Глобална логистика – Устойчива логистика
Избор на език 📢
Публикувано на: 11 май 2021 г. / Актуализирано на: 3 януари 2022 г. – Автор: Konrad Wolfenstein
Устойчива логистика – Akintevs и Vit-Mar | Shutterstock.com
Пандемията от коронавирус ни показа, едновременно впечатляващо и плашещо, колко крехък и несигурен е станал нашият взаимосвързан и глобализиран свят. Веригите за доставки, които функционираха безупречно в продължение на десетилетия, се сринаха. Полетите бяха отменени за неопределено време, на камионите беше забранено да преминават граници, а безброй контейнеровози бяха блокирани извън пристанищата.
И сякаш това не беше достатъчно и сякаш заобиколни решения във веригите за доставки временно бяха облекчили ситуацията, се случи следващото бедствие: Контейнерният кораб „Ever Given“ заседна в Суецкия канал. Той блокира целия корабен трафик за почти седмица. Суецкият канал е един от най-важните търговски пътища в света, особено за плътно планираните вериги за доставки на европейския пазар с Китай и неговите азиатски търговски партньори. Тридесет процента от световния обем контейнери се обработва годишно през тази търговска магистрала и тази цифра нараства. „Ever Given“, с дължина 400 метра и ширина 60 метра, може да превозва малко над 20 000 TEU (стандартни размери на контейнери). През 2020 г. приблизително 18 800 кораба преминаха през Суецкия канал.
За контейнерните кораби обикновено не става въпрос за скорост, а за навременно пристигане. Графиците са стегнати. Ако липсват части от Далечния изток, производството в Европа спира.
Суецкият канал е и най-важният търговски път за петрол от Саудитска Арабия, Обединените арабски емирства, Кувейт и Ирак, свързвайки Европа и Северна Америка. След инцидента с Ever Given цената на петрола също се повиши.
По подобен начин износът, включително машини и машинни части за азиатския пазар, претърпя значителни забавяния.
Катастрофата в Суецкия канал: злощастно съвпадение по време на пандемията от коронавирус? Всъщност не съвсем. Доста изненадващо е, че нещо подобно не се е случило по-рано. През 1980 г. капацитетът на контейнерните кораби в световната морска търговия е бил 11 милиона тона дедуейт (dtw), докато през 2020 г. той се е увеличил до 275 милиона dtw. Това е увеличение с 2500% в рамките на 40 години. Дедуейтът е мярка за това колко тегло може да превозва един кораб. През същия този период не са добавяни нови корабни пътища, нито ще бъдат.
Капацитет на контейнерните кораби в световната морска търговия – Изображение: Xpert.Digital
Малко преди началото на пандемията от COVID-19 беше проведено и публикувано проучване за най-големите геополитически предизвикателства през 2020 г. като част от Доклада за глобалните рискове 2020. То разглежда най-големите заплахи за света и неговите хора. Докладът се основава на глобално проучване сред приблизително 750 експерти по риска от бизнеса и политиката, неправителствени организации и правителствени организации. Близо 80% от анкетираните от Световния икономически форум посочват, че тези предизвикателства включват икономически конфронтации и напрежение между големите сили.
По същия начин, политическа поляризация у дома, екстремни горещи вълни, унищожаване на екосистеми от природни ресурси, кибератаки срещу инфраструктурата, протекционизъм по отношение на търговията и инвестициите, популистки програми, кибератаки срещу данни, рецесия в голяма икономика и неконтролируеми пожари.
Някои идентифицирани сценарии, като кибератаки, протекционизъм и популистки програми, са ни познати от последно време.
Експертите не бяха предвидили или планирали пандемия или „малко“ многодневно пълно затваряне на морската магистрала.
Това прави още по-важно, особено за логистиката, да се реагира на това развитие и да се вземат предпазни мерки.
Проучване относно потенциалните рискове за световната икономика – Изображение: Xpert.Digital
Проучване, проведено през март 2020 г. сред 2900 респонденти от висшето ръководство, разкри следното:
52% от анкетираните заявяват, че се правят промени в глобалните вериги за доставки в отговор на глобални събития. 40% планират преоценка, а само 8% не виждат нужда от промени. Близо 40% от анкетираните компании също така посочват, че планират промени в работната сила.
36% планират по-нататъшни стъпки в автоматизацията, докато 41% обмислят преразглеждане на текущата скорост на автоматизацията си.
Въздействие на пандемията от коронавирус върху глобалните икономически решения – Изображение: Xpert.Digital
Възможности за промяна в глобалната логистика към устойчива логистика
Регионализацията на веригите за доставки ще бъде едно от последствията. Засиленото връщане на производството на вътрешни пазари – „Произведено в Германия“) също изглежда правдоподобно в някои области.
Стачките, по-специално, но също така изменението на климата и военните действия, вече бяха известни рискове за глобалните вериги за доставки. Още през 2015 г., според проучване на DHL на тема „Риск и устойчивост“, три от четири компании съобщиха, че са засегнати от прекъсвания във веригите за доставки. Те включваха конфликти в Близкия изток и стачки в американски пристанища. Последните причиниха щети на американските търговци на дребно в размер на приблизително 7 милиарда евро. Прекъсванията в производствените и транспортните процеси вече бяха надхвърлили границата от 380 милиарда долара от 2011 г. до 2015 г.
Дори тогава устойчивите вериги за доставки бяха описани като решение за глобалните рискове. Управлението на риска и подобреният контрол бяха сред решенията.
В крайна сметка обаче, глобалната верига за доставки изглежда достига своите граници. Нови и по-бързи морски маршрути не могат да бъдат построени и е малко вероятно да се появи жизнеспособна алтернатива за товарния транспорт в дългосрочен план. Строго погледнато, следващата логична и логистична стъпка би била възможността за телепортиране на стоки. Но както знаем, това е далеч от всяко сериозно бъдещо планиране.
Развитие на глобалните разходи за транспорт и комуникации – Изображение: Xpert.Digital
Устойчива логистика
Докато разходите за морски товарен и въздушен транспорт постоянно намаляват от края на Втората световна война, разходите за комуникации са се сринали почти до нула. Изглежда, че краят на линията е достигнат.
Рискът от нарастващи разходи поради натрупването на глобални рискове прави регионализацията и връщането на производството в други страни още по-привлекателни.
В допълнение към роботиката, автономното захранване и пълната автоматизация на логистичните процеси, регионалните суровини и продукти отдавна са сериозна алтернатива.
Устойчивостта е принцип на действие за използване на ресурсите, при който дългосрочното задоволяване на нуждите трябва да се осигури чрез запазване на естествения регенеративен капацитет на участващите системи.
Устойчива верига за доставки
Като цяло, глобалните вериги за доставки са сложни и трудни за наблюдение. Съществуващите и функциониращи вериги за доставки до голяма степен остават незасегнати. Страхът от рискове и потенциалните последици от влошаване или дори провал е твърде голям, ако необходимите усилия за оптимизация и подобрение не успеят да доведат до желаните резултати. Много компании си затварят очите за това и не са наясно с потенциалните проблемни области. В криза е лесно да се отклони отговорността, като се позовава на сложността на проблема.
Честната и открита самопрозрачност и съзнателният подход към потенциалните рискове (управление на риска) са ключови стъпки за придобиване на цялостно разбиране на собствените вериги за доставки. Това формира основата за бъдещи стратегии за оптимизиране на решенията за покупки и управлението на веригата за доставки.
Устойчива интралогистика
Устойчивата интралогистика се състои от ефективно съхранение и енергийна ефективност в складовите и логистични процеси. Автоматизацията, до пълна автоматизация, е решаващо предимство и ключов фактор за намаляване на разходите и запазване на знанията, особено в интралогистиката
- Гъвкава мащабируемост на интралогистиката към текущите условия
- Устойчиво и автономно енергоснабдяване чрез възобновяеми енергийни източници ( Урок от Amazon Logistics )
- Повишена устойчивост на променени или неочаквани събития:
За глобално конкурентоспособна регионализация, изброените точки, в тяхното пресичане, са ключови за всеки икономически сектор, който трябва да бъде проектиран и адаптиран съответно.
За тази цел се препоръчва да се работи съвместно с международно утвърдени и опитни специалисти.
глобализация
Важна забележка: PDF файлът е защитен с парола. Моля, свържете се с мен. PDF файлът, разбира се, е безплатен
.
Немска версия – За да видите PDF файла, моля, кликнете върху изображението по-долу
.
Глобализация – PDF за изтегляне
Защо Xpert.Plus ?
Xpert.Plus е проект на Xpert.Digital. Ние имаме дългогодишен опит в поддръжката и консултирането на складови решения и в оптимизацията на логистиката, които обединяваме в голяма мрежа на Xpert.Plus
Konrad Wolfenstein
С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.
Можете да се свържете с мен, като попълните формата за контакт по-долу или просто ми се обадите на +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .
Очаквам с нетърпение нашия съвместен проект.
Пиши ми
Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital е индустриален център, фокусиран върху дигитализацията, машиностроенето, логистиката/интралогистиката и фотоволтаиката.
С нашето 360° решение за бизнес развитие, ние подкрепяме известни компании от нов бизнес до следпродажбено обслужване.
Пазарно разузнаване, маркетинг, маркетингова автоматизация, разработване на съдържание, PR, имейл кампании, персонализирани социални медии и подхранване на лийдове са част от нашите дигитални инструменти.
Можете да намерите повече информация на: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus
Поддържайте връзка
