Преосмисляне на отбраната: Какво могат да научат Европа и НАТО от глобалната военна логистика и използването на изкуствен интелект от Китай

От гражданско-военна интеграция до изкуствен интелект: Как Китай революционизира логистичната си стратегия и вдъхновява Европа

Тази статия анализира напредналата глобална и иновативна военна логистика на Китай и идентифицира преносими поуки за европейската отбранителна логистика. Предвид развиващия се геополитически пейзаж, стабилната и адаптивна логистика е стратегически императив за Европа. Китай демонстрира принципи чрез дългосрочното си планиране, всеобхватната гражданско-военна интеграция за оптимизиране на ресурсите, бързото технологично внедряване – особено в областта на изкуствения интелект (ИИ) – и установяването на глобално логистично присъствие. Тези принципи могат да послужат като вдъхновение за Европа, адаптирани към нейните собствени ценности и структури. Директното приемане на държавно управлявания китайски модел не е нито осъществимо, нито желателно. Въпреки това, основните стратегически подходи предлагат ценни парадигми. Ключовите препоръки за Европа включват незабавното хармонизиране на трансграничния военен транспорт, пилотирането на съвместни логистични центрове с участието на частния сектор и ускоряването на оперативната съвместимост на данните. В дългосрочен план стратегическите инвестиции в критична инфраструктура с двойно предназначение, развитието на паневропейска индустриална и технологична база за отбранителна логистика и култивирането на дълбоко вкоренена култура на съвместност са от съществено значение. Целта е съгласувана, технологично напреднала и устойчива европейска логистична рамка.

Променящият се пейзаж на китайската военна логистика: Глобален обхват и иновации

Стълбове на логистичната модернизация на Народноосвободителната армия: От доктрина до „интелигентизация“

Цялостната модернизация на Народноосвободителната армия (НОАК), която започна в края на 70-те години на миналия век, беше значително ускорена по време на управлението на Си Дзинпин, с ревизирана цел за завършване до 2035 г. Тази модернизация включва дълбоки реформи: отделяне на военните от гражданската политика, реорганизация в отраслови командвания (театрални командвания) за подобряване на съвместните операции, намаляване на личния състав в посока на по-малко силни сили и акцент върху комбинираната война с въоръжение. Доктриналното развитие към „народна война в съвременни условия“, което набляга на предната отбрана и тактиката на комбинираните въоръжения, послужи като движеща сила за трансформацията на логистиката.

Ключов аспект е фокусът върху производството на местно оборудване и технологичните подобрения. Това се проявява във въвеждането на съвременни превозни средства като танка Тип 15 и бойната машина на пехотата ZBD-04, както и в използването на безпилотни летателни апарати (БЛА) за бърза критична въздушна поддръжка, демонстрирайки ясен ангажимент към самодостатъчност и високи технологии.

Централно място в настоящата фаза на модернизацията заема концепцията за „интелигентизация“ (智能化), по-специално интегрирането на изкуствения интелект (ИИ) във всички аспекти на военните операции, включително логистиката. Китай разглежда ИИ като стратегически залог за потенциално получаване на технологично предимство пред други военни сили. Трансформацията на НОАК от голяма, донякъде остаряла сила в по-слаба, по-технологично напреднала армия, организирана под командването на различни видове въоръжени сили, налага фундаментално преосмисляне на логистичните изисквания. Вместо просто масово снабдяване, сега са необходими по-гъвкави, прецизни и отзивчиви системи за поддръжка, способни да поддържат бързо разполагане, разпределени операции и сложни, многоизмерни ефекти. Акцентът върху „интелигентизацията“ показва, че Китай разглежда данните и ИИ не само като подобрители на ефективността на логистиката, но и като трансформативни елементи, които могат да осигурят решаващо оперативно предимство и потенциално да надхвърлят традиционните логистични парадигми. Това предполага използването на ИИ за прогнозна логистика, автономно попълване на запасите и оптимизирано разпределение на ресурсите в динамична среда.

Военно-цивилно сливане (MCF): Парадигма за мобилизиране на ресурси и технологичен прогрес

Военно-гражданското сливане (MCF) е агресивна национална стратегия, ръководена от Китайската комунистическа партия (ККП), за развитие на най-технологично напредналата армия в света чрез премахване на бариерите между гражданските изследователски и икономически сектори и военната и отбранителната индустрия. Си Дзинпин лично наблюдава прилагането на тази стратегия, която има за цел да даде възможност за „интелигентна война“. Ключовите технологии с двойно предназначение, към които е насочена, включват квантови изчисления, големи данни, полупроводници, 5G, напреднали ядрени технологии, аерокосмическо инженерство и изкуствен интелект. Методите за придобиване на технологии са разнообразни и включват инвестиции в частни компании, програми за набиране на таланти, съчетаване на академично и изследователско сътрудничество с военни приложения, принудителен трансфер на технологии и дори кражба.

В рамките на Рамката за военно сътрудничество (MCF), логистиката претърпява концептуално предефиниране: „Съвременната логистика е военно-цивилна логистика, съчетаваща военно-цивилни технологии“ (现代后勤就是军民融合后勤), при която съоръженията на логистичната инфраструктура се третират като активи с двойно предназначение, обслужващи както икономически, така и отбранително-политически цели. Частни логистични компании като SF Express, YTO Express и China Post Express & Logistics са задължени да подкрепят националната отбрана и да участват в пилотни проекти за военна логистика и развитието на съответната инфраструктура. SF Express, например, разполага с обширна мрежа от над 950 задгранични склада по целия свят, включително седем в ключови градове на САЩ, чийто потенциал за двойно предназначение е очевиден.

Рамката за военно сътрудничество (РВСС) не е просто съвместно усилие, а държавно регламентирана интеграция, в която цивилните участници имат правно задължение да подкрепят военни цели. Това създава обширна, държавно управлявана екосистема за иновации и обединяване на ресурси, на която пазарно ориентираните икономики трудно могат да противодействат директно. Двойното предназначение на целевите технологии и логистична инфраструктура в рамките на РВСС умишлено размива границите между търговски и военни дейности. Това затруднява други държави да оценяват намеренията и рисковете, особено по отношение на глобално опериращите китайски компании, и може да осигури на Китай стратегически предимства, например чрез тайно събиране на разузнавателна информация или предварително позициониране на оборудване под търговски прикритие.

Ключови елементи на военно-цивилното сливане (MCF) в логистиката на Китай

Ключови елементи на военно-цивилното сливане (MCF) в логистиката на Китай – Изображение: Xpert.Digital

Китайското военно-цивилно сливане (MCF) в логистиката се основава на държавно ръководена национална стратегия за цялостна интеграция на цивилни ресурси за военни цели. Този водещ принцип е подкрепен от правна рамка, която налага законови задължения за отбрана на компаниите и задължава да участват в инициативи на MCF.

Частният сектор играе централна роля като неразделна част от MCF. Компаниите предоставят ноу-хау, ресурси и инфраструктура за военна логистика и потенциално служат и за събиране на разузнавателна информация. Технологичният фокус е върху технологии с двойна употреба, като изкуствен интелект, големи данни, 5G, квантови изчисления, полупроводници и аерокосмически технологии.

По отношение на инфраструктурата, Китай следва подход, при който търговски съоръжения като пристанища, складове и транспортни мрежи се проектират и използват като активи с двойно предназначение с военна подкрепа. Ключови играчи включват Китайската комунистическа партия (ККП), Централната военна комисия (ЦВК), Народноосвободителната армия (НОАК), държавни предприятия и номинално „частни“ компании като SF Express, YTO Express и China Post Express & Logistics.

Проекция на мощността: Глобалната логистична мрежа на Китай и инфраструктурата с двойно предназначение

Китай следва стратегия за разширяване на глобалното си логистично присъствие, за да подкрепи нарастващите си интереси в чужбина. Това включва чуждестранни инвестиции, търговски пътища по инициативата „Един пояс, един път“ (BRI) и способността на НОАК да действа в далечни морета. Създаването на първата официална военна база в чужбина в Джибути е ясен индикатор за тази стратегия. Базата се отличава със стратегическото си местоположение и възможности, включително механизирана пехота, хангари за хеликоптери и безпилотни летателни апарати, както и кей за множество кораби.

Освен това, развитието и използването на търговски пристанищни съоръжения с двойно предназначение, като Гуадар в Пакистан и Хамбантота в Шри Ланка, играят централна роля като центрове за военноморски операции, периоди на почивка и снабдяване. Тези развития имат значителни стратегически последици за регионални сили като Индия, която се страхува от обкръжение и заплаха за морската си система за възпиране. Други потенциални места за китайски военни бази или точки за достъп включват Камбоджа, Екваториална Гвинея, Намибия, Обединените арабски емирства, Куба, Танзания и Мианмар. Основната декларирана мисия на тези задгранични обекти е защитата на операциите море-море (SLOC) и подкрепата на мирновременните операции, въпреки че военната им полезност във военно време е предмет на текуща оценка.

Подходът на Китай към установяването на задгранични бази често следва модел на развитие „търговско-първо“ или „двойно предназначение“. Например, развитието на пристанището Джибути е предшествано от изграждането на военната база, а Гуадар и Хамбантота са търговски пристанища със значителен военен потенциал. Този подход предоставя икономическо влияние, намалява първоначалната политическа съпротива от приемащите страни и предоставя правдоподобно извинение за отричане на военни намерения. Това е търпелива, дългосрочна стратегия, която позволява постепенното установяване на присъствие, което по-късно може да бъде милитаризирано или използвано за военна подкрепа. Макар че непосредствените кинетични ползи от тези бази срещу конкурент като Съединените щати може да са ограничени до 2030 г., тяхната стратегическа стойност се състои в поддържането на мирновременна присутност, събирането на разузнавателна информация, проектирането на сила, защитата на нискостепенни оперативни бази (SLOC) и създаването на дилеми за противниците. Това постепенно измества регионалната динамика на силите и полага основите за бъдещи, по-стабилни способности.

Европейска отбранителна логистика: текущи възможности, текущи предизвикателства и стратегически императиви

Мозаиката на напредъка: оценка на логистичните инициативи на ЕС и НАТО

Европа има редица рамки и инициативи, насочени към подобряване на отбранителната логистика, отразявайки осъзнаването на нейната необходимост. В рамките на постоянното структурирано сътрудничество (PESCO), проектът „Мрежа от логистични центрове в Европа и подкрепа на операциите (NetLogHubs)“ е особено забележителен. Той има за цел да създаде многонационална мрежа, надграждаща съществуващите възможности, за да намали времето за реакция и да увеличи устойчивостта на операциите. Други проекти на PESCO, като например „Стратегически въздушен транспорт за извънгабаритни товари“, са насочени към справяне с конкретни пропуски в капацитета.

Планът за действие за военна мобилност 2.0 на ЕС (MMAP 2.0) има за цел да осигури бързо и безпроблемно разполагане на персонал и оборудване. Постиженията включват финансиране от приблизително 1,7 милиарда евро за инфраструктурни проекти с двойно предназначение, преразглеждане на регламентите за TEN-T с цел включване на военни изисквания и усилия за опростяване на процедурите за трансгранично разрешаване. Европейската агенция по отбрана (EDA) подкрепя държавите членки в стандартизирането на логистичните възможности, разработването на логистични центрове, проучването на нови технологии като адитивно производство (AM) и подобряването на сигурността на доставките (SoS) чрез рамкови споразумения.

В рамките на НАТО, след 2014 г. беше иницииран Планът за действие за готовност (RAP), Съвместните оперативни групи с много висока готовност (VJTF) и Силите за реагиране на НАТО (NRF) бяха укрепени, а на източния фланг бяха създадени нови бойни групи. През май 2024 г. беше приет Планът за действие на НАТО в областта на логистиката, за да се стимулират промени в областите на поддръжката, снабдяването, складирането и медицинската подкрепа. Инициативи като LOGFAS и концепцията JEDI имат за цел да подобрят оперативната съвместимост на данните.

Въпреки това множество инициативи, европейските усилия в областта на отбранителната логистика изглеждат фрагментирани. Често липсва единен, всеобхватен стратегически орган или достатъчно оправомощен координиращ орган, което може да доведе до дублиране на усилия, неефективност и по-бавен напредък, отколкото би позволила една по-унифицирана система. Управлението на проектите в рамките на PESCO варира значително и някои проекти не отговарят на очакванията. Доклад на Европейската сметна палата (ЕСП) посочва „сложни структури на управление“ и липсата на централна точка за контакт за военна мобилност на ниво ЕС. Много европейски инициативи също разчитат в голяма степен на концепции за „двойно предназначение“. Макар и прагматично, това може да не отговори напълно на чисто военните изисквания или мащаба, необходим за конфликти с висока интензивност, особено предвид ограниченията във финансирането и конкуренцията с гражданските приоритети. Фокусът на Механизма за свързване на Европа (МСЕ) върху инфраструктура с двойно предназначение, а не върху чисто военна инфраструктура, която остава спешно необходима, е един пример.

Преглед на настоящите европейски инициативи за отбранителна логистика и установени пропуски

Преглед на настоящите европейски инициативи за отбранителна логистика и установени пропуски – Изображение: Xpert.Digital

Настоящите европейски инициативи за отбранителна логистика демонстрират както значителен напредък, така и значителни предизвикателства. Ръководиният от ЕС проект PESCO NetLogHubs има за цел да създаде многонационална мрежа от логистични центрове за намаляване на времето за реакция и повишаване на устойчивостта. Въпреки че проектът се развива активно и надгражда съществуващите възможности, проблемите възникват от различните нива на ангажираност между държавите членки и бавния напредък в осигуряването на оперативна съвместимост и реално използване.

Планът за действие на ЕС относно военната мобилност (MMAP 2.0) има за цел да осигури бързо и безпроблемно разполагане на персонал и оборудване чрез подобрения на инфраструктурата. С приблизително 1,7 милиарда евро, отпуснати за инфраструктурни проекти с двойно предназначение, напредък по преразглеждането на TEN-T и трансгранични разрешения, вече са постигнати важни етапи. Въпреки това, остават значителни пропуски във финансирането, тъй като бюджетът се изчерпва бързо, бюрократичните пречки продължават да съществуват, а сложното управление без централна точка за контакт забавя изпълнението.

Инициативата на EDA за сигурност на доставките е фокусирана върху осигуряването на сигурност на доставките и изграждането на доверие между държавите членки. Въпреки установените рамкови споразумения и насърчаването на трансграничното индустриално сътрудничество, доброволният характер на тези споразумения остава проблематичен и е необходимо допълнително укрепване на доверието и осигуряване на тяхното прилагане във времена на криза.

В областта на стандартизацията и технологиите на логистиката на EDA се насърчават стандартизацията на логистичните възможности и проучването на нови технологии, като например адитивно производство. Макар че подкрепата за държавите членки в разработването на съгласувани способности и инициирането на проекти за адитивно производство представляват положителни развития, по-широкото внедряване и финансиране на нови технологии, както и осигуряването на съвместимост със стандартите на НАТО, изискват допълнителни усилия.

Планът за действие на НАТО в областта на логистиката, приет през май 2024 г., има за цел да подобри поддръжката, снабдяването, складирането и медицинската подкрепа, и да стимулира адаптациите за колективна отбрана. Предизвикателствата са в дългосрочното прилагане и финансиране, осигуряването на оперативна съвместимост между съюзниците и адаптирането към бързо променящите се заплахи.

И накрая, LOGFAS на НАТО и JEDI работят за подобряване на оперативната съвместимост на данните за многонационални логистични операции. Въпреки че LOGFAS функционира като установена система на НАТО, а JEDI-X служи като мостово решение за интегриране на националните системи на САЩ, продължават да съществуват предизвикателства по отношение на съвместимостта на данните и фрагментацията на процесите между националните системи и LOGFAS, което подчертава необходимостта от широко приемане и използване на стандартизирани формати на данни.

Критични недостатъци: Инфраструктурни пречки, бюрократични пречки и пропуски в оперативната съвместимост в страните от НАТО/ЕС

Европейската отбранителна логистика страда от редица критични недостатъци, които значително ограничават нейната ефективност. В областта на инфраструктурата има хронично недофинансиране на инфраструктура с двойно предназначение и изцяло военна инфраструктура. Бюджетът за военна мобилност по Механизма за свързване на Европа (CEF) от 1,7 милиарда евро беше изчерпан до края на 2023 г. и беше значително по-малък от първоначално предложените 6,5 милиарда евро. Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) оценява годишната инвестиционна необходимост от 80 милиарда евро само за транспортна инфраструктура. Физически ограничения като тесни пътища, недостатъчен железопътен капацитет, различни междурелсия (напр. закъснения в Rail Baltica), мостове, непредназначени за тежки товари, и недостиг на специализирани вагони, изострят ситуацията. Освен това има стратегическа уязвимост поради недостатъчен транспортен и складов капацитет, особено в енергийния сектор. Необходимостта от модернизиране на пристанища, железопътни линии и летища за тежка военна техника е особено очевидна в региони като Черно море.

Бюрократичните и регулаторни пречки представляват друг основен проблем. Разрешителните за трансгранични военни движения могат да отнемат до 45 дни. „Бюрокрацията“ се посочва като основна пречка. Различните национални разпоредби, например за превоз на опасни товари или ограничения за тегло на танкове, както и непълното прилагане на хармонизирани процедури, възпрепятстват бързото разполагане на войски. Липсата на централна точка за контакт за военна мобилност на ниво ЕС и сложните структури на управление допринасят за забавянето.

В областта на оперативната съвместимост НАТО е изправен пред постоянни предизвикателства в техническите (напр. сигурна комуникация, общи горива), процедурните (доктрина, терминология) и човешките (език, доверие) измерения. Липсват договорени формати и стандарти за събиране на данни, както и общи инструменти за оценка. Логистичната оперативна съвместимост е изрично посочена като предизвикателство, а усилия като LOGFAS/JEDI-X за преодоляване на пропуските подчертават съществуващите проблеми. Допълнителни предизвикателства включват недостатъчни възможности за стратегически въздушен транспорт (застаряващи Ан-124 в рамките на програмата SALIS), прекомерна зависимост от частния сектор за транспорт, което е проблематично във военно време, и фрагментирана база на отбранителната промишленост, която не е в състояние да се мащабира бързо или да запълни пропуските в способностите.

Ерата на „мирния дивидент“ след Студената война доведе до систематично недоинвестиране в отбранителна инфраструктура и демонтиране на стабилни военни логистични структури. Последиците са ясно видими днес. Обръщането на това изисква не само финансови ресурси, но и промяна в начина на мислене и приоритетите между поколенията. Бюрократичните и регулаторните пречки не са просто административни неудобства, а значителни оперативни пречки, които противникът би могъл да използва. Те отразяват липсата на политическа воля или ефективни механизми на ниво ЕС/НАТО за налагане на стандартизация и хармонизация между държавите-членки, въпреки че често са налични технически решения. Липсата на техническа и информационна оперативна съвместимост силно ограничава способността за провеждане на наистина интегрирани многонационални операции и използване на съвременна логистика, основана на данни. Това е критична уязвимост във време, когато информационното превъзходство и бързината са от първостепенно значение, особено в светлината на „интелигентните“ амбиции на Китай.

Императивът за подобрена европейска стратегическа автономност в отбранителната логистика

Здравите, автономни логистични възможности са от основно значение за доверието в Европа като участник в сигурността и способността ѝ да действа самостоятелно, когато е необходимо. Войната в Украйна подчерта критичното значение на логистиката и снабдяването, които потенциално представляват най-голямата слабост на Европа в един голям конфликт. Стремежът на ЕС към по-голяма стратегическа автономност не може да бъде постигнат без самодостатъчна и устойчива логистика. Стратегията за европейската отбранителна промишленост (EDIS) има за цел да подпомогне това.

Зависимостта от външни участници, като например САЩ за стратегически въздушен транспорт или търговски компании извън ЕС за транспорт, създава уязвимости. Необходимостта от възстановяване на базата на европейската отбранителна промишленост, за да се поддържат трайни конфликти и да се намали външната зависимост, е от първостепенно значение. Това включва гарантиране на сигурността на доставките в Европа.

Истинската европейска стратегическа автономия в отбраната е непостижима без предварителна логистична автономия. Военна сила, която не може самостоятелно да разполага, снабдява и преразполага, е фундаментално зависима от другите, независимо от бойните си способности. Дори ако Европа притежава съвременни оръжейни системи, нейната стратегическа автономия ще остане до голяма степен мечта, ако не може ефективно и независимо да придвижва и снабдява въоръжените си сили. Въпреки това, стремежът към стратегическа автономия в логистиката, ако не се управлява внимателно, може да създаде напрежение с НАТО, особено по отношение на разпределението на ресурсите, стандартизацията и политиката в областта на отбранителната промишленост. Въпреки това, една по-логистично способна Европа в крайна сметка укрепва НАТО. Европа с по-силни, по-автономни логистични възможности би била по-способен партньор в рамките на НАТО, по-способен да допринесе за колективната отбрана и да облекчи натиска върху Съединените щати. Ключът се крие в допълването, а не в конкуренцията.

Маркус Бекер

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Ръководител „Развитие на бизнеса“

Председател на работната група „SME Connect Defense“

LinkedIn

Експерти по логистика с двойна употреба - Изображение: Xpert.Digital

Глобалната икономика в момента претърпява фундаментална трансформация, повратен момент, който разтърсва основите на глобалната логистика. Ерата на хиперглобализацията, характеризираща се с неуморното преследване на максимална ефективност и принципа „точно навреме“, отстъпва място на нова реалност. Тази нова реалност е белязана от дълбоки структурни пробиви, геополитически промени в силите и нарастваща фрагментация на икономическата политика. Някога приеманата за даденост предсказуемост на международните пазари и вериги за доставки се разсейва и се заменя от период на нарастваща несигурност.

Свързано с това:

• Стратегическа устойчивост в един фрагментиран свят чрез интелигентна инфраструктура и автоматизация – профилът на длъжността на експерта по логистика с двойно предназначение

Уроци от Пекин: Какво може да адаптира Европа от китайския логистичен модел

Стратегическа съгласуваност и дългосрочна визия в развитието на логистиката

Подходът на Китай за модернизиране на НОАК, включително нейната логистика, е десетилетия дългосрочно, централно ръководено начинание с ясни цели и срокове, както е показано в целевата 2035 година. Логистиката е неразделна част от това стратегическо планиране, а не второстепенна задача. Централната военна комисия (ЦВК) осигурява единно ръководство. За Европа това означава, че е необходима по-единна, дългосрочна стратегическа визия за отбранителната логистика, която да надхвърля националните интереси и краткосрочните бюджетни цикли. Макар че единна „европейска ЦВК“ е нереалистична, са необходими по-силни координиращи органи с по-големи правомощия в рамките на структурите на ЕС и НАТО, за да се насърчи съгласуваността и да се противодейства на фрагментацията.

Способността на Китай да определя и преследва дългосрочни стратегически цели в логистиката, подкрепени от политическа воля и ресурси, е в рязък контраст с често реактивния и постепенно финансиран подход на Европа. Европейските цикли на финансиране, като например Многогодишната финансова рамка (МФР), са по-краткосрочни и подлежат на политически преговори, което води до недостиг на финансиране. Проектите по PESCO страдат от различни нива на ангажираност от страна на държавите членки. Европа трябва да развие по-ориентирано към кампании стратегическо планиране на критични способности като логистиката. Това би включвало определяне на ясни, обхващащи няколко десетилетия стратегически цели за европейската логистика, идентифициране на необходимите ресурси, установяване на ангажирано управление и осигуряване на устойчива политическа подкрепа.

Използване на способности с двойна употреба и гражданско-военни синергии (европейска „олекотена версия на MCF“?)

Китайската рамка за военно сътрудничество (MCF) систематично интегрира гражданските изследвания, търговския сектор и инфраструктурата във военното развитие. Частните компании са законово задължени да подкрепят Гражданската отбрана. Европа, без да възприема китайския модел на принуда, може по-систематично да идентифицира и насърчава синергиите с двойно предназначение. Това изисква култивирането на по-дълбоки, по-стратегически публично-частни партньорства (ПЧП) за логистика, научноизследователска и развойна дейност и развитие на инфраструктурата. Ясните рамки, споделянето на риска и привлекателността на договорите за отбрана са от решаващо значение за справяне със съществуващата зависимост от частния сектор и недофинансираната инфраструктура.

Настоящите ПЧП в Европа често са транзакционни или специфични за проекти. „Олекотена версия на европейския МКФ“ би включвала създаването на дългосрочни стратегически партньорства с ключови индустрии (логистика, технологии, производство). Целта би била съвместно развитие на способности, гарантиране на сигурността на доставките и отключване на граждански иновационни тръбопроводи за отбранителна логистика, потенциално чрез специални програми на ЕС/EDA с ясни стимули и дългосрочни ангажименти. Това би надхвърлило настоящото финансиране с двойна употреба или ad-hoc ПЧП и би могло да включва стратегически диалози, съвместни инвестиции в научноизследователска и развойна дейност за логистични технологии, споразумения за преференциален достъп по време на кризи и потенциално регулаторни рамки, които насърчават подкрепата на частния сектор за национални/ЕС цели за сигурност в критични области, балансирани с пазарните принципи.

Използване на технологични иновации: изкуствен интелект, анализ на данни и автоматизация в логистиката

Американската отбранителна агенция (VEBA) инвестира сериозно в „интелигентни технологии“ и използва изкуствен интелект за ситуационна осведоменост, вземане на решения, безпилотни системи и логистика, тъй като разглежда изкуствения интелект като средство за технологично настигане или дори надминаване на съществуващите технологии. Успехите на търговската логистика, задвижвана от изкуствен интелект, служат като модел. За Европа това означава ускоряване на въвеждането на изкуствен интелект, анализ на големи данни и автоматизация (напр. безпилотни наземни/въздушни превозни средства за снабдяване) в отбранителната логистика. Това изисква целенасочено финансиране за научноизследователска и развойна дейност, общи стандарти за данни и тестови площадки за нови технологии. Изследванията на EDA в областта на адитивното производство са добро начало, но се нуждаят от по-широко приложение, за да се преодолеят пропуските в техническата оперативна съвместимост и да се върви в крак с технологичния напредък.

„Интелигентните“ усилия на Китай са насочени към фундаментална трансформация на воденето на война, включително логистиката. За разлика от това, приемането на ИИ в отбранителната логистика от Европа изглежда по-постепенно. Неспособността да се съобрази с темпото и амбициите на Китай в областта на логистиката, основана на ИИ, може да доведе до значителна разлика във възможностите, засягаща всичко - от скоростта на разполагане и ефективността на доставките до оперативната устойчивост. Европа се нуждае от ангажирана, добре финансирана стратегия за „интелигентна логистика“, а не само от изолирани проекти, за да избегне изоставане в тази критична област на способностите. Това изисква, на първо място, наличието на стандартизирани, достъпни и сигурни данни - основна предпоставка за ефективното използване на ИИ на коалиционно ниво.

Ключови китайски иновации във военната логистика и потенциални европейски приложения

Ключови китайски иновации във военната логистика и потенциални европейски приложения – Изображение: Xpert.Digital

Китайските иновации в областта на военната логистика предлагат важни подходи за европейски приложения. В областта на предсказуемата поддръжка, подкрепена от изкуствен интелект, Китай използва изкуствен интелект, за да прогнозира нуждите от поддръжка на оръжейни системи и превозни средства. Европа би могла да внедри системи, базирани на изкуствен интелект, за наблюдение на военно оборудване, за да оптимизира циклите на поддръжка и да намали времето на престой. Това изисква общи стандарти за данни, сигурни платформи за данни и инвестиции в софтуер за изкуствен интелект и обучен персонал.

За автономни системи за снабдяване Китай използва безпилотни летателни апарати (БЛА) за критична въздушна поддръжка и хуманоидни роботи в опасни среди. Европа би могла да разработи автономни наземни и въздушни превозни средства за снабдяване в конфликтни зони и да използва роботика за складиране. Това изисква финансиране за научноизследователска и развойна дейност в областта на роботиката, правни рамки и стандарти за оперативна съвместимост.

В областта на големите данни Китай използва изкуствен интелект, за да обработва огромни количества данни за сложна ситуационна осведоменост. Европа трябва да създаде обща, сигурна платформа за анализ на данни, за да оптимизира веригите за доставки и да даде възможност за планиране в реално време. Това изисква споразумения за споделяне на данни, стандарти на НАТО/ЕС и инвестиции в инфраструктура за големи данни.

Научноизследователската и развойна дейност, водена от MCF, систематично интегрира гражданските изследвания във военното развитие. Европа би могла да засили стратегическите партньорства с частния сектор и да създаде стимули за иновации с двойна употреба. Необходими са ясни правни рамки за публично-частни партньорства и дългосрочни ангажименти за финансиране.

Интегрираната гражданско-военна логистична инфраструктура на Китай използва граждански пристанища и транспортни мрежи за военни цели. Европа трябва систематично да планира инфраструктура с двойно предназначение и да интегрира доставчиците на гражданска логистика в плановете за реагиране при кризи. Това изисква увеличени инвестиции в инфраструктура с двойно предназначение и ясни споразумения с частните оператори.

Развитие на устойчиви и разпределени логистични мрежи

Китай разширява своята глобална логистична инфраструктура, включително пристанища и складове с двойно предназначение (напр. мрежата SF Express, Джибути, Гуадар, Хамбантота). Това създава излишък и множество точки за достъп. Европа трябва да подобри устойчивостта и разпределението на своите логистични мрежи. Това включва укрепване на критичната инфраструктура, разработване на по-разпределени логистични центрове (според NetLogHubs) и осигуряване на алтернативни маршрути за доставка и транспортни средства. Предварителното позициониране на инвентара и оборудването също е от решаващо значение за справяне с уязвимостите в европейската инфраструктура и повишаване на устойчивостта на прекъсвания.

Разпределената мрежа на Китай, макар и частично да обслужва проектирането на мощност, по своята същност създава устойчивост. Сегашната логистична инфраструктура на Европа, често концентрирана и с известни пречки, е по-уязвима. Европейската стратегия трябва да даде приоритет на идентифицирането и смекчаването на единични точки на отказ и да разработи логистична система, която е по-скоро мрежово базирана, отколкото чисто „хъб и лъчи“. Това изисква не само повече хъбове, но и стабилни връзки и алтернативни транспортни възможности между тях, за да се намали уязвимостта към атаки или природни бедствия.

Възползвайте се от обширния, петкратен опит на Xpert.Digital в цялостен пакет от услуги | R&D, XR, PR и оптимизация на дигиталната видимост - Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital притежава задълбочени познания в различни индустрии. Това ни позволява да разработваме персонализирани стратегии, прецизно съобразени с изискванията и предизвикателствата на вашия специфичен пазарен сегмент. Чрез непрекъснат анализ на пазарните тенденции и наблюдение на развитието в индустрията, ние можем да действаме проактивно и да предлагаме иновативни решения. Комбинацията от опит и експертиза генерира добавена стойност и осигурява на нашите клиенти решаващо конкурентно предимство.

Повече информация тук:

• Възползвайте се от 5-те области на експертиза на Xpert.Digital в един пакет – от само 500 евро/месец

Стратегически пътища за укрепване на европейската отбранителна логистика

Фаза 1: Незабавни стратегически стъпки за бързи победи (следващите 1-3 години)

Рационализиране на трансграничното разполагане: „Военен Шенген 2.0“

Една от най-големите, но и най-лесно преодолими пречки е бавното и бюрократично сложно управление на трансграничните военни транспорти. Като незабавна мярка, трябва активно да се стреми към пълно и хармонизирано прилагане на съществуващите технически споразумения (ТС) за сухопътни, въздушни и морски превози. Може да се създаде работна група на високо ниво от ЕС/НАТО, която да идентифицира и премахне оставащите регулаторни и бюрократични пречки в рамките на 12-18 месеца. Целта трябва да бъде система за уведомяване и разрешаване, която да позволява разполагане на военни сили в кризисни ситуации в рамките на 24 до 48 часа. Това е решение на един постоянен проблем, чието решение, макар и политически предизвикателно, не е предимно капиталоемко. Успехът тук би генерирал инерция и доверие. Постигането на истински „военен Шенген“ изисква не само хармонизирани правила, но и промяна в манталитета към култура на „по подразбиране да/ускоряване“ в националните бюрокрации по време на кризи, подкрепена от силни политически мандати.

Пилотно внедряване на споделени логистични центрове с двойно предназначение и технологични тестови площадки (вдъхновени от NetLogHubs и MCF)

Надграждайки върху проекта NetLogHubs по линия на PESCO, трябва да се създадат разширени пилотни хъбове на 2-3 стратегически места (напр. източният фланг, Централна Европа, южният фланг/пристанище). Тези хъбове трябва изрично да включват доставчици на гражданска логистика – поука, извлечена от ефективността на китайския MCF, но на доброволна основа – и да служат като тестови площадки за нови логистични технологии като изкуствен интелект, автоматизация и адитивно производство. За това би било необходимо специално начално финансиране от ЕС/НАТО. Такива пилотни проекти биха предоставили осезаеми демонстрации на подобрено сътрудничество, биха тествали нови концепции в контролирана среда и биха генерирали практически опит, като по този начин се справят с инфраструктурните пропуски и насърчават иновациите. Тези пилотни хъбове биха могли да се развият в центрове за върхови постижения, не само за складиране и транзит, но и за обучение, разработване на доктрини и насърчаване на екосистеми за иновации в гражданско-военната логистика.

Подобряване на оперативната съвместимост на данните: Въвеждане на стандартизирани платформи и анализи, поддържани от изкуствен интелект (извличане на поуки от LOGFAS/JEDI-X и „интелигентизацията“ на VBA)

Използването на НАТО LOGFAS или съвместим стандарт следва да бъде задължително за всички многонационални операции и учения. Разработването и внедряването на решения като JEDI-X за свързване на националните системи трябва да се ускори. Успоредно с това са необходими инвестиции в обща, сигурна платформа за анализ на данни за логистика, която интегрира инструменти с изкуствен интелект за прогнозна поддръжка, прогнозиране на търсенето и оптимизация на маршрутите. Това адресира критични пропуски в оперативната съвместимост в рамките на НАТО и формира основата за всяка бъдеща „интелигентна логистика“ в Европа. Истинската оперативна съвместимост на данните обаче изисква повече от просто общ софтуер; тя изисква споделени онтологии на данни, протоколи за сигурност и готовност за обмен на данни, което изисква преодоляване на националните резерви и инвестиране в стабилна, сигурна облачна инфраструктура за отбрана.

Фаза 2: Устойчиво развитие за дългосрочна устойчивост и капацитет (3-10+ години)

Стратегически инвестиции в критична инфраструктура с двойно предназначение: преодоляване на пропуските и осигуряване на устойчивост

Необходим е значително по-голям, специализиран Европейски фонд за отбранителна инфраструктура, който да се основава на инструмента за военна мобилност на МСЕ, но със значително повече ресурси, както многократно е било призовавано. Проектите трябва да бъдат приоритизирани въз основа на стратегически военни изисквания (идентифицирани коридори, модернизация на пристанища/летища) и аспекти на устойчивостта (укрепване, съкращения). Гражданското и военното планиране за нова инфраструктура трябва да бъде интегрирано от самото начало. Това решава основния проблем с недофинансираната и неадекватна инфраструктура и изисква дългосрочен ангажимент. Такива инвестиции в инфраструктура трябва да бъдат информирани за заплахите и да са устойчиви на бъдещето, като се вземат предвид не само настоящите пропуски, но и променящите се заплахи (кибернетични, физически атаки), въздействието на изменението на климата и нуждите от бъдещо военно оборудване.

Насърчаване на паневропейска индустриална и технологична база за отбранителна логистика

Рамките на EDIS и EDA следва да се използват за насърчаване на съвместните научноизследователски и развойни дейности в областта на логистичните технологии (изкуствен интелект, роботика, съвременни материали, адитивно производство). Следва да се създадат стимули за съвместно снабдяване с логистични платформи и системи, както и да се развият европейски шампиони в ключови области на логистичните технологии. Трябва да се гарантира сигурността на доставките на критични компоненти от европейски източници. Това намалява външните зависимости, укрепва стратегическата автономност и стимулира иновациите, като същевременно консолидира фрагментираната европейска отбранителна промишленост. Изграждането на такава основа изисква преодоляване на националния протекционизъм и насърчаване на истинско трансгранично индустриално сътрудничество, потенциално чрез хармонизирани разпоредби за обществените поръчки в областта на отбраната и общи рамки за интелектуална собственост за съвместни проекти.

Култивиране на култура на сплотеност и оперативна съвместимост между националните въоръжени сили

Обхватът, обхватът и сложността на съвместните логистични учения в рамките на НАТО и ЕС трябва да бъдат увеличени. Трябва да се създадат постоянни многонационални логистични звена, надхвърлящи компонентите на VJTF/NRF. Обучението и сертифицирането на логистичния персонал трябва да бъдат стандартизирани, а програмите за обмен на персонал трябва да се насърчават. Това преодолява пропуските в човешката и процедурната оперативна съвместимост и изгражда доверие и общо разбирателство. Истинската съвместност в логистиката надхвърля споделеното оборудване; тя изисква обща оперативна култура, общи доктрини и оторизирани многонационални командни структури – дългосрочен процес на културна трансформация.

Развиване на стабилни публично-частни партньорства за логистична подкрепа и иновации

Трябва да се установят ясни правни и финансови рамки за дългосрочни публично-частни партньорства (ПЧП) в областта на отбранителната логистика, които да определят ролите, отговорностите и споделянето на риска. Трябва да се създадат стимули за частни инвестиции в логистични капацитети и иновации с двойно предназначение. Трябва да се осигурят механизми за приоритизиране на военните нужди при кризи, като същевременно се поддържа привлекателност за търговските партньори. Това ще отключи ефективността и иновативния капацитет на частния сектор и ще реши проблемите с прекомерното разтягане и наличността във военно време. Успешните ПЧП в областта на отбранителната логистика изискват преминаване от чисто транзакционни отношения към стратегически партньорства, където частният сектор се разглежда като съразработчик на способности и устойчивост, а не просто като доставчик на услуги.

Справяне със специфичните предизвикателства пред държавите-членки на НАТО: индивидуални подходи в рамките на единна стратегия

Въпреки че е необходима единна европейска стратегия, нейното прилагане трябва да бъде достатъчно гъвкаво, за да отчита различните географски, инфраструктурни, икономически и политически реалности на отделните държави-членки на НАТО/ЕС.

Източнофлангови държави: Фокусът трябва да бъде върху способностите за бързо подкрепление, стабилната инфраструктура за поддръжка на приемащата държава, предварителното позициониране на активи и защитата срещу предизвикателства на A2/AD. Rail Baltica е ключов проект в това отношение.

Централни логистични държави (напр. Германия, Нидерландия): Фокусът е върху модернизирането на транзитната инфраструктура (железопътен транспорт, автомобилен транспорт, пристанища, летища), рационализирането на митническите и разрешителните процедури и функционирането им като централни логистични центрове.

Южните страни от фланга: Фокусът трябва да бъде върху морската логистика, пристанищната инфраструктура и способностите за подкрепа на операциите в Средиземно море и Африка.

Нации със силна индустриална база: Могат да бъдат лидери в разработването и производството на съвременни логистични технологии и платформи.

Държави с ограничени ресурси: Могат да допринесат с нишови възможности или да се специализират в специфични логистични функции като част от споразумение за споделяне на тежестта.

Универсалният подход ще се провали. Специално разработените решения позволяват ефективно използване на ресурсите и използване на националните силни страни. Успешната паневропейска логистична стратегия изисква сложен модел на споделяне на тежестта и специализация, при който държавите допринасят въз основа на своите възможности и геостратегическо местоположение, координиран от централен механизъм (ЕС/НАТО), който гарантира задоволяване на колективните нужди. Това е политически сложно, но е от съществено значение за ефективността и справедливостта.

Матрица на европейските/НАТО логистични предизвикателства и предложени решения/първи стъпки, вдъхновени от Китай

Матрица на европейските/НАТО логистични предизвикателства и предложени решения/първи стъпки, вдъхновени от Китай – Изображение: Xpert.Digital

Матрицата на логистичните предизвикателства пред Европа и НАТО, както и предложените, вдъхновени от Китай, решения, идентифицират няколко критични области, в които са необходими подобрения.

Що се отнася до бавното трансгранично движение на войски и оборудване, предложеният подход се основава на централизираната координация на Китай и фокуса върху ефективността. Като европейско решение се предлага „Военен Шенген 2.0“, обхващащ хармонизиране на разрешителните за транспорт, работна група за премахване на блокажи и 24- до 48-часови разрешения за кризи. Тези мерки трябва да бъдат прилагани от всички държави-членки на ЕС и НАТО и съответните им органи.

Инфраструктурните дефицити, изразяващи се в неадекватни, остарели съоръжения и пречки, ще бъдат решени чрез подход, моделиран по китайското военно-цивилно сливане на инфраструктура с двойно предназначение и държавно насочени стратегически инвестиции. Предложението включва пилотиране на съвместни логистични центрове с двойно предназначение и, в дългосрочен план, създаване на Европейски фонд за отбранителна инфраструктура за стратегически проекти. Държавите-хъбове, източният и южният фланг, както и институции на ЕС като CEF, EIB, EDA и PESCO ще играят водеща роля в това начинание.

Технологичното изоставане и бавното внедряване на изкуствения интелект и автоматизацията налагат подход, моделиран по китайската „интелигентизация“, и масивни инвестиции в изкуствен интелект и нови технологии. Европейските решения включват технологични тестови платформи в пилотни центрове, мандата на LOGFAS или съвместими стандарти и инвестиции в споделена платформа за анализ на изкуствен интелект. Всички държави-членки на ЕС и НАТО, както и EDA, NATO ACT и националните агенции за научноизследователска и развойна дейност, трябва да участват.

Фрагментираната отбранително-индустриална база ще бъде укрепена чрез фокусиране върху местната промишленост и военно-цивилното сливане за обединяване на ресурси, подобно на китайския модел. Предложените мерки включват насърчаване на съвместни научноизследователска и развойна дейност и съвместни обществени поръчки чрез EDIS и EDA, развитие на европейски лидери и осигуряване на вериги за доставки. Държавите със силни индустриални бази, EDA и Европейската комисия (DG DEFIS) ще поемат водеща роля в това начинание.

Прекомерната зависимост от външни участници и липсата на устойчивост трябва да бъдат намалени чрез изграждане на глобална, резервирана мрежа и акцент върху самодостатъчността, следвайки китайския модел. Европейските подходи включват разработване на стабилни публично-частни партньорства с ясни рамки, укрепване на европейската сигурност на доставките и изграждане на разпределени логистични мрежи. Всички държави-членки на ЕС и НАТО, Федералният департамент на външните работи (FDFA) и националните агенции за обществени поръчки трябва да си сътрудничат в това начинание.

Накрая, пропуските в оперативната съвместимост в технически, процедурни и човешки аспекти ще бъдат преодолени чрез съвместни операции и стандартизирано обучение в рамките на реформите на Народноосвободителната армия. Предложените европейски мерки включват засилване на съвместните логистични учения, стандартизиране на обучението и сертифицирането и създаване на постоянни многонационални логистични звена. Всички сили на ЕС и НАТО, както и институциите на НАТО като JSEC и MNC-NE, и ЕС (EUMS), ще играят водеща роля в това начинание.

Оформяне на по-гъвкаво и устойчиво бъдеще на европейската отбранителна логистика

Трансформацията на европейската отбранителна логистика е спешно необходима. Анализът на китайските подходи показва, че Европа може да се поучи от определени принципи: стратегическо дългосрочно планиране, ефективна гражданско-военна синергия, адаптирана към европейските ценности, агресивни технологични иновации и развитие на устойчиви, разпределени мрежи. Макар че самият китайски модел не е приложим в Европа, основният стратегически импулс и решителност за преодоляване на предизвикателствата са поучителни.

Прилагането на предложените краткосрочни и дългосрочни стратегически пътища изисква устойчива политическа воля, увеличени инвестиции и засилено сътрудничество между европейските държави, както в рамките на ЕС, така и на НАТО. Специфичните предизвикателства на всяка държава членка трябва да бъдат разгледани чрез съобразени с конкретните нужди подходи в рамките на съгласувана обща стратегия.

Засилените европейски логистични възможности не само повишават сигурността на Европа, но и допринасят за по-силно и по-балансирано трансатлантическо партньорство. В крайна сметка, модернизирането на европейската отбранителна логистика не е просто техническо или финансово предизвикателство, а дълбоко стратегическо и политическо начинание. То изисква промяна на парадигмата в начина, по който Европа колективно подхожда към отбранителната готовност и развитието на способностите, както и признаването, че стабилната логистика представлява споделен, жизненоважен интерес за сигурността.

☑️ Подкрепа за МСП в стратегията, консултирането, планирането и внедряването

☑️ Създаване или пренасочване на дигиталната стратегия и дигитализация

☑️ Разширяване и оптимизиране на международните процеси на продажби

☑️ Глобални и дигитални B2B търговски платформи

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен, като попълните формата за контакт по-долу или просто ми се обадите на +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Очаквам с нетърпение нашия съвместен проект.

Xpert.Digital е индустриален център, фокусиран върху дигитализацията, машиностроенето, логистиката/интралогистиката и фотоволтаиката.

С нашето 360° решение за бизнес развитие, ние подкрепяме известни компании от нов бизнес до следпродажбено обслужване.

Пазарно разузнаване, маркетинг, маркетингова автоматизация, разработване на съдържание, PR, имейл кампании, персонализирани социални медии и подхранване на лийдове са част от нашите дигитални инструменти.

Можете да намерите повече информация на: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus