над 126 щатски долара за барел, а суровият петрол Brent беше значително над нивото от предходната година през второто тримесечие.

Следователно, по-високите печалби не доказват, че конфликтът е бил умишлено предизвикан, за да се увеличат печалбите. Подобно твърдение за причинно-следствена връзка би било спекулативно без солидни доказателства. Те обаче показват, че собствениците на нискобюджетен добивен капацитет се възползват от геополитически сътресения. Това създава легитимен политически проблем: Обществото поема значителна част от инфлацията, сигурността и разходите за дистрибуция, докато концентрирана група собственици на ресурси получава голям дял от рентата от недостига.

Пазарната сила работи и без тайни споразумения

Олигополният пазар може да генерира високи цени и стабилни маржове, без мениджърите да се срещат тайно. Малък брой доставчици се наблюдават взаимно, притежават сходна пазарна информация и осъзнават, че агресивното намаляване на цените би намалило печалбите на всички участващи. Това паралелно поведение е известно като мълчалива координация. То е икономически релевантно, но от правна гледна точка е много по-трудно за преследване, отколкото доказуемо споразумение.

В предишното си разследване Федералната служба за борба с картелите първоначално не откри доказателства за пряко, забранено фиксиране на цените. Тя обаче проучи специално рафинериите и търговията с горива на едро, тъй като в тези сектори съществуват структурни проблеми с конкуренцията и значителни информационни пропуски. Окончателният доклад от 2025 г. анализира механизмите за ценообразуване на тези пазарни нива и документира, наред с други неща, рязко увеличение на честотата на промените в цените на бензиностанциите: от приблизително четири до пет промени на ден през 2014 г. до средно около 18 в началото на 2024 г.

Следователно, ключова разделителна линия се намира между явните картели и структурната пазарна мощ. Публичният дебат често се фокусира върху понятието за тайни споразумения, защото то изглежда морално ясно. Икономически обаче пазар с високи бариери за навлизане, ограничен капацитет за рафиниране, трудно заменяема инфраструктура и малко интегрирани доставчици може да постигне незадоволителни резултати дори без комуникация с наказателни органи. Подходящият отговор тогава не е само наказателно преследване, а комбинация от прозрачност, регулиране на достъпа, опции за продажба на активи, конкуренция при вноса и целенасочен контрол на злоупотребите.

Нашият опит в областта на развитието на бизнеса, продажбите и маркетинга в ЕС и Германия - Изображение: Xpert.Digital

Фокусни области в индустрията: B2B, дигитализация (от AI до XR), машиностроене, логистика, възобновяеми енергийни източници и промишленост

Повече информация тук:

• Експертен бизнес център

Тематичен център, предлагащ анализи и експертиза:

• Платформа за знания, обхващаща глобалните и регионалните икономики, иновациите и специфичните за индустрията тенденции
• Колекция от анализи, прозрения и обща информация от ключовите ни области на фокус
• Място за експертиза и информация за актуалните развития в бизнеса и технологиите
• Център за компании, търсещи информация за пазари, дигитализация и иновации в индустрията

Защо антитръстовата служба не просто намалява цените

Федералната служба за борба с картелите не е орган за контрол на цените. Настоящото законодателство в областта на конкуренцията не ѝ позволява да определя разумна цена на бензина въз основа на политическа преценка. Това изисква основание съгласно антитръстовото законодателство, като например незаконно споразумение или злоупотреба с господстващо положение на пазара. Високите цени и високите печалби са важни показатели, но сами по себе си не са достатъчни основания за нарушение на закона.

Следователно въпросът защо органът не се е намесил отдавна има два отговора. Първо, той наистина е разследвал, наблюдавал и е образувал производства. Звеното за прозрачност на пазара регистрира промените в цените на приблизително 15 000 бензиностанции; от април 2026 г. цените могат да бъдат увеличавани само веднъж на ден по обяд, като намаленията са възможни по всяко време. Второ, задълбоченото проучване на търговията с горива на едро срещна съпротива от страна на закона. Производствата, започнати след приключване на секторното разследване, първоначално бяха спрени през пролетта на 2026 г. с решение на Висшия регионален съд в Дюселдорф.

Този конфликт подчертава основния институционален проблем. Органът за защита на конкуренцията се нуждае от подробна информация за покупките, превоза, рафинирането, съхранението, търговията и вътрешното счетоводство, за да оцени необичайните маржове. Ако компаниите оспорят тези изисквания за разкриване в съда, възникват забавяния, докато кризата отдавна е достигнала бензиностанциите. Това е аргумент в полза на правно обосновани, ясно дефинирани правомощия за изискване на информация и текущо наблюдение на маржовете, а не на твърдението, че органът е напълно бездействащ.

Службата за прозрачност на пазара само частично решава основния проблем. Тя прави цените за крайните клиенти видими и подобрява сравнението на цените. Тя обаче не разкрива автоматично каква част от маржа се разпределя за добив, търговия със суровини, рафиниране или търговия на едро. За истински конкурентен натиск, използването на капацитета на рафинерията, капацитетът за внос, ценообразуването на продуктите, трансферните цени и условията за търговия на едро също трябва да бъдат прозрачни.

Обвиненията в корупция изискват доказателства

Предположението, че голям брой политически лица, вземащи решения, са били подкупени, не се подкрепя от данните за печалбата. Лобиращото влияние, личните връзки и политическите извратени стимули са реални области за разследване. Подкупът, от друга страна, е конкретно наказателно обвинение, което изисква доказателство за плащания, услуга за услуга или неправомерни предимства. Съществува съществена правна и аналитична разлика между политиката, водена от интерес, и корупцията.

Въпреки че миналите професионални връзки на политиците с финансови или енергийни компании могат да бъдат разглеждани критично, те не заместват доказателствата за настоящо влияние. Фридрих Мерц беше председател на надзорния съвет на BlackRock Germany от 2016 до 2020 г. и е канцлер на Германия от май 2025 г. Това не означава автоматично, че конкретно решение за политиката в областта на горивата трябва да е в полза на BlackRock или отделни петролни компании, нито пък означава автоматично, че съществува личен конфликт на интереси. Вместо това, сериозната критика трябва да се съсредоточи върху публикуваните контакти, даренията на партии, дяловото участие, законодателните предложения и разпределителните ефекти на конкретни мерки.

Недоказаните твърдения за престъпления в крайна сметка отслабват легитимната критика. Те позволяват на засегнатите да отхвърлят целия дебат като конспиративна теория. По-убедителен въпрос е защо държавата социализира разходите, получава данни за цените само със закъснение и не успява систематично да събира извънредни пенсии. Има достатъчно аргументи в икономическата политика в подкрепа на това, без да се измислят мотиви.

Отстъпката за гориво третира симптома

Германското правителство реши да намали данъка върху енергията с 14 цента на литър за периода от октомври до декември 2026 г. Заедно с по-ниския данък добавена стойност, това би трябвало да доведе до общо данъчно облекчение от около 17 цента. Подобна мярка е бърза и административно лесна. Тя помага на пътуващите до работа, търговците, логистичните компании и селските домакинства, които нямат непосредствена алтернатива на двигателя с вътрешно горене.

Икономически обаче отстъпката за гориво има сериозни слабости. Тя не е целенасочена именно защото водачът на тежкотоварно превозно средство или такова с голям годишен пробег печели повече в абсолютни стойности, отколкото едно пестеливо домакинство. Тя намалява стимула за комбиниране на пътувания, пестене на гориво или преминаване към други видове транспорт. Преди всичко не е гарантирано, че намалението на данъка ще достигне до потребителите изцяло и трайно, ако предлагането е нееластично в краткосрочен план или ако доставчиците имат пазарна сила.

Прехвърлянето на данъчното облекчение зависи от конкуренцията. При интензивна конкуренция брутната цена пада приблизително с размера на данъчното намаление. На стегнат пазар част от облекчението може да бъде абсорбирана в по-високи маржове. Именно поради тази причина общата отстъпка е противоречива, ако правителството не може едновременно да измери точно как се развиват маржовете на едро и рафинериите. По същество това прехвърля покупателна способност на пазара с надеждата, че тя ще достигне правилния край.

Целенасочена алтернатива биха били временните плащания за мобилност на домакинства с ниски доходи, пътуващи до работа и особено засегнати малки предприятия. Такава помощ би могла да бъде диференцирана според дохода, разстоянието, зависимостта от превозни средства и наличността на регионален обществен транспорт. Макар и по-административно взискателна, тя би била фискално по-рентабилна и социално справедлива. За компании с доказано енергоемки транспортни услуги, временните, прогресивно намаляващи субсидии или помощ за ликвидност биха могли да бъдат по-ефективни от общото намаление на цената за всеки литър гориво.

Данък върху свръхпечалбите е възможен, но не е тривиален

Германия и Европейският съюз вече демонстрираха, че специален данък върху изключителните печалби от изкопаеми горива е правно и административно осъществим. Европейската вноска за солидарност за 2022 и 2023 г. обхваща компании, които генерират най-малко 75 процента от приходите си от суров петрол, природен газ, въглища, рафиниране или коксови продукти. Свръхпечалбата се определя като частта от облагаемата печалба, която надвишава средната стойност за годините 2018-2021 с повече от 20 процента; към тази част се прилага данък от най-малко 33 процента.

Окончателните отчетени приходи от тази спешна мярка възлизат на малко над 26 милиарда евро в целия ЕС за 2022 и 2023 г. Това опровергава твърдението, че данъкът върху свръхпечалбите е фундаментално неосъществим. Това обаче все още не доказва, че всеки модел е ефикасен. Данъчната основа, референтният период, пренасянето на загуби, груповата класификация и международното прехвърляне на печалби определят дали действително се облагат с данък пенсии, свързани с кризата, или просто нормални циклични доходи.

Лошо проектираният данък може да изкриви инвестициите. Ако бъде въведен със задна дата и неочаквано, той увеличава регулаторната несигурност. Ако е базиран на приходи, а не на печалба, той може да засегне и компании с високи приходи, но ниски маржове. Ако се прилага само в една държава, търговските дейности, финансирането или печалбите могат да бъдат изместени. Ако благоприятства нови инвестиции в изкопаеми горива чрез щедри данъчни облекчения, той дори може да противодейства на целите на политиката за климата.

Следователно, едно добро решение не трябва да бъде под формата на импровизиран наказателен данък, а по-скоро постоянен, основан на правила данък върху наемите. Международният валутен фонд препоръчва улавяне на част от икономическите наеми, тъй като данък, прецизно насочен към свръхвъзвръщаемостта, може да генерира приходи, без да оказва значително влияние върху инвестициите или инфлацията. Същевременно той предупреждава срещу лошо разработени, краткосрочни специални данъци. Решаващите фактори включват дългосрочна референтна възвръщаемост, подходяща възвръщаемост на собствения капитал, пълно отчитане на реалните загуби и ясно ограничение до изключителни възвръщаемости.

За международно опериращите петролни компании, едно координирано европейско решение би било по-стабилно от едностранния германски подход. То следва да третира производството, рафинирането и търговията отделно, така че загубите в един сектор да не могат да бъдат произволно компенсирани с ползите от кризата в друг. Същевременно трябва да се гарантира, че една и съща печалба не се облага с данъци многократно. Приходите следва да се използват прозрачно за целенасочени мерки за облекчаване на последиците, мрежи, съхранение, зарядна инфраструктура, железопътен транспорт и индустриална трансформация.

Държавата печели, но не от същия механизъм

В дебата често се твърди, че реалният излишък е у държавата. Всъщност държавата събира значителни суми чрез енергиен данък, ценообразуване на CO₂ и данък добавена стойност. Фиксираният компонент на енергийния данък обаче не се увеличава автоматично с цената на суровия петрол. Данъкът добавена стойност се увеличава номинално с по-високи нетни цени, докато в същото време държавните разходи се увеличават за мобилност, строителство, отбрана, социално подпомагане и корекции на заплатите, свързани с инфлацията.

Правителствените приходи и корпоративните печалби също са функционално различни. Данъците финансират обществени услуги и се решават от парламента. Корпоративните печалби принадлежат на собствениците и се реинвестират, разпределят като дивиденти или се използват за обратно изкупуване на акции. И двете могат да бъдат критикувани, но терминът „излишна печалба“ не бива да се прилага произволно към всеки по-висок приход.

Вярно е обаче, че правителството създава противоречив ценови микс. От една страна, то прави изкопаемите горива по-скъпи чрез ценообразуване на CO₂, за да намали потреблението и емисиите. От друга страна, то намалява енергийните данъци по време на кризи, като по този начин отслабва ценовия сигнал. Тази политика е разбираема, когато липсват алтернативи и тежестта е неравномерно разпределена в обществото. В дългосрочен план обаче тя е скъпа и не се ползва с доверие. По-добрият подход е: целенасочено обезщетение за уязвимите групи, разширяване на алтернативите и избягване на постоянното изкуствено понижаване на цените на изкопаемите горива.

Критичната инфраструктура се нуждае от контрол, не непременно от държавна собственост

Енергийните доставки са част от критичната инфраструктура. Това обаче не означава автоматично, че всички добивни, рафиниращи, логистични и бензиностанции трябва да бъдат национализирани. Частните компании могат да инвестират ефективно, да поемат рискове и да генерират иновации. Държавната собственост може да улесни сигурността на доставките, но не предпазва автоматично от погрешно планиране или политически мотивирано недостатъчно инвестиране.

Институционалният контрол е от решаващо значение. Стратегическите резерви, недискриминационният достъп до терминали и тръбопроводи, строгите задължения за съхранение, плановете за действие при извънредни ситуации, изискванията за докладване и инвестиционните мандати могат да гарантират сигурността на доставките, без да се национализира всяко съоръжение. Там, където съществува естествен монопол, например при определени мрежи или инфраструктури с пречки, регулирането или публичната собственост трябва да се обмислят по-сериозно, отколкото на конкурентните пазари.

Разделянето на интегрирани корпорации може да бъде от полза, ако вертикалната интеграция видимо задушава конкуренцията. То обаче не е панацея. Разделянето на добива, рафинирането и дистрибуцията би могло да намали конфликтите на интереси и да подобри сравнимостта, но същевременно би увеличило разходите за координация и би направило веригите за доставки по-уязвими. Следователно, преди каквото и да е структурно разделяне е необходим задълбочен анализ на въздействието, който да отчита достъпа до пазара, алтернативите за внос и регионалните зависимости от рафинерии.

Електромобилността е политика на конкуренция с времево закъснение

Преминаването към електрически превозни средства, железопътен транспорт, обществен транспорт и по-ефективна логистика не само намалява емисиите, но и пазарната мощ на доставчиците на изкопаеми горива. Всеки спестен литър намалява търсенето и разширява алтернативните възможности на потребителите. В дългосрочен план това заместване е най-ефективният конкурентен натиск върху петролните компании. То също така намалява геополитическата зависимост от страните производителки на петрол и транспортните маршрути.

В краткосрочен план обаче това не бива да води до морално осъждане на всички шофьори. В селските райони често липсват гъсти мрежи за обществен транспорт; наемателите не винаги имат достъп до зарядни станции; а търговските и логистичните предприятия се нуждаят от подходящ пробег, полезен товар и предвидимо време за зареждане. Освен това, електрическият автомобил изисква първоначална инвестиция, която домакинствата с ниски доходи не могат лесно да си позволят. Удобството играе роля при някои решения, но изискванията за инфраструктура, капитал и експлоатация са също толкова реални.

Следователно ефективната политика съчетава ясни, дългосрочни ценови сигнали с практически алтернативи. Те включват бързо разширяване на мрежата, достъпно зареждане у дома и на работното място, надеждни обществени зарядни станции, конкурентни тарифи за електроенергия, електрификация на леки търговски превозни средства, инвестиции в железопътен транспорт и оптимизация на дигиталната логистика. Програмите за подкрепа трябва да бъдат по-силно съобразени с доходите и действителните ефекти на заместване, отколкото с каталожната цена на превозното средство.

Пакет от мерки вместо символично възмущение

Първият приоритет е прозрачността по цялата верига на стойността. Федералната служба за борба с картелите следва своевременно да получава стандартизирани данни за използването на капацитета на рафинериите, снабдяването със суров петрол и продукти, превоза на товари, нивата на запасите, цените на едро, вътрешните трансферни цени и регионалните маржове. Търговските тайни могат да останат защитени, докато се публикуват агрегирани показатели за маржа. Такава база данни нито би забранявала печалбите, нито би административно фиксирала цените, но би направила видимите отклонения видими по-рано.

Вторият приоритет е по-ефективна конкуренция в сектора на търговията на едро. Независимите бензиностанции и средните търговци на дребно се нуждаят от недискриминационен достъп до горива, терминали и капацитет за съхранение. Ако интегрираните доставчици определят цени на едро по такъв начин, че независимите бензиностанции трудно могат да се конкурират, мерките за контрол на злоупотребите трябва да бъдат въведени по-бързо. Същевременно следва да се разследват пречките при вноса, достъпът до инфраструктура и регионалните зависимости.

Третият приоритет е основан на правила данък върху пенсиите. Той трябва да облага само печалбите, надвишаващи нормалната възвръщаемост на капитала, да третира загубите симетрично, да бъде координиран в цяла Европа и в идеалния случай да бъде трайно залегнал в данъчното законодателство. Това не би санкционирало печалбите сами по себе си, а по-скоро би обхванало изключителната част, произтичаща от геополитически недостиг или особено благоприятни ресурси. Сигурността на планирането би била по-голяма, отколкото при еднократен данък, обявен със задна дата.

Четвъртият приоритет е целенасочената помощ. Вместо субсидиране на потреблението на гориво повсеместно, домакинствата с ниски и средни доходи, неизбежните пътуващи до работа и особено засегнатите малки предприятия трябва да получат пряка, временна подкрепа. Повсеместните данъчни облекчения могат да бъдат оправдани като много краткосрочна спешна мярка, но трябва да бъдат предмет на прозрачен мониторинг на тяхното разпределение и фиксирана крайна дата.

Петият приоритет е ускоряване на намаляването на зависимостта от петрол. Инвестициите в зарядна инфраструктура, разпределителни мрежи, съхранение, обществен транспорт, железопътен транспорт и ефективна логистика имат двоен ефект: те защитават климата и ограничават способността на доставчиците на изкопаеми горива да превърнат геополитическия недостиг в постоянно високи наеми. За да се постигне това, е необходимо да се ускорят разрешителните, достъпът до мрежата и общинското планиране. Надеждният път на трансформация е по-икономически ефективен от повтарящите се отстъпки за горива.

Ключовата разлика между възмущение и осъждане

Почти удвоените тримесечни печалби на осемте петролни компании са силно доказателство за изключителни кризисни ренти. Те показват, че по-високите световни пазарни цени непропорционално облагодетелстват собствениците на рентабилни добивни и преработвателни мощности. Те обаче не доказват нито че компаниите не са понесли допълнителни разходи, нито че са се случили тайни споразумения, подкупи или умишлено инсцениране на война.

Федералната служба за борба с картелите не е бездействаща, но инструментите ѝ остават ограничени в условията на силно концентриран, международно взаимосвързан пазар. Тя не може да понижава цените по политическа прищявка и изисква надеждни данни, както и правно основание за злоупотреби. Именно затова законодателите трябва да проектират правата на информация, надзора върху търговията на едро и коригиращите мерки по такъв начин, че производствата да не влизат в сила едва години след криза.

Данъкът върху свръхпечалбите не е нито социалистически произвол, нито автоматична панацея. Ако е правилно проектиран, той може да улови икономическите ренти, без да унищожи нормалната възвръщаемост на инвестициите. Ако е лошо проектиран, той създава правна несигурност, стимули за избягване на данъци и нови нарушения. Най-убедителният подход е постоянен, основан на правила и координиран на европейско ниво данък върху пенсиите, съчетан с пълна прозрачност и целенасочени социални облекчения.

Провокативният, но икономически обоснован извод е следният: истинският провал не е, че компаниите реагират на високите цени с високи печалби. Той се крие във факта, че държавата определя правилата на играта толкова непълно, че печалбите от кризи се приватизират, разходите за облекчаване на последиците се социализират и структурната зависимост впоследствие се увековечава със следващата отстъпка за горивата. Всеки, който иска да промени това, се нуждае от по-малко необоснована реторика за корупцията и по-голям достъп до данни, конкурентно право, данъчно облагане на пенсиите и инвестиции в истински алтернативи.

Квази-вътрешно решение: Как Xpert.Digital запълва оперативните пропуски в B2B маркетинга и продажбите – Интелигентен бизнес, управляван от съдържание - Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital е индустриален център за B2B, базиран на данни, ръководен от Konrad Wolfenstein . Компанията действа като външно, квази-вътрешно решение за индустриални партньори, запълвайки оперативните пропуски в маркетинга, съдържанието и продажбите – без да се изискват допълнителни ресурси от страна на клиента.

Повече информация тук:

• Квази-вътрешно решение: Как Xpert.Digital запълва оперативните пропуски в B2B маркетинга и продажбите – Smart Content-Driven Business

☑️ Нашият бизнес език е английски или немски

☑️ НОВО: Кореспонденция на родния ви език!

Konrad Wolfenstein

Аз и моят екип с удоволствие ще бъдем на ваше разположение като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен, като попълните формата за контакт тук [email protected]:или просто ми се обадите на +49 7348 4088 965. Моят имейл адрес е

Очаквам с нетърпение нашия съвместен проект.

☑️ Подкрепа за МСП в стратегията, консултирането, планирането и внедряването

☑️ Създаване или пренасочване на дигиталната стратегия и дигитализация

☑️ Разширяване и оптимизиране на международните процеси на продажби

☑️ Глобални и дигитални B2B търговски платформи

☑️ Pioneer Развитие на бизнеса / Маркетинг / PR / Търговски панаири