Публикувано на: 20 май 2025 г. / Актуализирано на: 20 май 2025 г. – Автор: Konrad Wolfenstein
Транспортни показатели с железопътен товарен транспорт – ефективност, безопасност и опазване на климата: товарен влак от 1404 тона срещу 52 камиона – Изображение: Xpert.Digital
90% спестяване на CO₂: Защо железопътният транспорт е по-добрият избор - Повече железопътен транспорт, по-малко CO₂
Железопътни товари: Устойчива и гъвкава алтернатива за превоз на стоки
Железопътният товарен транспорт все повече се утвърждава като ключов стълб на устойчивия логистичен пейзаж. Екологичните, икономическите и свързаните с безопасността предимства на железопътния товарен транспорт са многобройни и подчертават неговото значение за една транспортна индустрия, ориентирана към бъдещето. Този анализ подчертава различните аспекти, които подкрепят увеличеното използване на железопътния транспорт в товарния транспорт.
Повече информация тук:
Екологични предимства на железопътния товарен транспорт
Железопътният транспорт предлага значителни екологични предимства в сравнение с конвенционалния автомобилен товарен транспорт. Цифрите говорят сами за себе си: товарният влак отделя само една четвърт от въглеродния диоксид на тон и километър в сравнение с камион. По-точно, железопътният товарен транспорт отделя само 15,2 г парникови газове на тон-километър, докато камионният транспорт отделя 100,2 г/ткм.
Тази оценка на въздействието върху околната среда се потвърждава от конкретни практически примери. Първоначалните тестови транспорти от вносителя на био плодове и зеленчуци Lehmann Natur показват, че преминаването на транспорта от автомобилен към железопътен е довело до спестяване на около 65 процента от емисиите на CO₂ за по-голямата част от маршрута. В зависимост от конкретния маршрут, сравнението между чистия камионен транспорт и комбинирания транспорт може дори да намали емисиите на CO₂ с до 90 процента.
Железопътният товарен транспорт представлява само 0,84% от общите емисии на парникови газове в транспортния сектор, въпреки че е отговорен за 18,5% от обема на товарните превози в Германия. Дори увеличението на пазарния дял на железопътния транспорт с един процент би се превърнало в годишни икономии на CO₂ от 644 000 тона в сравнение с автомобилния транспорт.
Капацитет и ефективност в железопътния товарен транспорт
Ключово предимство на железопътния товарен транспорт се крие в превъзходния му транспортен капацитет. Един товарен влак може да замени до 52 камиона, което значително намалява както въздействието върху околната среда, така и задръстванията по пътищата. Този значителен транспортен капацитет е възможен благодарение на впечатляващите размери и капацитет на съвременните товарни вагони.
Според собствените си данни, Deutsche Bahn AG притежава приблизително 78 000 товарни вагона с различни конструкции. Някои от тези вагони могат да достигнат дължина до 20 метра и да бъдат натоварени с 60 тона товари. Покритите вагони с голям капацитет и плъзгащи се стени, които често се използват на практика, предлагат товарно пространство от 160 м³ и могат да поберат от 24 до 56 европалета.
Накратко, средната товароносимост на камион е приблизително 27 тона. Товарен влак, който може да замени 52 камиона, следователно превозва приблизително 1404 тона!
Този висок транспортен капацитет води до положителни икономии от мащаба, тъй като фиксираните разходи могат да бъдат разпределени върху по-голямо количество стоки, което повишава ефективността на железопътния транспорт, особено по по-дълги маршрути.
Електрификация и енергийна ефективност
Железопътният товарен транспорт се характеризира с напреднала електрификация. Вече днес 97% от железопътните товари се обработват с помощта на електричество. Все по-голям дял от тази електроенергия идва от възобновяеми енергийни източници – според Германската федерална агенция по околна среда вече 41,4%, с възходяща тенденция.
Ниво на електрификация на железопътната мрежа
- В момента приблизително 62% от германската федерална железопътна мрежа е електрифицирана.
- Това означава, че само около две трети от общата дължина на релсите има въздушни линии и могат да се използват от електрически локомотиви.
- Според коалиционното споразумение, 75% от маршрутите трябва да бъдат електрифицирани до 2030 г. (Коалиционно споразумение 2025 между ХДС, ХСС и СДП).
Дял на транспортните услуги, предоставяни с електричество
- 97% от железопътния товарен транспорт се осигурява с електричество.
- Това означава, че почти всички товарни влакове, измерени по количеството и превозеното разстояние (тон-километри), се движат на електричество.
Основните транспортни пътища са електрифицирани
Най-важните и често използвани маршрути (главни линии, коридори, международни връзки) са почти изцяло електрифицирани. По-голямата част от товарния трафик се осъществява по тези линии.
Разклонителните линии предимно не са електрифицирани
Неелектрифицираните линии са предимно второстепенни линии с нисък обем на трафик. Въпреки че съставляват голяма част от общата дължина на трасето, те осигуряват само малка част от транспортния капацитет.
Пример за илюстрация
- Дължина на маршрута: 62% електрифицирана → отнася се за цялата мрежа.
- Транспортна производителност: 97% електрически → отнася се за реално изминати тон-километри.
Железопътният транспорт също така печели точки с изключителната си енергийна ефективност. Благодарение на значително намаленото съпротивление при търкаляне – стоманените колела върху стоманени релси причиняват по-малко триене, отколкото превозните средства с гуми върху асфалт – задвижващата енергия може да се преобразува в кинетична енергия много по-ефективно. Това води до значително енергийно предимство: в зависимост от превозваните товари и разстоянието, днес са възможни икономии на енергия до 75 процента на тон-километър.
Например, дизеловите камиони, пътуващи през прохода Бренер, изискват почти четири пъти повече енергия на тон-километър от товарните влакове. След отварянето на тунела Бренер тази разлика ще се увеличи шест пъти.
Икономически съображения и външни разходи
При оценката на икономическата жизнеспособност на различните видове транспорт трябва да се вземат предвид и външните разходи – тези последващи разходи, които не се поемат от замърсителя. Проучване на швейцарската консултантска фирма Infras показва, че докато камионите причиняват 4,46 цента на тон-километър непокрити последващи разходи, железопътният товарен превоз прави само 2,04 цента на тон-километър.
Тези външни разходи произтичат от фактори като шум, щети върху околната среда и ландшафта, изменение на климата и произшествия. Най-големият компонент на разходите за камионите е въздействието на изменението на климата, следван от процесите нагоре и надолу по веригата, като например производство и обезвреждане на превозни средства и пътища, както и производство на гориво.
По този начин пренасочването на трафика към железопътен транспорт се оказва икономически обосновано, особено когато се вземат предвид общите обществени разходи. Според стандартните изчисления от Федералния план за транспортна инфраструктура, електрифицирането на 1728 км релсов път или 2395 км железопътен транспорт би могло да генерира годишни ползи от 1,67 милиарда евро.
Устойчивост и сигурност
Железопътният товарен транспорт предлага значителни предимства по отношение на устойчивост и безопасност. Рискът от злополуки по железопътния транспорт е приблизително 40 пъти по-нисък в сравнение с автомобилния транспорт, което води до значително по-нисък процент на загуби при пратки. Освен това, при малкото злополуки, които се случват по железопътния транспорт, рискът от пълна загуба е по-нисък, отколкото при пътнотранспортни произшествия.
Рискът от кражба също е значително намален при железопътния транспорт. Товарните вагони по релсите са по-трудни за достъп от потенциални крадци и по-специално по-трудни за разтоварване от паркираните камиони.
Във времена на криза, особената сила на железопътния товарен транспорт става очевидна. Независимо дали по време на карантината заради COVID-19, затварянето на граници, Брекзит или в условията на геополитически конфликти – железопътният товарен транспорт се оказва стабилна опора за устойчиви вериги за доставки. Подобрената устойчивост на мрежата чрез целенасочена електрификация би могла да осигури 3,68 милиарда тон-километра товарен транспорт за железопътния транспорт годишно, дори ако главните линии са затворени поради прекъсвания или ремонтни дейности.
Свързано с това:
Предизвикателства и потенциал за развитие
Въпреки многобройните си предимства, железопътният товарен транспорт е изправен пред значителни предизвикателства. Електрификацията на железопътната мрежа напредва бавно. В момента 62% от германската железопътна мрежа е електрифицирана; коалиционното споразумение предвижда тази цифра да достигне 75% до 2030 г. За да се постигне тази цел обаче, електрификацията ще трябва да се ускори осем пъти по-бързо, отколкото е в момента.
Многобройните строителни площадки по железопътните линии са нарушили значително товарния трафик в някои райони. Въпреки строителните работи, липсват подходящи алтернативни маршрути, за да се поддържа капацитетът. Програмата за електрификация, обявена от Федералното министерство на транспорта за създаване на алтернативни маршрути, е недостатъчна: от 173-те разгледани маршрута, само два алтернативни маршрута с обща дължина от 143 километра са предвидени за електрификация.
Друго предизвикателство е необходимият предварителен и последващ превоз с камион. Тъй като много компании нямат директен достъп до железопътния транспорт, стоките често трябва да бъдат претоварени. Освен това, железопътният транспорт обикновено отнема един ден повече от чистия камионен транспорт, което може да е недостатък за стоки, чувствителни към времето.
От автомобилния транспорт към железопътния: Възможности и предизвикателства в товарния транспорт
Железопътният товарен транспорт предлага огромен потенциал за устойчива и стабилна транспортна индустрия. Със своите екологични предимства, превъзходен капацитет и икономически предимства, той може да допринесе значително за постигането на климатичните цели. Целите за опазване на климата в транспортния сектор са практически невъзможни за постигане без увеличено използване на железопътния транспорт.
Политическите цели са амбициозни: делът на железопътния транспорт в разпределението на видовете транспорт трябва да се увеличи до 25 процента до 2030 г. Необходими са обаче значителни инвестиции в инфраструктура, за да се постигне това. Deutschlandtakt (интегрирано разписание за цялата Германия), което интегрира разписанията за товарни превози в общите разписания на обществения транспорт, може да съкрати времето за транспорт и да увеличи конкурентоспособността.
Устойчивостта на железопътната мрежа трябва да бъде засилена чрез по-нататъшна електрификация и създаване на алтернативни маршрути. Само една устойчива мрежа може да отговори на нуждите на нарастващия железопътен товарен трафик и да гарантира надеждни транспортни вериги.
Пренасочването на товарния транспорт от автомобилен към железопътен е не само екологичен, но и икономически императив. По-ниските външни разходи, по-високата енергийна ефективност и икономиите от мащаба правят железопътния товарен транспорт устойчива и ориентирана към бъдещето алтернатива за товарния транспорт на утрешния ден.
Свързано с това:
Консултиране - Планиране - Внедряване
Маркус Бекер
С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.
Ръководител „Развитие на бизнеса“
Председател на работната група „SME Connect Defense“
Консултиране - Планиране - Внедряване
Konrad Wolfenstein
С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.
мен на wolfenstein∂xpert.digital да се свържете с
Просто ми се обадете на +49 7348 4088 965 .
Вашите експерти по логистика с двойна употреба
Експерти по логистика с двойна употреба - Изображение: Xpert.Digital
Глобалната икономика в момента претърпява фундаментална трансформация, повратен момент, който разтърсва основите на глобалната логистика. Ерата на хиперглобализацията, характеризираща се с неуморното преследване на максимална ефективност и принципа „точно навреме“, отстъпва място на нова реалност. Тази нова реалност е белязана от дълбоки структурни пробиви, геополитически промени в силите и нарастваща фрагментация на икономическата политика. Някога приеманата за даденост предсказуемост на международните пазари и вериги за доставки се разсейва и се заменя от период на нарастваща несигурност.
Свързано с това:
