Участието на консултантската индустрия в проекта за милиарди евро: Как Щутгарт 21 се превърна в машина за печатане на пари и източник на устойчива рентабилност за консултантите

Когато публичният провал мутира в частен бизнес модел

Проектът за железопътна линия Щутгарт 21 отдавна се е превърнал в нещо повече от символ на инфраструктурните проблеми на Германия. Той се превърна в отличен пример за това как хроничните закъснения, рязко нарастващите разходи и постоянната несигурност при планирането могат да създадат доходоносен, дългосрочен договор за международната консултантска индустрия. Докато данъкоплатците влагат милиарди и милиарди в проект, чието завършване непрекъснато се отлага в бъдещето, паралелна индустрия процъфтява, печелейки именно от тази дисфункция. Големите консултантски фирми отдавна са се утвърдили като незаменими партньори в мащабни публични проекти; техните експертни мнения, анализи и одиторски доклади са стандартна характеристика на всяка кризисна среща, всяко заседание на надзорния съвет и всяка битка за политическа обосновка. Но колко всъщност струват тези консултантски услуги и дали те осигуряват заявената добавена стойност, остава систематично неясно.

Неотдавнашното отлагане за неопределено време на откриването на Щутгарт 21 от главния изпълнителен директор на Deutsche Bahn Евелин Пала не само бележи провала на десетилетия планиране, но и хвърля светлина върху един належащ въпрос: Кой всъщност печели от постоянното управление на кризи и защо консултантската индустрия изглежда има присъщ интерес да гарантира, че проекти като Щутгарт 21 никога няма да достигнат до добър край?

Свързано с това:

• Сянка на бюрокрацията: Как външните консултанти струват милиарди на германските данъкоплатци и подкопават способността на държавата да действа

Парадигмата на Маккинзи: Как един експертен доклад влезе в историята и напълни хазната

През декември 2012 г. се появи документ, който преобърна истинската картина на разходите за Щутгарт 21. Докладът, изготвен от McKinsey от името на надзорния съвет на железопътната компания, оцени очакваните разходи по проекта за първи път на около 6,8 милиарда евро, което драстично надвишава валидната тогава рамка за финансиране от 4,526 милиарда евро. Тази оценка на проекта се превърна в повратна точка в общественото възприятие и в основа за множество политически решения.

Това, което този доклад донесе на McKinsey, остава строго пазена тайна. Подробностите за договора и възнаграждението между Deutsche Bahn и водещата световна стратегическа консултантска компания не са публични и са защитени от търговски и бизнес тайни. Известно е само, че през юли 2017 г. германското федерално министерство на транспорта е възложило на McKinsey да проведе проучване за осъществимост на проекта „Бъдещето на железопътния транспорт“, който се фокусира върху дигитализацията на железопътната инфраструктура чрез ETCS. Прогнозната стойност на този консултантски договор е била шест милиона евро. Според съобщения в медиите, в тръжната процедура са участвали гигантите в индустрията, включително PwC, KPMG и Oliver Wyman.

Мащабът на участието на McKinsey в Deutsche Bahn може да се види в годишните отчети на компанията. Според Handelsblatt, разходите на Deutsche Bahn за консултантски услуги от McKinsey и други фирми са се увеличили от 190 милиона евро през 2012 г. до 325 милиона евро през следващите години. Освен това, значителни суми се изразходват ежегодно за ИТ консултации и други услуги. Само през фискалната 2023 година Deutsche Bahn е похарчила 500 милиона евро за външни ИТ консултантски услуги, от които 160 милиона евро са за лицензионни такси.

Стратегическата позиция на McKinsey в Deutsche Bahn е забележителна. През септември 2022 г. компанията възложи на консултантската фирма да разгледа въпроси, свързани с новата компания за железопътна инфраструктура, ориентирана към обществена полза, дори преди самото Министерство на транспорта да е предприело каквито и да било мерки за реформа. Това илюстрира колко тясно са се преплели държавната корпорация и частният консултант.

Одитори под обстрел: PwC, KPMG и бизнесът с проверките за правдоподобност

По време на историческия процес на медиация по проекта „Щутгарт 21“ през 2010 г., три одиторски фирми бяха привлечени да прегледат оценките на разходите на Deutsche Bahn: PricewaterhouseCoopers, Susat & Partner и Märkische Revision. Тези одити имаха за цел да създадат прозрачност и да осигурят основа за информирано вземане на решения. Реалността обаче беше съвсем различна.

PwC одитира финансовите отчети на Deutsche Bahn от десетилетия, според сведенията цели 37 години. Тези дългогодишни бизнес отношения повдигат въпроси относно независимостта им, особено след като същата компания провежда и одити на разходите за проекта Щутгарт 21. През 2021 г. беше разкрито, че служители на Deutsche Bahn са докладвали вътрешно за корупция и лошо управление в Щутгарт 21 през 2016 г., но PwC, като одиторска фирма, не е била информирана.

Критиката към одитите, проведени по време на процеса на медиация, е фундаментална. Според противниците на проекта, PwC и Susat само са предоставили проверка за правдоподобност на информацията, предоставена от Deutsche Bahn; основните данни не са били разгледани. Методологично, възможностите на проекта са били напълно разгледани, докато рисковете са били напълно игнорирани, което е предотвратило надеждна оценка на разходите. Само представителят на Märkische Revision, който не е имал известни бизнес отношения с Deutsche Bahn, е оценил разходите за излизане на едва 453 милиона евро, което се отклонява от цифрата от приблизително 1,5 милиарда евро, предоставена от другите одитори.

Друг важен доклад е поръчан от федералното правителство: KPMG и Ernst Basler & Partners са автори на 167-страничен документ, в който се прави преглед на текущия график и ценова ситуация по проекта Щутгарт 21. Този документ, класифициран като строго поверителен и носещ индивидуализирани водни знаци, идентифицира множество рискове, които обаче са пропуснати в резюмето на доклада. На страница 13 от доклада на KPMG се посочва, че общите разходи за Щутгарт 21 ще бъдат приблизително 6,3 до 6,7 милиарда евро, оценка, която се оказва значително прекалено оптимистична.

През 2015 г. PwC е получила общо 33,5 милиона евро от Deutsche Bahn, от които 10,5 милиона евро са за одит на германските дъщерни дружества и още 23 милиона евро за услуги, свързани с одит, като например данъчни консултации. Тези суми са сред най-високоплатените на германския пазар за одит.

Потокът от експертни мнения: Вирег-Рьосслер и бизнесът с контраекспертизи

Докато утвърдени консултантски фирми работеха за железопътната компания и политиците, паралелно с това се появи пазар за критична контраекспертиза. Базираната в Мюнхен инженерна фирма Vieregg and Rößler се утвърди като един от най-изтъкнатите независими експерти по проекта Щутгарт 21. Още през 2008 г. фирмата, поръчана от BUND Baden-Württemberg (Приятели на Земята Германия, клон Баден-Вюртемберг) и фракцията на Зелената партия в градския съвет на Щутгарт, прогнозира разходи от най-малко 6,8 милиарда евро за Щутгарт 21, докато железопътната компания и политиците все още оценяваха разходите на 4,1 милиарда евро. Тези цифри, остро оспорвани по онова време, оттогава са напълно потвърдени.

През септември 2010 г. Вирег и Рьосслер представиха друг експертен доклад, поръчан от Зелената партия, в който предупреждаваха за прекомерни разходи. Според това проучване разходите за разширяване на жп гарата и планираната високоскоростна железопътна линия ICE биха могли да бъдат два пъти по-високи от предполаганите по-рано от железопътната компания и политиците. Тогава биха се дължали десет милиарда евро и това беше само в най-добрия случай. Железопътната компания реагира с възмущение по това време, отхвърляйки цифрите като неверни и неразбираеми.

През декември 2015 г. групата за действие срещу Щутгарт 21 възложи на Vieregg-Rößler да извърши друга оценка на разходите. Въз основа на прогнози от сравними проекти, експертите предположиха, че Щутгарт 21 няма да бъде завършен преди 2024 г. и че разходите ще се увеличат от тогавашните очаквани 6,5 милиарда евро на 9,8 милиарда евро. Те посочиха като основни фактори за разходите, а не 59-те километра строителство на тунела.

Бизнес моделът на контраекспертизата е доста печеливш. За всяка официална прогноза има критичен анализ; за всяка защита - опровержение. Политическата поляризация на проекта подхранва постоянно търсене на експертни умения и за двете страни, което значително разширява общия пазар за консултантски услуги, свързани със Щутгарт 21.

Скритите цифри: Какво не знаем за реалните разходи за консултации

Системната липса на прозрачност по отношение на консултантските хонорари не е случайна, а по-скоро умишлена. От 2017 до 2023 г. германското федерално правителство изготвяше така наречените консултантски доклади, които бяха представени на Бюджетната комисия. Тези доклади обаче разкриват значителни недостатъци: средно една трета от докладите не посочват фирмата, на която е възложен договорът. В настоящия доклад за 2023 г. тази цифра се увеличава до приблизително 20 процента за проектите. Освен това съществуват несъответствия в отчетените разходи, като понякога посочените общи суми се различават от отделните разходи с до един милион евро.

Федералната сметна палата критикува лошото качество на данните в докладите още през 2021 г. и призова за по-голяма прозрачност. В доклад до Бюджетната комисия на Бундестага, който все още не е публикуван, най-висшият орган за финансов контрол на федералното правителство критикува факта, че въпреки нарастващите разходи, федералното правителство няма стратегия за намаляване на зависимостта си от външни консултанти. Общо федералното правителство е похарчило над 1,6 милиарда евро за външни консултантски услуги през последните десет години. Само от 2020 г. до 2023 г. разходите са се увеличили с 39 процента до почти 240 милиона евро годишно.

От 2020 г. насам някои разходи вече не се появяват в докладите на консултантите, тъй като германското правителство промени определението си за това какво представлява консултантска услуга. Например, правните консултации и ИТ проектите вече не се отчитат като такива, което означава, че финансираните от данъкоплатците разходи в размер на стотици милиони евро вече не се появяват в официалните доклади.

За Щутгарт 21 това означава по-конкретно: Макар че отделните експертни доклади са известни поименно и техните ключови констатации се обсъждат публично, платените за тях такси остават неразкрити. Предвид обхвата на проектите, продължилите месеци прегледи и многобройните експертни доклади, поръчани от железопътната компания, федералното правителство и надзорния съвет, може да се предположи, че таксите възлизат на десетки, а може би дори стотици милиони евро. Конкретна проверка на тази оценка обаче не е възможна от отворени източници.

Нашият опит в областта на развитието на бизнеса, продажбите и маркетинга в ЕС и Германия - Изображение: Xpert.Digital

Фокусни области в индустрията: B2B, дигитализация (от AI до XR), машиностроене, логистика, възобновяеми енергийни източници и промишленост

Повече информация тук:

• Експертен бизнес център

Тематичен център, предлагащ анализи и експертиза:

• Платформа за знания, обхващаща глобалните и регионалните икономики, иновациите и специфичните за индустрията тенденции
• Колекция от анализи, прозрения и обща информация от ключовите ни области на фокус
• Място за експертиза и информация за актуалните развития в бизнеса и технологиите
• Център за компании, търсещи информация за пазари, дигитализация и иновации в индустрията

Консултантската индустрия като спекулант от държавния провал

Германската консултантска индустрия достигна рекордно високите си общи приходи от приблизително 50 милиарда евро през 2024 г. С годишни приходи, надвишаващи 50 милиона евро всяка, около 175 консултантски фирми представляват почти 47% от германския пазар. Стратегическите консултантски услуги на McKinsey се оценяват на 16,4 милиарда щатски долара в световен мащаб, което ги прави лидер в индустрията в този сектор. Приходите на глава от населението при стратегически консултанти като McKinsey (оценени на 14,8 милиарда евро) или BCG (12,5 милиарда евро) са значително по-високи от тези на други консултантски фирми, което подчертава доходоносния бизнес модел на стратегическите консултанти със значително по-високите им такси в сравнение с други консултантски фирми.

Германското правителство е похарчило над един милиард евро за външни консултанти от 2017 г. насам. Най-големите потребители на външни експертизи са Министерството на вътрешните работи с най-малко 492,9 милиона евро, Министерството на транспорта със 196,9 милиона евро и Министерството на финансите със 121,7 милиона евро. Като цяло, от 2017 г. насам за външна подкрепа са похарчени най-малко 1,073 милиарда евро.

През 2022 и 2023 г. самата Deutsche Bahn е сключила договори с външни консултанти на обща стойност 93 милиона евро. През 2022 г. компанията е сключила 42 рамкови споразумения и 86 индивидуални договора, включително такива, отнасящи се до стратегически въпроси, на стойност 36 милиона евро. На следващата година, 2023 г., са направени разходи в размер на 57 милиона евро за общо 26 консултантски договора и 65 индивидуални договора. Тези разходи са възникнали в период, когато Deutsche Bahn е регистрирала загуба от 2,4 милиарда евро и е обявила планове за съкращаване на приблизително 30 000 работни места до 2030 г.

Германското правителство оправдава липсата на прозрачност по отношение на конкретни изпълнители и консултантски теми, като се позовава на чувствителни и конституционно защитени търговски и бизнес тайни. Тази политика на секретност възпрепятства ефективния публичен надзор и подхранва подозренията, че консултантската индустрия печели от структури, чието нефункциониране всъщност е предназначена да отстранява.

Свързано с това:

• Централното противоречие: Дебюрократизация, съветвана от спекулантите на бюрокрацията – Недостатъкът в системата за намаляване на бюрокрацията

Системният проблем: загуба на компетентност и зависимост от консултанти

По-фундаменталната критика към използването на консултанти в големи публични проекти е насочена към структурен дефицит: постепенното ерозиране на компетентността в публичната администрация. В продължение на години Федералната сметна палата предупреждава за отслабване на основните правителствени компетенции, което фундаментално застрашава целостта на администрацията. Особено в ИТ сектора федералното правителство трябва да развие собствена експертиза; в противен случай целостта на администрацията е изложена на риск.

Когато основни функции като ИТ стратегия, управление на проекти или дори финансов контрол систематично се възлагат на външни компании, публичният сектор губи способността си сам да изпълнява тези задачи. Това води до изтощена администрация, която вече не е способна да действа без външните си помощници. Тази загуба на експертиза създава постоянна зависимост, която е трудно да се обърне и отслабва държавата в дългосрочен план.

Този проблем е особено очевиден в проекта Щутгарт 21. Железопътната компания е била изцяло зависима от външни одитори за прегледа на разходите. Не е била извършена вътрешна проверка на документите, както е посочено в самия доклад на PwC. Освен това PwC е разчитала единствено на интервюта със служители на Deutsche Bahn. Поради тази причина възложеният договор носи по-висок риск от стандартния одит или преглед, че дори значителни грешки, незаконни действия или други нередности ще останат неоткрити.

Проектът на федералното правителство за консолидация на ИТ е пример за това, че простото разпределяне на милиарди евро и възлагането на десетки консултантски фирми без ясно политическо ръководство, без изграждане на вътрешна експертиза и без функционираща структура на управление не води до по-добри резултати. Вместо това се появява порочен кръг от нарастващи разходи, намаляващи амбиции и нарастваща зависимост от самите консултанти, които са част от проблема.

Международен контраст: Как други страни управляват големи проекти

С тунела „Готард“ Швейцария доказа, че демократичните системи със силно гражданско участие могат успешно и рентабилно да реализират сложни инфраструктурни проекти. Ключовата разлика: строг парламентарен надзор и висока прозрачност във всички фази на строителството, вместо възлагане на експертиза на външни консултанти, чиято лоялност в крайна сметка е към техния клиент.

С тунела Фемарн-Белт Дания демонстрира как ефективното управление на проекти може да функционира без прекомерна бюрокрация от страна на консултанти. Страната прие закон за строителството, като по този начин създаде политическа рамка с клауза за излизане. Съвместимостта на проекта се гарантира в по-нататъшните етапи на планиране. Този прагматичен подход значително намалява необходимостта от външни проучвания за осъществимост и анализи на риска.

В Китай планирането, финансирането, строителството и експлоатацията се контролират централно, а процесите на одобрение са рационализирани. Резултатът е високоскоростна железопътна мрежа, обхващаща над 48 000 километра, построена за две десетилетия. Макар че този подход не е приложим в демократичните общества, той показва, че продължаващата необходимост от консултации по големи германски проекти не е неизбежна съдба, а по-скоро резултат от специфични институционални договорености.

Комисията по реформи и продължаването както преди

След фиаското на летище Берлин Бранденбург (BER), концертната зала Елбфилхармония и други големи проекти, германското федерално правителство създаде комисия за реформи за изграждане на мащабни проекти. Нейната задача беше да разработи конкретни препоръки за действие за постигане на точност на разходите, прозрачност на разходите, ефективност и спазване на сроковете при големи публични проекти. През декември 2015 г. Федералният кабинет прие план за действие за големи проекти с десет области на действие.

Препоръките на комисията за реформи са насочени към много от установените проблеми: непрекъснато участие на обществеността, редовна публична информация относно разходите, сроковете, промените в проектите и рисковете, както и изискването първоначалните данни за разходите по проекта да се съобщават едва след като съществува достатъчно надежден план. Изпълнението на тези препоръки обаче оставя много да се желае, както показва текущият проект „Щутгарт 21“.

Според Федералната сметна палата, консултантските доклади, поръчани от германското правителство, показват малка готовност за промяна в използването на външни консултанти. Повечето министерства дори не успяха да формулират конкретни цели за намаляване на разходите. Само Федералното министерство на вътрешните работи представи 14-точков план, който в крайна сметка не успя да доведе до никакви подобрения. В рамките на федералния проект за консолидация на информационните технологии Министерството на вътрешните работи дори възложи на външни изпълнители основна функция: финансов контрол.

Парадоксът на обещанията за прозрачност

Проектът „Щутгарт 21“ е изпълнен с обещания за прозрачност, които многократно бяха нарушавани. Мотото на медиацията през 2010 г. беше „всички на масата за преговори, всички факти на масата“, но в действителност по ключови въпроси бяха направени очевидно неверни твърдения или информация беше укривана с неясни оправдания или напълно произволно. Медиацията не успя да изпълни заявената си цел за прозрачност; вместо това, под прикритието на повишена прозрачност, тя само послужи за допълнително подвеждащо заблуждение.

Тази структурна липса на прозрачност е от полза за консултантската индустрия по два начина: Първо, тя предпазва собствените си такси от обществен контрол; второ, създава постоянно търсене на допълнителни експертни мнения и анализи, за да се запълнят информационните празнини, които самата система произвежда. Колкото по-непрозрачна е ситуацията, толкова по-голям е пазарът за експерти, които би трябвало да хвърлят светлина върху тъмнината.

Близо една трета от консултантските договори, възложени между 2017 и 2023 г., са били сключени без публична поръчка. Проектът за дигитализация „Полиция 2020“ на Федералното министерство на вътрешните работи се откроява особено: Цялостното управление на проекта е възложено на външен консултант, който е получил приблизително 3,8 милиона евро от 2019 г. насам. Не е имало публична тръжна процедура.

Между управлението на кризи и постоянното нареждане

Щутгарт 21 е перфектният проект за консултантската индустрия: достатъчно сложен, за да изисква постоянна експертиза, достатъчно политически противоречив, за да оправдае експертни мнения и контрамнения, и достатъчно дълготраен, за да насърчи взаимоотношения с клиенти от поколение на поколение. Всяко увеличение на разходите изисква нови прегледи, всяко забавяне - нови анализи на риска, всяко политическо сътресение - нови стратегически съвети.

Въпросът дали консултантската индустрия има присъщ интерес да увековечи нефункционалните структури не може да бъде категорично отговорен. Сигурно е обаче, че съществуващата система създава стимули, които възпрепятстват бързото и рентабилно завършване на проекти. Докато правителството наема външен консултант за всеки проблем, вместо да развива собствена експертиза, тази зависимост ще се запази и ще нараства с всяка криза.

Deutsche Bahn планира да съкрати около 30 000 работни места до 2030 г., като същевременно харчи почти 100 милиона евро годишно за външни консултанти. Тези цифри илюстрират фундаментален дисбаланс: разходите за външна експертиза се увеличават, докато вътрешният капацитет за използване на тази експертиза намалява. Резултатът са експертни доклади, чиито препоръки никой не може да приложи, и анализи, чиито констатации са забравени в следващия одитен доклад.

Бермудският триъгълник: липса на прозрачност, сложност и конфликт на интереси

Щутгарт 21 е пример за това как може да се появи Бермудски триъгълник със системна липса на прозрачност, неуправляема сложност и структурни конфликти на интереси, в който милиарди изчезват, без никой да бъде подведен под отговорност.

Липсата на прозрачност започва с хонорарите на консултантите и се простира до самите рискове по проекта. Сложността непрекъснато се увеличава от все по-новите технологични изисквания, като например Щутгартския дигитален хъб, което от своя страна генерира нови консултантски нужди. Конфликт на интереси възниква, когато същите одитори, които сертифицират финансовите отчети, извършват и одити на разходите или когато се очаква същите консултанти, които разработват стратегията, да контролират и нейното изпълнение.

Федералната сметна палата установи, че консултантите на германското правителство често са глобално действащи консултантски фирми, които генерират милиарди годишни приходи. Този мащаб създава дисбаланс на силите между клиента и изпълнителя, което затруднява ефективния надзор. Публичният сектор плаща на тези компании многомилионни надценки в евро, като вътрешни документи показват, че консултантската фирма запазва средно 23,1% от стойността на договора като печалба.

Бизнесът с правителствения провал

Щутгарт 21 се превърна в неволен бизнес модел за индустрия, която процъфтява от неспособността на държавата да управлява собствените си проекти. Големи консултантски фирми като McKinsey, PwC и KPMG бяха видимо ангажирани в Щутгарт 21, предимно чрез проучвания на разходите, риска и икономическата осъществимост за железопътната компания и политиците. Общият размер на генерираните от тези консултантски услуги обаче не може да бъде определен от открити източници, тъй като съответните споразумения за хонорари не бяха публично оповестени.

Таксите за отделни експертни доклади може да изглеждат незначителни спрямо общите разходи по проекта. Въпреки това, кумулативните разходи за почти три десетилетия, от първоначалните проучвания за осъществимост през 90-те години на миналия век през арбитражните доклади през 2010 г. до настоящите анализи на кризата, вероятно ще достигнат трицифрена сума от милиони евро. Към това се добавят и текущите одиторски и консултантски услуги, които PwC предоставя като одитор на Deutsche Bahn, които възлизат на над 30 милиона евро годишно.

Истинският въпрос обаче не е колко са спечелили консултантите, а каква добавена стойност всъщност са осигурили услугите им. Ако въпреки докладите на McKinsey, одитите на PwC и анализите на KPMG, разходите продължават да се увеличават драстично, сроковете да се пропускат и проблемите да нарастват, тогава естествено възниква въпросът за целта на тази система.

Щутгарт 21 ще бъде завършен един ден. Дотогава консултантите отдавна ще са преминали към следващия голям проект, който ще демонстрира същите модели: оптимистични първоначални оценки, постепенно увеличение на разходите, политически конфликти, поток от експертни мнения и в крайна сметка осъзнаването, че никой всъщност не контролира ситуацията. За консултантската индустрия това не е бъг, а функция. За данъкоплатеца това е просто бедствие.

☑️ Нашият бизнес език е английски или немски

☑️ НОВО: Кореспонденция на родния ви език!

Konrad Wolfenstein

Аз и моят екип с удоволствие ще бъдем на ваше разположение като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен, като попълните формата за контакт тук [email protected]:или просто ми се обадите на +49 7348 4088 965. Моят имейл адрес е

Очаквам с нетърпение нашия съвместен проект.

☑️ Подкрепа за МСП в стратегията, консултирането, планирането и внедряването

☑️ Създаване или пренасочване на дигиталната стратегия и дигитализация

☑️ Разширяване и оптимизиране на международните процеси на продажби

☑️ Глобални и дигитални B2B търговски платформи

☑️ Pioneer Развитие на бизнеса / Маркетинг / PR / Търговски панаири

Възползвайте се от обширния, петкратен опит на Xpert.Digital в цялостен пакет от услуги | R&D, XR, PR и оптимизация на дигиталната видимост - Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital притежава задълбочени познания в различни индустрии. Това ни позволява да разработваме персонализирани стратегии, прецизно съобразени с изискванията и предизвикателствата на вашия специфичен пазарен сегмент. Чрез непрекъснат анализ на пазарните тенденции и наблюдение на развитието в индустрията, ние можем да действаме проактивно и да предлагаме иновативни решения. Комбинацията от опит и експертиза генерира добавена стойност и осигурява на нашите клиенти решаващо конкурентно предимство.

Повече информация тук:

• Възползвайте се от 5-те области на експертиза на Xpert.Digital в един пакет – от само 500 евро/месец