Временен шампион по износ в областта на опазването на климата: Зеленият търговски баланс на Германия между триумф и уязвимост

Ориентирани към износ, но уязвими: Защо успехът на Германия се крепи на нестабилна основа – надпреварата на Германия за климатични технологии

Глобалната търговия с технологии за защита на климата расте по-бързо от общата световна търговия – и Германия печели значително. С дял от износа от около десет процента, Федералната република е един от най-важните доставчици на екологични стоки. През 2024 г. тя постигна излишък от над 40 милиарда щатски долара в този сектор. Но зад тези силни цифри се крие деликатна зависимост: успехът на Германия се основава предимно на превозните средства и електротехниката, докато важни междинни продукти, като например батерийните клетки, идват предимно от Китай. В същото време Германия губи водещата си роля в най-важната област на растеж – чистата мобилност. Колко устойчив е балансът на зелената търговия – и какво трябва да се промени, за да се гарантира, че този експортен успех ще продължи и в бъдеще?

Германия печели от усилията на другите за опазване на климата, докато губи сила у дома. Докога може да продължи това?

Пазар, който расте по-бързо от световната търговия

В световната икономика малко сектори на растеж са толкова динамични, политически заредени и стратегически оспорвани в момента, колкото търговията с екологични и климатични технологии. Нови изчисления на банката за развитие KfW и одиторската и консултантска фирма Deloitte, представени на 31-вата конференция на ООН за изменението на климата в Анталия, Турция, илюстрират мащаба на тази трансформация. Зелените стоки сега представляват 11,4% от световната търговия със стоки, което представлява търговска стойност от приблизително 2,8 трилиона щатски долара. През 2017 г. този дял е бил около 10%.

Особено забележително е темпото. Между 2017 и 2025 г. търговията със зелени стоки нараства средно с 6,3% годишно, докато общата търговия със стоки се увеличава само с 4,7% годишно. Разликата от 1,6 процентни пункта може да изглежда малка на пръв поглед. Въпреки това, за осем години тя се натрупва до значителна промяна в световната търговия. Компаниите със силно присъствие в този сегмент отбелязват структурно по-бърз растеж от световната икономика като цяло.

За да се направи икономическа оценка, трябва да се разгледа внимателно какво всъщност се измерва. Дефиницията следва класификация на ОИСР, която обхваща общо 314 стокови кода и ги разделя на три области: стоки за намаляване на емисиите на парникови газове, кръгова икономика и стоки за рециклиране, и класически стоки за опазване на околната среда, като пречистване на води, контрол на замърсяването на въздуха, намаляване на шума и измервателни технологии. Ядрото на бума очевидно се крие в първата област. Само стоките за намаляване на емисиите представляват 7,4% от общата световна търговия и по този начин около две трети от търговията със зелени стоки. Те нарастваха значително по-бързо, с 8% годишно, от стоките за опазване на околната среда (3,8%) и стоките за рециклиране (3,5%). Следователно опазването на климата в по-тесен смисъл е истинският двигател на растежа, докато класическата опазване на околната среда е склонна да е в крак с цялостната икономика.

Къде всъщност се случва растежът

В сектора на стоките за намаляване на емисиите могат да се разграничат три технологични пътя, всеки от които се развива много различно. Най-големият сегмент обхваща системи за възобновяема енергия. Това включва фотоволтаици, от пластини и клетки до модули; вятърни и водноелектрически централи с турбини, генератори, кули и скоростни кутии; както и системи за съхранение, инвертори, трансформатори и компоненти за управление и мрежа. През 2017 г. този сектор представляваше приблизително 64% ​​от търговската стойност на стоки за опазване на климата; до 2025 г. тази цифра е спаднала до едва 55%. Въпреки че нарастваше постоянно средно с 6% годишно, относителният му дял намаля. Търговските стойности дори намаляха през 2019 г. и 2024 г., отразявайки масивния спад на цените на слънчевите модули. Тъй като модулите стават все по-евтини, търговската им стойност се свива, въпреки че физическият инсталиран капацитет продължава да се увеличава.

Ясният победител е чистата мобилност. Електрическите и хибридните превозни средства, автомобилните части, железопътните превозни средства, сигналните и пътните технологии, велосипедите, както и водородът като енергиен носител, попадат в този сегмент. Делът му в търговията с климатични стоки се е увеличил от приблизително 18 на 33 процента, със среден годишен растеж от 16,7 процента. През 2021 г. стойността на търговията скочи с 43 процента, а през 2023 г. отново с почти 20 процента. Чистата мобилност е увеличила повече от два пъти дела си в световната търговия като цяло, от 1,0 на 2,5 процента. Електрическите превозни средства с батерии, хибридите без възможност за презареждане и plug-in хибридите заедно представляват около една пета от общата търговия с климатични стоки.

Третият сегмент, енергийно ефективно строителство и живот, включва изолационни материали, изолационно стъкло, ефективно осветление, топлообменници, интелигентни измервателни уреди, както и термопомпи и климатични системи. С темп на растеж от 2,7% годишно, той изостава и представлява само 12% от пазарната стойност. За това има разбираема причина: строителните технологии са тежки, обемисти, силно повлияни от националните стандарти и често се произвеждат регионално. Макар строителният сектор да е от решаващо значение за опазването на климата, той е сравнително бавен в световната търговия.

Друго откритие е важно за контекста. 15-те най-големи продуктови групи представляват приблизително 61% от световния износ на стоки за опазване на климата, като шестте най-големи само по себе си представляват около 39%. Освен електрическите автомобили и хибридите, те включват литиево-йонни батерии (малко под 7%), статични инвертори, нисковолтови разпределителни табла, фотоволтаични клетки и светодиоди, както и оборудване за производство на полупроводници. По този начин пазарът е широко дефиниран, но е доминиран от управляем брой ключови продукти. Компаниите, които не са начело на тези ключови продукти, трудно могат да оформят цялостния пазар.

Търговският бум е вплетен в още по-голяма вълна от инвестиции. В световен мащаб се очаква около 2,2 трилиона долара да се влеят в чиста енергия и електрификация тази година, почти два пъти повече отколкото в петрола, газа и въглищата, където са инвестирани приблизително 1,2 трилиона долара. Преди десет години тези два сектора бяха приблизително еднакви по размер. Пазарната стойност на ключови технологии за чиста енергия е нараснала с около 20 процента годишно през този период, достигайки доста над 1 трилион долара. При настоящите политически условия се очаква тя почти да се удвои до 2 трилиона долара до 2035 г.; ако обявените мерки бъдат приложени, биха били възможни дори около 3 трилиона долара. Следователно посоката е ясна; само скоростта зависи от политиката.

Германия е сред водещите сили в областта на зелената търговия

Германия заема забележителна позиция на този пазар. Федералната република представлява приблизително 10% от световния износ на стоки за намаляване на емисиите. Само Китай, с 26%, е начело, следван със значителна дистанция от Япония със 7% и САЩ с 6%. Спрямо общата си тежест в световната търговия, Германия е очевидно свръхпредставена в тази област: тя представлява приблизително 7% от общия световен износ на стоки и 10% от износа на стоки за опазване на климата. Същата тенденция важи и за Китай, чийто дял от общата търговия е между 14 и 15%, но за стоките за опазване на климата той е над една четвърт.

Абсолютните цифри правят развитието осезаемо. Германският износ на стоки за защита на климата се е увеличил от 93 милиарда щатски долара през 2017 г. до 172 милиарда щатски долара през 2024 г. Това съответства на растеж от приблизително 9 процента годишно и по този начин е над средното за световния сегмент. За сравнение, Китай е увеличил износа си от 221 милиарда щатски долара на 426 милиарда щатски долара през същия период, докато САЩ са го увеличили само от 91 милиарда щатски долара на 120 милиарда щатски долара.

Германия е и сред водещите световни вносители. С около 8% от световната стойност на вноса, тя е вторият по големина купувач на стоки за защита на климата, след САЩ с 15% и сега пред Китай само с около 5%. Германският внос нарасна от 67 на 130 милиарда щатски долара, дори малко по-бързо от износа, с около 10% годишно. По този начин търговският излишък с продукти за защита на климата възлиза на цели 40 милиарда щатски долара през 2024 г.

Тази двойна водеща позиция не е противоречие, а по-скоро израз на дълбоко взаимосвързана индустрия. Германия внася батерии, клетки, модули и електронни компоненти, преработва ги в превозни средства, инсталации и системи и изнася готовия продукт с добавена стойност. В същото време вътрешното търсене на слънчеви панели, термопомпи и електрически автомобили нараства. Всеки, който иска да разбере търговския излишък на Германия в областта на опазването на климата, трябва да разгледа и двата потока заедно.

Глобалното сравнение разкрива и съществените разлики в основните икономически региони. Китай е най-големият нетен износител, като вносът му остава до голяма степен постоянен на ниво от около 90 милиарда щатски долара, докато износът се е удвоил. САЩ са най-големият нетен вносител, като вносът се е увеличил от 144 милиарда щатски долара на 294 милиарда щатски долара, а относителното значение на Китай там е намаляло в полза на Южна Корея, Тайланд и Виетнам. Ситуацията в Европа е забележителна: държавите-членки на ЕС, с изключение на Германия, са се трансформирали от нетни износители в нетни вносители, достигайки износ от приблизително 387 милиарда щатски долара и внос от приблизително 422 милиарда щатски долара през 2024 г. Германия, от друга страна, е затвърдила позицията си на нетен износител, като по този начин се е превърнала в индустриален котва на зелената търговия в Европа.

Двойният дивидент и неговото политическо ядро

Ръководството на KfW интерпретира тези резултати като двоен дивидент. Опазването на климата намалява емисиите и едновременно с това отваря нови пазари за продажби. Това води до искането зелените технологии да се превърнат в централен стълб на германската икономическа политика. Опазването на климата вече не е само екологична политика, а индустриална, търговска и локационна политика. Това е повече от просто реторична формула. То описва промяна в перспективата, която все още не се е утвърдила навсякъде в Германия: Въпросът вече не е колко струва опазването на климата, а кой печели от това.

Икономическият аргумент е основателен. Пазар, който се очаква да удвои размера си до 2035 г., предлага огромни възможности за експортно ориентирана икономика, особено във време, когато традиционни силни страни като двигателите с вътрешно горене, конвенционалното машиностроене и енергоемките индустрии за основни материали са под натиск. Германското правителство по принцип признава този потенциал. То вижда значителни възможности за растеж в технологиите за опазване на климата, но също така очаква спад в други сектори, които ще трябва да бъдат разгледани като структурна промяна. Понастоящем не вижда нужда от допълнително финансиране и посочва съществуващите инструменти като европейската рамка за държавна помощ за чисти индустрии и програмата за гарантиране на заеми на KfW за трансформационни индустрии.

Самата KfW е един от най-големите финансисти в тази област. Между 2017 и 2025 г. тя е отделила около 415 милиарда евро за екологични и климатични проекти, а приблизително 50 милиарда евро се очаква отново тази година. Стратегическата цел за разпределяне на 38 процента от цялото финансиране за сектора на околната среда и климата остава в сила. Същевременно банката разширява дейността си в Турция, която е страна партньор от 56 години и придобива все по-голямо значение като мост между Европа, Азия и Близкия изток, както и като пазар за продажби на немски климатични технологии.

Но този двоен дивидент идва с условие, което често се пренебрегва в публичния дебат: функциониращ вътрешен пазар, който улеснява широкото приемане на технологии, дава възможност за пилотни проекти и стимулира кривите на обучение. Именно тук се появяват нарастващи напрежения. В последния международен индекс за защита на климата на Germanwatch и NewClimate Institute, Германия е паднала до 25-то място, което е третият ѝ пореден спад. В категорията на националната климатична политика тя дори е паднала с девет места до 36-то място и е оценена като слаба – най-лошият ѝ резултат от създаването на индекса. Авторите отдават това предимно на енергийна политика, която отново разчита в по-голяма степен на природния газ и би могла да влоши рамката за възобновяеми енергийни източници и електрификация през следващите години.

Това създава парадокс: Германия е един от най-големите доставчици на решения за защита на климата в света, но рискува да загуби инерция на вътрешния пазар. Това представлява заплаха за нейната експортна сила. Технологичното лидерство рядко се проявява единствено в лаборатория, а по-скоро на пазари, където продуктите се произвеждат масово, подобряват се и се поевтиняват. Страна, която задушава вътрешното търсене, отслабва и конкурентоспособността на своите износители в средносрочен план.

Защо евтиният внос не е загуба

Едно от най-важните открития на анализа се отнася до често подценяваната роля на вноса. В политическите дебати вносът от Китай често се разглежда като заплаха за местната индустрия. Икономически обаче картината е далеч по-сложна. Моделно изчисление за фотоволтаици показва, че цените на модулите за германските инсталатори през 2020 г. биха били с около 83% по-високи, ако веригите за доставки бяха организирани на национално, а не на глобално ниво. В САЩ надценката би била дори по-голяма - 107%, а дори в Китай цените щяха да бъдат с 54% по-високи. За Германия, САЩ и Китай взети заедно, спестяванията, постигнати чрез глобализирани вериги за доставки на модули между 2008 и 2020 г., възлизат на приблизително 67 милиарда щатски долара.

Заключението на уебсайта на Deloitte е съответно ясно: Отворените пазари се отплащат. Това се основава на механизъм, който е особено силен за климатичните технологии. Цените на слънчевите клетки, вятърните турбини и батериите не са намалели с националното производство, а по-скоро с глобалното кумулативно производство. Всеки допълнителен произведен гигаватчас намалява единичните разходи за всички. Тези, които се изолират, се отделят от тази глобална крива на обучение и плащат цената с по-високи цени, по-бавно приемане и в крайна сметка по-високи емисии.

Освен това, структурата на търгуваните стоки е фактор. Около 83% от категориите продукти в търговията с продукти за опазване на климата са капиталови стоки или междинни стоки, представляващи 71% от търговската стойност. За системите за възобновяема енергия междинните стоки представляват дори приблизително 63% от търговската стойност. Опитът показва, че ползите за благосъстоянието от търговията са особено високи за такива стоки, тъй като евтините междинни продукти намаляват разходите за цялата верига на стойността надолу по веригата. За германските инсталатори, разработчици на проекти, производители на инсталации и системни интегратори евтините модули и клетки не са конкуренция, а по-скоро основата на техния бизнес модел.

Сценариите за Европа илюстрират колко скъп може да бъде изолационизмът. Увеличаването на европейската самодостатъчност във фотоволтаиците от 10 на 90 процента до 2030 г. би увеличило кумулативните промишлени разходи с приблизително 6,3 процента. Ако вместо това целта е да се създадат колкото се може повече работни места, допълнителните разходи се покачват до над 32 процента. Пълната забрана на китайските модули би увеличила както разходите, така и глобалните емисии с около 5 процента. Освен това има урок от търговската политика: тарифите често не връщат производството обратно в страната на произход, а по-скоро го преместват в трети страни. Китайските производители демонстрираха именно това, като превърнаха Виетнам, Малайзия и Тайланд в основни износители на слънчеви продукти чрез дъщерни дружества.

Въздействието върху климата също изисква трезво разглеждане. Производството на китайски износ на чисти технологии е причинило около 110 милиона тона CO₂ през 2024 г. Системите и превозните средства, оборудвани с тези продукти, обаче избягват приблизително 220 милиона тона годишно по време на експлоатация и повече от 4 милиарда тона през целия си жизнен цикъл. Следователно производствените емисии се компенсират след около шест месеца. Въпреки това има разлики: Според сравнително проучване, модулите, произведени в Китай и инсталирани в Европа, имат приблизително два пъти по-голям CO₂ отпечатък през жизнения си цикъл от сравними европейски модули, а времето им за енергийна възвръщаемост е с 20 до 30 процента по-дълго. Като се има предвид настоящият период на възвръщаемост от около една година за жизнен цикъл от 25 до 30 години, това не променя много основните ползи за климата, но предоставя солиден аргумент за качество и стандарти за CO₂ при обществените поръчки.

Нашият опит в областта на развитието на бизнеса, продажбите и маркетинга в ЕС и Германия - Изображение: Xpert.Digital

Фокусни области в индустрията: B2B, дигитализация (от AI до XR), машиностроене, логистика, възобновяеми енергийни източници и промишленост

Повече информация тук:

• Експертен бизнес център

Тематичен център, предлагащ анализи и експертиза:

• Платформа за знания, обхващаща глобалните и регионалните икономики, иновациите и специфичните за индустрията тенденции
• Колекция от анализи, прозрения и обща информация от ключовите ни области на фокус
• Място за експертиза и информация за актуалните развития в бизнеса и технологиите
• Център за компании, търсещи информация за пазари, дигитализация и иновации в индустрията

Системна експертиза като немски бизнес модел

Откъде всъщност идва силата на износа на Германия? Отговорът е едновременно показателен и отрезвяващ. Германският опит в устойчивата мобилност и технологиите за електронно управление и разпределение е особено търсен в чужбина. Сред 15-те най-големи продуктови категории в търговията с продукти за опазване на климата, Германия има така нареченото сравнително предимство само в четири – което означава дял на износа, надвишаващ средния за света. Три от тях са свързани с пътни превозни средства: електрически автомобили, хибридни автомобили и двигатели за превозни средства. Четвъртата са нисковолтови разпределителни апарати и разпределителни табла, т.е. класическа индустриална електротехника. От всички 182 продуктови категории Германия има такова предимство в 55, което я поставя едва на девето място сред 20-те най-големи износители.

Следователно, силните страни на Германия са по-ограничени, отколкото може да се предположи от второто ѝ място. В основата си тя се основава на два стълба, дълбоко вкоренени в индустриалната история на страната: автомобилостроенето и електротехниката. И двата сектора успешно прехвърлиха своя опит в новия технологичен пейзаж. От основни продукти като батерийни клетки, полупроводници и слънчеви клетки, Германия произвежда превозни средства, силови агрегати, системи за зареждане, управляващи устройства, мрежови компоненти и системи с висока добавена стойност. Това е бизнес моделът на системния интегратор и е икономически обоснован за страна с високи заплати.

В големите категории с голям обем, които определят стойността на търговията с продукти за опазване на климата, Германия няма предимство. Това се отнася за литиево-йонните батерии, фотоволтаичните клетки и светодиодите, както и за оборудването за производство на полупроводници. Тук Китай не само е настигнал Германия, но и я е надминал значително. Германия не може реално да спечели ценовата война за стандартизирани основни компоненти. Цените на труда, цените на енергията, икономиите от мащаба на китайските гигафабрики и натрупаната през годините държавна подкрепа просто не позволяват това. Истинската ѝ сила се крие в износа на висококачествени системни решения.

Тази класификация е стратегически важна. Това означава, че Германия не трябва да се опитва да копира Китай във всяка област, а по-скоро да защитава позицията си там, където вече е силна. Електрическото превозно средство е нещо повече от сбор от батерия и каросерия. То включва силова електроника, управление на температурата, софтуер, инфраструктура за зареждане, поддръжка и сервиз. Слънчева електроцентрала в индустриален мащаб се състои не само от модули, но и от инвертори, системи за съхранение, мрежова връзка, системи за управление, мониторинг и финансиране. Тези, които предлагат такива цялостни решения, не продават хардуер на тегло, а по-скоро функционалност, надеждност и експертен опит в интеграцията. Именно там се създават маржовете на печалба.

Състезанието в електромобилността

Колко крехка е тази позиция става ясно, когато се погледне най-важният сегмент. В областта на чистата мобилност, Германия беше водещият износител в света от 2020 до 2023 г. До 2024 г. Германия и Китай бяха практически рамо до рамо, всяка с около 16 до 17 процента. За 2025 г. се очаква Китай леко да надмине Германия за първи път, с 18 процента в сравнение със 17-те процента на Германия. Япония следва с приблизително 10 процента. По този начин лидерството в износа точно в най-бързо развиващия се сегмент, който предлага най-голям потенциал за Германия, е загубено, макар и на косъм.

Припокриването в експортните структури потвърждава това заключение. Като цяло, експортният профил на Германия е по-сходен с този на европейските ѝ съседи, отколкото с този на Китай. Най-голямото припокриване е с Чехия, отчасти поради тясната интеграция на чешките заводи в германските вериги за доставки на автомобили, следвана от Испания, Белгия и Франция. В областта на чистата мобилност обаче конкуренцията с Китай е далеч по-интензивна, отколкото би предположило малкото общо припокриване. Съответната стойност на индекса за двойката Германия-Китай нараства постоянно от 2017 г. насам. Южна Корея също се приближава, като припокриването се простира в по-широка продуктова гама.

Разделението на труда все още е очевидно. Китай изнася особено силни компоненти, като литиево-йонни батерии, докато Германия се фокусира предимно върху сглобени превозни средства. Китайските производители обаче бързо се изкачват по веригата за създаване на стойност и сега предлагат цели превозни средства на цени, които европейските доставчици трудно могат да достигнат. Фактът, че силата на Германия в търговията с продукти за опазване на климата до голяма степен произтича от превозните средства, следователно е едновременно възможност и риск от концентрация. Ако автомобилната индустрия бъде подложена на натиск, този успех на зеления износ също ще намалее.

Доминацията на Китай като стратегически риск

Силната позиция на Китай представлява стратегически риск, който далеч надхвърля пазарния дял. Страната притежава близо 85% от световния производствен капацитет за батерийни клетки и над 80% от капацитета на всички етапи от веригата за доставки на фотоволтаични продукти, от полисилиций до блокове и пластини, до клетки и модули. Търговската статистика само частично отразява това господство. През 2024 г. делът на Китай в износа на готови литиево-йонни батерии е бил 59%, а за фотоволтаични клетки и модули - 47%. Разликата в производствения капацитет се обяснява с огромния вътрешен пазар и преместването на окончателното сглобяване в трети страни, докато етапите нагоре по веригата остават почти изцяло в Китай.

Какво би могло да означава това в случай на криза е илюстрирано от моделни изчисления на Международната агенция по енергетика. Едномесечно прекъсване на китайския износ на батерии би довело до производствени загуби от около 17 милиарда щатски долара в индустрията за електрически превозни средства извън Китай. Повече от половината от това би се дължало на Европейския съюз, където електромобилността е ключова област на специализация. Сравнимо прекъсване във веригата за доставки на слънчева енергия би намалило месечното производство на модули извън Китай с около 1 милиард щатски долара. На поне един етап от всяка голяма верига за доставки доставчиците извън Китай биха били в състояние да задоволят дори една четвърт от останалото световно търсене.

Това откритие е особено експлозивно за Германия. Най-силните експортни продукти на Германия, електрическите и хибридните превозни средства, разчитат именно на онези батерийни клетки, където зависимостта е най-голяма. Следователно силата на износа е свързана с предварителни доставки, които страната не контролира. Фактът, че Китай вече е демонстрирал способността си да използва веригите за доставки като инструмент за геополитически натиск чрез контрол върху износа на редкоземни елементи и други критични суровини, прави този сценарий не просто теоретичен, а реалистичен.

Степента на ролята на Китай като доставчик е допълнително илюстрирана от друга цифра. В 10 964 комбинации държава-продукт, където вносът на дадена държава е силно концентриран, Китай е основният доставчик. САЩ представляват 3210 такива комбинации, а Германия - 1538. За много развиващи се и нововъзникващи икономики Китай е на практика единственият съответен доставчик на климатични технологии. Тези, които се стремят да спечелят пазарен дял там, трябва да се конкурират не само по цена, но и с вече изградена инфраструктура от финансиране, логистика и услуги.

Концентрацията не е същото като пристрастяването

Въпреки тези рискове, Германия е забележително стабилна в международно сравнение. За 41% от категориите продукти, внасяни от Германия, вносът произхожда предимно от силно концентрирани пазари на доставчици. Това звучи високо, но е най-ниската цифра сред 226-те изследвани икономики. Само Германия и Италия попадат под половината. В 178 от 226-те страни подобна концентрация засяга повече от 80% от категориите внесени продукти. Важно е да се изясни контекстът: цифрата от 41% представлява дял от категориите продукти, а не дела от общата стойност на вноса на Германия, който идва от една единствена страна.

Основната теза на авторите на изследването е, че концентрацията и зависимостта са две различни неща. Криза възниква само когато концентрираните поръчки съвпадат с висока зависимост от вноса и ниска заменяемост. За да се изследва това, германският внос е анализиран въз основа на седем критерия: дали произхожда от не повече от три държави, дали е силно концентриран, дали Германия е нетен вносител на продукта, дали повече от половината от стойността на вноса идва извън ЕС, дали този внос от трети държави надвишава вътрешния износ, дали една държава доставчик представлява повече от половината и дали тази държава държи световен пазарен дял от над 30 процента.

Резултатите са смесени. Между 2022 и 2024 г. нито една продуктова група не отговаря едновременно на всичките седем критерия. Няколко постигнаха пет. Те включват фотоволтаични клетки и светодиоди, които се доставят предимно от Китай, но също така и продукти като LED лампи, осветителни тела, рамки за велосипеди, готварски уреди и коледни лампички. В някои категории САЩ, Словения, Полша или Норвегия са дори основните доставчици, например на plug-in хибриди с дизелови двигатели, генератори, големи водни турбини, вагони или локомотиви, захранвани с батерии. Следователно, не всяка концентрация е проблем за Китай и не всяка зависимост е стратегически важна. Липсата на източник за коледни лампички не заплашва никоя индустрия, но недостигът на батерийни клетки със сигурност го прави.

Това води до важно разграничение за икономическата политика. Борбата със зависимостите повсеместно разхищава ресурси. Селективното им идентифициране обаче позволява постигане на значителни резултати с ограничени усилия. Освен това геоикономическите рискове са значително по-ниски за доставки от други държави-членки на ЕС, отколкото за тези от трети страни. Освен това технологията, секторът, позицията във веригата за създаване на стойност и структурите на собственост на доставчиците играят роля. Зависимостта от един-единствен доставчик с държавен контрол трябва да се оценява по различен начин от концентрацията върху частен производител в съюзническа държава.

Устойчивост вместо автаркия

Този анализ води до подход към икономическата политика, който се различава значително от реториката за реиндустриализация на всяка цена, която е популярна в някои части на Европа. За Германия истинската устойчивост не означава скъпоструваща самодостатъчност, а по-скоро способност за преминаване към жизнеспособни алтернативи в условия на криза. В това разбиране стратегическата автономност означава наличието на достатъчен избор, знания и производствен капацитет за адаптиране.

Вътрешните производствени мощности трябва да се създават само там, където съществува реална заплаха от пречки, т.е. на критичната пресечна точка на висока концентрация на доставчици, висока експозиция към внос и ниска заменяемост. Батерийните клетки са отличен пример. В повечето други категории е по-ефективно да се разработват алтернативни доставчици, например в Индия, Югоизточна Азия, Латинска Америка или Северна Африка, и да се диверсифицират маршрутите за снабдяване. Това включва и последователен подход към кръговата икономика. Рециклирането, оползотворяването, преработката и дизайнът, удобен за ремонт, намаляват нуждата от първични суровини и създават стабилна, самоподдържаща се суровинна база.

Оценката на инструментите е забележителна. Интелигентната комбинация от стимули за търсене и производство се счита за далеч по-ефективна от тарифите. Стимулите за покупка, регулациите за автопарка и обществените поръчки създават надеждни пазари за продажби. Финансирането на научни изследвания и целенасочената подкрепа за изграждане на капацитет за клетки, модули и полупроводниково оборудване укрепват предлагането. За икономически жизнеспособни проекти с високи първоначални разходи или несигурни технологични резултати са подходящи гаранции, субсидирани заеми, инвестиции в дялово участие и гаранции за експортни кредити, тъй като те мобилизират частните инвестиции, вместо да ги заместват.

Същевременно анализът настоятелно призовава за премахване на самопричинените пречки. Дублиращите се тестове и сертифициране, противоречивите или често променящите се разпоредби и ненужната бюрокрация поставят особена тежест върху по-малките износители, които като малки и средни предприятия (МСП) представляват значителна част от системния експертен опит на Германия. Тъй като експортният профил на Германия се припокрива значително с този на европейските ѝ съседи, общите стандарти и взаимното признаване в рамките на ЕС са от пряко икономическо значение. Инвертор, одобрен в Германия, не би трябвало да се подлага на повторно тестване в три други държави членки на ЕС.

Търговската политика като инструмент за климата

Едно измерение на дебата често се пренебрегва: Самата търговска политика възпрепятства опазването на климата на много места. Средните мита върху продукти от веригите за създаване на стойност в областта на слънчевата и вятърната енергия са 1,9% в индустриализираните страни, 2,5% в Азия и Океания, но 7,1% в Африка. Друг пример е още по-показателен: Алтернативите на пластмасите на растителна основа са обложени с мита от средно 14,4%, докато конвенционалните пластмаси са обложени само с 7,2%. Когато чистите продукти са обект на по-високи търговски бариери от тези с висок емисионен интензитет, това действа като скрита субсидия за CO₂.

Опитите за многостранно решаване на този проблем до голяма степен досега са се провалили. Преговорите за споразумение за екологични стоки в рамките на Световната търговска организация започнаха през 2014 г. с 18 участници, представляващи по-голямата част от търговията, но бяха спрени през 2016 г. поради спорове относно обхвата на продуктите. По-малките инициативи, като например Споразумението за изменението на климата, търговията и устойчивостта, подписано през 2024 г., демонстрират по-прагматичен подход. Поетапните преговори по ясно определени сегменти, като например системи за възобновяема енергия, ефективност на сградите или чиста мобилност, изглеждат по-реалистични от едно-единствено, всеобхватно споразумение.

Симулации на Световната търговска организация показват, че либерализирането на свързаните с енергията екологични стоки би увеличило леко брутния вътрешен продукт във всички региони и би намалило глобалните емисии на CO₂ с около 0,6%. Това не е панацея, а положителен принос, при който няма губещи. В същото време данните предупреждават срещу прекалено оптимистичните очаквания за механизмите за корекция на границите. Оптимално проектираната корекция на въглеродните емисии на границите, в допълнение към съществуващите тарифи, би постигнала само 3,4% от намаленията на емисиите, които биха били възможни при глобално оптимална цена на въглеродните емисии. Друг модел обещава далеч по-голямо въздействие: Коалиция от държави, която обвързва достъпа до пазара с ангажиментите за климата, би могла, в моделен сценарий, да намали глобалните емисии с до 61%. По този начин търговската политика разгръща силата си не толкова като наказателен инструмент, колкото като лост за сътрудничество.

Какво не показват числата

Въпреки значимостта на данните, е необходима методологична предпазливост. Търговската статистика измерва брутните трансгранични потоци, включително реекспорт и сглобяване. Тя не разкрива нищо за действителната добавена стойност в Германия. Електрически автомобил, който преминава през окончателно сглобяване в Германия, но съдържа батерия от Китай и полупроводници от Тайван, се отчита изцяло като германски износ. Това прави силата на износа да изглежда по-голяма от действителната дълбочина на промишлеността.

Освен това, класификацията обхваща продуктови групи, свързани с опазването на климата, въпреки че не всеки отделен продукт действително намалява емисиите. Включени са хибридни превозни средства без възможности за външно зареждане или двигатели на превозни средства, както и термопомпите. В същото време липсват важни технологии, които нямат собствен стоков код или не могат да бъдат ясно категоризирани, като например улавяне на въглерод, някои електролизери, стоки за адаптиране към климата, като защита от наводнения, и продукти нагоре по веригата, като пластини и преработени суровини. Стойностите са дадени номинално в текущи щатски долари, което означава, че валутните курсове и ценовите колебания влияят на резултатите. Сравнението между 2024 и 2025 г. е ограничено поради промяна в източника на данни и класификацията.

Тези ограничения не обезценяват резултатите, но поставят заглавието в перспектива. Германия не е вторият по големина износител на стоки за опазване на климата, защото е пионер в зелените технологии, а защото традиционно силните ѝ автомобилни и електрически индустрии досега са в крак с прехода към електрически задвижвания и цифрови енергийни технологии. Това е респектиращо постижение, но в никакъв случай не е даденост.

Класификация с ясна перспектива

И така, как трябва да се оцени цялостната ситуация? Основното послание, че Германия е сред големите победители в глобалното опазване на климата, се подкрепя от данните. Дял на износа от 10 процента на пазар от 2,8 трилиона щатски долара, търговски излишък от над 40 милиарда щатски долара и сравнително ниска концентрация на внос осигуряват силна отправна точка. Двойната полза от опазването на климата и успеха на износа е реална.

Но тази позиция е по-несигурна, отколкото подсказва класацията. Тя се основава на тясна основа, предимно върху превозните средства и електротехниката. В най-важния сегмент на растеж Китай вече е поел водещата роля. Ключовите междинни продукти идват предимно от страна, която все повече използва стратегически веригите за доставки. А вътрешният пазар, който би трябвало да служи като лаборатория и еталон за германските технологии, губи инерция поради колеблива климатична политика.

Тази диагноза води до ясно обоснована перспектива. Германия не трябва да се стреми към ролята си в масовото производство на стандартизирани компоненти, а по-скоро като интегратор на сложни системи, като доставчик на цялостни решения, обхващащи технологии, софтуер, услуги и финансиране. Отворените пазари не са риск в този контекст, а предпоставка, тъй като достъпният внос намалява разходите за енергийния преход и засилва конкурентоспособността на индустриите надолу по веригата. Зависимостите трябва да бъдат разглеждани прецизно, а не еднозначно, чрез целенасочено изграждане на капацитет в батерийните клетки, диверсификация в повечето други стоки и последователен подход към суровините, основан на кръговата икономика.

Преди всичко, надеждността у дома е от съществено значение. Инвеститорите във фабрики, мрежи и складови съоръжения планират десетилетия предварително, а не в законодателен план. Страна, която блести в чужбина като доставчик на климатични технологии, но възпрепятства разширяването на възобновяемите енергийни източници и електрификацията у дома, подкопава основите на собствения си успех. Днешните данни за износа отразяват вчерашните решения. Дали Германия ще продължи да бъде на второ място през 2035 г. зависи от днешните политики.

Пазарът на технологии за опазване на климата ще продължи да расте, със или без Германия. Ключовият въпрос не е дали преходът си струва, а кой печели от него. В момента Германия все още е сред печелившите. Запазването на тази позиция изисква повече от проучване с положителни цифри. Необходима е икономическа политика, която последователно разбира опазването на климата такова, в което то отдавна се е превърнало: индустриална стратегия за бъдещето.

Нови заглавия за шаблона

| Предишно заглавие | Ново заглавие |
|—|—|
| Едва ли някоя държава печели толкова от опазването на климата, колкото Германия | Временен световен шампион по износ в областта на опазването на климата: Зеленият търговски баланс на Германия между триумф и уязвимост |
| Германия е на второ място по износ и внос | След Китай, пред останалия свят: Двойната роля на Германия като доставчик и потребител на зелени технологии |
| Силни страни в системните решения, изоставане в основните компоненти | Интегратор вместо масов производител: Къде Германия печели позиции и къде изостава |

Подзаглавие: Германия печели от усилията на другите за опазване на климата, докато губи сила у дома. Докога може да продължи това?

Статията е с обем приблизително 4100 думи. Допълнил съм оригиналния текст с актуални подробни данни от проучването на KfW-Deloitte, включително развитието на сегмента, тясната специализация на Германия, леката загуба на водещата ѝ позиция в електромобилността, седемте критерия за зависимости, тарифните и автаркийните сценарии, както и индекса за опазване на климата. Една корекция на оригиналния текст: Цифрата от 41 процента се отнася до продуктовите категории, а не до стойността на вноса. Цифрата за над 80 процента производствен капацитет се отнася за всички етапи от веригата за доставки на слънчева енергия; за батерийните клетки тя е малко под 85 процента.

Квази-вътрешно решение: Как Xpert.Digital запълва оперативните пропуски в B2B маркетинга и продажбите – Интелигентен бизнес, управляван от съдържание - Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital е индустриален център за B2B, базиран на данни, ръководен от Konrad Wolfenstein . Компанията действа като външно, квази-вътрешно решение за индустриални партньори, запълвайки оперативните пропуски в маркетинга, съдържанието и продажбите – без да се изискват допълнителни ресурси от страна на клиента.

Повече информация тук:

• Квази-вътрешно решение: Как Xpert.Digital запълва оперативните пропуски в B2B маркетинга и продажбите – Smart Content-Driven Business

☑️ Нашият бизнес език е английски или немски

☑️ НОВО: Кореспонденция на родния ви език!

Konrad Wolfenstein

Аз и моят екип с удоволствие ще бъдем на ваше разположение като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен, като попълните формата за контакт тук [email protected]:или просто ми се обадите на +49 7348 4088 965. Моят имейл адрес е

Очаквам с нетърпение нашия съвместен проект.

☑️ Подкрепа за МСП в стратегията, консултирането, планирането и внедряването

☑️ Създаване или пренасочване на дигиталната стратегия и дигитализация

☑️ Разширяване и оптимизиране на международните процеси на продажби

☑️ Глобални и дигитални B2B търговски платформи

☑️ Pioneer Развитие на бизнеса / Маркетинг / PR / Търговски панаири