Асоциацията за спедиция и логистика на Баден-Вюртемберг (VSL) 🚛🛡️📦 определя изисквания за логистика във връзка с отбранителните способности

Публикувано на: 30 юли 2025 г. / Актуализирано на: 30 юли 2025 г. – Автор: Konrad Wolfenstein

Асоциацията за спедиция и логистика на Баден-Вюртемберг (VSL) определя изисквания за логистика във връзка с отбранителните способности – Креативно изображение: Xpert.Digital

Търговия и сигурност: Нарастващата отговорност на логистичната индустрия в Германия

Защо Асоциацията за спедиция и логистика на Баден-Вюртемберг (VSL) се фокусира върху въпросите на отбраната?

Защо една държавна асоциация за търговска логистика посвети годишното си общо събрание на отбранителните способности на Германия?

VSL представлява около 450 компании за спедиция, транспорт и логистика с приблизително 60 000 служители в Баден-Вюртемберг. Тези силно експортно ориентирани компании усещат прякото въздействие на геополитическите конфликти, търговските ограничения и повишените рискове за сигурността. Веригите за доставки стават все по-крехки, транзитните маршрути по-малко сигурни, а глобалните трафикови потоци все повече се влияят от митническите и санкционните режими. Асоциацията заключава, че икономическата устойчивост и военните отбранителни способности са неразривно свързани: Ако Германия е слабо снабдявана в криза или конфликт на съюзи, търговията и просперитетът също ще бъдат подложени на натиск.

Какви заплахи за мира, свободата и веригите за доставки идентифицира VSL?

Какви специфични рискове вижда асоциацията?

В речите на общото събрание бяха очертани две нива на заплаха. Първо, войните и конфликтите – особено руската агресия срещу Украйна – застрашават транспортните маршрути и потока от енергия и суровини. Второ, тарифите, санкциите и глобалната надпревара за субсидии създават нови бариери за износителите; малките и средните предприятия (МСП) страдат по-специално от внезапно пренасочване и по-дълги срокове за обработка. Асоциацията предупреждава, че комбинацията от тези два фактора в крайна сметка подкопава свободната световна търговия и по този начин основите на германския индустриален модел.

Какво е оправданието за искането на президента на VSL д-р Миха Леге за предоставяне на логистична подкрепа на германските въоръжени сили?

Какъв е смисълът на водещия принцип „Нашите логистични компании могат и трябва да подкрепят германските въоръжени сили“?

Д-р Леге прави паралел с решението на НАТО за двойна стратегия от 80-те години на миналия век: Тогава бизнес секторът подкрепяше политически решения за защита на свободата и пазарната икономика. Днес индустрията трябва отново да демонстрира отговорност и да предложи своя опит – складиране, транспорт, управление на ИТ – като стратегически гръбнак. Президентът подчертава, че мащабният военен транспорт, депата и поддръжката в кризисни ситуации рядко функционират без граждански търговски ресурси. Логистичната система на Бундесвера (LogSysBw) вече изрично предвижда интегрирането на услуги на трети страни в националните процеси на снабдяване.

За каква нова посока призовава лидерът на парламентарната група на ХДС Мануел Хагел и как се вписва в това таксата за камиони?

Какви ключови послания отправи Хейгъл към членовете на асоциацията?

Хагел заяви, че „старите правила“ – евтин газ от Русия, американски гаранции за сигурност и евтини междинни стоки от Китай – са отживелица. Той призова за нови споразумения за свободна търговия и партньори, защото глобалната конкуренция не е в застой. По отношение на логистичната политика той заяви, че с ХДС на власт няма да има пътни такси по държавните и местните пътища през следващия законодателен период и похвали принципа „пътят финансира пътя“, който засилва целевото разпределение на федералните приходи от пътни такси. Неговата позиция има история: Още през 2022 г. той се противопостави на разширяването на пътните такси на провинциално ниво, твърдейки, че инфлацията и енергийната криза натоварват индустрията. VSL (Асоциация на германските логистични компании) приветства тази позиция, тъй като допълнителните пътни такси биха отслабили допълнително конкурентоспособността.

Какви икономически последици от този повратен момент описа ръководителят на фондовата борса на ARD Маркус Гюрне?

Защо финансов журналист оценява специалния фонд положително?

Гюрне посочва, че бизнес моделът на Германия разчита на експортните потоци и следователно е зависим от стабилни вериги за доставки. Геополитическото напрежение увеличава риска от скъпоструващи прекъсвания. Следователно силната европейска архитектура за сигурност, финансирана от специален фонд, е въпрос на добра бизнес практика. Той твърди, че инвестициите в отбрана и модерна инфраструктура ще намалят бъдещите разходи за предотвратими прекъсвания, като същевременно ще създадат високотехнологични договори за индустрията.

Как е структуриран специалният фонд от 100 милиарда евро за германските въоръжени сили и къде се насочват средствата му?

За какво могат да се използват парите и каква част от тях се разпределя за логистични проекти?

Основният закон и Законът за финансиране на федералните въоръжени сили и специалните активи постановяват, че средствата следва да запълнят пропуските в способностите и да укрепят способностите на съюзите и отбраната. По-конкретно, обхватът включва инвестиции във въоръжение, боеприпаси, инфраструктура, ИТ сигурност, ключови технологии и логистика. Пълната сума от 100 милиарда евро е договорно заделена до края на 2024 г.; бюджетът за 2025 г. предвижда разходи от приблизително 22 милиарда евро, включително транспорт, складове и военни ИТ мрежи.

Защо VSL изисква специалните фондове да не се използват за социални разходи?

Защо д-р Леге набляга на целевото предназначение?

Президентът на асоциацията посочва, че специалните фондове представляват дълг. Те са легитимни само ако увеличават производителността, сигурността и растежа. Ако средствата се вливат в текущи социални трансфери, инвестиционният ефект се губи; тогава компаниите трябва да понасят по-високи лихвени и данъчни тежести, без да се сдобият с конкурентна среда. Тази позиция е в съответствие с дебатите за фискална политика в Бундестага, където няколко парламентарни групи настояват за стриктно целево разпределение на инвестициите в отбрана и логистика.

Център за сигурност и отбрана - Съвети и информация

Център за сигурност и отбрана - Изображение: Xpert.Digital

Центърът за сигурност и отбрана предлага експертни съвети и актуална информация, за да подпомогне ефективно компаниите и организациите в укрепването на тяхната роля в европейската политика за сигурност и отбрана. Работейки в тясно сътрудничество с работната група „SME Connect Defence“, той насърчава по-специално малките и средни предприятия (МСП), които желаят да развият своя иновативен капацитет и конкурентоспособност в сектора на отбраната. Като централна точка за контакт, Центърът създава ключов мост между МСП и европейската отбранителна стратегия.

Свързано с това:

Работната група „МСП свързват отбраната“ – Укрепване на МСП в европейската отбрана

Как германските въоръжени сили и частната логистика ще трябва да работят заедно в бъдеще

Какво означава необходимата „икономическа трансформация“ за логистичните компании?

Какви структурни промени изисква асоциацията?

Д-р Леге заявява, че логистичният сектор вече преживява най-тежката си криза от десетилетия – слабото промишлено производство, нарастващите разходи за енергия и недостигът на квалифицирани работници съвпадат с натрупването на инвестиции в пристанища, железопътни мрежи и цифрови митнически системи. Икономическата трансформация трябва да ускори процесите на одобрение, да гарантира сигурност при планирането на инфраструктурни проекти и да създаде данъчни стимули за технологии за задвижване с ниски емисии на CO₂. Без тези мерки целта за постигане както на климатична неутралност, така и на отбранителна способност остава илюзорна.

Как е структурирана военната логистика в Германия днес и къде се нуждае от гражданска подкрепа?

Достатъчна ли е логистиката на Бундесвера за мащабно разполагане на войски?

Логистичното командване на германските въоръжени сили в Ерфурт планира и управлява всички национални и международни логистични операции; то ръководи шест мобилни логистични батальона, депа, учебни училища и специален инженерен батальон. Въпреки това оперативната концепция на германските въоръжени сили признава, че само органичните капацитети са недостатъчни. Споразуменията за подкрепа от приемащата страна и рамковите споразумения със спедитори са предназначени да осигурят транспорт, обработка и съхранение по време на едновременно разполагане на сили на НАТО. Германските въоръжени сили разглеждат Германия като „логистичен център“ на източния фланг на НАТО, което налага тясно сътрудничество с частни превозвачи и оператори на терминали.

Какви правни инструменти регулират интеграцията на частната логистика?

На какво основание спедиторските компании могат да бъдат задължени или възложени?

В мирно време федералните власти сключват рамкови транспортни договори с доставчици на логистични услуги; Федералната служба за инфраструктура, опазване на околната среда и услуги на германските въоръжени сили се занимава с фактурирането. Във времена на напрежение или отбрана се прилагат и Законът за транспортните услуги и Споразуменията за подкрепа на приемащата страна, които регулират заявките, кредитите за разполагане, приоритетите и компенсациите. VSL (Асоциацията на германските логистични компании) настоява тези разпоредби да бъдат модернизирани, за да се гарантира правна и ценова сигурност, когато автопаркове или складове трябва да се използват за военни цели в кратък срок.

Каква роля играят митническата политика, санкциите и търговските спорове в настоящата ситуация?

Как търговските бариери влияят на оперативната логистика?

Всеки нов списък с тарифи или санкции създава допълнителни рискове, свързани с документацията, контрола и съхранението. Контейнерите се натрупват, тъй като стоките с двойна употреба подлежат на по-щателни проверки; резервните части достигат до производствените съоръжения късно. Следователно компаниите се нуждаят от по-големи буферни запаси и по-голям транспортен капацитет, което е трудно за финансиране по време на рецесия. В същото време санкциите могат неочаквано да променят логистичните маршрути, например от суша към море или през трети държави – с рискове, свързани с разходите и времето, които влияят и върху планирането на разполагането на военни сили, ако паралелно ще се използват и граждански мрежи.

Как бюджетът за отбрана и специалните фондове влияят на общия германски бюджет?

Ще се увеличат ли разходите за отбрана трайно?

Проектът на федерален бюджет за 2025 г. предвижда 53,25 милиарда евро за основна бюджетна позиция 14; включително ресурсите от специалния фонд, разходите за отбрана възлизат на малко над 75 милиарда евро, надвишавайки целта на НАТО от два процента за първи път от десетилетия. От 2028 г. нататък, след като специалният фонд бъде изчерпан, ще са необходими значителни допълнителни бюджетни ресурси, за да се поддържа това ниво или да се повиши до три процента от БВП. Без бюджетен консенсус, недостигът на финансиране следователно е реална заплаха – риск, който също така възпрепятства частните инвестиции в отбраната и логистиката.

С какви цифрови изисквания ще се сблъска военната и гражданската логистика?

Защо дигитализацията е основна тема на специалния фонд?

Съвременната война изисква мрежова ситуационна осведоменост, проследяване в реално време и киберустойчиви вериги за доставки. Радиостанциите, сателитните връзки за данни и управлението на складове, базирано на облак, ускоряват транспорта и са подходящи за двойно използване между военни и граждански флоти. Спедиторите, които искат да останат оперативно съвместими в тези мрежи, трябва да подсилят своите ИТ интерфейси и да обучат персонала си, за да отговаря на стандарти като криптиране на НАТО или EDI формати.

Как могат да се съчетаят климатичните цели, технологичната отвореност и националната отбрана?

Взаимно изключващи ли са намаляването на CO₂ и военната стабилност?

Хейгъл се застъпва за технологична отвореност по отношение на климатично чисти задвижващи системи. Логистичната индустрия тества биогорива като HVO100 и електронни горива, които според индустриални проекти могат да намалят емисиите с до 90 процента. В същото време горивата трябва да останат подходящи за военно съхранение и международно достъпни. Хибридните решения – дизелово-електрически камиони с модулни батерии – биха могли да работят устойчиво в мирно време и да използват конвенционално гориво при извънредни ситуации. От решаващо значение е, че инвестициите трябва да бъдат предвидими; постоянните регулаторни промени забавят преобразуването на автопарка и застрашават постигането на целите.

Какви препоръки формулира VSL за политиците и бизнеса?

Какви конкретни стъпки препоръчва асоциацията след събранието на членовете?

Първо, федералното и провинциалните правителства трябва да ограничат процесите на одобрение на инфраструктура до максимум две години, за да ускорят разширяването на товарните коридори за автомобилен и железопътен транспорт. Второ, VSL изисква механизъм за действие при кризи, който прозрачно приоритизира военните и гражданските логистични нужди, така че компаниите да могат да коригират планирането на капацитета си. Трето, тя призовава за ускорени данъчни амортизационни отстъпки за алтернативни задвижващи системи и технологии за цифрова сигурност. Четвърто, германските въоръжени сили и индустрията трябва да провеждат съвместни учения за тестване на ИТ интерфейси, митнически процедури и маршрути за разполагане.

Какви поуки ще извлече логистичната индустрия от годишната среща през 2025 г.?

Какво остава от срещата в Еслинген?

Събитието ясно показа, че сигурността на веригата за доставки, военната национална отбрана и икономическата конкурентоспособност не могат да се разглеждат поотделно. Спедиторите, товародателите, политиците и медиите споделят оценката, че геополитическото напрежение е тук, за да остане и че е от съществено значение да има стабилна архитектура за сигурност. Докато специалният фонд от 100 милиарда евро осигурява на германските въоръжени сили тласък за модернизация, истинската устойчивост може да бъде постигната само чрез тясна интеграция с частната логистика. В същото време фискалните и регулаторните политики трябва да облекчат тежестта върху сектора, вместо да налагат допълнителни такси. VSL вижда това като ядрото на икономическа трансформация, която едновременно насърчава свободата, инфраструктурата и опазването на климата.

Вашите експерти по логистика с двойна употреба

Експерти по логистика с двойна употреба - Изображение: Xpert.Digital

Глобалната икономика в момента претърпява фундаментална трансформация, повратен момент, който разтърсва основите на глобалната логистика. Ерата на хиперглобализацията, характеризираща се с неуморното преследване на максимална ефективност и принципа „точно навреме“, отстъпва място на нова реалност. Тази нова реалност е белязана от дълбоки структурни пробиви, геополитически промени в силите и нарастваща фрагментация на икономическата политика. Някога приеманата за даденост предсказуемост на международните пазари и вериги за доставки се разсейва и се заменя от период на нарастваща несигурност.

Свързано с това: