Преходът на Германия към изтребители: Защо Швеция внезапно се превръща в ключов вариант

Грипен като модел, GCAP като алтернатива: Трудното решение на Германия за реактивни самолети

План за изтребител с Швеция и Испания: Възможност за Германия или следващ риск за милиард евро?

Германия е изправена пред ключово решение относно бъдещия си изтребител. Сътрудничеството с Швеция и Испания набира скорост в сравнение с потенциално участие в британско-италиано-японската програма за разработка GCAP. Все още обаче не е финализирано ново партньорство. Ключови въпроси относно финансирането, военните изисквания, индустриалното участие и достъпа до ключови технологии също остават нерешени.

Потенциалното рестартиране обещава по-добра координация на интересите на партньорите и би могло да засили технологичната независимост на Европа. Новият съюз обаче не е автоматично по-евтин или по-прост от съществуващия френско-германски проект. За да се предотврати повтарянето на грешките от миналото, от самото начало са необходими ясни права за вземане на решения, обща технологична цел и обвързващи правила за развитие и по-нататъшно развитие.

Шведският Gripen E не е същият като бъдещия изтребител на Германия. Той би могъл да служи като технологична основа или междинна стъпка, но проектирането на нова система би останало отворено. Следователно, решаващият фактор не е само коя държава или компания е замесена: Германия трябва да изясни какво ниво на военен капацитет е финансово устойчиво в дългосрочен план – и дали всъщност може да използва и доразвие необходимите технологии самостоятелно.

Милиарди, похарчени за нови самолети, но най-големият проблем на Европа не е в пилотската кабина

Очертава се нова посока за бъдещия изтребител на Германия: Сътрудничеството с Швеция и Испания набира скорост в сравнение с присъединяването към британско-италиано-японската програма за развитие GCAP, но това все още не е официална правителствена политика. Има няколко икономически аргумента в полза на тази преориентация, стига да не се повтарят грешките на предишния френско-германски проект: неясни правомощия за вземане на решения, конкуриращи се индустриални интереси и изисквания, които са политически съгласувани, но технически се различават.

Следователно, ключовият въпрос не е коя страна предлага най-атрактивния изтребител. Става въпрос за това кое партньорство ще създаде финансово жизнеспособни военни способности в продължение на десетилетия и ще осигури надежден достъп до ключови технологии за Германия. Един специален европейски проект за развитие може да намали стратегическите зависимости. Той обаче би могъл да открие и нов, скъп път, чиято индустриална възвръщаемост ще стане очевидна по-рано от военните ползи.

Насока, а не решение

Ситуацията, каквато беше към 24 октомври 2026 г., изисква ясно разграничение: В рамките на германското Министерство на отбраната ново партньорство с Швеция и Испания се оценява като предимство на GCAP; въпреки това, няма окончателно политическо решение или потвърдено одобрение на тази препоръка от министъра на отбраната. По подобен начин обсъжданото сътрудничество между Airbus и Saab не е еквивалентно на вече договорена програма за развитие.

Това разграничение е икономически от решаващо значение. Между предпочитаната стратегическа насока и жизнеспособната индустриална програма стоят решенията относно финансирането, техническите изисквания, правата на собственост и отговорността за цялостната система. Докато тези основи липсват, не могат да се определят нито надеждни единични цени, нито надежден германски дял на финансиране. Следователно, един нов алианс в момента може да бъде смислено оценен според неговата индустриална логика, а не според предполагаемо фиксираните общи разходи.

Шведският Gripen E играе роля в тези съображения като възможен технологичен трамплин към бъдещ нов самолет. Това не означава, че Германия е взела решение за закупуване на този модел, нито означава, че Gripen просто ще бъде уголемен или преименуван. Всеки, който отъждествява съществуващия самолет с бъдещия немски изтребител, бърка потенциална технологична отправна точка с резултата от текущ процес на разработка.

Разривът с Франция

Основната ситуация вече се е променила: Германия и Франция не са се занимавали със съвместното разработване на пилотирани бойни самолети в съществуващата рамка от юни 2026 г. Въпреки това, всеобхватният подход на мрежова европейска система за въздушен бой ще продължи. Следователно, краят на съвместния проект за самолети не означава край на всяко сътрудничество в рамките на Бъдещата система за бойни полети (FCAS).

Това разграничение е повече от езикова тънкост. Новият изтребител е платформа. FCAS, от друга страна, описва по-голяма мрежа, в която самолети, безпилотни системи, сензори и цифрови структури за командване и контрол са предназначени да работят заедно. Без споделената платформа, отделни технологии и мрежови функции все още могат да бъдат допълнително развити. Това създава възможност за по-късно интегриране на национално или по друг начин съвместно разработени самолети в по-голяма европейска системна мрежа.

Икономически, реорганизацията може да се разбира като опит за продължаване на сътрудничеството там, където съществуват общи интереси, и за неговото разплитане там, където различните цели постоянно възпрепятстват напредъка. Това може да бъде по-ефективно от политически наложен всеобхватен пакет. То обаче носи допълнителни рискове за интеграция: Ако архитектурата на самолета и мрежата се разработват отделно, интерфейсите, изискванията за безопасност и техническите отговорности трябва да бъдат съгласувани особено рано. Организационното разплитане не трябва да се компенсира от последваща техническа фрагментация.

Различните нужди увеличават цената на съвместния живот

Трудностите на съществуващия проект за самолет включваха както индустриално управление, така и различни военни изисквания. Нуждата на Франция от самолет, способен да бъде палубен самолет и подходящ за националното ѝ ядрено възпиране, не съответства напълно на германските изисквания. Въпреки че Германия участва в споразумението на НАТО за споделяне на ядрени оръжия, това не означава автоматично, че той трябва да отговаря на същите конструктивни изисквания като френския палубен самолет.

Самолет, предназначен да изпълнява допълнителни оперативни роли, изисква повече от просто допълнително оборудване. Тези допълнителни изисквания могат да повлияят на неговата структура, тегло, размери, развойни тестове и концепции за поддръжка. Икономическите ползи от съвместното разработване намаляват, ако партньорите използват едно и също име на програмата, но всъщност изискват различни самолети. Предполагаемите икономии от разходите за разработка могат да бъдат частично загубени поради корекции и по-сложни производствени процеси.

Потенциалният съюз с Швеция и Испания изглежда особено интересен от германска гледна точка, тъй като техните военни позиции се считат за по-съвместими. Тази оценка обаче е работна хипотеза и все още не е доказателство за договорен набор от изисквания. Едно жизнеспособно рестартиране първо би трябвало да определи основните изисквания. Националните допълнения не трябва впоследствие да променят тези основни изисквания толкова значително, че същите проблеми да се появят отново под различни знамена.

Икономическата привлекателност на Швеция

Швеция допринася със Saab, производител, който разработи собствена система за изтребители Gripen, чиято настояща версия E е насочена към електронна война, мрежови сензори и мащабируема софтуерна архитектура. Това не прави автоматично страната идеален партньор. Въпреки това, създава конкретна индустриална основа, която надхвърля простото финансово участие.

От особен интерес е потенциалната връзка между ограничените ресурси и дисциплинирания дизайн на системата. За Германия едно партньорство би било ценно, ако последователно приоритизира военните изисквания според ползите и разходите. Не е необходимо всяка технически постижима пикова производителност да бъде включена в първоначалния проект. Една система може да бъде икономически по-добра, ако е достъпна по-бързо, по-лесна за по-нататъшно развитие и достатъчно ефективна в експлоатация.

Швеция вече работи по концепции и демонстрационни модели за бъдещи пилотирани и безпилотни въздушни бойни системи; ключови технически области включват системна интеграция, автономност, намаляване на сигнатурата, задвижване и цифрово развитие. Настоящата фаза на работа е планирана за периода 2026-2028 г., с възможни удължавания през 2029 и 2030 г. Такава предварителна работа може да улесни началото. Тя обаче не замества цялостния план за развитие или доказателството, че немските, шведските и испанските идеи могат да доведат до съвместен продукт.

Испания не е поддържащ актьор

В предложеното преструктуриране Испания е предвидена като третата държава партньор, докато Airbus и Saab ще формират ключовите индустриални връзки. Airbus вече свързва германската и испанската страна чрез европейско производство на изтребители; Германия и Испания, заедно с Италия и Обединеното кралство, са сред страните партньори на Eurofighter.

Икономически, трети партньор първоначално разширява потенциалното финансиране и базата на търсене. Разработването на модерен изтребител включва значителни първоначални инвестиции, които не се увеличават пропорционално с всеки допълнителен самолет. Колкото повече самолети са построени на споделена техническа платформа, толкова по-широко могат да бъдат разпределени тези първоначални инвестиции. Освен това има потенциални предимства в резервните части, обучението и съвместното разработване.

В същото време Испания не бива да се разглежда само като допълнителен финансов донор. Жизнеспособното тристранно партньорство изисква ясно дефинирана индустриална роля за всички участници. Ако дадена държава допринася за разходите, но е трайно маргинализирана, когато става въпрос за ключова техническа експертиза, възниква политически дисбаланс. Следователно икономически продуктивното решение не се крие в произволно равно разпределение на всички задачи, а по-скоро в ясна комбинация от специализация, справедливо участие и споделен достъп до съответните системни знания.

GCAP остава сериозна алтернатива

Глобалната бойна въздушна програма се подкрепя от Обединеното кралство, Италия и Япония и има за цел да въведе в експлоатация бъдещите си бойни самолети до 2035 г. Индустриалното лидерство е в ръцете на съвместното предприятие Edgewing, в което BAE Systems, Leonardo и японската JAIEC държат приблизително по една трета от акциите. Целевата дата представлява програмно намерение и не гарантира оперативна готовност.

За Германия присъединяването към съществуваща програма би имало фундаментално предимство: вече организираните структури и непрекъснатото развитие биха могли да намалят усилията, необходими за пълно рестартиране. В същото време възниква въпросът каква степен на влияние всъщност би имал партньор, който се присъедини по-късно. Финансовото участие, производствените дялове и отговорността за техническата архитектура не са едно и също нещо.

Германските резерви се отнасят по-специално до пригодността на изискванията и перспективата за достатъчно силна индустриална роля. Това обаче обективно не води до заключението, че GCAP е технически неподходяща или фундаментално контролирана от една компания. Надеждната оценка би зависила от предлаганите специфични права на участие. Навлизане със значително съвместно вземане на решения би могло да бъде икономически привлекателно; навлизане като предимно платежоспособен потребител би било различно решение от гледна точка на индустриалната политика. И обратно, нов съюз не би бил подобрение, ако обещава по-формално участие, но генерира значително по-високи рискове.

Грипен като мост, а не крайна точка

Gripen E е едномоторен изтребител с максимално излетно тегло от 16,5 тона, десет външни точки за окачване и двигател GE F414G. Тези характеристики описват съществуваща система, а не вече определения дизайн на бъдещ немски самолет. Потенциалното му значение се състои предимно в предоставянето на технологии и принципи на разработка по време на създаването на по-късна платформа.

Подобна свързваща функция може да предложи няколко икономически предимства. Сензори, електронни защитни системи и софтуер могат потенциално да бъдат тествани по-рано, отколкото би станал наличен напълно нов самолет. Грешките тогава не стават очевидни само на най-скъпия етап на разработка. Освен това, инженерните екипи могат да натрупат опит с интеграцията и процесите на промяна, преди следващата платформа да достигне своя окончателен дизайн.

Границите трябва да останат ясни. Нов самолет със значително различни изисквания за обхват, ниска откриваемост, електрическа мощност или полезен товар не може да бъде извлечен от съществуващ модел просто чрез добавяне на софтуер. Дори приемането на доказани компоненти може да предизвика нови усилия за интеграция. Следователно икономически обоснованият подход е селективно повторно използване на съществуваща технология, без тя да диктува цялата бъдеща системна архитектура. Повторното използване на съществуваща технология е инструмент за намаляване на риска, а не заместител на честна оценка на нуждите от развитие.

Софтуерът определя възможността за модификация

Ключова характеристика на архитектурата на Gripen-E е разделянето на функциите, свързани с мисията, и софтуера, критичен за полета. Това има за цел да улесни по-нататъшното развитие на оперативните функции, без да се изисква преработване на цялата критична за полета област за всяка промяна. Това обаче не води до пълно освобождаване от изискванията за изпитване за безопасност или сертифициране.

Икономическата същност на тази архитектура се крие в разходите за по-късни модификации. Изтребител не е разработен единствено за заплашителна ситуация през първата си година на експлоатация. Новите сензорни данни, модифицираните методи за комуникация и допълнителното оборудване могат да наложат допълнителни корекции през целия му експлоатационен живот. Ако всяка промяна засяга множество други системни компоненти, необходимите усилия и време се увеличават. Ясното техническо разделение може да ограничи подобни доминообразуващи ефекти.

Следователно, за Германия характеристиките на самолета при изстрелване не биха били единственият решаващ фактор. Също толкова важно би било колко бързо и на каква цена би могъл впоследствие да бъде адаптиран. Достъпът до софтуер, инструменти за разработка и интерфейси трябва да се счита за неразделна част от военната му използваемост. Формално съвместно разработен самолет предлага само ограничена свобода на действие, ако значителните модификации остават практически зависими от одобрението на един-единствен партньор.

Съществуващите сътрудничества понижават бариерите за навлизане

Airbus и Saab вече имат конкретно техническо партньорство за възможностите за електронна война на немския Eurofighter. Интеграцията на системата Arexis е планирана за 15 самолета; Saab и неговият партньор в областта на изкуствения интелект Helsing си сътрудничат по този проект. Arexis е проектирана, наред с други неща, да помага за откриване, локализиране и идентифициране на радарни излъчватели в сложни електромагнитни среди.

Това сътрудничество все още не доказва, че двете компании биха могли ефективно да разработят заедно цялостен изтребител. То обаче предоставя опит с интерфейси, изисквания за безопасност и интеграция на хардуер и софтуер. Такъв практически опит е икономически ценен, защото може да намали част от несигурността около сътрудничеството. Тогава едно партньорство не започва единствено с политически декларации за намерения.

Електронната война, в частност, илюстрира защо стойността на една съвременна система за въздушен бой не се крие единствено във фюзелажа на самолета. Сензорите, обработката на сигнали и бързата адаптация към променящите се заплахи могат да бъдат ключови характеристики. За германските компании това открива възможността за оформяне на ключови функции, без да се налага да произвеждат всеки компонент на национално ниво. Следователно, един жизнеспособен индустриален подход трябва да даде приоритет на контрола върху функционално важните възможности, вместо на постигането на най-пълно географско разпределение на сглобяването.

Милиарди в обем без надеждна цена

Финансовите измерения са значителни, но публично обсъжданият мащаб на съществуващия проект FCAS не може да бъде приет като рамка за фиксирани разходи за нов германско-шведско-испански алианс. Нито окончателният обхват на услугите, нито размерът на флота, времето за разработка и споделянето на разходите все още не са окончателно определени. При тези обстоятелства точната обща сума би била неточно определена.

За икономическия анализ е необходимо да се разграничат няколко категории разходи: научноизследователска и развойна дейност, тестване, серийно производство, инфраструктура, обучение, текуща експлоатация, поддръжка и последващи модернизации. Освен това трябва да се прави разлика между цифрите, представени в текущи цени, и тези в бъдещи години. В дълги периоди тези две представяния могат да се различават значително, дори ако техническите характеристики останат непроменени.

Дори предполагаемите единични цени са от ограничена полза. Цената на един самолет не е автоматично сравнима със средната цена на пълен пакет от възможности. Ако една цифра включва симулатори, резервни части и обучение, докато друга включва само самолета, възниква подвеждащо сравнение. Следователно, разумното решение изисква последователни дефиниции на разходите. Политически неудобните диапазони са по-информативни от единична цифра, чиято точност се постига само чрез пропускане на значителни разходи.

Центърът за сигурност и отбрана предлага експертни съвети и актуална информация, за да подпомогне ефективно компаниите и организациите в укрепването на тяхната роля в европейската политика за сигурност и отбрана. Работейки в тясно сътрудничество с работната група „SME Connect Defence“, той насърчава по-специално малките и средни предприятия (МСП), които желаят да развият своя иновативен капацитет и конкурентоспособност в сектора на отбраната. Като централна точка за контакт, Центърът създава ключов мост между МСП и европейската отбранителна стратегия.

Свързано с това:

• Работната група „МСП свързват отбраната“ – Укрепване на МСП в европейската отбрана

Държавата може да финансира повече

Редовният бюджет за отбрана на Германия за 2026 г. възлиза на 82,69 милиарда евро; допълнителни 25,51 милиарда евро идват от специалния фонд на Бундесвера. Това довежда общата сума, налична за Бундесвера, до над 108 милиарда евро. Прогнозира се увеличение до приблизително 152 милиарда евро до 2029 г.; тази цифра е прогноза, а не вече реализирана ежегодно.

По-голямата финансова гъвкавост променя възможностите, но не елиминира недостига. Дългосрочният проект за изтребител се конкурира в рамките на разходите за отбрана с персонал, боеприпаси, противовъздушна отбрана, инфраструктура и други системи. Колкото по-високи са бъдещите му задължения за плащане, толкова по-малко гъвкаво може да реагира бюджетът на нови заплахи. Следователно, ключовото ограничение е не само текущата платежоспособност, но и цялостното устойчиво финансиране на въоръжените сили.

Освен това съществува ограничение във времето: програмите за развитие изискват надеждно финансиране в продължение на много години, докато политическите приоритети и икономическите условия могат да се променят. Щедрият краткосрочен бюджет не гарантира сигурност на дългосрочното планиране. По-икономически обоснован модел на финансиране би взел предвид заедно техническите етапи, реалистичните резерви и очакваните бъдещи оперативни разходи. Проект, който изглежда финансово жизнеспособен само чрез постоянно оптимистични допускания, не е обоснован, дори в период на нарастващи разходи за отбрана.

Търсенето в Европа нараства бързо

Разходите за отбрана на 27-те държави членки на ЕС достигнаха приблизително 418 милиарда евро през 2025 г., или 2,2% от техния икономически продукт. За 2026 г. се очаква около 454 милиарда евро, или 2,4%; тези цифри са дадени в постоянни цени за 2025 г. Европейските инвестиции в отбрана възлизат на приблизително 134 милиарда евро през 2025 г. и се очаква да нараснат до около 163 милиарда евро през 2026 г.

Тези цифри показват, че проект за германски изтребител би бил интегриран в бързо развиващия се европейски пазар. Те обаче казват малко за това колко самолета от конкретен нов тип са действително необходими. Нарастващите общи разходи са разпределени между множество военни задачи. Следователно, надеждното планиране на продажбите не трябва да третира всички допълнителни отбранителни ресурси като потенциално търсене на една единствена платформа.

В същото време, през 2025 г. само около 17 милиарда евро, или 4 процента, от европейските разходи за отбрана са били отпуснати за научноизследователска и развойна дейност; за 2026 г. се очакват около 20 милиарда евро. Следователно контрастът между голямото търсене на леснодостъпно оборудване и необходимостта от дългосрочно развитие е ясен. Нова програма за изтребители би могла да засили европейския технологичен опит. Тя обаче ще трябва да бъде проектирана по такъв начин, че да не обвързва и без това оскъдните ресурси за развитие, без да създава надеждна перспектива за практическо приложение.

Индустриалната мощ изисква подходящ мащаб

Германската аерокосмическа индустрия генерира приходи от приблизително 62 милиарда евро през фискалната 2025 година и осигурява работа на около 130 000 души. От тях 13,5 милиарда евро приходи се дължат на военната авиация. Военният сектор регистрира ръст на приходите от приблизително 35 процента в сравнение с предходната година.

Тези цифри илюстрират значението на сектора за индустриалната политика, но не бива да се бъркат с непосредствения ефект от един-единствен проект за изтребител. Приходите от индустрията не се равняват на допълнителен икономически резултат. Съществуващата заетост не е синоним на новосъздадени работни места. И една компания може да участва в няколко програми едновременно, така че ефектите върху заетостта не могат просто да се сумират.

За Германия като бизнес място е от решаващо значение кои взискателни дейности се поддържат или развиват постоянно. Изследванията, проектирането на системи, интеграцията, тестването и независимото по-нататъшно развитие създават различни възможности от производството, ограничено до специфични работни стъпки. Следователно критерият за икономическа политика не трябва да бъде генерирането на възможно най-много публично финансирани приходи на вътрешния пазар. Той трябва да бъде осигуряването, с разумни инвестиции на ресурси, на производствени капацитети, които са необходими от военна гледна точка и ще останат технологично релевантни в дългосрочен план.

Еврофайтър печели време

Планирано е Eurofighter да остане на въоръжение в германските ВВС до 60-те години на миналия век. Доставката на още 20 самолета е планирана между 2031 и 2034 г. Следователно новият изтребител няма да замени незабавно и напълно съществуващия флот, а по-скоро ще навлезе в по-дълъг период на припокриващи се системи.

Тази преходна фаза е икономически значима. Тя позволява постепенното въвеждане на нови технологии, като се избягва концентрацията на всеки риск върху една единствена дата за подмяна. Същевременно възникват разходи от паралелната работа на различни системи. Обучението, доставката на резервни части и техническата инфраструктура трябва да бъдат съвместими през целия преходен период. Една привидно евтина нова платформа може да стане скъпа, ако създаде особено дълга или сложна паралелна структура.

По-нататъшното развитие на съществуващите Eurofighter следователно може да бъде нещо повече от временна мярка. Подобренията в сензорите и електронната война могат да подобрят възможностите, докато следващата платформа все още е в процес на разработка. Това обаче не бива да се използва като претекст за отлагане на решенията относно бъдещите изисквания за неопределено време. Съществуващият времеви буфер има стойност, когато се използва за намаляване на техническия риск. Той губи тази стойност, когато просто позволява допълнителни години на институционална нерешителност.

F-35 допълва европейския въпрос

Първоначално Германия ще получи 35 F-35A; първият самолет е доставен на 18 септември 2026 г., а пълната доставка е планирана за 2029 г. Първият самолет първоначално ще бъде използван за обучение в САЩ, а подготовката за разполагане във военновъздушната база Бюхел започва през 2027 г. Предвидените им задачи включват поемане на ядреното споделяне от „Торнадо“.

Краткосрочната военна наличност и дългосрочният европейски капацитет за развитие следователно не са идентични решения. Съществуваща чуждестранна платформа може да осигури определени възможности по-рано, отколкото нова европейска програма. Европейският проект за развитие също така има за цел да запази техническата експертиза и собствените си възможности за проектиране в продължение на десетилетия. И двата подхода могат да се допълват взаимно, но заедно те водят до по-взискателна структура на флота и разходите.

Инфраструктурата илюстрира мащаба на инвестицията, която далеч надхвърля цената на самолета: около два милиарда евро са инвестирани в модификациите на авиобаза Бюхел. Това не означава универсално приложима такса за инфраструктура за други самолети. Въпреки това, това показва защо икономическата оценка на дадена платформа винаги трябва да отчита нейните наземни изисквания. Хангарите, сигурните ИТ системи, процедурите за поддръжка и обучението не са второстепенни разходи, а по-скоро предпоставки за превръщането на доставен самолет в използваема способност.

Наличността е по-голяма от размера на автопарка

Американският флот от F-35 постигна 44% капацитет за изпълнение на поне една планирана мисия през фискалната 2025 година; през 2021 г. тази цифра беше 67%. Способността за изпълнение на всички планирани мисии намаля от 38 на 25% през същия период. Тези данни се отнасят за американския флот, който е обект на разследване, и не трябва да се използват като прогноза за бъдещата наличност на F-35 в Германия.

Този пример въпреки това подчертава един общ проблем при оценката. Номиналният брой самолети не е идентичен с действителния оперативен капацитет, наличен в случай на извънредна ситуация. Резервните части, капацитетът за поддръжка, техническите спецификации и достатъчният брой квалифициран персонал трябва да работят заедно. Следователно, икономическото сравнение трябва да отчита не само цената на доставен самолет, но и оперативния капацитет, който може да се поддържа за по-дълъг период.

За една нова европейска платформа това би бил решаващ урок: поддръжката и обслужването трябва да бъдат част от системния дизайн от самото начало. Дизайн, чиято теоретична пикова производителност може да бъде постигната само с непропорционално скъпа поддръжка, може да бъде разочароващ в практическата експлоатация. И обратно, по-високият коефициент на наличност не трябва да се използва изолирано като доказателство за по-голям военен капацитет. Наличността, защитата, въоръжението и спектърът на мисиите трябва да се оценяват заедно. Правилният критерий не е най-голямото обещание, а разбираема връзка между ефективността и постоянните усилия.

Участието трябва да стане технически ефективно

Германската индустрия изрично свързва всяко потенциално ново сътрудничество с търсенето на съществена и равноправна роля в разработването, производството и експлоатацията. Това търсене е икономически разбираемо, но изисква прецизно тълкуване. Самото участие в компанията не определя кой е упълномощен да одобрява технически промени или до какви данни има достъп партньорът.

От особено значение са отговорността за цялостната архитектура, правата върху новоразработените технологии и достъпът до информация за поддръжка и по-нататъшно развитие. Това включва и боравенето със съществуващите знания в участващите компании. Честното партньорство трябва да прави разлика между защитата на съществуващия корпоративен опит и споделеното право за използване на новофинансираните резултати. Без това разграничение бъдещите конфликти могат да бъдат присъщи от самото начало на програмата.

Икономически обоснованото решение не е нито пълно взаимно разкриване на всички търговски тайни, нито структура, в която единият партньор има само ограничен достъп. Необходимо е ясно дефинирано споделено пространство на знания. Германия трябва да може да експлоатира и доразвива ефективно собствените си самолети, дори ако индивидуалните политически или икономически интереси се различават. Именно тук се крие практическата стойност на стратегическите способности: не в национален етикет, а в сигурни технологични възможности.

Суверенитетът не свършва с производителя

Gripen E използва двигателя GE F414G от американски производител. Следователно, европейският корпус не означава автоматично изключително европейска верига за доставки. Техническата отправна точка на едно сътрудничество трябва да се разграничава от евентуалното му целево състояние.

Оценката на зависимостите изисква повече от просто отчитане на националността на компанията майка. Решаващият фактор е да се определи кои компоненти, информация или услуги за поддръжка биха били особено трудни за подмяна в случай на прекъсване. Компонент с ниска цена може да бъде стратегически по-важен от скъп, но лесно заменяем възел. Следователно, суверенитетът трябва да се оценява въз основа на критични функции и реалистични алтернативни решения.

Пълната самодостатъчност обаче също не би била убедителен икономически модел. Тя може да доведе до допълнителни разходи за разработка, да намали икономиите от мащаба и да затрудни достъпа до високопроизводителни технологии. По-подходяща стратегия би бил многоетапен подход: европейски или съвместно контролирани решения за особено критични възможности, надеждни международни вериги за доставки за по-малко чувствителни компоненти и стабилни планове за действие при извънредни ситуации. Въпросът не е дали изобщо съществуват зависимости. Въпросът е дали рисковете от тях са разбрани, смекчени и приемливи във връзка с ползите.

Икономиите от мащаба изискват политическа дисциплина

Европейската отбранителна промишленост продължава да страда от фрагментирани пазари, малки производствени серии и недостатъчно координирани национални изисквания. Увеличените разходи не решават автоматично тези проблеми; допълнителното търсене, съчетано с ограничен капацитет, може също да доведе до по-високи цени. Следователно, един нов проект за изтребител трябва да постигне повече от просто консолидиране на съществуващите национални интереси в поредната организация.

Най-важната предпоставка за икономии от мащаба би бил стабилен, общ технически стандарт за по-дълъг период. Ако всяка страна партньор разработва свои собствени варианти, броят на отделните компоненти, които могат да се използват съвместно, намалява. Съвместното обучение и поддръжка също стават по-трудни. По-голям номинален флот може да предложи по-малко икономически предимства от по-малка, но по-стандартизирана серия.

Също толкова важно е и времето. Ако националното търсене е разпределено в много различни периоди, могат да възникнат прекъсвания на производството или ниско годишно използване на капацитета. При такива условия компаниите могат да инвестират само в ограничена степен в ефективни процеси и допълнителен капацитет. Следователно реалистичното планиране на количеството и времевия график е съществена част от индустриалната производителност. То не трябва да се основава единствено на оптимистични допускания за износа. Износът може да засили дадена програма, но не трябва да бъде предпоставка за гарантиране, че вече ангажираните национални възможности остават финансово жизнеспособни.

Растежът не е автоматичен

Увеличените разходи за отбрана могат да стимулират търсенето, заетостта и инвестициите в краткосрочен план; международни проучвания обаче установяват, че средно този общ икономически тласък не е неограничен. Въздействието зависи, наред с други неща, от нивата на вътрешно производство, как се финансират разходите и дали се създава допълнителен капацитет. Следователно не е възможно надеждно да се изведе специфичен ефект върху растежа от нов немски изтребител.

За германската икономика технологичното развитие би било особено ценно, ако разшири съществуващия експертен опит и създаде нови производствени възможности. Връзки с процеси на дигитално развитие, материали, сензорни технологии или софтуер, критичен за безопасността, са възможни. Подобни странични ефекти обаче не трябва автоматично да се считат за гарантирана допълнителна полза. Военната тайна, специфичните изисквания и ограничените възможности на гражданския пазар могат да възпрепятстват тяхното използване.

Освен това, квалифицираните специалисти, производствените пространства и капиталът също се конкурират с други сектори. Допълнителното работно място във военната авиация трябва да се оценява различно от макроикономическа гледна точка, ако то използва неизползван преди това ресурс, в сравнение с простото изостряне на пречка в друг обещаващ сектор. Следователно основната цел на разходите остава сигурността. Индустриалната политика и икономическите ползи са потенциални допълнителни печалби, но те не са заместител на демонстрирането на военна целесъобразност и икономическа жизнеспособност.

Архитектурата трябва да остане адаптивна

Бъдеща система за въздушен бой е предназначена да комбинира пилотирани летателни апарати с безпилотни платформи и защитена цифрова мрежа. Шведските предварителни разработки също така изрично включват концепции за пилотирани и безпилотни системи. Следователно икономическото планиране не бива да се ограничава единствено до разработването на един-единствен, особено високопроизводителен летателен апарат.

Разпределената архитектура може да позволи делегирането на различни задачи на системи с различна цена. Тя обаче създава и свои собствени изисквания за комуникация, сигурност, тестване и взаимодействие на отделните компоненти. Следователно, безпилотните платформи не са автоматично евтини, само защото нямат пилотска кабина. Решаващите фактори са възможностите, които изискват, и колко надеждно взаимодействат с останалата част от системата при реални условия.

За Германия поетапният подход би бил по-разумен от обвързването с едно-единствено, далечно обещание за пълнота. Първоначално биха могли да бъдат тествани ясно дефинирани частични възможности и впоследствие разширени въз основа на надеждни резултати. Архитектурата би трябвало да остане достатъчно отворена, за да поеме технологичния напредък, но и достатъчно стабилна, за да се избегне постоянно преоткриване. Икономическата дисциплина в този контекст означава да не се отрича несигурността, а по-скоро да се структурират инвестициите по такъв начин, че прозренията да могат да доведат до навременни промени.

Критерият за рестартиране

Германско-шведско-испанското партньорство има разбираема индустриална логика: то би могло да комбинира съществуващите структури на Airbus с експертния опит на Saab в областта на изтребителите и да създаде нова обща отправна точка. Предимството пред GCAP обаче не би се доказало просто чрез свободния избор на партньори. То би трябвало да се демонстрира чрез координирано разбиране на изискванията, ефективни права за вземане на решения и надеждна връзка между разходи, време и производителност.

Преди да се сключи дългосрочно партньорство, трябва да се отговори на няколко въпроса: Какви способности са действително необходими съвместно? Кои технически рискове вече са тествани? Кой има правомощията да взема обвързващи решения в случай на конфликти? Какви права за данни и модификации има всеки партньор? Как може да се предотврати евентуално увеличаване на разходите за споделени основни компоненти от национални специални заявки? И как военновъздушните сили могат да останат ефективни, ако новата платформа е налична по-късно от очакваното?

Следователно, ходът към Швеция не е нито пробив в индустриалната политика, нито непременно следващата задънена улица за милиарди евро. Това е сериозен вариант, чието качество зависи от специфичния му дизайн. За Германия най-икономически жизнеспособният изтребител не би бил този с най-голяма национална символична стойност. Той би бил финансово осъществима, мащабируема и наистина достъпна система, която надеждно изпълнява военни задачи и чиито ключови технологии остават използваеми дори при трудни политически обстоятелства.

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Ръководител „Развитие на бизнеса“

Председател на работната група „SME Connect Defense“

LinkedIn

 

 

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен на wolfenstein∂xpert.digital или

Просто ми се обадете на +49 7348 4088 965 .

LinkedIn