Няма място, но има повече контейнери: Как гениална технология за високостелажни стелажи спасява европейските пристанища

Модерно развитие на пристанища и терминали в Европа

Пристанищната и терминалната индустрия в момента претърпява безпрецедентна трансформация, характеризираща се с огромни инвестиции в инфраструктура, автоматизация и дигитализация. От големите контейнерни пристанища в Северно море до по-малките, специализирани терминали се появяват новаторски решения, целящи да направят световната търговия по-ефективна и устойчива.

Всеобхватни мерки за модернизация в германските пристанища

Хамбург като пионер в автоматизацията

Пристанището на Хамбург, най-голямото морско пристанище в Германия, поставя нови стандарти в модернизацията на своите терминални съоръжения. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) непрекъснато инвестира в по-нататъшното развитие на своите контейнерни терминали, като контейнерният терминал Altenwerder (CTA) се счита за един от най-модерните и ефективни пристанищни терминали в света от въвеждането му в експлоатация през 2002 г. Съоръжението се характеризира с изключително висока степен на автоматизация и използва иновативни технологии като автоматично управляеми превозни средства (AGV), портали с оптично разпознаване на символи и софтуерно управлявани портални кранове.

Значителен етап беше достигнат в края на 2024 г., когато първите дистанционно управляеми контейнерни кранове бяха транспортирани до пристанището на Хамбург. Тези високоавтоматизирани кранове отбелязват важна стъпка в по-нататъшната модернизация на пристанището и демонстрират ангажимента на HHLA към технологичния напредък. Успоредно с това, най-големият контейнерен терминал в Германия, Burchardkai, също е напълно автоматизиран. Вече установеният терминал Алтенвердер служи като модел за тази автоматизация, с нови блокови складови зони, оборудвани с автоматизирани портални кранове, способни да подреждат контейнери на шест нива.

Дигитализацията играе ключова роля в пристанищната стратегия на Хамбург. В рамките на проекта SANTANA, финансиран от Федералното министерство на цифровите въпроси и транспорта, се създава дигитална тестова платформа, която свързва различни мрежи за обществен транспорт и управление на инфраструктурата с тези на частния логистичен сектор. Тази инициатива създава пазар за дигитални пристанищни логистични услуги и предоставя на клиентите на пристанището лесен достъп до редица дигитални услуги.

Бремерхафен и бъдещето на обработката на контейнери

Бремерхафен, второто по големина контейнерно пристанище в Германия, се възползва значително от новия съюз между корабните компании Maersk и Hapag-Lloyd, т. нар. „Gemini Cooperation“. Това стратегическо партньорство обещава на пристанището значително увеличение на обема, тъй като Бремерхафен е определен за хъб терминал в рамките на цялостната мрежа на алианса. Операторът на терминала Eurogate очаква значително увеличение на обработката на контейнери и вече наема допълнителен персонал.

Автоматизацията напредва и в Бремерхафен. Проектът SAMS (Система за измерване на швартоването на кораби) е успешно завършен, полагайки важни основи за бъдещи автономни процеси на швартоване. Системата дигитално поддържа маневрите за швартоване на речния кей и допринася за намаляване на износването и повредите. Освен това е реализиран проектът AuDiPort, който създава дигитална тестова платформа за тестване на пристанищни иновации и обхваща различни области като автоматизирано наблюдение на инвентара и асистирани маневри за швартоване и откачване.

Вилхелмсхафен като стратегически център

Пристанището JadeWeserPort във Вилхелмсхафен се е развило във важно стратегическо пристанище, възползвайки се по-специално от местоположението си като единственото дълбоководно пристанище в Германия. Eurogate инвестира над 150 милиона евро в автоматизиране на контейнерния терминал, като първото автоматизирано кейово място е планирано да заработи до 2024 г. Инвестициите включват повдигане на съществуващите контейнерни кранове, павиране на неасфалтирани площи и инсталиране на нови контейнерни кранове.

Един особено иновативен проект е тестването на концепцията за автономни терминални камиони, което ще започне в началото на 2025 г. В сътрудничество с Embotech, MAFI и ICT Group, Eurogate тества автономни влекачи с автоматизация ниво 4, предназначени за използване както при наземна, така и при водна обработка на контейнери. Системата позволява навигация в сложни среди с точност на позициониране от пет сантиметра и работи при всякакви метеорологични условия.

„Сътрудничеството Gemini“ между Maersk и Hapag-Lloyd носи значителни предимства на Вилхелмсхафен, тъй като пристанището ще функционира като един от трите северноевропейски хъба с особено големи обеми товари. Освен това, нова директна връзка между Вилхелмсхафен и Нингбо в Китай засилва позицията на пристанището като ключов логистичен център.

Развиващи се вътрешни пристанища: примерът на Риеза

Дори по-малки пристанища като Риза на река Елба преживяват значително разширяване на капацитета си. През 2024 г. Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Saxon Inland Ports Upper Elbe Ltd.) получи одобрение за изграждането на нов терминал за комбиниран транспорт (CT терминал) с капацитет от 100 000 TEU годишно. Новият терминал ще включва шест товарни коловоза за железопътен трафик, модерни пътни връзки и два портални крана за обработка на контейнери. Тази инвестиция е особено забележителна, тъй като съществуващият терминал вече беше достигнал границите на капацитета си и се нуждаеше спешно от модернизация.

Революционни развития в съседните европейски страни

Ротердам е най-голямото пристанище в преход в Европа

Пристанището на Ротердам, най-голямото пристанище в Европа, продължава да задава стандарти в автоматизацията и устойчивостта. От 2027 г. на контейнерния терминал APM Maasvlakte II ще започне да работи флотилия от 30 автономни, електрически задвижвани терминални камиона. Тези превозни средства използват „Level 4 AV Kit“ на Embotech и могат да осигурят напълно автономна работа дори в сложни пътни ситуации. Точността на локализация е по-малка от пет сантиметра, което позволява прецизно позициониране на контейнерните шасита под крановете.

Ротердам инвестира сериозно в енергийния преход и цифровата инфраструктура. Проектът за транспортиране и съхранение на CO2 „Портос“ започна с изграждането на компресорна станция, която, считано от 2026 г., ще транспортира уловен CO2 под налягане до изчерпано находище на природен газ под дъното на Северно море. Едновременно с това се изграждат нови водородни тръбопроводи и съоръжения, а договорите за използване на брегова електроенергия с контейнерни терминали се финализират.

Дигитализацията се развива с въвеждането на „Сигурна верига“ – публично-частно партньорство, което прави логистичните вериги по-устойчиви на дигитални престъпления и кражби. От стартирането му над 630 000 контейнера за внос вече са обработени с помощта на този нов, сигурен метод.

Амбициозните планове за разширяване на Антверпен

Пристанището Антверпен-Брюж, второто по големина контейнерно пристанище в Европа, инвестира 660 милиона евро през следващите шест години в нов контейнерен терминал с първоначален капацитет от 5,1 милиона TEU. В района на развитие Saeftinghe се изгражда кей с дължина 1400 метра, като първата фаза е планирана за завършване до 2021 г.

Особено впечатляваща е модернизацията на терминал Европа от PSA Antwerp. Работата ще отнеме девет години и ще струва около 335 милиона евро. Целта е терминалът да бъде оборудван за кораби с дължина до 400 метра и капацитет от 24 000 контейнера. Новата кейова стена ще бъде дълга 1,2 километра и ще има газене от 16 метра, което ще увеличи капацитета за обработка от сегашните 1,7 милиона на 2,4 милиона контейнера годишно.

Друга важна стъпка е автоматизацията на терминала DP World Antwerp Gateway. Конвенционалният терминал ще бъде трансформиран в автоматизирано съоръжение за обработка, оборудвано с контейнери с рампи, четири допълнителни крана и автоматизирани кранове за съхранение и обработка (ASC). Очаква се тази модернизация да увеличи капацитета от 2,5 милиона контейнера годишно до 3,4 милиона до 2025 г.

Амбициозният полски проект Swinemünde

Полша реализира един от най-амбициозните пристанищни проекти в Централна Европа с контейнерното пристанище в Швиноуйшче. Терминалът е проектиран за кораби с дължина до 400 метра и ще разполага с нов 65-километров корабен канал с дълбочина 17 метра. Разходите за изграждане на самия терминал възлизат на 580 милиона евро, като допълнителни 2,3 милиарда евро се инвестират в морската инфраструктура.

Проектът е част от стратегията на Полша за увеличаване на контейнерооборота в цялата страна от сегашните 3,3 милиона TEU до 10 милиона TEU до 2030 г. Първата фаза на строителство е планирана да завърши до 2029 г., като изграждането на технически път за достъп вече е започнало през 2024 г.

Високостелажни контейнерни складове и контейнерни терминали: Логистичното взаимодействие – експертни съвети и решения - Креативно изображение: Xpert.Digital

Тази иновативна технология обещава да промени фундаментално контейнерната логистика. Вместо да се подреждат контейнерите хоризонтално, както преди, те ще се съхраняват вертикално в многоетажни стоманени стелажни конструкции. Това не само позволява драстично увеличение на капацитета за съхранение в рамките на една и съща зона, но и революционизира всички процеси в контейнерния терминал.

Повече информация тук:

• Високостелажни контейнерни складове и контейнерни терминали: Логистичното взаимодействие – експертни съвети и решения

Иновативни технологии и решения за автоматизация

Технология за складиране на контейнери с високи стелажи

Автоматизираните високостелажни складове за контейнери представляват революционно развитие в пристанищните технологии. AMOVA, част от SMS Group, беше първата компания в света, която успешно внедри технология за високостелажни складове за тежки товари в контейнерни терминали. Системата позволява съхранението на контейнери на 11 складови нива и предлага повече от три пъти по-голям капацитет за съхранение на същата площ в сравнение с конвенционалните решения.

Първата мащабна система за складиране с високи стелажи в момента се изгражда от BOXBAY, съвместно предприятие между DP World и SMS Group, на терминал 4 на летище Джебел Али в Дубай. След двугодишен пробен период с 200 000 движения на контейнери, първото мащабно съоръжение сега се изгражда в Пусан, Южна Корея. Тази технология позволява подреждането на контейнери с височина до 60 метра и утрояване на производителността.

Цифрови тестови платформи и 5G технология

Дигитализацията на пристанищната инфраструктура се насърчава от програмата за финансиране „Цифрови тестови полета в пристанищата“ (DigiTest) на Федералното министерство на цифровите въпроси и транспорта. Основната цел е разработването на цифрова инфраструктура под формата на тестови полета, които да позволят тестването на иновациите на Логистика 4.0 в реални условия.

Ключов компонент е въвеждането на 5G кампус мрежи в пристанищата. Eurogate възложи на Deutsche Telekom да внедри три 5G кампус мрежи в Хамбург, Бремерхафен и Вилхелмсхафен. Тези мрежи предлагат изключителна честотна лента, висока достъпност и позволяват по-нататъшна дигитализация на процесите на обработка, както и по-тясна интеграция на оборудването за обработка със системите за контрол и управление на процесите.

Киберсигурност и защита от кражба на контейнери

Нарастващата дигитализация налага и засилени мерки за сигурност. От октомври 2025 г. нататък в северногерманските пристанища Бремерхафен, Вилхелмсхафен и Хамбург ще бъде внедрена нова ИТ система, която ще затрудни кражбата на контейнери и контрабандата на наркотици. Системата се основава на принципа, че само едно лице е упълномощено да премества контейнер в даден момент, като по този начин се гарантира по-голяма сигурност в транспортната верига.

Успоредно с това беше създадена национална платформа за киберсигурност за холандските морски пристанища, тъй като киберзаплахите за пристанищата се увеличават ежедневно, а киберинцидентите засягат цялата верига за доставки.

Устойчиво развитие и екологични технологии

Брегово захранване и екологични енергийни решения

Пристанищата инвестират все повече в екологични технологии. Ротердам завърши изграждането на брегова електрозахранваща инсталация за своя круизен терминал, която ще бъде пусната в експлоатация след тестова фаза през пролетта на 2025 г. Антверпен отива още по-далеч, като инсталира първата в Белгия брегова електрозахранваща връзка за морски плавателни съдове на своя Евротерминал, планирана да влезе в експлоатация през 2026 г.

Управление на водорода и CO2

Енергийният преход в пристанищата включва и иновативни системи за управление на водорода и CO2. През декември Антверпен пусна в експлоатация първия в света пристанищен влекач „Hydrotug 1“, чиито двигатели се захранват от смес от конвенционален морски дизел и водород. Освен това пристанището разработва инфраструктура за износ на въглероден диоксид, която е предназначена да стане част от национална мрежа за транспорт и износ на CO2.

Бъдещето на пристанищата: Разширяване на капацитета въпреки липсата на пространство

Разширяване на капацитета при ограничения на пространството

Много европейски пристанища са изправени пред проблема с ограничените възможности за разширяване. Хамбург е пример, където разширяването във вътрешността на страната вече е почти невъзможно, а конкуренцията за малкото налични пространства е ожесточена. Решението все повече се крие във вертикални решения, като например складове с високи стелажи и оптимизиране на съществуващото пространство чрез автоматизация.

Недостиг на квалифицирани кадри и автоматизация

Пристанищната индустрия се бори да балансира необходимата автоматизация със запазването на работните места. Eurogate и синдикатът ver.di подписаха „Колективно трудово споразумение за бъдещето“ в края на 2018 г., за да гарантират, че последиците от автоматизацията за служителите са социално отговорни и включват участието на служителите. Автоматизацията се разбира не като заместител на хората, а като подкрепа за сложни процеси на вземане на решения.

Международна конкурентоспособност

Германските и европейските пристанища са изправени пред силна конкуренция от високоавтоматизирани съоръжения в Азия. Пристанището Циндао в Китай вече работи напълно автоматично, с контейнерни кранове, подреждащи кранове и електрически камиони, управлявани от компютри и малък екип от специалисти. Следователно европейските пристанища трябва да засилят усилията си за модернизация, за да останат конкурентоспособни.

Бъдещето на европейския пристанищен пейзаж ще бъде оформено от интелигентни, мрежови и устойчиви решения. Мащабните инвестиции в автоматизация, дигитализация и екологични технологии показват, че индустрията е готова да посрещне предизвикателствата на 21-ви век и да запази позицията си на ключов стълб на световната логистика.

Контейнерни терминални системи за автомобилен, железопътен и морски транспорт в концепцията за двойно предназначение на логистиката на тежки товари - Креативно изображение: Xpert.Digital

В свят, белязан от геополитически сътресения, крехки вериги за доставки и ново осъзнаване на уязвимостта на критичната инфраструктура, концепцията за национална сигурност претърпява фундаментална преоценка. Способността на една държава да гарантира икономическия си просперитет, осигуряването на основни стоки и услуги на населението си и военните си способности все повече зависят от устойчивостта на нейните логистични мрежи. В този контекст концепцията за „двойно предназначение“ се развива от нишова категория на контрола на износа до по-широка стратегическа доктрина. Тази промяна не е просто техническа корекция, а необходим отговор на „промяната на парадигмата“, която изисква дълбока интеграция на гражданските и военните способности.

Свързано с това:

• Системи от контейнерни терминали за автомобилен, железопътен и морски транспорт в концепцията за двойно предназначение на логистиката на тежкотоварни превози

Маркус Бекер

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

Ръководител „Развитие на бизнеса“

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

С удоволствие бих служел като ваш личен съветник.

да се свържете с мен на wolfenstein ∂ xpert.digital

Просто ми се обадете на +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

LinkedIn