F126 – Катастрофата за милиарди долари: Как Германия потапя два пъти най-големия си военноморски проект – шок за Rheinmetall и флота

Промяна в плановете на германските въоръжени сили: Тази фрегата вече трябва да спаси катастрофата с F126

Повратна точка в историята, задънена улица? Какво разкрива спирането на фрегатата за нашата система за обществени поръчки

Това е временната кулминация на безпрецедентен дебакл с доставките на оръжие: германският министър на отбраната Борис Писториус окончателно спря проекта F126, най-амбициозният и най-голям военноморски проект в историята на германските въоръжени сили. След години на забавяне, нарастващи технически изисквания и надвиснала експлозия на разходите до над 18 милиарда евро, германското правителство го спря. Повече от два милиарда евро от парите на данъкоплатците вече са безвъзвратно загубени. Но провалът на този морски „майстор на всички занаяти“ не е просто историята на претоварен главен изпълнител или неуспешните амбиции за придобиване на производителя на оръжие Rheinmetall. Това е симптом на структурно несъвършена система за обществени поръчки, която достига своите граници в новата реалност на политиката за сигурност на Европа. Докато германският флот сега прагматично преминава към по-малката, но доказана фрегата MEKO A-200 (F128), възниква належащ въпрос: Дали Германия все още е способна успешно да реализира сложни мащабни военни проекти – или историята се повтаря по драматичен начин?

Свързано с това:

• Строителство на фрегати | Консултации на Porsche за спасяване на военноморските сили? Защо производителят на спортни автомобили сега трябва да реши проблема с фрегатите

Дебакл с дълго време на подготовка

На 24 юни 2026 г. германският министър на отбраната Борис Писториус обяви края на проект, който в ранните си етапи никога не е трябвало наистина да започва, поне не в първоначалния си вид. Шест фрегати от клас F126, най-големите военни кораби, които германският военноморски флот някога би поръчал, няма да бъдат построени. Федералното министерство на отбраната оправда решението със значителни забавяния, предвидимо увеличение на разходите и рискове, свързани с необходимата смяна на главния изпълнител. Ако проектът беше продължил, първоначалната цена от около десет милиарда евро щеше да се увеличи до над 18 милиарда евро – 80% увеличение в сравнение с първоначалния бюджет.

Провалът на F126 не е внезапно събитие, а резултат от дълга верига от структурни грешки: в тръжния процес, в дизайна на договора, в надзора и в политическото управление. Това е историята на проект, който беше твърде сложен, твърде скъп и твърде амбициозен – и на система за държавни поръчки, която или отказваше да види, или не беше в състояние да види признаците на провал в продължение на години.

От корвета до универсален автомобил: Историята на произхода на проекта

Това, което в крайна сметка се провали като F126, започна преди повече от две десетилетия като сравнително скромен проект. В най-ранната си форма корабът е замислен като корвета K131. През следващите 15 години той мутира първо в среден надводен боен кораб (MÜKE), след това в многоцелеви боен кораб за кризисни операции (MKS) и накрая във фрегата F126, предназначена предимно за борба с подводници, но чийто модулен дизайн я е предвиждал да бъде използваема и за широк спектър от други задачи. Популярната критика, че тук е създаден „майстор на всички занаяти“, стига до същината на въпроса.

На 19 юни 2020 г. договорите бяха подписани в Кобленц: Холандската компания Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) получи договора за главен изпълнител, първоначално за четири кораба, на нетна стойност от 5,72 милиарда евро, както е заложено в германския федерален бюджет. По това време това вече беше най-големият договор в историята на германския военноморски флот. Прави впечатление, че договорът беше спечелен от чуждестранна компания, въпреки че видни германски корабостроителници – включително German Naval Yards Kiel и консорциум от TKMS и NVL – също бяха подали оферти. Последните преди това бяха елиминирани, отчасти поради прекомерно висока цена на офертата. През 2023 г. беше упражнена опция за два допълнителни кораба за 3,1 милиарда евро, с което проектът се увеличи до шест кораба и обща стойност над 9 милиарда евро.

Още във фазата на концепцията става очевидно това, което по-късно ще се превърне в основния проблем: F126, с дължина от 167 метра, ширина от приблизително 21 метра и водоизместимост от около 10 000 тона, не е по-нататъшно развитие на доказан дизайн, а напълно нова разработка от нулата. В същото време, благодарение на взаимозаменяемите модули за мисия, корабът е бил предназначен да бъде подходящ за широк спектър от задачи – от противолодъчна война и евакуационни операции до подкрепа на специални сили. Такива профили на изисквания са управляеми от инженерна гледна точка, но правят процеса на разработка значително по-сложен и податлив на грешки.

Техническа повреда със системни причини

Официалната причина за колапса първоначално е технически проблем: Damen Naval съобщава за трудности с ИТ интерфейсите на своя собствен софтуер за проектиране и производство. Това звучи като незначителен, лесно управляем проблем. Не беше. Тази софтуерна слабост доведе до значителни промени в германските корабостроителници, най-вече в корабостроителницата Peene във Волгаст, където строителството на първия кораб започна в края на 2023 г. Докладът за отбраната от 2024 г. предпазливо посочва, че въздействието върху цялостния график на проекта все още може да бъде смекчено. Тази оценка се оказа неправилна.

Зад софтуерния проблем се крият по-дълбоки структурни слабости. DSNS очевидно се е претоварила – както технически, така и финансово. Компанията е демонстрирала способността си да подаде конкурентна оферта; дали притежава капацитета да изпълни това обещание в такъв сложен и високоефективен проект е друг въпрос. Нещо повече, Германия е задържала плащания в размер на 671 милиона евро поради пропуснати етапи. В резултат на това DSNS се е сблъскала с остри финансови затруднения и е получила мостов заем от 270 милиона евро от холандското правителство. Холандската държава се е намесила, за да подкрепи собствения си корабостроител, който се бори с трудности, докато изпълнителят на най-големия военноморски договор на Германия е бил на практика неплатежоспособен.

В същото време оценките за забавянето нараснаха: парламентаристи и представители на индустрията говориха вътрешно за забавяне от 40 до 48 месеца в сравнение с договорения график. Вместо средата на 2028 г., първата фрегата, според тогавашната оценка, би била готова за разполагане най-много в средата на 30-те години на 21 век. Във време, когато НАТО изисква конкретни способности до определени срокове по отношение на Русия, това не е маловажен въпрос.

Провалът на опита за спасяване: Вариантът на NVL и Rheinmetall

Министерството на отбраната се опита да спаси проекта, като смени генералния изпълнител. От пролетта на 2025 г. бяха проведени интензивни разследвания дали Naval Vessels Lürssen BV & Co. KG (NVL) може да се превърне в нов генерален изпълнител. Преговорите с NVL първоначално протичаха конструктивно. Стратегически ход на отбранителната индустрия обаче коренно промени ситуацията: през март 2026 г. Rheinmetall придоби военноморското корабостроителнично подразделение NVL от базираната в Бремен Lürssen Group за 1,5 милиарда евро. Това внезапно превърна Rheinmetall във фактически кандидат за позицията на генерален изпълнител, а базираната в Дюселдорф отбранителна компания се възползва от тази позиция.

Според публикации във Financial Times, Rheinmetall е поискала около 12 милиарда евро от германското правителство, за да поеме проекта. През май 2026 г. Der Spiegel определи настоящата оферта на 12,8 милиарда евро. Като се добавят приблизително 2 милиарда евро, вече направени от фазата на DSNS, общата сметка би възлязла на поне 14,8 милиарда евро. Официалното договорено споразумение с NVL/Rheinmetall за изграждането на шест фрегати в крайна сметка възлиза на 15,2 милиарда евро - плюс вече направените разходи и необходимите договори за доставка. Министерството е изчислило общо финансово изискване от над 18 милиарда евро в своята оценка. Това е бил абсолютният лимит.

Особено важно правно условие беше, че в случай на смяна на главния изпълнител, федералното правителство би трябвало да се откаже от всякакви потенциални искове за обезщетение срещу DSNS. Размерът на тези искове все още е в процес на правен преглед, но това е значителна сума, която щатът просто би отписал в случай на промяна. Министерството счете това отказване за неприемливо – решение, което е напълно разбираемо от бюджетна гледна точка, но което ясно илюстрира колко безизходна е станала ситуацията.

Фондовият пазар като сеизмограф: Сривът на цената на акциите на Rheinmetall и неговото значение

Веднага след обявяването на решението, капиталовите пазари реагираха с бруталност, която подчертаваше мащаба на натрупаните на пазара очаквания. На 24 юни 2026 г. цената на акциите на Rheinmetall се срина с цели 19 до 20 процента, достигайки ново дъно за годината от 930,20 евро. Пазарната капитализация на компанията спадна с около 10 милиарда евро. Според доклади това е един от най-лошите търговски дни за Rheinmetall от почти 30 години. По това време цената на акциите вече беше с около 40 процента под годишния си връх.

Реакцията беше забележителна, доколкото оперативната печалба, която Rheinmetall пропусна поради провала на проекта F126, по никакъв начин не оправдава спада на фондовия пазар. Анализатори от JP Morgan и Morningstar определиха пазарната реакция като преувеличена. Morningstar запази оценката си за справедлива стойност от 2380 евро на акция. JP Morgan просто понижи целевата си цена от 1450 евро на 1400 евро и потвърди препоръката си за задържане. Истинското послание на спада в цената на акциите беше нещо съвсем друго: Пазарът не само празнуваше конкретната загуба на поръчката за F126, но и обща преоценка на предвидимостта и надеждността на германските решения за обществени поръчки в областта на отбраната. Когато една компания работи години наред за поръчка, купува корабостроителница за 1,5 милиарда евро и след това си тръгва с празни ръце, това изпраща системен сигнал.

Обратно, акциите на TKMS скочиха с около единадесет процента същия ден. Пазарът веднага разпозна кой ще бъде големият победител от новото решение за възлагане на договор.

Победителят: MEKO A-200 като прагматичен повратен момент

Вместо шестте фрегати F126, всяка с водоизместимост приблизително 10 000 тона, сега ще бъдат закупени осем фрегати MEKO A-200 DEU, с вътрешно обозначение F128 и построени от Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) в Кил. Общата стойност възлиза на приблизително 11,6 милиарда евро: 6,3 милиарда евро за първите четири кораба, с опция за четири допълнителни кораба до края на 2026 г. за приблизително 5,3 милиарда евро. Първият кораб е планиран за доставка през 2029 г.

Решението за закупуване на MEKO A-200 може да се счита за прагматично решение от най-висок порядък в много отношения. Семейството MEKO е доказан експортно-ориентиран отбранителен продукт, който вече е на въоръжение във военноморските сили на няколко страни по света. С водоизместимост малко под 4000 тона в сравнение с 10 000 тона на F126, корабите са по-малки, но според инспектора на ВМС те са напълно оперативни в борбата с подводници, въпреки че притежават почти идентични основни възможности. От решаващо значение е не само профилът на възможностите, но и инфраструктурата: F128 се вписва в съществуващата базова инфраструктура на германския флот, като по този начин се избягват скъпи и обширни мерки за разширяване.

Преди всичко, MEKO A-200 не е рискован залог. Основният проект вече съществува, строителството в германски корабостроителници от TKMS е технически осъществимо, а графикът за първата доставка в края на 2029 г. изглежда значително по-реалистичен от първоначалния план за F126, чийто срок беше поставян под въпрос от експертите до самия край. Както уместно коментира „marineforum“: достъпен, оперативен, доказан – три качества, които в крайна сметка липсваха на F126.

Отчитане на разходите за провал: За какво всъщност плащат данъкоплатците

Суровите цифри на този провал са отрезвяващи. Проектът F126 вече беше струвал около 2,3 милиарда евро към момента на отмяната му. По-голямата част от тази сума вероятно ще трябва да бъде отписана, тъй като завършената работа – проектиране, стартирани производствени процеси, предварителна работа в германски корабостроителници – до голяма степен не може да бъде използвана за алтернативни цели. Това са невъзстановими разходи както в буквалния, така и в преносния смисъл.

Освен това има и косвени разходи, които са по-трудни за количествено определяне: разходите, направени от Федералната служба за оборудване, информационни технологии и поддръжка в експлоатация на Бундесвера (BAAINBw) за години поддръжка на проекти, разходите за преглед на смяната на генералния изпълнител и загубеният капацитет в германските корабостроителници, които са запазили ресурсите си за проекта F126 или са отказали алтернативни договори. Докладчикът на ХДС Бастиан Ернст съобщи, че германските военноморски корабостроителници са били принудени да приемат алтернативни договори, за да използват капацитета си, след като процесът по F126, воден от DSNS, е бил в застой.

Освен това, разходите за снабдяване с алтернативното решение са обезпокоителни: 11,6 милиарда евро за осем фрегати MEKO. Макар че тази сума не е пряко свързана с повредата на F126, тя е направена в момент, когато специалният фонд на Бундесвера вече е значително изчерпан. Бюджетът за отбрана за 2026 г. включва 7,8 милиарда евро, предназначени за алтернативната платформа, като квалифицирано ограничени средства. Останалите приблизително 3,8 милиарда евро сега трябва да бъдат мобилизирани – в бюджетна среда, която вече представлява значителни предизвикателства за новото федерално правителство под ръководството на Фридрих Мерц.

От икономическа гледна точка оценката на щетите е сложна. Държавата е пропиляла голямо количество ресурси, които биха могли да бъдат използвани продуктивно. Германската оръжейна индустрия е ангажирала ресурси в продължение на години в проект, който в крайна сметка не е генерирал добавена стойност. От друга страна, програмата MEKO генерира конкретни поръчки за германски корабостроителници, доставчици и системни интегратори – TKMS е германска компания, а производството се осъществява в Германия.

Център за сигурност и отбрана - Изображение: Xpert.Digital

Центърът за сигурност и отбрана предлага експертни съвети и актуална информация, за да подпомогне ефективно компаниите и организациите в укрепването на тяхната роля в европейската политика за сигурност и отбрана. Работейки в тясно сътрудничество с работната група „SME Connect Defence“, той насърчава по-специално малките и средни предприятия (МСП), които желаят да развият своя иновативен капацитет и конкурентоспособност в сектора на отбраната. Като централна точка за контакт, Центърът създава ключов мост между МСП и европейската отбранителна стратегия.

Свързано с това:

• Работната група „МСП свързват отбраната“ – Укрепване на МСП в европейската отбрана

Исторически паралели: Дежавюто на хартиения флот

Би било опростяване да се третира фиаско с F126 като уникален провал. Германия вече е преживяла тази история, почти точно както се е случила. Фрегатата F121 – до голяма степен забравена днес – е проект за въоръжаване, който започва през 1960 г. като крайбрежен патрулен кораб, трансформира се в „Голям боен кораб клас 130“, след това във фрегата 70 на НАТО и накрая се превръща в F121 на национално ниво. И там разходите се увеличават драстично, и там проектът се превръща в катастрофа за милиарди долари и и там в крайна сметка министър на отбраната трябва да го спре: Хелмут Шмит слага край на драмата с F121 през 1970 г.

Последствията по това време бяха положителни: провалът на F121 доведе до планирането на F122, който влезе в експлоатация през май 1982 г. като „най-успешния клас фрегати“ на германския флот. Това историческо откритие допринася за предпазливата надежда, че поуките, извлечени от провала с F126, могат да бъдат използвани продуктивно. Тогава F128 щеше да бъде еквивалент на F122 – не визионерски флагмански проект, а прагматична, оперативна платформа, която надеждно изпълнява задачите си.

Паралелът е не само исторически интересен, но и изключително показателен от институционална гледна точка: снабдяването с оръжие в Германия очевидно страда от повтарящи се структурни патологии, които не могат да бъдат отстранени с нов проект, нова корабостроителница или нов министър. Недостатъците са системни по своята същност.

Свързано с това:

• Защо германските въоръжени сили потъват в хаос въпреки рекордния бюджет – недофинансирането беше вчера, лошото управление е днес

Системата за обществени поръчки под обстрел: Структурни патологии

Провалът на F126 не е изолиран случай. Той е най-зрелищният, но в никакъв случай не е първият симптом на фундаментална слабост в германските обществени поръчки за отбрана. Федералната служба за оборудване, информационни технологии и поддръжка на Бундесвера (BAAINBw), като централен орган за обществени поръчки, е подложена на постоянна критика от години. Обвиненията са добре известни: строга бюрокрация, прекомерни изисквания за обществени поръчки, неадекватен контрол върху проектите и структура на персонала, просто претоварена от сложността на мащабните индустриални проекти.

В конкретния случай с F126 възникват няколко въпроса, на които все още няма задоволителни отговори. Как е възможно изпълнител, който очевидно не е разполагал с необходимия финансов и технически капацитет, да получи най-големия военноморски договор в германската история? Защо предупредителните знаци – нарастващи ИТ проблеми, забавяния от страна на подизпълнителите и нарастващи финансови недостизи в DSNS – не са били актуализирани много по-рано? И защо договорът е структуриран по такъв начин, че смяната на главния изпълнител на практика би означавала отказ от всякакви искове за обезщетение?

Част от отговора се крие в самия тръжен процес. Германските търгове за обществени поръчки в областта на отбраната са склонни да възлагат договора на най-ниския оферент, без да се обмисля достатъчно дали оферентът действително може да предостави услугата – дали е не само готов, но и способен да изпълни обещаното. Холандският консорциум беше подал конкурентна оферта, но опитът му в сравнително сложни проекти от такъв мащаб беше ограничен. По-строга оценка на пригодността би разкрила тази слабост много по-рано.

Друг структурен проблем е практиката на последователно разширяване на профилите на изискванията по време на текущи проекти. Метаморфозата от корвета K131 до F126 в продължение на няколко десетилетия е учебникарски пример за това как неконтролираното пълзене на изискванията може да превърне един управляем проект в чудовище. Всяко разширяване на профила на изискванията може да е разумно само по себе си, но кумулативният ефект от подобни корекции може да направи проекта фундаментално неуправляем.

По-голямата картина: стратегията на Германия за въоръжаване в преходен период

Решението срещу F-126 и в полза на MEKO A-200 попада в исторически уникален стратегически контекст. От повратната 2022 година насам Германия претърпява дълбока трансформация на отбранителната си структура. Специалният фонд на Бундесвера от над 100 милиарда евро е предназначен бързо да компенсира десетилетия на недоинвестиране. Скоростта на това увеличение обаче е в фундаментално противоречие с бавната реалност на обществените поръчки. Повече пари не ускоряват автоматично процесите, ако липсват институционални предпоставки.

Освен това, провалът на F126 съвпада в рамките на няколко седмици с друг дебакл: окончателният крах на френско-германския проект за изтребител FCAS. Германският канцлер Мерц и френският президент Макрон обявиха проекта за прекратен в началото на юни 2026 г., след като участващите компании, Dassault и Airbus, не успяха да постигнат споразумение за ролите и лидерските отговорности след почти десет години. „Почти всички те са мъртви“, коментира експертът по политика на сигурност Кристиан Мьолинг, визирайки големите проекти от ерата Меркел-Макрон. Само проектът за основен боен танк MGCS все още не е официално изоставен, но дори и там ситуацията изглежда всичко друго, но не и обещаваща.

В рамките на четири седмици два от най-значимите европейски оръжейни проекта се провалиха – и в двата случая индустриалният егоизъм, липсата на координация и прекомерните амбиции изиграха централна роля. Това сочи към фундаментален проблем с европейската оръжейна стратегия: сътрудничеството се осъществява, когато е политически целесъобразно, и се прекъсва, когато индустриалните реалности и националните интереси се разминават твърде много.

Стратегически последици за германските възможности на НАТО

Германският военноморски флот се нуждае от новите фрегати предимно за борба с подводници в Балтийско море и Северния Атлантик. Тази задача е национален приоритет за Германия в рамките на НАТО и е от най-високо стратегическо значение, както подчерта министерството. Руската подводна активност в Балтийско море и Северния Атлантик се е увеличила значително след нападението срещу Украйна – и способността на НАТО да наблюдава и да се бори с тази дейност е един от най-належащите оперативни приоритети на алианса.

Съществуващите германски фрегати – F123 и F124 – ще достигнат последователно края на експлоатационния си живот през 30-те години на 21-ви век. Разликата в способностите в тази област, критична за алианса, би била не само национален, но и общоевропейски проблем за сигурността. Провалът на проекта F126 изостря този проблем: дори ако графикът на MEKO A-200 се запази и първият F128 наистина бъде доставен в края на 2029 г., ще последва преходен период, в който военноморските сили ще трябва да работят с намалени способности. Четиригодишното забавяне в сравнение с първоначалния график за F126 (средата на 2028 г.) не е незначително от стратегическа гледна точка.

Положителен аспект е, че дизайнът на MEKO A-200 вече е доказан в международни операции, което прави надеждността на доставките значително по-реалистична, отколкото с новоразработения F126. Партньорите от НАТО вероятно ще приветстват решението на Германия по принцип: надеждна платформа след шест до седем години е стратегически по-ценна от силно амбициозна система след дванадесет до петнадесет години.

Политическа отговорност: Кой се провали?

Въпросът за политическата отговорност за катастрофата с F126 е сложен. Официалният разказ – холандски изпълнител се проваля, Германия спира работата – не е погрешен, но е непълен. DSNS несъмнено се е провалила, но държавата е избрала изпълнителя, структурирала е договора, упражнила е надзор и е игнорирала предупредителните знаци твърде дълго.

Три политически грешки се открояват особено. Първо: самото решение за възлагане. Фактът, че чуждестранен изпълнител с агресивно ниска цена спечели най-големия военноморски договор в историята на Германия, докато местните участници бяха елиминирани, беше силно съмнителен както от гледна точка на индустриалната политика, така и от гледна точка на стратегията за управление на риска. Обещанието за 80 процента създаване на стойност от Германия чрез подизпълнение не компенсира риска – то просто го разпредели между повече страни.

Второ: бездействието. Дори след като ИТ проблемите станаха публични, министерството се придържаше в продължение на месеци към официалната линия, че проектът може да бъде продължен „със закъснения“. Тази сдържаност е разбираема от стратегическа гледна точка – никой публично не обявява капитулация, докато все още се проучват варианти за спасяване – но тя доведе до огромна загуба на доверие, която можеше да бъде избегната с по-ранна честност.

Трето: обработката на смяната на генералния изпълнител. Прегледът на преминаването към NVL и в крайна сметка към Rheinmetall продължи повече от година, беше използван от индустриалните играчи за стратегическо позициониране и завърши с решение, което – въпреки цялото разбиране за бюджетните аргументи – беше възприето от засегнатите компании и индустрията като внезапен прекъсване. Rheinmetall плати 1,5 милиарда евро за придобиването на NVL, отчасти в твърдото очакване да получи договора за F126. Фактът, че това все още не се е случило, повдига въпроса дали сигналите на правителството в този процес са били съобщени с достатъчна яснота.

Структурната реформа като задължителна задача: Какво трябва да се промени

Дебаклът с F126 предоставя поучителен, макар и безобразно скъп, урок за това какви фундаментални реформи са необходими в германските обществени поръчки за отбрана. Някои заключения са практически очевидни.

Първо, оценките за пригодност в процеса на тръжна процедура трябва да бъдат значително засилени. Най-ниският оферент не е непременно най-способният. Особено при сложни нови системни конструкции, доказаното представяне на изпълнителя трябва да се счита за много по-важно от просто номиналната ценова оферта.

Второ, трябва да се засили така наречената „дисциплина на изискванията“ – тоест желязната дисциплина да не се разширява непрекъснато определен набор от изисквания. Всяко разширяване увеличава разходите, сложността и риска. Политическият натиск военните системи да бъдат максимално гъвкави трябва да бъде преодолян чрез стриктно приоритизиране.

Трето, BAAINBw се нуждае от инструменти за гъвкаво управление на договори, които могат да реагират на проблеми на ранен етап, без да бъдат парализирани от силно сложни архитектури на договорите. Ситуацията, при която смяната на генералния изпълнител задължително води до отказ от искове за обезщетение, е явен недостатък в структурата на договора.

Четвърто, Бундестагът трябва да използва бюджетния си надзор много по-рано и по-последователно. През ноември 2025 г. Бюджетната комисия включи интелигентна резервна стратегия с „лоста MEKO“. Този тип парламентарно управление на риска трябва да се превърне в стандартна практика за големи проекти за обществени поръчки – не като знак за недоверие към изпълнителната власт, а като структурна предпазна мярка срещу класическите капани на невъзстановимите разходи.

Учете се от провала или повторете процеса

Германия потопи най-големия си военноморски проект в следвоенната история, на цена от 2,3 милиарда евро, без да пусне в експлоатация нито един кораб. Това със сигурност не е повод за празнуване, но не е и пълна катастрофа – стига сега да се направят правилните изводи. Решението в полза на MEKO A-200/F128 е обективно обосновано и добре обосновано: надежден, доказан и достъпен дизайн, който осигурява точно основните оперативни възможности, от които флотът и НАТО спешно се нуждаят.

Истинското изпитание обаче тепърва предстои. Ако програмата F128 се управлява като програмата F126 – с прекомерни промени в изискванията, липса на експертен опит на клиентите и строги правила за обществени поръчки – тогава след десет до петнадесет години следващият министър на отбраната отново ще се сблъска с бъркотия. Историческият паралел с F121 и F122 от 1970 г. показва, че промяна на курса е възможна. Но също така показва, че само добрите намерения не са достатъчни: Необходим е институционален капацитет за обучение и въпреки всички обещания за реформи, това остава истинският недостиг в Германия.

Решението на министъра на отбраната Писториус – смело и последователно – го поставя в същия ред с Хелмут Шмит. Дали следващият министър на отбраната след двадесет години ще получи подобна похвала зависи не от човека на върха, а от системата зад него.

Маркус Бекер

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Ръководител „Развитие на бизнеса“

Председател на работната група „SME Connect Defense“

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен на wolfenstein∂xpert.digital или

Просто ми се обадете на +49 7348 4088 965 .

LinkedIn