Транспортна трансформация в Щирия: Интермодална логистика – Alpacem Peggau открива железопътен терминал с голям потенциал

Борба срещу доминацията на автомобилния транспорт: Първа копка за мега железопътен терминал в Горна Щирия – Как 130 години индустриална история се превръща в логистичен център на бъдещето

Водещ проект за транспортната революция: Терминалът Пегау

В Пегау, в сърцето на Горна Щирия, се оформя пионерски инфраструктурен проект: терминалът Пегау. Дългогодишните компании Alpacem, InterCal и Innofreight обединяват сили, за да превърнат 2,7 хектара неизползван досега индустриален обект в модерен логистичен център за железопътни товари. На фона на трудни икономически времена и транспортен преход, който често е бавен в Австрия, партньорите по проекта изпращат силен, предприемачески сигнал за опазване на климата и дългосрочно регионално развитие. С директна връзка с южната железопътна линия и в очакване на откриването на базовия тунел Земеринг, терминалът е предназначен не само за декарбонизация и оптимизиране на логистиката на суровините на участващите компании, но и да служи като ключов център за целия индустриален регион. Проектът впечатляващо демонстрира как спешно необходимото пренасочване на товарния транспорт от автомобилен към железопътен транспорт може да бъде успешно осъществено на практика.

Между климатичния натиск и осигуряването на локации: Защо площ от 2,7 хектара в Горна Щирия се превръща в тест за забавената транспортна революция в Австрия

Индустриален обект, пропит с история, се трансформира в логистична лаборатория на бъдещето

В Пегау, северно от Грац, 130 години индустриална история се сливат със залог за бъдещето на европейския товарен транспорт. Корените на днешния завод на Alpacem и InterCal датират от 1893 г., когато там за първи път е добиван варовик и е изгорен в шахтови пещи. На 21 ноември 2025 г. трите компании Alpacem, InterCal и Innofreight, в присъствието на губернатора Марио Кунасек и министъра на транспорта на Щирия Клаудия Холцер, официално стартираха проекта „Терминал Пегау“. Неизползван досега индустриален обект с площ от 2,7 хектара ще бъде превърнат в логистичен център за железопътни товари, което далеч надхвърля нуждите на самите отделни заводи.

Времето на това инвестиционно решение е забележително. То попада в период, който дори експертите считат за икономически труден, докато в същото време две семейни компании бързо обединяват сили, за да реализират инфраструктурен проект на стойност няколко милиона евро. Това може да се тълкува като сигнал от икономическа гледна точка: когато установени, дългогодишни индустриални компании инвестират в стационарна железопътна инфраструктура въпреки бавната икономика, това предполага стратегически, а не просто цикличен подход. Фокусът не е върху краткосрочното използване на капацитета, а върху осигуряването на дългосрочни вериги за доставки и разходи за местоположение в среда на нарастващи цени на CO2 и нестабилни цени на енергията.

Две семейни фирми обединяват сили за съвместен бъдещ проект

Зад Alpacem и InterCal стои каринтийската Wietersdorfer Group, индустриална компания, която е 100% семейна собственост от 1893 г. Компанията, която сега оперира под марките Alpacem, InterCal, Amiblu, Hobas, O-tek, Poloplast и Calcit, е представена в 30 държави, наема 3670 души, работи на 120 локации и е генерирала продажби в рамките на групата от 1 105 милиона евро през 2024 г. Варовикът оперира под съвместната марка InterCal от 2021 г. и, започвайки от локацията си в Пегау, се стреми да засили пазарната си позиция в Словения и Хърватия до Черно море. От другата страна е Innofreight, компания за железопътни превози от Брук ан дер Мур, която вече се гордее с доказан опит в комбинирания транспорт със специализирани контейнерни решения като MonTainer.

Управляващият директор Луц Вебер сбито обобщава стратегическата насока, когато подчертава, че новата инфраструктура ще позволи прехвърлянето на повече стоки към железопътния транспорт, разширяването на транспортните решения с ниски емисии на CO2 и дългосрочното укрепване на обекта. Собственикът на Innofreight Петер Ванек-Пусет подчертава мрежовата концепция: става въпрос за цялостно решение, което свързва няколко локации на Alpacem и InterCal, и за необичайно бързото сътрудничество на две семейни компании при изпълнението на проекта. Този акцент върху работата в мрежа на обекта е икономически значим, защото показва, че терминалът не е замислен като изолиран проект, а по-скоро като център в рамките на по-голяма, групова логистична мрежа.

Защо местоположението на района предлага почти идеални начални условия

Изборът на местоположение в Пегау не е случаен, а по-скоро резултат от съществуващата инфраструктура, която прави реконструкцията икономически привлекателна. Мястото вече има директна железопътна връзка с линията Southern Railway, а на север - достъп до скоростната магистрала S35, като по този начин осигурява както железопътен, така и автомобилен достъп без голямо ново строителство. Освен това има достатъчно място за съхранение на контейнери, зона за чакане за камиони и зони за развитие за бъдещи фази на разширение, докато неизползваните преди това части от фабричната площадка ще бъдат реактивирани. От икономическа гледна точка тази отправна точка значително намалява инвестиционния риск, тъй като скъпите мерки за развитие са ненужни и проектът се фокусира предимно върху преустройство, а не върху ново строителство.

Графикът следва ясно разпределена логика:

1. Разрушаването на неизползваните съществуващи сгради ще започне в началото на 2026 г., за да се освободи място за многофункционалния терминал.
2. Следва фазата на планиране и проектиране.
3. Въвеждането в експлоатация е планирано за 2027 г.

Тази последователност – демонтаж преди строителство – от една страна съкращава времето за строителство, но от друга страна води до класически рискове за изпълнение на по-големи инфраструктурни проекти, като например забавяне на одобренията, увеличаване на строителните разходи и затруднения в доставките в железопътните технологии, които не бива да се подценяват в този анализ.

Специфични оперативни предимства на две различни системи за логистика на суровини

Икономическите ползи от терминала варират в зависимост от компанията партньор, но те се допълват взаимно. InterCal възнамерява значително да разшири оперативния си обхват с новия терминал и все повече да разчита на железопътни доставки за суровини, вместо да използва предимно камиони. Управляващият директор Харалд Браунекер описва това като стратегия за растеж, базирана на подобрена мрежа от контакти, която ще позволи значително разширяване на радиуса на доставка чрез железопътната логистика на Innofreight. От пролетта на 2025 г. InterCal и Innofreight транспортират негасена вар от Пегау до словашкия град Кошице, използвайки системата за големи контейнери MonTainer XXLL WSF. Продуктът първоначално се премества в рамките на завода с камион, преди да се извърши действителното интермодално претоварване на железопътен транспорт.

Alpacem, от друга страна, използва терминала предимно за консолидиране и оптимизиране на вече установената си логистика на железопътни суровини. Директорът по продажбите Петер Рамскоглер посочва, че продуктите на Alpacem от основния им завод във Витерсдорф ще се разпространяват регионално чрез терминала в Пегау, а в замяна суровини от индустриалния регион на Щирия, като например тези от стоманодобивната, хартиената и строителната промишленост, могат да бъдат транспортирани обратно до Витерсдорф за по-нататъшна обработка. Този двупосочен поток от стоки е икономически привлекателен, защото намалява празните курсове по железопътната мрежа и по този начин подобрява структурата на разходите на железопътния транспорт в сравнение с автомобилния транспорт – фактор, който често определя рентабилността или нерентабилността на цели проекти за прехвърляне на видове транспорт в интермодалната логистика.

Забележително е и претенциите за регионална добавена стойност на проекта. Терминалът не е предназначен да обслужва изключително двете компании-майки, а по-скоро да се използва от всички индустриални предприятия в Горна Щирия, като по този начин инвестицията на една компания се превръща в регионален логистичен актив с потенциално положителни икономии от мащаба за целия индустриален регион.

LTW Intralogistics Solutions – Интермодален транспорт – Изображение: LTW Intralogistics GmbH

LTW предлага на своите клиенти не отделни компоненти, а интегрирани цялостни решения. Консултации, планиране, механични и електротехнически компоненти, технология за управление и автоматизация, както и софтуер и сервиз – всичко е свързано в мрежа и прецизно координирано.

Вътрешното производство на ключови компоненти е особено предимство. Това позволява оптимален контрол на качеството, веригите за доставки и интерфейсите.

LTW е символ на надеждност, прозрачност и съвместно партньорство. Лоялността и честността са здраво залегнали във философията на компанията – ръкостискането все още означава нещо тук.

Свързано с това:

• LTW решения

Два основни проекта на ÖBB като ключов външен двигател на растежа

Базовият тунел Семеринг и терминал Пегау: Стратегически повратен момент за европейската логистика – Как частните инвестиции в терминали решават дилемата в железопътния товарен транспорт

Истинското стратегическо предимство на терминала се крие в неговото времево и географско взаимодействие с два от най-големите железопътни инфраструктурни проекта на Австрия.

Железопътната линия Коралм, която драстично ускорява връзката между Каринтия и Щирия, вече е в експлоатация. Само след сто дни експлоатация, ÖBB Rail Cargo Group отчете над 1050 товарни влака с над 21 000 вагона и над един милион превозени тона, което води до по-кратки транспортни маршрути и по-ниска консумация на енергия поради по-равния терен.
Още по-значим за терминала Пегау е базовият тунел Семеринг, чието двутръбно тунелиране с дължина приблизително 27,3 километра е напълно завършено до края на 2024 г. и е планирано да бъде открито през 2030 г.

Този тунел ще създаде за първи път непрекъсната, равна южна железопътна линия от Виена през Горна Щирия до Каринтия. Според служители на ÖBB (Австрийски федерални железници) това представлява огромно предимство, особено за товарния трафик, тъй като съвременните товарни влакове вече могат да пътуват през Австрия без стръмните наклони и тромавите локомотиви-тласкачи, необходими преди това. Времето за пътуване между Винер Нойщат и Грац ще бъде намалено до приблизително един час и двадесет минути, което губернаторът Йохана Микл-Лайтнер определи като революция в мобилността и изрично характеризира като огромен тласък както за Австрия, така и за Европа като бизнес места. За терминал като Пегау, който се намира директно на южната железопътна линия, това означава значително подобрение на мрежовата му позиция: той се позиционира на бъдеща високопроизводителна ос на европейския товарен коридор между региона на Балтийско море и Адриатическо море, много преди реалното реализиране на пълното увеличение на капацитета през 2030 г.

Структурната дилема на Австрия между климатичните цели и доминацията на пътния сектор

Проектът в Пегау може да бъде правилно разбран само на фона на разочароващото цялостно развитие на железопътния товарен транспорт в Австрия. Актуалните данни на Статистическата служба на Австрия показват, че делът на железопътния транспорт в транспортните показатели в Австрия наскоро е бил около 26,4%, докато на европейско ниво делът на железопътния транспорт остава само около 17%, като камионите представляват приблизително 78% в целия ЕС. Целта, поставена от самата европейска железопътна товарна индустрия – да се постигне модален дял от 30% за железопътния транспорт до 2030 г. – сега се счита за практически непостижима. Проучване, проведено от Австрийския транспортен клуб (VCÖ) сред 259 експерти от 177 организации, разкри, че 77% от експертите смятат дори значително по-ниската цел от 34% дял на железопътния транспорт до 2030 г. за нереалистична, докато в същото време 93% смятат, че са необходими допълнителни мерки за укрепване на железопътния транспорт.

Анкетираните експерти посочват следните основни причини за тази структурна стагнация:

• Липсата на истинско отчитане на разходите в автомобилния товарен транспорт (ранг 1).
• Липса на гъвкавост и дълго време за транспортиране на железопътен транспорт в сравнение с камионите.
• Погрешна политика за пространствено планиране.
• Недостатъчен капацитет на инфраструктурата.

Последният споменат момент – недостатъчната наличност на терминали и пунктове за претоварване – е в основата на това, което проектът Peggau разглежда: Без адекватни съоръжения за претоварване между автомобилния и железопътния транспорт, интермодалният транспорт остава структурно затруднен, независимо от това какъв капацитет е изграден в основната железопътна мрежа. VCÖ също така посочва, че трафикът на камиони е отговорен за около 40% от емисиите на парникови газове, свързани с транспорта в Австрия, което допълнително подчертава неотложната необходимост от действия в областта на климата.

На политическо ниво този дефицит вече е открито признат. Австрийското министерство на инфраструктурата работи по национална стратегия за логистично позициониране, чийто основополагащ документ изрично посочва, че понастоящем липсва систематичен, национално координиран преглед на критичните вериги за доставки, връзка между икономическата практика и планирането на инфраструктурата, както и достатъчна прозрачност по отношение на критичните стоки, маршрути и хъбове. Според документа делът на камионите в австрийския товарен транспорт се застоява на около 67 процента въпреки заявените климатични цели, докато съществуващите рамки, като например Генералния план за товарен транспорт 2030, предоставят стратегически насоки, но не предлагат оперативно решение за остри инфраструктурни затруднения, например по Западната железница, на прохода Тауерн или на прохода Бренер. Четирите водещи индустриални асоциации за железопътен товарен транспорт, работещи в рамките на платформата naturail, като цяло приветстват обявената стратегия, но едновременно с това призовават за по-бърз напредък, тъй като настоящият ръст от 1,8 процента в тонажа и 2,6 процента в транспортната производителност е значително под необходимото от гледна точка на климатичната политика.

Какво демонстрира терминалът Пегау като модел за други индустриални обекти

На този структурен фон проектът в Пегау придобива образцов характер. Той демонстрира, че частните, подкрепени от индустрията инвестиции в терминали могат да започнат там, където правителствените стратегически документи все още са в концептуална фаза, тъй като те директно се свързват със съществуващите оперативни товарни потоци и съществуващите железопътни връзки, вместо да чакат всеобхватно, всеобхватно политическо решение. Този подход е в съответствие с ключово заключение от експертното проучване на VCÖ, според което 57% от експертите отдават много висок потенциал за укрепване на железопътния товарен транспорт на разширяването на капацитета за претоварване – дори повече от общото разширяване на самата железопътна инфраструктура. Същевременно проучването потвърждава, че 53% от експертите препоръчват последователно осигуряване на железопътна връзка при създаването на нови индустриални предприятия; критерий, който местоположението в Пегау вече е изпълнило от самото начало поради исторически развитата си железопътна връзка.

От икономическа гледна точка, терминалът в Пегау е отличен пример за това как осигуряването на бизнес локации, натискът за декарбонизация и регионалното икономическо развитие могат да бъдат комбинирани в един инвестиционен проект:

• За Alpacem и InterCal проектът осигурява съществуващи работни места и същевременно открива нови възможности за контрол на количествата между обектите в рамките на Wietersdorfer Group.
• За Innofreight това разширява интермодалния бизнес модел чрез добавяне на още един стратегически разположен мрежов възел по южната железопътна ос.
• За региона около Пегау проектът обещава осезаемо намаляване на задръстванията, тъй като достъпът и изходът все повече ще се осъществяват през северния транспортен възел Бадл-Пегау и S35, като по този начин се облекчава центъра на града от допълнителен натоварен трафик.

Възможности и рискове от залагания през 2030 г

Централният икономически риск на проекта се крие във времето му, съчетано с тунела Semmering Base. До планираното му въвеждане в експлоатация през 2030 г., терминалът Peggau първоначално трябва да докаже своята рентабилност без пълния капацитет и повишаване на ефективността на новата южна линия, разчитайки единствено на съществуващите товарни потоци между Peggau, Witersdorf и международни дестинации като Кошице. Ако тунелът бъде отворен по план през 2030 г., позицията на терминала като претоварна точка на един от най-ефективните товарни коридори север-юг в Европа би трябвало да се подобри значително, особено ако регулаторните реформи за пътните такси за камиони и данъчното облагане на дизела, изисквани от експертите, бъдат приложени едновременно, като по този начин структурно се увеличи относителната конкурентоспособност на железопътния транспорт в сравнение с автомобилния.

Въпреки това, без тези политически рамкови условия, дори добре планирани индивидуални проекти като терминала в Пегау рискуват да се провалят поради фундаментално пазарно изкривяване, което според анкетираните транспортни експерти произтича предимно от липсата на реално отчитане на разходите за автомобилен товарен транспорт. В това отношение терминалът в Пегау е по-малко доказателство, че транспортният преход на Австрия вече е успешен, а по-скоро тест за това дали индивидуалните, предприемачески водени инфраструктурни проекти са достатъчни, за да доближат постепенно самоналожените европейски цели за климата и разделянето на видовете транспорт до реалността, дори без всеобхватни политически насоки.

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен на wolfenstein∂xpert.digital или

Просто ми се обадете на +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Високостелажни контейнерни складове и контейнерни терминали: Логистичното взаимодействие – експертни съвети и решения - Креативно изображение: Xpert.Digital

Тази иновативна технология обещава да промени фундаментално контейнерната логистика. Вместо да се подреждат контейнерите хоризонтално, както преди, те ще се съхраняват вертикално в многоетажни стоманени стелажни конструкции. Това не само позволява драстично увеличение на капацитета за съхранение в рамките на една и съща зона, но и революционизира всички процеси в контейнерния терминал.

Повече информация тук:

• Високостелажни контейнерни складове и контейнерни терминали: Логистичното взаимодействие – експертни съвети и решения