Специалист по контейнери обявява несъстоятелност: Базираната в Бремен компания Dettmer Container Packing и нейното значение за германската пристанищна логистика

Какво се случи в Dettmer Container Packing?

На 13 октомври 2025 г. стивидорната компания Dettmer Container Packing, или накратко DCP, подаде молба за обявяване в несъстоятелност в Окръжния съд в Бремен. Компанията е съвместно предприятие между двете утвърдени логистични групи BLG Logistics и Dettmer Group, всяка от които притежава по 50% от капитала на командитното дружество. Според официалното прессъобщение на акционерите, постоянните икономически трудности и липсата на жизнеспособен бизнес план са причините за тази драстична стъпка. Особено обезпокоителен е фактът, че не само самата DCP е засегната, но и нейното изцяло притежавано дъщерно дружество PCB Packing Betriebsgesellschaft е много вероятно да подаде молба за обявяване в несъстоятелност, тъй като двете компании са много тясно свързани.

Колко работни места са засегнати?

Несъстоятелността има дългосрочни последици за служителите на три различни места в Германия. Самата DCP наема 148 души, а дъщерното ѝ дружество PCB има още 91 служители. Следователно общо 239 работни места са изложени на риск. Те са разпределени в трите места: Бремен (133 работни места), Хамбург (75 работни места) и Дуйсбург (24 работни места). Засегнатите служители сега са притеснени за професионалното си бъдеще, а се очаква Окръжният съд в Бремен да назначи временен синдик след сформиране на комитет на кредиторите.

Каква роля играе индустрията за опаковане на контейнери в германската пристанищна икономика?

Доставчиците на услуги за опаковане на контейнери като DCP са жизненоважна част от германската пристанищна индустрия. Те се занимават с опаковането, преопаковането и ремонта на контейнери – дейности, от съществено значение за безпроблемното протичане на международната търговия. Тези компании представляват критично звено в логистичната верига и техният фалит може бързо да доведе до затруднения. Секторът е особено важен за големите германски пристанищни градове като Бремен, Хамбург и Дуйсбург, които се конкурират ожесточено с други европейски пристанища за пазарен дял.

Колко важен е Бремен като логистичен център?

Бремен е един от най-важните логистични центрове на Германия и се гордее с вековна традиция в пристанищните операции. Пристанищата на Бремен са сред най-важните универсални пристанища в Европа и работят безпроблемно заедно с Бремерхафен. Пристанищният и логистичният сектор осигурява пряка заетост на до 40 000 души в региона, а в по-широк план всяко трето работно място в Бремен зависи от транспорта и обработката на товари. Около 77 000 души в провинция Бремен са заети пряко и косвено на работни места, свързани с пристанищата. Ролята му на център за международна търговия не само прави Бремен значителен логистичен център, но и формира основата за успешни индустриални и външнотърговски компании.

Какви конкретни услуги предлагаше DCP?

DCP се утвърди като ключов играч в сектора на услугите за опаковане на контейнери. С приблизително 100 000 квадратни метра складово пространство, компанията се смяташе за един от водещите играчи в тази област. Основана като съвместно предприятие между две утвърдени логистични групи, компанията се разви през годините до основен доставчик на услуги за презокеански контейнерен транспорт. Бизнес моделът ѝ се основаваше на концепция за множество пристанища в Бремен, Хамбург и Дуйсбург, където предлагаше услуги на клиенти в международната търговия. В допълнение към традиционното опаковане на контейнери, основният ѝ бизнес включваше оптимизация на товарното пространство, обработка на тежки товари и ремонт на контейнери.

Какво точно се има предвид под опаковане на контейнери?

Опаковането на контейнери обхваща всички дейности, свързани с професионалното опаковане, преопаковане и товарене на контейнери. Не става въпрос само за пълнене на контейнери, а за оптимизиране на наличното товарно пространство, като се вземат предвид различни фактори. Това включва осигуряване на правилно разпределение на теглото, обезопасяване на товара съгласно международните насоки за опаковане на CTU и минимизиране на загубите при съхранение. Оптимизацията на товарното пространство също играе ключова роля, като интелигентното планиране се използва за постигане на максимално използване на контейнера. Съвременните доставчици на услуги за опаковане на контейнери често използват специализиран софтуер, който генерира оптимални планове за съхранение за секунди, изчислявайки центъра на тежестта и разпределението на товара.

Какво означава многопортовата концепция на DCP?

Концепцията за множество пристанища означаваше, че DCP предлага услугите си едновременно на няколко пристанищни локации. Това позволи на компанията да обслужва клиенти на различни ключови претоварни центрове в Германия. Бремен, Хамбург и Дуйсбург са стратегически важни пристанища за германската външна търговия. Бремен и Бремерхафен обработват 61,9 милиона тона товари годишно. Хамбург, със своите приблизително 100 глобални линейни услуги, е силно свързан в мрежа и е централен център за контейнерен трафик. Като най-голямото вътрешно пристанище в света, Дуйсбург има отлични връзки с европейските морски пристанища. Поддържайки присъствие и на трите локации, DCP успя да предложи на своите клиенти гъвкави решения за различни обекти.

Какви икономически проблеми доведоха до несъстоятелност?

Според официалното изявление, пазарната ситуация и условията в индустрията са се влошили значително, което е оказало трайно отрицателно въздействие върху рентабилността на DCP. Въпреки няколкото мерки за преструктуриране, подкрепени от акционерите, не е постигната стабилизация, която би позволила на компанията да продължи дейността си. Германският транспортен вестник Deutsche Verkehrs-Zeitung по-рано потвърди трудното положение на компанията, специализирана в опаковане и ремонт на контейнери. Акционерите очевидно са се опитвали продължително време да спасят компанията чрез мерки за преструктуриране, но в крайна сметка са били принудени да се откажат.

Какво е текущото състояние на индустрията за опаковане на контейнери като цяло?

Индустрията за опаковане на контейнери е подложена на значителен натиск. Тя е част от логистичен сектор, борещ се със структурни проблеми. Услугите за опаковане на контейнери са ключова връзка в глобалните вериги за доставки, но въпреки това цялата индустрия страда от различни предизвикателства. Според отраслови анализи, повече от половината от всички европейски спедитори се борят с проблеми с растежа поради недостиг на квалифицирани работници. Геополитическите конфликти и техническите повреди са оказали особен натиск върху веригите за доставки. Ситуацията с европейския контейнерен трафик е сложна, с предизвикателства, произтичащи от по-дългото време на престой на контейнерите в терминалите, закъсненията, отклоненията и логистичните пречки.

Каква роля играят геополитическите фактори?

Геополитическото напрежение оказва значително влияние върху световните корабни маршрути и следователно върху цялата контейнерна индустрия. Санкциите, търговските войни и високите тарифи принуждават компаниите да разработват нови логистични стратегии. Предизвикателствата пред сигурността в Червено море и необходимостта от алтернативни маршрути особено повишават разходите. Корабите, принудени да заобикалят Африка, понасят значителни допълнителни разходи, оценени на около 1000 долара на контейнер. Преминаването през пролива Баб ал-Мандеб е намаляло с над 50 процента. Тези развития оказват влияние върху цялата верига за доставки, включително доставчиците на услуги за опаковане на контейнери, които разчитат на безпроблемен поток от контейнери.

Колко силно е засегната логистичната индустрия от фалити?

Логистичният сектор е особено силно засегнат от вълната от несъстоятелности. Според Федералната статистическа служба броят на редовните заявления за несъстоятелност в Германия се е увеличил с 16,8% през 2024 г. в сравнение с 2023 г. Ситуацията е особено драматична в транспортния и складовия сектор, т.е. логистиката, с 11,5 несъстоятелности на 10 000 компании. Това е два пъти повече от средното за всички сектори. По този начин транспортната индустрия оглавява списъка с най-зле представящите се сектори. През 2024 г. в транспортния сектор са регистрирани средно 121,8 несъстоятелности на 10 000 компании, почти два пъти повече, отколкото в строителната индустрия. Тези данни показват, че товарният транспорт продължава да е под огромен икономически натиск.

Защо логистичните компании са особено засегнати?

Високият процент на несъстоятелност в логистичния сектор има няколко структурни причини. Ниските маржове, дългите срокове на плащане и кратките срокове на договорите оставят на инвеститорите малко възможности за преструктуриране. Транспортният и складовият сектор е два пъти по-засегнат от неизпълнение на плащания, отколкото средното за индустрията. Високите фиксирани и оперативни разходи са трудни за коригиране, когато приходите намаляват. Към това се добавят високите оперативни разходи и интензивният конкурентен натиск. Продължаващият недостиг на шофьори допълнително изостря ситуацията. Последиците от помощите, свързани с COVID-19, които много компании сега трябва частично да изплатят, също са тежест. Малките и средните транспортни компании, по-специално, се борят с нарастващите оперативни разходи, високите разходи за заплати, липсата на квалифициран персонал и нарастващата пазарна регулация.

Колко драматичен е недостигът на шофьори на камиони в Германия?

Недостигът на шофьори на камиони в Германия достигна тревожни размери. В момента има недостиг от над 70 000 шофьори на камиони и този брой се увеличава с приблизително 20 000 годишно. Възрастовата структура на професионалните шофьори е особено тревожна. 39% от професионалните шофьори на товарни превози вече са на 55 или повече години, което е значително по-високо от средното за всички професии. През следващите години много опитни шофьори ще достигнат пенсионна възраст и ще напуснат работната сила. Прогнозите показват, че до 2028 г. Европа може да се нуждае от над 745 000 шофьори, което представлява 17% от всички работни места в сектора. Годишната цена на недостига на шофьори за германската икономика се оценява на десет милиарда евро.

Защо професията шофьор на камион е толкова непривлекателна?

Причините за недостига на шофьори на камиони са многобройни. Освен застаряващата работна сила, високите разходи за получаване на шофьорска книжка и професионални квалификации също играят роля, като средно са 3,7 пъти по-високи от минималната месечна работна заплата. Професията е непривлекателна за младите хора и жените. Само 5% от шофьорите в Европа са под 25 години, а делът на жените е едва 6%. Дългото работно време, липсата на социално признание и непривлекателните заплати правят професията непривлекателна. Цените на транспорта всъщност би трябвало да се повишат, за да може шофьорите да получават по-справедливо заплащане, но конкурентният натиск прави това практически невъзможно. Това допълнително изостря недостига на нови служители.

Контейнерни терминални системи за автомобилен, железопътен и морски транспорт в концепцията за двойно предназначение на логистиката на тежки товари - Креативно изображение: Xpert.Digital

В свят, белязан от геополитически сътресения, крехки вериги за доставки и ново осъзнаване на уязвимостта на критичната инфраструктура, концепцията за национална сигурност претърпява фундаментална преоценка. Способността на една държава да гарантира икономическия си просперитет, осигуряването на основни стоки и услуги на населението си и военните си способности все повече зависят от устойчивостта на нейните логистични мрежи. В този контекст концепцията за „двойно предназначение“ се развива от нишова категория на контрола на износа до по-широка стратегическа доктрина. Тази промяна не е просто техническа корекция, а необходим отговор на „промяната на парадигмата“, която изисква дълбока интеграция на гражданските и военните способности.

Свързано с това:

• Системи от контейнерни терминали за автомобилен, железопътен и морски транспорт в концепцията за двойно предназначение на логистиката на тежкотоварни превози

Каква роля играят чуждестранните шофьори на камиони?

Чуждестранните шофьори на камиони играят централна роля в германския товарен транспорт. В Германия приблизително един на всеки трима шофьори на камиони не притежава германски паспорт. Един на всеки четирима професионални шофьори в Германия е от чужбина, като общо близо 133 000 чуждестранни шофьори са заети в сектора през 2020 г. Почти половината от камионите по германските пътища са регистрирани в чужбина. Пазарният дял на чуждестранните камиони в Германия непрекъснато се увеличава. През 2023 г. чуждестранните превозни средства са представлявали 12,8% от теглото на превозваните стоки, но 45,7% от транспортната дейност. Повечето чуждестранни камиони са с произход от страни от Източна и Югоизточна Европа, като полските камиони са начело.

Защо много транспортни компании се оттеглят от Германия?

Според медийни съобщения много транспортни компании се оттеглят от германския пазар, защото бизнесът вече не е печеливш. Икономическата слабост в Германия, Франция и Великобритания означава по-ниски обеми на износа, по-малко поръчки и повишен ценови натиск, особено за компании от Централна и Източна Европа. Високите разходи за енергия и персонал, както и тежката данъчна и бюрократична тежест в сравнение с други страни, правят Германия непривлекателна локация. Ерозията на интеграцията на европейския логистичен пазар намалява конкурентоспособността. Компаниите от други страни от ЕС все по-често се разглеждат не като партньори за повишаване на ефективността, а като конкуренти.

Как реагират акционерите BLG Logistics и Dettmer Group?

И двете компании-майки, BLG Logistics и Dettmer Group, всяка от които притежава по 50 процента от капитала на командитното дружество, увериха в изявлението си, че ще подкрепят конструктивно производството по несъстоятелност. Целта е да се постигне най-доброто възможно решение в интерес на служителите, бизнес партньорите и кредиторите. Бизнес операциите първоначално ще продължат. Други компании от двете групи не са засегнати. Това показва, че въпреки несъстоятелността на съвместното им дъщерно дружество, акционерите са ангажирани с минимизиране на щетите и намиране на най-доброто възможно решение за всички участващи страни.

Кой е BLG Logistics?

BLG Logistics Group е международно опериращ доставчик на морски пристанищни и логистични услуги със седалище в Бремен, Германия. Компанията е основана през февруари 1877 г. от 65 търговци като Bremen Warehouse Company. Днес BLG Group има близо 100 локации и клона в Европа, Северна и Южна Америка, Африка и Азия. Нейните оперативни подразделения – Автомобилен, Договорен и Контейнерен – предоставят услуги на автомобилни, индустриални и търговски клиенти. Групата наема приблизително 11 000 до 20 000 души по целия свят. Автомобилните и контейнерните подразделения са водещи в Европа. През фискалната 2024 година BLG Group постигна стабилни приходи от 1,2 милиарда евро.

Коя е групата Детмер?

Dettmer Group е дългогодишна логистична компания, специализирана в морската логистика. Основана през 1947 г. от Бернхард Детмер, бизнес областите на компанията включват речно корабоплаване, обработка на въздушни товари, складиране и претоварване, опаковане на контейнери, управление и обезвреждане на отпадъци, експлоатация на керосинопровод, резервоарни паркове, автомобилен транспорт и железопътен транспорт. Dettmer Shipping управлява над 30 танкера по всички западноевропейски водни пътища под германски флаг. Компанията е семеен бизнес, който насърчава бързите бизнес решения за намиране на персонализирани и бързи решения за своите клиенти.

Какво се случва след това в производството по несъстоятелност?

Очаква се Окръжният съд в Бремен да назначи временен синдик по несъстоятелност тази седмица след сформирането на комитет на кредиторите. Оценката на синдика ще определи дали е възможно преструктуриране. Задачата на временния синдик е да обезпечи активите на несъстоятелния длъжник в полза на кредиторите. Той ще проучи дружеството, ще изготви експертен доклад и ще определи дали активите са достатъчни за покриване на разходите по производството. Обикновено се назначава т. нар. „слаб“ временен синдик по несъстоятелност с резерва за съгласие. Това означава, че ръководството продължава да взема решения, но трябва да се координира тясно с временния синдик по несъстоятелност.

Каква роля играе комитетът на кредиторите?

Комитетът на кредиторите е важен орган за вземане на решения от кредиторите в производствата по несъстоятелност. Съдът по несъстоятелността назначава задължително в по-големи случаи. Комитетът на кредиторите обикновено се състои от нечетен брой членове, въпреки че на практика по-често се срещат комитети с трима или петима членове. Членовете се избират от съда по несъстоятелност. Основните задачи на комитета на кредиторите включват участие в избора на синдик, подпомагане и наблюдение на синдика и одобряване на особено важни правни сделки. Комитетът на кредиторите има и право да поиска освобождаване на синдика по несъстоятелност по основателна причина.

Какви са шансовете за преструктуриране на DCP?

Шансовете за преструктуриране на неплатежоспособни логистични компании са изключително малки през 2025 г. Според скорошен анализ на консултантската компания за преструктуриране Falkensteg, процентът на спасяване на логистични несъстоятелности е само 16,7%. Докато във всички сектори около 33,7% от големите неплатежоспособни компании все още са спасени, през 2024 г. само три от 18 неплатежоспособни транспортни компании са успели да продължат да работят чрез продажба на компанията. Ниските маржове, дългите срокове на плащане и кратките срокове на договорите оставят на инвеститорите малко възможности за преструктуриране. Пазарът е непривлекателен за инвеститорите поради високите разходи за инфраструктура, строгите регулаторни изисквания и недостига на квалифицирани работници.

Какво означава несъстоятелността за веригите за доставки?

Фалитът на DCP засяга и без това напрегнат пазарен сегмент. Услугите за опаковане на контейнери са ключово звено в глобалните вериги за доставки. Сривът на утвърден доставчик на услуги със 100 000 квадратни метра складово пространство и локации в Бремен, Хамбург и Дуйсбург може да доведе до затруднения в логистичната верига. Засегнатите пристанища сега трябва да намерят алтернативни доставчици на услуги или други компании за опаковане на контейнери трябва да поемат капацитета. Това може да доведе до забавяния и увеличаване на разходите в международната търговия. Ситуацията е особено критична, тъй като веригите за доставки вече са под натиск от геополитически конфликти, технически повреди и недостиг на квалифицирани работници.

Какво крие бъдещето за контейнерната индустрия?

Контейнерната индустрия е изправена пред значителни предизвикателства, но също така демонстрира устойчивост. Въпреки геополитическите несигурности и икономическите трудности, търсенето на контейнерен транспорт остава силно. През първата половина на 2025 г. контейнерооборотът в големи европейски пристанища като Антверпен и Ротердам се е увеличил леко, докато други сегменти са намалели. Индустрията обаче трябва да се справи с различни предизвикателства, включително адаптиране към новите екологични разпоредби и внедряване на технологични иновации за намаляване на емисиите. Дигитализацията и автоматизацията на пристанищната логистика стават все по-важни, а концепции като интелигентните пристанища, които разчитат на комбинираното използване на информационни технологии, набират скорост.

Какво ще е въздействието на вълната от фалити върху германската икономика?

Високият брой несъстоятелности, особено в логистичния сектор, има дългосрочни последици за цялата германска икономика. Германската индустриално-търговска камара изчислява, че над 22 000 компании ще подадат молба за несъстоятелност тази година, което се равнява на над 60 несъстоятелности на ден. Това не е добра новина за Германия като бизнес дестинация. Причините са намаляващият износ, особено към САЩ, както и спадащото промишлено производство и постоянно слабата икономика. Затрудненията в логистичния сектор могат да доведат до забавяне на доставките и потенциален недостиг на доставки за бизнеса и обществото. Негативните ефекти върху други индустрии, които зависят от товарния транспорт, са неизбежни.

Какво изискват експертите, за да се стабилизира системата?

За да се стабилизира индустрията, експертите призовават за подобрени икономически условия. Предприятията се нуждаят от бързи и осезаеми реформи. Високите разходи за енергия и персонал, както и значителните данъчни и бюрократични тежести в сравнение с други страни, се посочват като основни предизвикателства. За справяне с недостига на шофьори са необходими спешни мерки, като подобряване на условията на труд, целенасочено набиране на млади таланти и повишаване на привлекателността на професията. Опростеното признаване на чуждестранни квалификации също се счита за от съществено значение. Инвестициите в модерна инфраструктура и изпълнението на ключови проекти за транспортна инфраструктура са също толкова необходими.

Каква е ситуацията в другите германски пристанищни градове?

Другите големи германски пристанищни локации, Хамбург и Дуйсбург, също се борят с подобни предизвикателства. Хамбург, най-голямото пристанище на Германия, е силно свързано в световен мащаб с около 100 линейни услуги. През 2024 г. Китай оглави списъка на страните партньори на Хамбург за обработка на контейнери с 2,2 милиона TEU. Дигитализацията на пристанищната логистика също напредва в Хамбург, с концепции като smartPORT logistics за ефективно управление на трафика и товарните потоци. Дуйсбург, най-голямото вътрешно пристанище в света, е ключов център за интермодален транспорт. Градът предлага идеални връзки за контейнерен транспорт с железопътен транспорт, баржи или камиони. И трите места, където DCP оперира, са от централно значение за германската външна търговия.

Какво означава това за бъдещето на пристанищната логистика?

Несъстоятелността на DCP е предупредителен знак за цялата индустрия на пристанищната логистика в Германия. Тя показва, че дори утвърдени компании с десетилетия опит и силни акционери не могат да издържат на настоящите пазарни условия. Структурните проблеми на индустрията, вариращи от недостиг на квалифицирани работници и високи оперативни разходи до геополитическа несигурност, налагат фундаментални реформи и корекции. В същото време дигитализацията предлага възможности за по-голяма ефективност и конкурентоспособност. Пристанищата трябва да се превърнат в интелигентни пристанища и да оптимизират своите процеси. Само чрез инвестиции в съвременни технологии, подобрени условия на труд и премахване на бюрократичните пречки, германската пристанищна логистика може да запази позициите си в международната конкуренция.

Маркус Бекер

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Ръководител „Развитие на бизнеса“

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен на wolfenstein∂xpert.digital или

Просто ми се обадете на +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Нашият опит в областта на развитието на бизнеса, продажбите и маркетинга в ЕС и Германия - Изображение: Xpert.Digital

Фокусни области в индустрията: B2B, дигитализация (от AI до XR), машиностроене, логистика, възобновяеми енергийни източници и промишленост

Повече информация тук:

• Експертен бизнес център

Тематичен център, предлагащ анализи и експертиза:

• Платформа за знания, обхващаща глобалните и регионалните икономики, иновациите и специфичните за индустрията тенденции
• Колекция от анализи, прозрения и обща информация от ключовите ни области на фокус
• Място за експертиза и информация за актуалните развития в бизнеса и технологиите
• Център за компании, търсещи информация за пазари, дигитализация и иновации в индустрията