Потенциална отбранителна логистика: Южногермански логистичен коридор с двойно предназначение Аугсбург – Инголщат – Регенсбург

Военни сили и икономика, работещи ръка за ръка: Новият коридор на Бавария като план за инфраструктура с двойно предназначение

До 2030 г. ще бъде изградена ос изток-запад между Аугсбург, Инголщат и Регенсбург, модернизирана изцяло до релсов път клас C (20 тона натоварване на ос), която отговаря на военните изисквания на НАТО за „Военна мобилност“ и същевременно служи като двигател на икономическия растеж за Южна Германия.

Комбинацията от разширяване на железопътния и пътния транспорт, нови логистични и здравни обекти и хармонизирани процедури за одобрение през границите създава мрежов коридор с двойно предназначение с висока устойчивост и бъдеща жизнеспособност.

Стратегическо значение

Германия вече служи като логистичен център за алианса; почти всички маршрути за разполагане на войски към източния фланг на НАТО минават през германска територия. Баварската кръстосана връзка Аугсбург – Инголщат – Регенсбург запълва празнина в тази мрежа

• От военна гледна точка, това позволява бързото разполагане на тежки верижни превозни средства до Военна класификация на натоварването 70 по железопътен транспорт и паралелно по тежкотоварни пътища, без критични задръствания по мостове или тунели.
• Икономически, той свързва динамичните индустриални и изследователски региони Швабия, Дунав-Илер и Горен Пфалц по-тясно с трансверзалите север-юг Мюнхен – Берлин и Рейн-Майн – Виена и увеличава капацитета за енергийно и времево критични стокови потоци.

Технически спецификации на ъпгрейда

Технически спецификации на ъпгрейда – Изображение: Xpert.Digital

Модернизацията на инфраструктурата включва няколко ключови мерки, които трябва да бъдат завършени до 2030 г. Обновяването на коловозите и модернизацията на мостовите конструкции ще позволят класификация на коловозите C4, с товароносимост от 20 тона на ос и 8 тона на метър. Това ще позволи преминаването на танкови превози MLC-70 и товарни влакове с дължина 740 метра.

Електрификацията на линията Аугсбург-Инголщат по маршрутите долината Паар и Дунав ще се извърши с помощта на технология 15 kV/16,7 Hz и ETCS ниво 2. Тази мярка ще позволи товарен транспорт с по-ниски емисии и ще създаде резервиране за оста ICE Мюнхен-Нюрнберг.

Разширението на път B 16 и възела A 93, включително местата за паркиране на тежкотоварни автомобили, ще позволи минимална височина на просвета от 5 метра и максимално допустимо тегло от 290 тона. Това ще служи за разделяне на движението на военния магистрален възел и ще подобри логистиката на зоните за почивка и зареждането с гориво.

Интермодалният терминал „Donaulogistik Ost“ в Обертраублинг ще предлага капацитет от 320 000 TEU годишно с 600 метра претоварни трасета. Той поддържа комбиниран транспорт и служи като резервна логистика за хъбовете на НАТО.

Регионалният клъстер Med-Log с клиниката Ingolstadt II ще осигури 150 легла с резервен капацитет за грижи за ранени и за подготовка за бедствия, причинени от наводнения.

Концепция за двойна употреба: Цивилно и военно в хармония

1. Споделено ползване

Маршрутите, терминалите и пунктовете за зареждане с гориво са технически проектирани така, че гражданският товарен транспорт да е от полза в ежедневната експлоатация, докато военният транспорт може да бъде приоритетен в случай на напрежение или отбрана.

2. Стандартизация и процедури

Стандартизираните процеси на одобрение в проекта на ЕС-PESCO „Военна мобилност“ намаляват националните разрешителни за освобождаване от понякога 30 дни до по-малко от 5 дни – ключово спестяване на време за бързото разполагане на сили.

3. Устойчивост чрез съкращения

Двойните коловози, модулните мостове и аварийно-устойчивите сигнални кутии минимизират риска от по-дълги затваряния в гражданския транспорт на дълги разстояния и осигуряват мобилност при кризи и бедствия.

Икономически импулси

• Прогноза за товарни превози за 2030 г.: +23% в Баден-Вюртемберг/Бавария, силен растеж в комбинирания транспорт.
• Създаване на регионална стойност: Според Швабската индустриално-търговска камара (IHK-Schwaben), новите логистични и търговски зони по протежение на коридора генерират „високи икономически ползи“ отвъд основния регион.
• Работни места: Модернизираните интермодални терминали ще създадат до 2000 преки и косвени работни места в района на Регенсбург и Инголщат.
• Полза за климата: Прехвърлянето на тежкотоварния транспорт от шосе към електрифициран железопътен транспорт намалява емисиите на CO₂ на тон-километър с до 70%.

Южногерманският логистичен коридор е примерен проект за модерна инфраструктура с двойно предназначение: той съчетава отбранителна и икономическа политика, обединява финансиране от Федералния план за транспортна инфраструктура, военната мобилност на CEF и баварските държавни програми и показва как целенасочените инвестиции в капацитет за тежки товари, дигитализация и устойчивост укрепват ролята на Германия като център на НАТО, като същевременно насърчават устойчив регионален растеж.

Експерти по логистика с двойна употреба - Изображение: Xpert.Digital

Глобалната икономика в момента претърпява фундаментална трансформация, повратен момент, който разтърсва основите на глобалната логистика. Ерата на хиперглобализацията, характеризираща се с неуморното преследване на максимална ефективност и принципа „точно навреме“, отстъпва място на нова реалност. Тази нова реалност е белязана от дълбоки структурни пробиви, геополитически промени в силите и нарастваща фрагментация на икономическата политика. Някога приеманата за даденост предсказуемост на международните пазари и вериги за доставки се разсейва и се заменя от период на нарастваща несигурност.

Свързано с това:

• Стратегическа устойчивост в един фрагментиран свят чрез интелигентна инфраструктура и автоматизация – профилът на длъжността на експерта по логистика с двойно предназначение

Тежкотоварен маршрут от категория C превръща южногерманската транспортна ос в стратегически коридор

Планираното надграждане до тежкотоварен маршрут от категория C до 2030 г. ще създаде високоустойчива ос изток-запад в Южна Германия, както във военно, така и в икономическо отношение. Чрез целенасочени индивидуални мерки – от разширяване на железопътните линии и пътищата до развитието на медицинска и логистична/търговска инфраструктура – ​​ще бъде създаден мрежов „коридор с двойно предназначение“, който отговаря на изискванията на НАТО, като същевременно стимулира регионалния растеж.

Техническа отправна точка

Техническата ситуация показва ясни разлики между железопътната линия C и федералната магистрала 16. Железопътната линия позволява допустимо натоварване на ос от 20 тона с максимално натоварване на метър от 8 тона, докато федералната магистрала позволява натоварване на ос за камиони от 11,5 тона съгласно германските Правила за движение по пътищата (StVO), но има някои задръствания по мостовете.

Затрудненията представляват различни предизвикателства: Железопътната линия страда от тесни криви и ограничени профили на просвета, докато федералната магистрала е засегната от градски прелези и липса на ленти за изпреварване.

От военна гледна точка, железопътната линия предлага възможност за транспортиране на верижни и колесни бронирани машини до 70 тона, докато федералната магистрала служи като алтернативен маршрут за конвои и тежки транспорти.

Гражданските ползи също се различават значително: Железопътната линия позволява 25 процента повече маса на товарен влак в сравнение с линия клас B, докато разширението на федералната магистрала с 2+1 или 4 ленти би намалило времето за задръстване с повече от 30 процента.

Планирани мерки с един поглед

Планирани мерки с един поглед – Изображение: Xpert.Digital

Планираните мерки включват различни подобрения на инфраструктурата за оптимизиране на военния и гражданския трафик. Първоначално ще бъдат понижени шест криви на коловоза, за да се съобразят с габарита G2 за танкове Leopard 2 A7 и транспортни влакове, както и за да се намалят пиковите динамични натоварвания на колелата. Това ще се извърши съгласно стандарта за конструкция на коловози "Military Class CM3", аналогичен на ръководство DB 819.

Освен това, изграждането на нови рампи за претоварване на тежки товари по река Дунав има за цел да позволи директното прехвърляне на резервоари или големи трансформатори между железопътни и речни плавателни съдове и да създаде връзка с коридора TEN-T Рейн-Дунав. Съществуващите тежкотоварни кранове на пристанището Байернхафен-Регенсбург служат като пример за този проект.

Разширяването на B 16 между Гюнцбург и Регенсбург в път с 2+1 или 4 ленти има за цел да раздели гражданския и военния трафик и да позволи обходни маршрути по време на затваряне на пътища. Този проект се счита за приоритет във Федералния план за транспортна инфраструктура до 2030 г. (BVWP 2030) с инвестиция от над 800 милиона евро.

Освен това, в болницата на Бундесвера в Улм е планиран Медицински център Role 3, който ще предлага въздушен транспорт за ранените, денонощна шокова стая и хеликоптерна площадка на покрива директно в спешното отделение. Интеграцията в TraumaNetwork BW би създала пълноценен надрегионален травматологичен център със съществуващи, сертифицирани от НАТО възможности.

Накрая, за изоставени промишлени обекти са планирани PPP LogHub-ове, предлагащи от 50 до 100 хектара резервно пространство по трасето, модулни леки халета и митнически и опасни зони. Те също така са предназначени да открият възможности за дългосрочно търговско развитие и са базирани на модел на военно-икономическо сътрудничество съгласно концепцията на LogKdo „Сътрудничества, ориентирани към бъдещето“ с подкрепата на Търговската камара на промишлеността (IHK) за кръстовищата B 16.

Военна добавена стойност

1. Стратегически капацитет за разполагане – Германия остава „логистичен център“ за до 800 000 съюзнически войници в рамките на 180 дни.
2. Резерви за товарене – Категория C позволява 62-тонни товарни вагони без промяна на междурелсието; рампите на Дунав създават тримодално излишно движение.
3. Грижа за ранени – Role-3-Center Ulm осигурява пълна хирургична грижа в рамките на златния час на НАТО чрез CH-53K или A400M MedEvac.

Цивилни последици

• Товарен транспорт: Прогнозираното 42% увеличение на железопътните товарни превози до 2030 г. може частично да бъде пренасочено към коридора.
• Работни места: Според оценките на IHK, разширяването на магистрала B 16 и претоварните рампи ще генерира >2500 работни места в строителството и 1200 постоянни работни места в логистиката и пристанищните операции.
• Околна среда: Прехвърлянето на тежки товари към плавателни съдове по вътрешни водни пътища спестява около 60% CO₂ на 1000 т-км в сравнение с автомобилния транспорт.
• Устойчивост на кризи: Съоръженията с двойно предназначение укрепват регионалната помощ при бедствия (транспорт, интензивен при пандемии, логистика при наводнения).

предизвикателства

Проектът е изправен пред няколко предизвикателства, които изискват подходящи решения. Що се отнася до разрешителните за понижаване на железопътната линия, зоните от Натура 2000 по поречието на река Дунав представляват значителен риск. За да се сведе до минимум този риск, се планира ранна оценка на въздействието върху околната среда, проучвания за шум и осигуряване на компенсаторни зони.

Граждански инициативи биха могли да се противопоставят на разширяването на магистрала B 16 под мотото „Без магистрала B 16“. Като контрамярка се предлага да се реализират участъци „2 + 1“ вместо непрекъсната четирилентова конструкция и да се изградят шумоизолационни бариери.

Финансирането на целия пакет, който надхвърля 1,6 милиарда евро, представлява допълнително предизвикателство. Внесено е предложение за финансирането му чрез федералния бюджет и специален фонд от 30 милиарда евро за военна мобилност. Освен това, центровете за публично-частно партньорство (ПЧП) са предназначени да допринесат за амортизацията на разходите за земя.

Недостигът на квалифицирани работници в строителния и логистичния сектор, с прогнозиран недостиг от 6000 инженери в Бавария до 2030 г., се решава чрез различни мерки: обединени търгове, търгове с различни размери на лотове в целия ЕС и въвеждането на програми за двойно обучение имат за цел да допринесат за решението.

Пътна карта за внедряване (опростен план за етапи)

Графикът за изпълнение на проекта обхваща шест години, от 2025 до 2030 г. През 2025 г. се очаква одобрението на планирането за кривите на релсите и завършването на регионалното планиране за магистрала B 16. Възлагането на договорите по PPP LogHub и началото на строителството на рампа в Регенсбург ще последват през 2026 г. Година по-късно, през 2027 г., ще бъдат завършени първите 2+1 лентови участъци от B 16 между Гюнцбург и Донаувьорт. Понижаването на кривите на релсите ще бъде завършено през 2028 г. и ще бъдат проведени тестови полети с танковото подразделение Leopard 2. През 2029 г. са планирани пресертифицирането от НАТО на Центъра Role 3 в Улм и модернизацията на хеликоптерното летище. Накрая, през 2030 г., маршрутът ще бъде официално класифициран като C4/CE и ще започне пълната експлоатация на логистичния коридор.

Обединяването на федерални, провинциални, от Бундесвера и частни средства прави коридора моделен проект за инфраструктура с двойно предназначение. Товароносимостта, високоефективните медицински грижи и регионалното икономическо развитие са преплетени – солиден модел за други германски коридори на НАТО.

Център за сигурност и отбрана - Изображение: Xpert.Digital

Центърът за сигурност и отбрана предлага експертни съвети и актуална информация, за да подпомогне ефективно компаниите и организациите в укрепването на тяхната роля в европейската политика за сигурност и отбрана. Работейки в тясно сътрудничество с работната група „SME Connect Defence“, той насърчава по-специално малките и средни предприятия (МСП), които желаят да развият своя иновативен капацитет и конкурентоспособност в сектора на отбраната. Като централна точка за контакт, Центърът създава ключов мост между МСП и европейската отбранителна стратегия.

Свързано с това:

• Работната група „МСП свързват отбраната“ – Укрепване на МСП в европейската отбрана

Южногермански логистичен коридор: Защо оста Аугсбург-Инголщат-Регенсбург става стратегически важна

Дефинирането и планирането на т. нар. Южногермански логистичен коридор, който обхваща оста Аугсбург – Инголщат – Регенсбург, се извършва в рамките на различни документи за транспортно и пространствено планиране на федерално и провинциално ниво. Важни основи и източници включват:

• Федерален план за транспортна инфраструктура 2030: Този план определя ключови инфраструктурни проекти за железопътен и автомобилен транспорт. Връзката Аугсбург – Инголщат – Регенсбург е част от всеобхватните логистични коридори и е разгледана в контекста на разширяването и новото строителство на важни железопътни и автомобилни връзки.
• Регионален транспорт и пространствено планиране: Търговско-промишлените камари (IHK), по-специално Швабската индустриално-търговска камара, посочват значението и предназначението на тези коридори в своите становища относно процедурите за пространствено планиране. Те пледират за тяхното интегриране в „Основния европейски транспортен маршрут“ и за укрепване на южната железопътна линия между региона Рейн/Рур, Щутгарт, Мюнхен и по-на изток.
• Конкретни документи за планиране от DB Netz AG и Баварската железопътна компания (BEG): Те включват варианти за маршрути, изчисления на капацитета и свързване на логистични обекти по маршрута. Плановете се предоставят публично като част от процедурите за пространствено планиране и се коментират от засегнатите общини, области и търговски камари.

В официалното си изявление относно модернизацията и новото строителство на железопътната линия Улм-Аугсбург, Швабската индустриално-търговска камара (IHK Schwaben) изрично подчертава значението на коридора за целия регион и подчертава, че градовете и общините по протежение на железопътната линия по Дунавската долина (Улм-Гюнцбург-Донаувьорт-Инголщат-Регенсбург) ще се възползват от планираните подобрения. Създаването на бъдеща почасова железопътна връзка на дълги разстояния във Федералния план за транспортна инфраструктура и съответната концепция в рамките на „Deutschland-Takt“ (интегрирано разписание за цялата Германия) са ключови основи за развитието на логистичния коридор.

„Подобно на описаните по-горе ефекти от намаленото време за пътуване, отвъд изцяло новата линия, градовете и общините по протежение на железопътната линия Дунавска долина (Улм–) Гюнцбург–Донаувьорт–Инголщат (–Регенсбург) се възползват най-много от подобреното обслужване в Гюнцбург.“

Няколко от гореспоменатите индивидуални мерки съществуват като проекти с гражданска цел (разширяване на B 16, разширение на пристанища и интермодални транспортни линии, рехабилитация на коловози). Въпреки това, интегрирана, военно-цивилна планирана стратегия за коридор за тежки товари с изрична класификация като железопътна линия от категория C и координация на всичките пет точки не се среща в нито един федерален или щатски документ за планиране, нито в програмните документи на ЕС за военна мобилност, поне не официално.

Оценката на отделните компоненти разкрива смесена картина: Железопътната линия, класифицирана като тежкотоварна клас C, е изпълнена само частично – докато железопътната линия по Дунавската долина Регенсбург–Инголщат вече отговаря на изискваната класификация D4, железопътната линия по долината на Паар Инголщат–Аугсбург все още има участъци, класифицирани като CE/B2, което налага обширни обновявания на мостове и коловози. Непрекъснатото обозначение за клас C би изисквало ново строителство и инвестиции в размер на няколкостотин милиона евро, поради което военната годност понастоящем е дадена само за определени участъци.

Документите на DB за разширяване на мрежата и общо обновяване не съдържат никакви проекти за понижаване на шест криви на коловозите, които изрично служат за целта „понижаване за превоз на танкове“, така че понастоящем няма доказателства за военно мотивирана мярка.

Рампите за обработка на тежки товари по река Дунав вече са частично изградени, тъй като пристанището на Регенсбург разполага с два портални крана с товароподемност до 2 x 45 тона и седмичен капацитет за обработка на тежки товари до 80 тона. Новите рампи не са показани в настоящия генерален план на пристанището; въпреки това пристанището вече има капацитет за обработка на тежки товари за граждански цели, въпреки че не е планирано ново строителство специално за транспорт на цистерни.

Разширяването на B 16 като алтернативен маршрут е политически одобрено – трилентов, а в някои участъци и четирилентов, разширение до 2030 г., обосновано от съображения за трафик и безопасност. Военната пригодност като маршрут за тежки конвои е възможна с просвет от 4,50 м и товароносимост от 60 т; съществува опция за двойно предназначение, но това не е основната цел на проекта.

Медицинският център Role 3 Улм вече демонстрира реална военна употреба, тъй като болницата на Бундесвера Улм (BwKrhs Ulm) е болница на Бундесвера, способна да изпълнява Role 4, с интензивен профил на въздушна спешна помощ. Пилотските учения TacAET демонстрират обучение по въздушен транспорт, докато максималната грижа за цивилни вече е добре установена, което води до истинска способност за двойно приложение.

Временните LogHub-ове на изоставени индустриални обекти, реализирани като публично-частни партньорства (ПЧП), понастоящем представляват чисто концептуална идея, тъй като в базите данни на Баварската индустриално-търговска камара (BAYERN-IHK) или Федералното министерство на отбраната (BMDV) не съществува официален модел на ПЧП. Въпреки че разработването на изоставени индустриални обекти е част от регионалното икономическо развитие, то няма военна връзка и не са документирани стъпки за внедряване.

Възможности и пречки за истинско прилагане на технологии с двойна употреба

• Техническа осъществимост: Преоборудване на Paartalbahn (преход от B2 → C), нови странични коловози и товарни коловози, портални кранове ≥ 100 т, ро-ро рампи на дунавските кейове.
• Финансиране: Комбинация от федерален рамков план за инвестиции, CEF Military Mobility (процент на финансиране до 50%) и капитал на частен оператор на терминал.
• Разрешителни/Бюрокрация: Унифицирано разрешително за превоз на опасни товари и извънгабаритни товари между Бавария и Баден-Вюртемберг; §§ 46-47 опростявания на StVO за конвои LV/BV.
• Приоритезиране: Включване на коридора в следващия „План за изисквания за железопътния транспорт“ и в Националния списък за изпълнение на военната мобилност; в противен случай няма шанс за публично финансиране.

Заключение

• Статуквото: Споменатите отделни проекти са в ход – но не като координирана, военно ръководена мащабна програма.
• Оценка: Проектът в момента е потенциален проект, а не проект за изпълнение. Много елементи си пасват, но могат да бъдат поставени под етикета на ЕС „Двойна употреба/Военна мобилност“ само чрез официално свързване.
• Препоръка: Необходима е съвместна покана за проекти от BMDV, BMVg, DB InfraGO AG, Bayernhafen и провинциите Бавария/Баден-Вюртемберг.
• Проучване за осъществимост (анализ на разходите и ползите, проверка по MLC, икономически ефекти) до 2026 г.; едва тогава ще може да се каже дали коридорът действително ще се използва като логистика с двойно предназначение.
• Накратко: Коридорът може да се използва за двойни цели, но това в момента не е планирано – защото липсва обвързващ общ план.

Маркус Бекер

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Ръководител „Развитие на бизнеса“

Председател на работната група „SME Connect Defense“

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

да се свържете с мен на wolfenstein ∂ xpert.digital

Просто ми се обадете на +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

LinkedIn